Lotus Exige S 2013 चे पुनरावलोकन करा

लोटस हा अनेक दशकांपासून रेसर्सचा हेवा, उत्साही लोकांचा मत्सर आणि बाँड गर्ल जिंकणारा आहे. काहीच बदलले नाही. विलुप्त होण्याच्या कृष्णविवराच्या काठावरुन, लोटस आता म्हणतो की ते त्याच्या पाच-कार योजनेकडे परत येईल आणि अग्रगण्य मनाने स्थापन केलेल्या कंपनीच्या मूळ मूल्यांचे प्रतिनिधित्व करणारी रोड रेसिंग कारच्या प्रकाशनासह वेळ चिन्हांकित करते. कॉलिन चॅपमन च्या.

Exige S हा संकरीत आहे या अर्थाने तो चार-सिलेंडर एलिसच्या चेसिसला V6-शक्तीच्या Evora ड्राइव्हट्रेनसह बदलतो. मूलभूतपणे, ते एक अतिशय हलकी, अतिशय शक्तिशाली छोटी कार तयार करते जी वेगवान, मजेदार आणि कदाचित थोडी नाजूक आहे.

मूल्य

याची किंमत $119,900 अधिक टोल आहे, आणि यामुळे ते कॅटरहॅम आणि मॉर्गन सारख्या उद्देशाने बनवलेल्या, पोर्श केमन एस प्रमाणे संतुलित आणि BMW M3 आणि 335i सारख्या रस्त्यासाठी योग्य म्हणून बनवलेल्या कारसाठी स्पॉटलाइटमध्ये ठेवते.

Exige S त्याच्या खडबडीत कॅटरहॅमच्या जवळ आहे, परंतु अधिक शक्ती, थोडी अधिक सभ्यता आणि छप्पर जोडते. मानक उपकरणे अत्यल्प आहेत - जसे तुम्हाला अपेक्षित आहे - आणि खरोखर हे ओळखते की ते फक्त 2013 आहे एअर कंडिशनिंग, iPod/USB-अनुकूल ऑडिओ सिस्टम, पॉवर विंडो आणि ट्राय-मोड इंजिन व्यवस्थापन.

डिझाईन

कमळाकडे सध्या जास्त पैसे नाहीत. म्हणूनच समोर इव्होराचा इशारा आहे. हे मूलत: हार्डटॉप एक्झीज आहे, जरी काढता न येण्यासारखे आहे आणि केवळ $3250 चाचणी कारचा सुंदर मोती पांढरा प्रीमियम पेंट तिच्या बहिणींपेक्षा अधिक वेगळा आहे.

एलिसमध्ये सापडलेल्या फायबरग्लासच्या स्लोप्ड टबपेक्षा जागा आता लोकांसाठी बनवल्या जातात. हे एलिस चेसिसवर (जरी ७० मिमी लांब व्हीलबेस असले तरी) बसवलेले असल्यामुळे केबिनची जवळीक बदलत नाही. तसेच बॉडी फोल्डिंग तंत्र ज्याचे मालक आणि त्यांचे प्रियजन केबिनचा भाग होण्यासाठी सराव करतील.

तेथे दोन साधे गेज, चेतावणी दिवे विखुरलेले आणि एलईडी इंधन गेज - सूर्यप्रकाशात वाचणे अशक्य - आणि दोन स्विचेस आहेत. बेअर अॅल्युमिनियमचे मजले, गोल अलकंटारा सीट आणि टिंट केलेले मोमो स्टीयरिंग व्हील लुक पूर्ण करतात.

तंत्रज्ञान

इंजिन टोयोटाकडून आले आणि लोटसने एलिसच्या 1.8 रोव्हरला जपानमधील 1.6 ने बदलण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा कंपनीशी असलेले संबंध पुढे चालू ठेवले. आता हे Aurion/Lexus 350 V6 आहे जे ऑस्ट्रेलियन 257kW/400Nm Harrop सुपरचार्जर आणि 7000+ रेडलाइनद्वारे चालवण्यासाठी Lotus द्वारे चिमटा आणि सुधारित केले आहे. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे - एक पर्यायी स्वयंचलित पर्याय - आणि लोटस सस्पेंशन, मोठे डिस्क ब्रेक आणि 18-इंच मागील चाके. इंजिनमध्ये तीन निवडण्यायोग्य मोड आहेत - टूरिंग, स्पोर्ट आणि रेस - इंजिन कार्यप्रदर्शन बदलण्यासाठी आणि लॉन्च कंट्रोल मानक आहे.

सुरक्षा

येथे फक्त इलेक्ट्रॉनिक चेसिस आणि ब्रेक असिस्ट आणि क्रॅश रेटिंग नसलेल्या मूलभूत गोष्टी आहेत. तेथे कोणतेही अतिरिक्त टायर नाही - फक्त एक स्प्रे कॅन - आणि अगदी मागील पार्किंग सेन्सरची किंमत $950 आहे.

ड्रायव्हिंग

हे एलिससारखे मन-फुंकणारे गोंगाट करणारे आणि हाडांना डळमळणारे नाही, त्यामुळे ते एक सुखद आश्चर्य होते. एक सपाट रस्ता आणि एक योग्य गियर शोधा आणि टॅकोमीटर फक्त 100 आरपीएम असेल तेव्हा ते 2400 किमी / ताशी शांतपणे आणि आरामात पुढे जाईल.

आसनांमुळे थोडे अधिक आराम मिळतो, आता मऊ आणि एलिस ग्लास टबसारखे नाही. एसयूव्ही पास होण्याची भीती आणि ते मला आणि माझे 1.1-मीटरचे पांढरे प्लास्टिकचे कवच कधीही पाहणार नाहीत ही वस्तुस्थिती बाजूला ठेवून, त्याने ट्रॅफिक जॅमचा चांगला सामना केला.

पण मोकळ्या रस्त्यावर तितके चांगले नाही. वारंवार बिटुमेन दुरूस्तीचे पॅच असलेले लांब देशाचे रस्ते कारला खडखडाट करतील आणि त्यासोबत प्रवासी. चांगले नाही. पण वानेरू रेसवेवरील लांब धावा तिला राजेशाहीप्रमाणे वागवतात.

Exige S उत्तम प्रकारे कोपरे घेईल, सहाय्य नसलेले डायरेक्ट स्टीयरिंग टायर्समधील प्रत्येक दगड आणि रबराचा सैल तुकडा पकडतो आणि तंतोतंत रायडरच्या बोटांवर हस्तांतरित करतो. ते आर्क्समध्ये कसे फिरते ते जाणून घ्या आणि तुम्ही अधिक शक्ती लागू करू शकता.

आणि मग कारचा स्फोट होतो. टॉर्कच्या झटक्याशी याचा अधिक संबंध आहे जो 3500rpm वर एका मोठ्या धक्क्यापर्यंत आणि नंतर 7000rpm वर पठारावर वेगाने वाढतो. हा इतका मजबूत, हलका प्रवाह आणि एक्झॉस्टमधून येणारा आवाज-विचित्रपणे, सुपरचार्जरची किंकाळी माफक आहे-एवढी व्यसनाधीन आहे की तुम्ही 43-लिटरची लहान इंधन टाकी पटकन रिकामी करू शकता.

स्पोर्ट मोड ट्रॅकसाठी चांगला आहे, परंतु "रेस" मोड सर्वोत्तम आहे, जो इंजिनला आणखी तीक्ष्ण करतो, ESC अक्षम करतो आणि ते विस्कळीत कार्टसारखे वाटते. तुम्ही खऱ्या स्पोर्ट्स कारच्या मूळ भावना, खऱ्याखुऱ्या स्पोर्ट्स कारच्या मूळ भावना, हसत हसत आणि आणखी काही हव्या असलेल्या खड्ड्यांकडे परत जाता.

एकूण

दुर्दैवाने, ही ड्राइव्हवेमधील किमान दुसरी कार आहे. कोणत्याही रविवारी किंवा कोणत्याही ट्रॅक डेसाठी किंवा कोणत्याही प्रसंगी घराबाहेर पडण्यासाठी आणि आपले मन साफ ​​करण्यासाठी.

लोटस एक्झीज एस

खर्च: $119,900 पासून

हमी: 3 वर्षे/100,000 किमी

मर्यादित सेवा: कोणत्याही

सेवा अंतराल: 12 mo/15,000 किमी

पुनर्विक्री: 67%

सुरक्षा: 2 एअरबॅग्ज, ABS, ESC, EBD, TC

अपघात रेटिंग: कोणीही नाही

इंजिन: 3.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले V6 पेट्रोल, 257 kW/400 Nm

संसर्ग: 6-स्पीड मॅन्युअल; मागील ड्राइव्ह

तहान: 10.1 l/100 किमी; 95 RON; 236 ग्रॅम/किमी CO2

परिमाण: ५.० मी (एल), १.८ मी (प), १.८ मी (एच)

वजन: 1176 किलो

सुटे: कोणीही नाही