Lotus Exige 2015 चे पुनरावलोकन

लोटस "मुले" ऐवजी अलिप्त लोक आहेत जे समविचारी लोकांच्या सहवासाला प्राधान्य देतात आणि कोपरांवर पॅच असलेले ट्वीड कोट पसंत करतात.

नाही, हा फक्त एक विनोद आहे, ते खरोखर त्यांच्या कारशी अस्वस्थपणे संलग्न आहेत आणि लोटस प्रदान केलेल्या स्टीयरिंग आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मदतीशिवाय ड्रायव्हिंगचा थरार त्यांना आवडतो.

म्हणूनच जेव्हा Lotus ने Exige S परफॉर्मन्स किंगच्या स्वयंचलित आवृत्तीची घोषणा केली तेव्हा ते थोडे गोंधळात टाकणारे होते.

गृहीत धरू नका - स्वयंचलित ही एक अतिशय चांगली गोष्ट आहे जी मॅन्युअलपेक्षा जलद आणि वादातीत अधिक मजेदार आहे.

एगाद संघाने लोटस क्लबच्या बर्‍याच मीटिंग्जमधून गर्जना केली असावी. हेथेल, इंग्लंडमधील निर्मात्याला साहजिकच काळाच्या अनुषंगाने राहण्याची आणि शहरातील खेळाडूंसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रदान करण्याची गरज वाटली.

आणि कोणतेही गृहितक करू नका - स्वयंचलित ही एक अतिशय चांगली गोष्ट आहे जी मॅन्युअलपेक्षा वेगवान आणि वादग्रस्तपणे अधिक मजेदार आहे.

जर तुम्ही ट्रॅकवर असाल आणि ऑटो एक्सीज एस सोबत कोणीतरी दिसले, तर कदाचित ते तुम्हाला टोमणे मारतील कारण ते गीअर्स अधिक वेगाने हलवतात, 0.1 ते 0 किमी/तास 100 सेकंदाने वेग वाढवतात आणि तुम्हाला दोन्ही हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवू देतात. पॅडल शिफ्टर्सना धन्यवाद. मानक ड्राइव्ह निवडीसह, डाउनशिफ्ट करताना थ्रॉटल क्लिक होते.

या वर्षीच्या आवृत्त्यांमध्ये मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये Exige S वर मानक म्हणून लोटस रेसिंग उपकरण पॅकेजचा समावेश आहे. पॅकेजमध्ये डायनॅमिक परफॉर्मन्स मॅनेजमेंट, मल्टी-मोड एक्झॉस्ट आणि लॉन्च कंट्रोलचे चार मोड समाविष्ट आहेत.

गीअरबॉक्सचा अपवाद वगळता, कारमधील सर्व काही मॅन्युअल एक्झीज एस प्रमाणेच आहे: टोयोटाचे मिड-माउंट केलेले सुपरचार्ज्ड 3.5-लिटर V6, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि स्टीयरिंग जे पार्किंगच्या वेगाने ट्रकसारखे आहे परंतु वस्तरासारखे तीक्ष्ण आहे. , वेगाने. गती.

Bilstein (शॉक शोषक), Eibach (स्प्रिंग्स), AP (ब्रेक) आणि Harrop (सुपरचार्जर) सारख्या कंपन्यांचे प्रीमियम पेटंट केलेले भाग आहेत.

इंजिन खरेदी करणार्‍या कोणत्याही कार कंपनीसाठी, टोयोटासाठी काम करणे सर्वात पहिले असेल कारण त्याच्या मूळ चांगल्या डिझाइन, विश्वासार्हता, मूल्य आणि गुणवत्ता.

कामगिरी आणि स्प्रिंट वेळा निश्चितपणे एक्सीज एस ला सुपरकार प्रदेशात ठेवतात.

Exige S मधील 3.5 मध्ये VVT-i आणि डायरेक्ट इग्निशनसह सर्व नेहमीचे टोयोटा तंत्रज्ञान आहे - डायरेक्ट इंजेक्शन येथे काम करत नाही कारण त्याची गरज नाही. लोटस इंजिन तसेच ट्रान्समिशनचे रिकॅलिब्रेट करते आणि स्वतःचे इंजिन व्यवस्थापन संगणक चिप घालते.

कामगिरी आणि स्प्रिंट वेळा निश्चितपणे एक्सीज एस ला सुपरकार प्रदेशात ठेवतात.

डायनॅमिकली, Exige S अनुभवी ड्रायव्हर्सना अचूक, नियंत्रण आणि मोठ्या प्रमाणावर फीडबॅकसह वास्तविक रेस कारची अनुभूती देते. इंजिन 1200-किलोग्राम स्पोर्ट्स कूपसाठी पुरेसे आहे आणि कधीही कमी नाही.

अगदी कमी गाड्या एका सरळ रेषेत Exige S जवळ आल्या, अगदी कोपऱ्यात.

मोठ्या बाजूच्या भागांसह एक्सट्रुडेड इपॉक्सी-आधारित मिश्रधातूच्या चेसिसमुळे ते बसण्यासाठी डुक्कर आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही बसता तेव्हा सर्वकाही ठीक असते, अगदी राइड देखील, जे हलक्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये खडबडीत रस्त्यावर खूपच आरामदायक असते.

"ओपन" एक्झॉस्टसह आश्चर्यकारक वाटते आणि थ्रोटल प्रतिसाद फक्त कान प्लगिंग आहे. त्याचप्रमाणे, वळताना, तुमचे डोके बाजूच्या खिडकीच्या विरूद्ध जवळजवळ दाबले जाते.

ही प्रत्येकासाठी नाही, परंतु ही एक उत्कृष्ट उत्साही कार आहे जी $137,900 ऑटोला विकते. त्याच पैशासाठी तुमच्याकडे कूप किंवा रोडस्टर (परिवर्तनीय टॉपसह) असू शकते.

Exige S विरळ सुसज्ज पॅकेजमध्ये सनसनाटी कामगिरी आणि हाताळणी एकत्र करते. पण तरीही तो कमळासारखा धावतो, मग कोणाला पर्वा?