मासेराती लेवांटे 2020: संस्करण ट्रॉफी लाँच करा

मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या मते, सूर्य सतत 173,000 टेरावॅट (ट्रिलियन वॅट) ऊर्जा उत्सर्जित करत आहे. ही एक मोठी, पिवळी, गरम गोष्ट आहे. पण फक्त नाही. आणखी एक चमकदार पिवळा वस्तू, प्रचंड प्रमाणात ऊर्जा निर्माण करते, प्रकाशित होते कार मार्गदर्शक गॅरेज 

Maserati Levante Trofeo ही इटालियन निर्मात्याच्या पूर्ण-आकाराची, पाच-सीटर SUV ची सु-ट्यून केलेली, उच्च-कार्यक्षमता आवृत्ती आहे. आमची चमकणारी चाचणी Giallo Modenese फॅमिली कारपेक्षा सुपरकारसारखी दिसते. हे शेकडो लाँच एडिशन मॉडेल्सपैकी एक आहे.

मग चाकांवर चकचकीत एक्झोसेट रॉकेटसह जगणे काय आहे जे नियमित SUV करू शकते, फक्त खूप वेगवान करू शकते?

मासेराती लेवांटे 2020: ट्रॉफी
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.8 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$282,100

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$395,000 अधिक प्रवास खर्चासाठी, Levante Trofeo Launch Edition साठी थेट स्पर्धक शोधणे कठीण नाही.

अर्थात, ती $12 बेंटले बेंटायगा W5 (433,200-सीट) आणि रेंज रोव्हर ऑटोबायोग्राफी V8 S/C ($403,670) सारखीच किंमत आहे. परंतु यापैकी कोणतीही टॉप-एंड SUV s मासेराती प्रमाणे कामगिरीच्या दिशेने तराजूवर टिकत नाही.

याचे उत्तर वाइल्ड लॅम्बोर्गिनी उरूसच्या रूपात आणखी एक शक्तिशाली इटालियन आहे, ज्याची किंमत पाच-सीट आवृत्तीसाठी $402,750 आहे आणि कागदावर ते त्याच्या किमतीपेक्षा जास्त दिसते.

4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले लॅम्बो V8 इंजिन पॉवर (+38 kW) आणि टॉर्क (+120 Nm) च्या बाबतीत मासेरातीला मागे टाकते, फक्त 0 सेकंदात (-100 सेकंद) 3.6-XNUMX किमी/ताचा उल्लेख नाही.

तुम्हाला पॅनोरामिक ग्लास सनरूफ मिळेल.

पण इंजिन डायनो आणि स्टॉपवॉच बाजूला ठेवून, जो कोणी ही जोडी विकत घेईल तो त्यांच्या मानक वैशिष्ट्यांमध्ये योग्य वाटा अपेक्षित आहे. आणि सुरक्षितता आणि कार्यप्रदर्शन तंत्रज्ञान (खालील सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग विभागांमध्ये तपशीलवार) बाजूला ठेवून, फ्लॅगशिप लेवांटे भरपूर ऑफरसह पार्टीसाठी येतात.

लाँच एडिशनमध्ये विशेषत: ग्लॉसी ब्लॅक फिनिशसह 22" बनावट मिश्र धातु चाके, पेंट केलेले ब्रेक कॅलिपर, "नेरिसिओमो" पॅकेज (बाहेरील शेडो क्रोम घटकांसह लोखंडी जाळी, खिडकीच्या सभोवताल आणि एक्झॉस्ट टिप्स), मागील गोपनीयता काच, चार-झोन हवामान नियंत्रण-नियंत्रण समाविष्ट आहे. (ड्युअल झोन विरुद्ध), 1280-वॅट बॉवर्स आणि विल्किन्स 17-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम डिजिटल रेडिओसह (विरुद्ध 14-स्पीकर सिस्टम), "इझी एंट्री" (एक स्पर्श, समोर कीलेस एंट्री и मागील दरवाजे) आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर वैयक्तिक बॅज (होय, तुमच्या नावासह).

तुम्ही आमच्या वाहनाच्या तीन बहुउद्देशीय पेंट फिनिशमधून देखील निवडू शकता - "ब्लू इमोजिओन मॅट", "रोसो मॅग्मा" किंवा "गियालो मोडेनीज". 

स्टँडर्ड ट्रोफियो ट्रिममध्ये विस्तारित पिएनो फिओर लेदर, एक अल्ट्रा-सॉफ्ट लेदर आहे ज्याला मासेराती म्हणतात की "कालानुरूप एक अद्वितीय वैयक्तिक वर्ण विकसित करण्यासाठी उपचार केले जाते." हे आसनांच्या भोवती गुंडाळलेले आणि डॅश आणि दरवाजाच्या पॅनल्सपर्यंत पसरलेले (पिवळ्या कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह) आश्चर्यकारक दिसते आणि वाटते. स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर देखील लेदरमध्ये गुंडाळलेले आहेत.

8.4-इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीन आहे (उपग्रह नेव्हिगेशन नियंत्रणे, Apple CarPlay आणि Android Auto सह मल्टीमीडिया, कार सेटिंग्ज आणि बरेच काही).

इतर समावेशांमध्ये "3D मॅट कार्बन" इंटीरियर ट्रिम (कन्सोल, डॅश आणि दरवाजे), सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग एक्सटीरियर मिरर, ऑटोमॅटिक एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, फॉग लाइट, टर्न सिग्नल आणि टेललाइट्स, ग्लोव्ह बॉक्स कुलर यांचा समावेश आहे. , प्रकाशित ट्रेडप्लेट्स, पॉवर कार्गो दरवाजा, 12-वे पॉवर अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, 8.4" मल्टीमीडिया टचस्क्रीन (उपग्रह नेव्हिगेशन कंट्रोल्स, Apple CarPlay आणि Android Auto सह मीडिया, वाहन सेटिंग्ज आणि बरेच काही), 7.0-इंच डिजिटल स्क्रीन इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये, रेन-सेन्सिंग वायपर, रियर-व्ह्यू कॅमेरा (सराउंड कॅमेरा फंक्शनसह), अलॉय-कोटेड पॅडल्स (आणि फूटरेस्ट), मऊ-क्लोज दरवाजे आणि पॅनोरामिक ग्लास सनरूफ. .

त्यामुळे प्रवेशाची किंमत आपल्याबरोबर फळांची एक चांगली टोपली आणते जी बाजाराच्या या उंच भागातही चांगली जमते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

फक्त 5.0m पेक्षा जास्त लांबी, जवळजवळ 2.0m रुंदी आणि फक्त 1.7m पेक्षा कमी उंचीसह, Levante एक पूर्ण-आकाराची SUV म्हणून पात्र ठरते आणि Maserati डिझाइन टीमने त्याच्या उच्च-आकाराचे स्पोर्टी व्यक्तिमत्व कॅप्चर करण्यात यश मिळवले आहे. कामगिरी GranTurismo कूप भावंड. हा खूप वरचा कॅनव्हास.

5.0m पेक्षा जास्त लांबी, जवळपास 2.0m रुंदी आणि 1.7m पेक्षा कमी उंचीसह, Levante पूर्ण-आकाराची SUV म्हणून पात्र ठरते.

स्लिम LED (अॅडॉप्टिव्ह) हेडलाइट्स आक्रमक शार्क-तोंडाच्या ग्रिलच्या दोन्ही बाजूला बसतात आणि तितक्याच ओळखण्यायोग्य (या प्रकरणात काळ्या) दुहेरी उभ्या पट्ट्यांच्या मालिकेसमोर स्वाक्षरी त्रिशूळ चिन्हासह सुशोभित केलेले असतात. हनीकॉम्ब जाळीचा तळाचा पॅनल एका आकर्षक हाय-ग्लॉस कार्बन फायबर स्प्लिटरच्या वर बसलेला आहे आणि दोन्ही बाजूंना कार्बन फायबर ब्लेडने बांधलेले प्रचंड हवेचे सेवन आहे. 

फुगवटा असलेल्या हुडमध्ये मागील बाजूस दोन खोल छिद्रे आहेत, जे स्पष्टपणे इंजिन थंड होण्यास मदत करतात, परंतु ते कडक दिसतात. रुंद रूफलाइन आणि फ्रेमलेस दरवाजे कूप लूकवर भर देतात, तर बाजूचे स्कर्ट कार्बन फायबर इन्सर्टने सुशोभित केलेले आहेत.

मासेराती म्हणते की मानक 22-इंच बनावट अॅल्युमिनियम चाके त्याच्या उत्पादनातील एका कारमध्ये फिट केलेली सर्वात मोठी आहेत आणि सी-पिलरवरील ट्रोफीओ "सएटा" (बाण) लोगो एक व्यवस्थित स्पर्श आहे.

फुगवटा असलेल्या हुडमध्ये मागील बाजूस दोन खोल छिद्रे आहेत, जे स्पष्टपणे इंजिन थंड होण्यास मदत करतात, परंतु ते कडक दिसतात.

शरीराचा मागील बाजूस मोठा भाग आणि एक उच्चारित बंपर सह रुंद होतो जो ट्रोफिओच्या प्रभावशाली स्थितीवर जोर देतो. मागील बंपरवर तसेच जाड, गडद-रंगीत क्वाड टेलपाइप्सच्या आसपास जास्त हाय-ग्लॉस कार्बन फायबर इन्सर्ट आहेत. 

LED टेललाइट्स इतर समकालीन मासेराटी मॉडेल्सप्रमाणेच पॅटर्नचे अनुसरण करतात आणि वाहनचालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ट्रोफियोवरील लेव्हेंट बॅजला तळाशी अतिरिक्त "सएटा" क्रोम लाइन मिळते.

मग हुड उघडणे म्हणजे बल्गेरी दागिन्यांचा बॉक्स उघडण्यासारखे आहे. खाली तेलकट डाग गुळगुळीत करणारे प्लास्टिक ट्रिम विसरा, येथे तुम्हाला ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले 3.8-लिटर V8 इंजिन त्याच्या सर्व वैभवात दिसेल. क्रिमसन रेड कॅमशाफ्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड कव्हर्स शीर्षस्थानी सूक्ष्म कार्बन फायबर घटकासह जोडलेले आहेत, क्रोम त्रिशूळ आणि V8 बॅजने अभिमानाने सुशोभित केलेले आहेत. तेजस्वीपणे!

एलईडी टेललाइट्स इतर आधुनिक मासेराटी मॉडेल्सप्रमाणेच बनविल्या जातात.

आतमध्ये, देखावा सुंदरपणे मांडलेला आहे आणि कारागिरी स्वतःच प्रभावी आहे. मोडेनाच्या स्पर्शाने प्रथम श्रेणी जर्मनचा विचार करा.  

शिल्पकलेतील स्पोर्ट्स सीट्स ही कलाकृती आहेत आणि विस्तृत क्विल्टिंग त्यांच्या क्लासिक स्पोर्टी व्यक्तिरेखेवर जोर देते. डॅशबोर्ड आणि कन्सोल डिझाइन तुलनेने सोपे आहे, परंतु हाताने शिवलेले लेदर ट्रिम ते पुढील स्तरावर घेऊन जाते.

कार्बन फायबर ओपनवर्क ट्रिममध्ये आणखी एक व्हिज्युअल (आणि स्पर्शिक) फरक जोडला जातो, स्टीयरिंग कॉलमवरील घन मिश्र धातु पॅडल्स गुणवत्तेची छाप वाढवतात आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या मासेराती अॅनालॉग घड्याळात एक अद्वितीय डायल आहे. चिल.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

Levante 5003 मिलिमीटर लांब आहे, ज्यापैकी 3004 मिलिमीटर पुढच्या आणि मागील धुरामध्ये आहेत; या आकाराच्या कारसाठी असामान्यपणे लांब व्हीलबेस.

त्यामुळे ट्रॉफीओचे इंजिन बे V8 स्नायूंनी भरलेले असताना, बाकीचे भाग त्याच्या कमी अस्थिर भावंडांप्रमाणेच व्यावहारिक आणि कौटुंबिक अनुकूल आहेत.

पुढे असलेल्यांसाठी, भरपूर विश्रांती आहे.

समोर असलेल्यांना श्वास घेण्यास भरपूर जागा आहे, तसेच अनेक स्टोरेज पर्याय आहेत, ज्यामध्ये सीट्सच्या दरम्यान एक मोठा झाकण असलेला स्टोरेज बॉक्स/आर्मरेस्ट, मध्यभागी दोन कप होल्डर, त्यांच्या शेजारी सिगारेट लाइटर असलेले दोन कप होल्डर (नॉटी), कार्बन -शिफ्टरच्या समोर फायबर कोटेड सँडरीज ट्रे (यात USB-A मीडिया जॅक, ऑक्स-इन ऑडिओ जॅक आणि SD कार्ड स्लॉट देखील आहे), एक सभ्य (कूल्ड) ग्लोव्ह बॉक्स (आतमध्ये दोन USB चार्जिंग सॉकेटसह), आणि प्रत्येक दारात बाटल्यांसाठी जागा असलेले खिसे.

माझ्या 183cm (6.0ft) पोझिशनसाठी ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसून, मागे उडी मारून, मी भरपूर पाय आणि हेडरूमचा आनंद लुटला, मध्यम लांबीच्या प्रवासात तीन प्रौढांना सामावून घेण्यासाठी खांद्यावर पुरेशी खोली होती.

माझ्या 183 सेमी (6.0 फूट) उंचीच्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसून, मागून उडी मारून, मी भरपूर लेगरूम आणि हेडरूमचा आनंद घेतला.

मागील स्टोरेज लहान दरवाजाच्या खिशात आणि फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्टमध्ये डबल कप होल्डरमध्ये जाते. तापमान-नियंत्रित रीअर व्हेंट्ससाठी एक मोठा झटका (लाँच एडिशनच्या मानक चार-झोन क्लायमेट कंट्रोलबद्दल धन्यवाद), आणि या व्हेंट युनिटच्या शीर्षस्थानी आणखी दोन USB-A चार्जिंग पॉइंट आणि 12V आउटलेट आहेत. 

मागील सीट्स 60/40 दुमडलेल्या सरळ स्थितीत, कार्गो क्षमता तुलनेने माफक 580 लीटर आहे, जरी ड्राईव्ह-थ्रू हॅच तुम्हाला लांब वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी देते.

मागील सीट्स 60/40 दुमडलेल्या, कार्गो व्हॉल्यूम तुलनेने माफक 580 लिटर आहे.

मागील सीट्स (मागील दरवाजाजवळील स्विचद्वारे) टाका आणि ती संख्या 1625 लीटरपर्यंत वाढेल. पॉवर कार्गो दरवाजाप्रमाणेच अँकर, बाजूंना लवचिक पट्ट्या आणि 12-व्होल्ट सॉकेट लवचिकता वाढवतात.  

ज्यांना फ्लोट हुक करून पोनींना घाबरवायचे आहे त्यांच्यासाठी, ब्रेक केलेल्या ट्रेलरची टोइंग क्षमता 2825kg (ब्रेकशिवाय 750kg) आहे. आणि कोणत्याही वर्णनाचे बदललेले भाग शोधण्याचा त्रास करू नका, एक दुरुस्ती/इन्फ्लेटेबल किट (किंवा फ्लॅट बेड) हा तुमचा एकमेव पर्याय आहे.

मागील सीट खाली करा (टेलगेट जवळील स्विच वापरून) आणि ती संख्या 1625 लीटरपर्यंत वाढते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

Levante च्या हेवी-ड्यूटी V8 आवृत्तीची कल्पना 2016 मध्ये SUV लाँच होण्याच्या खूप आधी जन्माला आली होती. मासेरातीच्या अभियांत्रिकी संघाने नवीन कारच्या चेसिसला त्याच्या मर्यादेपर्यंत ढकलण्यासाठी डिझाइन केलेले V8-शक्तीचे चाचणी खेचर तयार केले. परंतु हे संयोजन इतके खात्रीशीर ठरले की "सुपर" ट्विन-टर्बो V8 लेवांटे भविष्यातील लाइनअपमध्ये खूप लवकर जोडले गेले.

फेरारीने मॅरेनेलोमध्ये असेंबल केलेले, ट्रोफियो ३.८-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही८ इंजिन फेरारी एफ१५४ इंजिन कुटुंबातील आहे, जरी मासेराती पॉवरट्रेनने गुळगुळीत ट्रान्सव्हर्स (सपाट ऐवजी) क्रॅंक व्यवस्था आणि वेट संप (विपरीत) असलेली स्वतःची आवृत्ती विकसित केली आहे. ड्राय संप) स्नेहन.

Trofeo 3.8-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिन फेरारी F154 इंजिन कुटुंबातील आहे.

हे एक 90-डिग्री, ऑल-अॅलॉय, डायरेक्ट-इंजेक्शन युनिट आहे ज्यामध्ये हाय-रिव्हिंग सिलिंडर हेड, पुन्हा डिझाइन केलेले कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्वेट्रेन व्यवस्था आणि दोन समांतर ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर (सिलेंडरच्या प्रत्येक बँकेत एक), प्रत्येक एका इंटरकूलरद्वारे हवा पुरवतो. .

440rpm वर 590kW (6250hp) आणि 730-2500rpm वर 5000Nm सह, मासेराती दावा करते की हे ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली उत्पादन V8 इंजिन आहे.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (ZF वरून) आणि मासेरातीच्या "Q4 इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह" प्रणालीद्वारे चारही चाकांवर ड्राइव्ह पाठवले जाते आणि मागील बाजूस यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) सायकलसाठी दावा केलेला इंधन अर्थव्यवस्था 13.5 l/100 किमी आहे, तर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V8 इंजिन 313 g/km CO2 उत्सर्जित करते.

शहरी, उपनगरी आणि फ्रीवे परिस्थिती (उत्साही बी-रोड ड्रायव्हिंगसह) च्या संयोजनात कार चालवताना, आम्ही सरासरी 19.1 l/100 किमी वापर नोंदवला, जो एक उच्च संख्या आहे परंतु 2.2-टन कारसाठी अनपेक्षित नाही. एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 SUV खूप कार्यक्षमतेची क्षमता आहे.

किमान इंधनाची आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आहे आणि टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 80 लिटर या इंधनाची आवश्यकता असेल.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

एएनसीएपी किंवा युरो एनसीएपी द्वारे मासेराती लेवांटे रेट केलेले नाही, जरी असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ट्रोफिओची गतिशील क्षमता ही सक्रिय सुरक्षिततेची सर्वात मोठी संपत्ती आहे. पण खरं तर, अनेक अंगभूत प्रणाली आहेत ज्या अपघात टाळण्यास मदत करतात.

अपेक्षित तंत्रज्ञान जसे की ABS, EBD आणि BA, तसेच स्थिरता आणि ट्रॅक्शन नियंत्रण, ट्रोफिओ वैशिष्ट्ये, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (स्टॉप आणि गो सह), लेन कीपिंग असिस्ट, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, अॅक्टिव्ह ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट व्यतिरिक्त , सराउंड व्ह्यू कॅमेरा, फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग (AEB सह), रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग एड्स, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, हिल होल्ड आणि हिल डिसेंट कंट्रोल.

एएनसीएपी किंवा युरो एनसीएपी द्वारे मासेराती लेवांटेचे मूल्यांकन केले गेले नाही.

स्वयंचलित एलईडी हेडलाइट्स अॅडॅप्टिव्ह मॅट्रिक्स अॅक्टिव्ह हाय बीम असिस्ट आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंगने सुसज्ज आहेत.

सर्वकाही असूनही, प्रभाव अपरिहार्य असल्यास, बोर्डवर सहा एअरबॅग्ज आहेत (ड्रायव्हर आणि पुढील प्रवासी, समोर आणि बाजूला, तसेच दुहेरी पडदे).

मागील सीटमध्ये दोन टोकाच्या बिंदूंवर ISOFIX अँकरेजसह चाइल्ड कॅप्सूल/चाइल्ड रिस्ट्रेंट्ससाठी तीन शीर्ष संलग्नक पॉइंट्स आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

मासेराती तिच्या संपूर्ण श्रेणीवर तीन वर्षांची/अमर्यादित वॉरंटी देत ​​आहे, जी पाच वर्षांच्या/अमर्यादित मायलेजच्या (काही म्हणजे सात वर्षांची) बाजारातील गतीपेक्षा जास्त आहे आणि मर्सिडीज-बेंझने अलीकडील स्विचसह दबाव वाढवला आहे. पाच वर्षांच्या वॉरंटीसाठी. उन्हाळी कव्हर.  

दुसरीकडे, वॉरंटीच्या किंमतीमध्ये 24/25,000 रस्त्याच्या कडेला सहाय्य समाविष्ट केले आहे, आणि सेवा फक्त दर दोन वर्षांनी किंवा XNUMX किमी, यापैकी जे आधी येईल ते आवश्यक आहे.

प्रीपेड सेवा दोन स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे - प्रीमियम, ज्यामध्ये सर्व आवश्यक तपासण्या आणि घटक/उपभोग्य वस्तूंचा समावेश आहे आणि प्रीमियम प्लस, जे ब्रेक पॅड आणि रोटर्स, तसेच वायपर ब्लेड जोडते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

चला तर मग मार्ग काढूया. Levante Trofeo आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे आणि त्यासारखे वाटते. ब्रेक पेडल दाबणे, कोर्सा बटण दाबणे आणि स्टॉक स्विच दाबल्याने प्रक्षेपण नियंत्रण सक्रिय होते आणि केवळ 100 सेकंदात 3.9 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढतो.

फक्त 730rpm वरून सर्व 2500Nm उपलब्ध असून, 5000rpm पर्यंत राहून, हा प्राणी मालवाहू ट्रेनप्रमाणे खेचतो आणि तुम्ही तुमची स्लिपर उजव्या पेडलवर चिकटवत राहिल्यास, 440kW कमाल पॉवर आधीच 6250 rpm वर घेते.

ब्रेक पेडल दाबणे, कोर्सा बटण दाबणे आणि स्टॉक स्विच दाबल्याने प्रक्षेपण नियंत्रण कार्यान्वित होते आणि केवळ 100 सेकंदात 3.9 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढतो.

कसे तरी, मासेरातीच्या कारागिरांना टर्बोच्या मागे काही गंभीर एक्झॉस्ट आवाज मिळू शकला, कारण निष्क्रिय असताना गुरगुरणारा गजबज मध्यभागी असलेल्या इंजिनच्या गर्जनामध्ये सामील होतो आणि त्यामागे एक पूर्ण वाढलेला किंचाळ निर्माण होतो.

पाच-सीटर एसयूव्ही एवढी वेगवान नसावी, पण तसे होते. अविश्वसनीय वेगवान जीप ग्रँड चेरोकी ट्रॅकहॉकप्रमाणेच, ती तुम्हाला क्षितिजाकडे घेऊन जाईल, सर्व मार्ग गर्जत असेल. पण Levante Trofeo हे समाधानकारक अचूकतेसह करते, फेरारी इंजिन डीएनए आणि चेसिस अत्याधुनिकतेचे प्रदर्शन करते.

त्या पुढच्या गतीला पार्श्व कर्षणात बदलणे हे पुढचे आव्हान आहे आणि ट्रोफीओकडे काही युक्त्या आहेत, ज्यापैकी पहिली म्हणजे पुढच्या आणि मागील एक्सलमध्ये 50/50 वजनाचे वितरण.

पाच ड्रायव्हिंग मोड उपलब्ध आहेत - सामान्य, ICE (वाढलेले नियंत्रण आणि कार्यक्षमता), स्पोर्ट, कोर्सा (रेस) आणि ऑफ-रोड.

सस्पेंशन समोर दुहेरी विशबोन आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे, सपोर्ट्समध्ये ऍडजस्टेबल एअर स्प्रिंग्स आणि अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक आहेत.

पाच ड्रायव्हिंग मोड उपलब्ध आहेत - सामान्य, ICE (वाढलेले नियंत्रण आणि कार्यक्षमता), स्पोर्ट, कोर्सा (रेस) आणि ऑफ-रोड.

एअर स्प्रिंग्स सहा स्तर आणि 75 मिमी उंचीचे सर्वात कमी ते सर्वोच्च स्थान प्रदान करतात. Corsa Levante मोडमध्ये, Trofeo स्वयंचलितपणे सर्वात कमी Aero 2 स्तरावर (सामान्यपेक्षा 35mm कमी) खाली येतो.   

कोर्सा थ्रॉटल रिस्पॉन्सला तीक्ष्ण करते, साउंडट्रॅक क्रॅंक करते आणि स्थिरीकरण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममधील लगाम सैल करते. गीअरशिफ्ट जलद आहेत, डॅम्पिंग अक्षम केले आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. डीफॉल्ट ड्रायव्हिंग मोड 100% टॉर्क मागील एक्सलवर पाठवते, ट्रोफीओ तुमच्या आवडत्या देशाच्या रस्त्यासाठी ट्यून केला जातो.

गुरुत्वाकर्षणाचे तुलनेने उच्च (ऑफ-रोड) केंद्र असूनही, लेव्हान्टे जलद कोपऱ्यात कडक, संतुलित आणि आत्मविश्वासू वाटतात. मासेराती सांगतात की जाड कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉंटॅक्ट 6 टायर (265/35 fr/295/30 rr) विशेषतः Trofeo साठी छान-ट्यून केले गेले आहेत आणि रस्ता चांगला धरून ठेवला आहे.  

टॉर्क व्हेक्टरिंग (ब्रेकिंगद्वारे) अंडरस्टीयर नियंत्रित करण्यासाठी सहजतेने कार्य करते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम अॅक्सल्सवर (आणि चाके) टॉर्कचे पुनर्वितरण करते जे त्याचा सर्वोत्तम वापर करू शकतात, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अचूक आणि वजनदार आहे आणि आठ-स्पीड ऑटोमधून बदलते. जलद आहेत . 

तथापि, मी स्टीयरिंग कॉलमवरील पॅडल्सचा चाहता नाही (येथे जसे), चाकाचा नाही.  

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अचूक आणि वजनदार आहे.

प्रचंड हवेशीर आणि सच्छिद्र डिस्क (380mm समोर / 330mm मागील) समोर सहा-पिस्टन अॅल्युमिनियम मोनोब्लॉक कॅलिपर आणि मागील बाजूस अॅल्युमिनियम फ्लोटिंग कॅलिपर्सने क्लॅम्प केलेले आहेत. ते त्वरीत धीमे करतात, अगदी कोपऱ्यातही कार स्थिर ठेवतात आणि प्रगतीशील पेडल हे एक मोठे प्लस आहे. 

शहराभोवती मंद गतीने, अधिक कौटुंबिक अनुकूल "सामान्य" सेटिंगमध्ये, ट्रॉफीओ आश्चर्यकारकपणे चांगले चालते, 22-इंच रिम्स आणि पातळ लिकोरिस टायर, एअर सस्पेंशन आणि गोष्टी गुळगुळीत करण्यासाठी अवघड डॅम्पर्स असूनही. जेकिल आणि हायडचे सर्वोच्च क्रमाचे परिवर्तन.  

समोरील स्पोर्ट सीट्स आकर्षक असूनही लांब अंतरावर आरामदायी आहेत आणि अर्गोनॉमिक लेआउट वापरण्यास सोपा आणि आरामदायक आहे. 8.4-इंचाची "मासेराटी टच कंट्रोल प्लस" टचस्क्रीन सेंटर कन्सोलच्या रोटरी डायल, टच (ड्रॅग, स्क्रोल, स्वाइप आणि रोटेट जेश्चर) किंवा व्हॉइसद्वारे ऍक्सेस करता येते आणि इंटरफेस उत्तम प्रकारे काम करतो.

निर्णय

पाच-सीट SUV फॉर्ममध्ये पूर्ण GT कार्यप्रदर्शन हे नवीन फॉर्म्युला नाही, परंतु Maserati Levante Trofeo Launch Edition त्याला उत्तम प्रकारे जिवंत करते. लाजाळू, सेवानिवृत्त प्रकारांसाठी नाही, हे कौटुंबिक वाहतुकीसाठी एक मोठे, धाडसी टेक आहे जे अपमानजनक ऑन-डिमांड कामगिरीसह व्यावहारिकता प्रदान करते.