50 Mazda BT-2022 पुनरावलोकन: XS 1.9 प्लस SP

Mazda ने आपली सर्व-नवीन BT-18 ute लाइनचे अनावरण करून 50 महिन्यांहून कमी कालावधी लोटला असला तरी, ब्रँडने किमतीच्या शिडीच्या दोन्ही टोकांवर काही नवीन मॉडेल्स आणण्यासाठी एक पाऊल पुढे टाकले आहे.

हे बदल सध्या ऑस्ट्रेलियन प्रवासी कार बाजाराचे अति-स्पर्धात्मक स्वरूपच प्रतिबिंबित करत नाहीत, तर कमी खर्चिक खेळाडू, मुख्यतः चीनी ब्रँड, तसेच फ्लीट मार्केटकडे माझदाचा पक्षपाती यांच्याकडून विपणन दबाव देखील मान्य करतात.

2021 च्या विक्रीचे आकडे पाहता, माझदा देशातील सर्वात लोकप्रिय बाजारपेठेत अधिक वाहने विकू शकते असे गृहीत धरले जाऊ शकते.

होय, BT-50 ने आरामात 20 च्या टॉप 2021 मेक आणि मॉडेल्समध्ये स्थान मिळवले (वर्षासाठी सर्वोत्कृष्ट), परंतु वर्षासाठी त्याची एकूण विक्री 15,662 होती, निसान नवारा 15,113 पेक्षा थोडी पुढे.

Mazda देखील 19,232 विक्रीसह Triton लाइन आणि Isuzu D-Max द्वारे 25,575 विक्रीसह त्याचे बहुतांश घटक सामायिक करत आहे.

अर्थात, या सर्व मॉडेल्सने फोर्ड रेंजर आणि टोयोटा हायलक्सला मार्ग दिला, ज्यांनी अनुक्रमे 50,229 आणि 52,801 विक्रीसह वर्षाच्या विक्री क्रमवारीत प्रथम आणि द्वितीय क्रमांकावर स्थान बदलले.

या वेळी माझदाचा प्रतिसाद त्याच्या BT-50 नाटकांच्या सेगमेंटचा विस्तार करण्यासाठी आणि नवीन एंट्री-लेव्हल मॉडेल जोडण्यासाठी होता; कॉर्पोरेट फ्लीट उद्देश आहे की एक.

BT-50 लाइनअपच्या वरच्या टोकासाठी, Mazda ने सामान्यतः त्याच्या उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या सेडान आणि हॅचबॅक मॉडेल्ससाठी राखून ठेवलेला SP बॅज धूळ खात टाकला आणि स्पोर्टी दिसणारे ट्रॅक्टर युनिट मिळविण्यासाठी प्रथमच प्रवासी कारवर लागू केले. चव

आणि बाजाराच्या दुसऱ्या टोकाला, कंपनीने श्रेणीत कमी किमतीत मॉडेल जोडले; काही ऑपरेटरला थोड्या कमी किमतीत आवश्यक तेवढी वाहने ऑफर करण्याचे उद्दिष्ट असलेले मॉडेल.

प्रस्थापित बजेट ब्रँड्सना स्पष्ट संदेश म्हणून, BT-50 XS कदाचित जास्त छाप पाडणार नाही, आणि Mazda मान्य करते की XS वापरकर्त्यांमध्ये नव्हे तर व्यावसायिक खरेदीदारांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय असेल.

BT-50 मधील इतर बदलांमध्ये रंगाच्या दृष्टीने पुढील आणि मागील बंपर अद्यतनित करणे आणि XTR डबल कॅब मॉडेलसाठी प्रथमच कॅब-चेसिस लेआउट जोडणे समाविष्ट आहे.

यादरम्यान, नवीन बेस XS मॉडेलचे जवळून निरीक्षण करूया, जे 4X2 कॅब चेसिस, 4X2 डबल कॅब पिकअप (स्टाइलाइज्ड साइड), आणि 4X4 डबल कॅब पिकअपसह उपलब्ध आहे.

खरेतर, इतर BT-4 ट्रिम्सवर उपलब्ध असलेले फ्रीस्टाइल (विस्तारित) कॅब आणि 4X50 कॅब चेसिस पर्याय हे एकमेव नॉन-XS स्पेक बॉडी पर्याय आहेत.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) स्टँडर्ड संप
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.9 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	7 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$36,553

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

BT-50 लाइनअपसाठी नवीन एंट्री-लेव्हल मॉडेल म्हणून, हे थोडे आश्चर्यकारक आहे की Mazda ने त्याचे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी वैशिष्ट्यांच्या सूचीवर कुऱ्हाड घेतली नाही. 

तुम्हाला मूलभूत कापड बसण्याची सामग्री, विनाइल फ्लोअरिंग (जे काही मालकांना आवडेल), ड्युअल-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आणि ऑल-व्हील-ड्राइव्ह पर्यायासाठी 17-इंच स्टील व्हील आणि अलॉय व्हील (परंतु तरीही 17-इंच) मिळतात. ) XS च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, परंतु हे क्वचितच स्ट्रिपर मॉडेल आहे. तथापि, तुम्हाला नियमित इग्निशन की मिळते, स्टार्ट बटण नाही.

अर्थातच, XS मॉडेलने 3.0-लिटर टर्बोडीझेल चार-सिलेंडरच्या बाजूने क्रूड 1.9-लिटर टर्बोडीझेल सोडले आहे, हे सर्वात मोठे खर्च कमी करणारे उपाय आहे. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की XS हे प्रत्येक प्रकारे लहान इंजिन असलेले XT मॉडेल आहे.

परंतु या संदर्भातही, XS ला सौदा म्हणणे कठीण आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्यांमध्ये, XS समतुल्य XT पेक्षा तुमची $3000 वाचवते (आणि लक्षात ठेवा, फक्त इंजिनमध्ये फरक आहे).

XS 4×4 मध्‍ये 17-इंच अलॉय व्हील्‍स आहेत. (चित्रित XS 4X4 प्रकार)

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि XS तुमच्या समतुल्य XT वर फक्त $2000 पेक्षा जास्त बचत करते. तर कॅब आणि चेसिससह XS 4X2 $33,650 आहे आणि दुहेरी कॅबसह XS 4X2 $42,590 आहे.

गुंतलेल्या डॉलर्स व्यतिरिक्त, XT चा मोठा ड्रॉ हा आहे की तो बॉडी स्टाइल आणि ट्रे लेआउट्सच्या दृष्टीने विस्तृत पर्याय ऑफर करतो, विशेषत: 4X4 शोरूमच्या शेवटी जेथे फक्त XS 4X4 उपलब्ध आहे दुहेरी कॅब पिकअप आहे. .

XS स्टार्ट बटणाऐवजी नियमित इग्निशन की वापरते. (चित्रित XS आवृत्ती)

जरी, प्रामाणिकपणे, हे सर्वात लोकप्रिय लेआउट आहे. तुमचे $51,210; अजूनही काही जपानी आणि दक्षिण कोरियाच्या खेळाडूंपेक्षा कितीतरी जास्त.

अर्थातच, खरेदीचा प्रस्ताव असा आहे की, तुम्हाला बजेट ब्रँडच्या अनुषंगाने जास्त किंमतीत Mazda दर्जा मिळत आहे, त्यापैकी काही या मार्केटमध्ये सापेक्ष अस्पष्टतेत अस्तित्वात आहेत आणि त्यापैकी अनेकांना चांगली प्रतिष्ठा मिळत नाही. .

SP च्या जोडण्यांमध्ये काळ्या धातूच्या फिनिशसह विशेष 18-इंच मिश्र धातु चाक समाविष्ट आहे. (चित्रित प्रकार एसपी) (प्रतिमा: थॉमस विलेकी)

वास्तविकता अशी आहे की माझदा अजूनही त्याच्या अनेक समवयस्कांपेक्षा महाग आहे आणि त्यांनी त्यांच्या इंजिनचा आकार कमी केला नाही. डॉलरसाठी डॉलर, पैशासाठी भरपूर सर्वोत्तम मूल्य पर्याय आहेत.

माझदा ऑस्ट्रेलियाचे विपणन संचालक अॅलिस्टर डोक यांनी आम्हाला सांगितले की फ्लीट शॉपर्स पूर्णपणे किंमतीवर खरेदी करण्याचे दिवस आता गेले आहेत.

"तुम्ही देखभाल, उत्पादन समर्थन आणि पुनर्विक्रीच्या खर्चाचा विचार केला पाहिजे," त्याने आम्हाला सांगितले.

त्याच वेळी, बीटी -50 ची एसपी आवृत्ती खरेदीदारांच्या ध्रुवीय विरुद्ध मनावर कब्जा करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

लेदर ट्रिम, पॉवर ड्रायव्हर सीट, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, रिमोट इंजिन स्टार्ट (स्वयंचलित आवृत्त्यांमध्ये) आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर्ससह विद्यमान GT स्पेसिफिकेशनच्या आधारावर, SP सर्वात स्पोर्टी BT-50 अनुभव देण्यासाठी आतील आणि बाहेरील भाग जोडते.

सर्वात स्पोर्टी BT-50 अनुभव देण्यासाठी SP अंतर्गत आणि बाहेरील ट्रिम जोडते. (चित्रित प्रकार एसपी) (प्रतिमा: थॉमस विलेकी)

अॅडिशन्समध्ये ब्लॅक मेटॅलिक फिनिशसह सानुकूल 18-इंच अलॉय व्हील, स्यूडे इन्सर्टसह एसपी-विशिष्ट दोन-टोन लेदर ट्रिम, ब्लॅक एअरफ्रेम स्पोर्ट ट्रिम, ब्लॅक व्हील आर्क विस्तार, बाजूच्या पायऱ्या, एक गडद झालेला समोरचा दरवाजा आणि टेलगेट यांचा समावेश आहे. हँडल्स, ब्लॅक-आउट लोखंडी जाळी आणि टब लाइनरच्या वर एक रोलर बूट झाकण.

केवळ दुहेरी कॅब 4X4 पिकअप ट्रक फॉर्ममध्ये उपलब्ध, SP ची किंमत $66,090 (MLP) आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिट आहे. फक्त BT-50 थंडरची किंमत जास्त आहे, तर SP निसान नवारा प्रो 4X वॉरियर आणि हायलक्स रॉग पेक्षा सुमारे $4000 ने स्वस्त आहे.

आम्ही TradieGuide वर AdventureGuide आणि XS वरील विशिष्ट SP पुनरावलोकनांसह या 2022 BT-50 लाँचचे अनुसरण करू, त्यामुळे त्या अधिक विस्तृत चाचण्यांवर लक्ष ठेवा.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

वास्तविक जगात त्यांच्या भूमिकेसाठी अशी वाहने कशी वापरली आणि सानुकूलित केली जातील याबद्दल मजदाने विचार केला आहे हे खरोखरच छान स्पर्श आहे. या प्रकरणात, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिग्नल करणारे स्टिरिओ कॅमेरे स्थापित करणे मनोरंजक आहे.

विंडशील्डच्या वर कॅमेरे बसवून, मालकाने - त्यांच्यापैकी अनेकांप्रमाणे - कारवर रोल बार स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला तरीही AEB उत्तम प्रकारे कार्य करेल.

सर्व ऑस्ट्रेलियन 4X2 BT-50 मध्ये सिग्नेचर हाय-राइडर सस्पेंशन बसवले आहे. (चित्रित XS 4X2 प्रकार)

Mazda ला असेही आढळले आहे की जर ड्रायव्हरला ऑल-व्हील ड्राईव्हची आवश्यकता नसेल तर, अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरन्सची अनेकदा प्रशंसा केली जाते.

म्हणूनच सर्व ऑस्ट्रेलियन 4X2 BT-50 मध्ये सिग्नेचर हाय-राइडर सस्पेंशन बसवले आहे, जे आणखी काही इंच ग्राउंड क्लीयरन्स जोडते.

आमचे आवडते वैशिष्ट्य, दरम्यान, हे ओळखते की दुधासह आइस्ड कॉफी चार प्रमुख पारंपारिक खाद्य गटांपैकी एक आहे. तर, शेवटी, अपरिहार्य दुधाच्या पुठ्ठ्यासाठी एक गोल कप होल्डर आणि एक चौरस असलेला ute आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

BT-50 उपकरणे या प्रकारच्या उपकरणांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, म्हणून साधक आणि बाधक देखील समान आहेत. जरी यात पाच जागा आहेत, दुहेरी कॅब आवृत्तीची मागील सीट अगदी सरळ आहे आणि लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या मोठ्या लोकांसाठी ती योग्य नाही.

पण एक छान स्पर्श म्हणजे अतिरिक्त पायाच्या खोलीसाठी बी-पिलरच्या तळाशी असलेली विश्रांती. बेंचचा मागील पाया देखील 60/40 विभागात विभागलेला आहे आणि खाली स्टोरेज आहे.

आतील भाग कारसारखेच आहे. (चित्रित XS आवृत्ती)

समोरच्या सीटवर, ते तुलनेने कारसारखे आणि दिसण्यासाठी आणि स्पर्श करण्यासाठी अगदी माझदासारखे आहे. बेस मॉडेलमध्ये सहा-मार्गी समायोज्य आसन आहे, तर अधिक महाग आवृत्तीमध्ये पॉवर आठ-मार्ग समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट आहे.

सेंटर कन्सोल USB चार्जरने सुसज्ज आहे आणि डबल कॅब मॉडेल्समध्ये मागील सीट चार्जर देखील आहे. प्रत्येक दरवाजामध्ये एक मोठा बाटली धारक तयार केला आहे आणि BT-50 मध्ये दोन हातमोजे बॉक्स देखील आहेत.

दुहेरी केबिनसह मागील सोफा BT-50 अगदी उभ्या आहे. (चित्रित XS आवृत्ती)

ट्विन-कॅब लेआउट मागील बाजूच्या कार्गो स्पेसच्या विरूद्ध कार्य करते, जे या कारसाठी फारच वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु याचा अर्थ असा आहे की कार्गोसाठी जागा खूपच लहान आहे जी बर्याच लोकांच्या मनात असते.

BT-50 मध्ये टँक लाइनर मिळविण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे देखील खर्च करावे लागतील, परंतु प्रत्येक मॉडेलमध्ये चार संलग्नक बिंदू आहेत, SP वगळता, ज्यामध्ये फक्त दोन आहेत.

टाकी लाइनर BT-50 साठी अतिरिक्त आहे. (चित्रित XS आवृत्ती)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 6/10

ही येथे खरोखर मोठी बातमी आहे; XS मॉडेलमध्ये नवीन लहान इंजिन. आकार कमी करणे हा सर्व प्रकारचा संताप असला तरी, दुहेरी कॅबसाठी रांगेत असलेले पुराणमतवादी प्रकार नेहमीच हे मान्य करत नाहीत की हुडच्या खाली असलेल्या गोष्टींसाठी लहान असणे चांगले आहे. इतर मॉडेल्समध्ये Mazda चे तीन-लिटर इंजिन हे एक मोठे आकर्षण आहे हे रहस्य नाही.

तथापि, हे निर्विवाद आहे की लहान टर्बो डिझेल इंजिन वास्तविक जगात कार्य करू शकतात, तर हे कसे दिसते? 3.0-लिटर BT-50 च्या तुलनेत, इंजिनचे प्रमाण एक लिटरपेक्षा जास्त कमी केले गेले आहे आणि इंजिनचे विस्थापन केवळ 1.9 लीटर (1898 cmXNUMX) आहे.

सर्वसाधारण शब्दात, लहान इंजिन त्याच्या मोठ्या भावाला 30kW वितरीत करते (110kW ऐवजी 140kW), परंतु वास्तविक फरक टॉर्क किंवा पुलिंग पॉवरमध्ये आहे, जेथे 1.9L इंजिन 100L इंजिनच्या 3.0Nm (350Nm ऐवजी 450Nm) च्या मागे आहे.

नवीन 1.9-लिटर टर्बोडीझेल 110 kW/350 Nm वितरीत करते. (चित्रित XS आवृत्ती)

Mazda ने 1.9-लीटर कारला तीन-लिटरच्या 4.1:1 च्या तुलनेत 3.727:1 अंतरामध्ये लहान (कमी) अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तरासह सुसज्ज करून काही प्रमाणात भरपाई केली.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकमधील सहा गुणोत्तर (3.0-लिटर BT-50 च्या विपरीत, 1.9-लिटर मॅन्युअल ट्रान्समिशन देत नाही) दोन्ही आवृत्तीमध्ये सारखेच राहतात, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्सचे प्रमाण अधिक इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी आहे.

तर, आधुनिक वाहनांना अनेकदा कराव्या लागणाऱ्या दोन गोष्टी, ओढणे आणि टोइंगसाठी याचा अर्थ काय? पेलोडच्या बाबतीत, XS इतर कोणत्याही BT-50 व्हेरियंटइतकेच (केबिन लेआउटवर अवलंबून 1380kg पर्यंत) वाहून नेऊ शकते, परंतु त्यामुळे नेण्याची क्षमता कमी केली आहे.

3.0-लिटर BT-50 चे मेकॅनिकल पॅकेज बदललेले नसल्यामुळे, यात फारसे बदल झालेले नाहीत यात आश्चर्य नाही. (चित्रित SP प्रकार) (प्रतिमा: टॉमस वेलेकी)

3.0-लिटर BT-50 ला 3500kg पर्यंत ब्रेकसह ट्रेलर टू रेट केले जाते, तर 1.9-लिटर आवृत्त्या ते 3000kg पर्यंत खाली येतात. हा आकडा, तथापि, काही वर्षांपूर्वीच्या अनेक पूर्ण-आकाराच्या XNUMXWD वॅगनपेक्षा अजूनही चांगला आहे आणि ute मध्ये अनेक खरेदीदारांसाठी पुरेशी टोइंग क्षमतेपेक्षा जास्त असेल.

उर्वरित 50-लिटर BT-3.0 श्रेणीसाठी ट्रान्समिशन अपरिवर्तित आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

दोन्ही BT-50 इंजिने युरो 5 अनुरूप आहेत, तर लहान युनिटला प्रति 100 किमी (6.7 विरुद्ध 7.7 लिटर प्रति 100 किमी) च्या एकत्रित सायकलवर इंधन अर्थव्यवस्थेत कागदी फायदा आहे.

दोन्ही युनिट्स तंत्रज्ञानाची समान पातळी देतात (डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट्स, चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि कॉमन-रेल इंजेक्शन) हे लक्षात घेता, फरक कमी अंतरापर्यंत येतो आणि लहान इंजिनचा अंतर्निहित फायदा.

अर्थात, कधीकधी सिद्धांत वास्तविकतेशी जुळत नाही, अशा परिस्थितीत आम्हाला XS वर खूप मोठे अंतर कव्हर करण्याची संधी मिळाली नाही.

तथापि, आम्ही प्रामुख्याने देशातील रस्त्यांवर प्रति 7.2 किमी सरासरी 100 लीटरची नोंद केली, जी 76-लिटर टाकीसह एकत्रितपणे 1000 किमी पेक्षा जास्त श्रेणी प्रदान करते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

अलिकडच्या काळात Ute सुरक्षा खूप पुढे आली आहे आणि माझदा याचा पुरावा आहे. XS 4x2 च्या सर्वात मूलभूत सिंगल-कॅब आवृत्तीमध्येही, Mazda ला स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, हिलसाइड कंट्रोल, लेन डिपार्चर चेतावणी आणि टाळणे, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, सक्रिय क्रूझ मिळते. - व्यवस्थापन, रस्त्यावरील चिन्हे ओळखणे आणि ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करणे.

पॅसिव्ह बाजूला, दुहेरी कॅब प्रकारात मागील प्रवाशांसाठी पूर्ण-लांबीच्या पडद्यांसह प्रत्येक प्रवाशासाठी एअरबॅग्ज आहेत.

BT-50 मध्ये दुय्यम टक्कर कमी म्हणतात, ही एक प्रणाली आहे जी टक्कर झाल्याचे ओळखते आणि दुय्यम टक्कर टाळण्यासाठी स्वयंचलितपणे ब्रेक लागू करते.

अलिकडच्या काळात Ute सुरक्षा खूप पुढे आली आहे. (चित्रित XS आवृत्ती)

अधिक महागड्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत XS मधून गहाळ असलेली एकमेव सुरक्षा वैशिष्ट्ये म्हणजे 4×2 सिंगल कॅब चेसिसवरील फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर आणि XS मॉडेलच्या दुहेरी कॅब आवृत्त्यांवर फ्रंट पार्किंग सेन्सर.

तथापि, स्टँडर्ड रीअरव्ह्यू कॅमेरा यापैकी बहुतेक भाग बनवतो. तुम्ही XS वर कीलेस रिमोट ऍक्सेस देखील गमावता.

संपूर्ण BT-50 श्रेणीला ANCAP चाचणीमध्ये कमाल पाच तारे मिळाले.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

BT-50 त्याच्या कोणत्याही स्वरूपात Mazda Australia च्या पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीमध्ये समाविष्ट आहे.

Mazda सर्व BT-50 साठी एक निश्चित किंमत सेवा मोड ऑफर करते आणि तुम्ही कंपनीच्या वेबसाइटवर किंमती तपासू शकता. सेवा अंतराल दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

3.0-लिटर BT-50 चे मेकॅनिकल पॅकेज बदललेले नसल्यामुळे, यात फारसे बदल झालेले नाहीत यात आश्चर्य नाही.

इंजिन प्रेरणादायी कामगिरी करण्याऐवजी सक्षम आहे. तुम्ही कठोर परिश्रम करता तेव्हा ते थोडे खडबडीत आणि गोंगाटयुक्त वाटू शकते, परंतु त्या सर्व टॉर्कबद्दल धन्यवाद, तो इतका वेळ नाही.

रस्त्यावर, हलके सुकाणू तुम्हाला आत्मविश्वास देते आणि काही स्पर्धांइतकी राईड गुळगुळीत नसली तरी, कमीत कमी पुढचे आणि मागील सस्पेंशन समक्रमितपणे चांगले वाटते.

परंतु राइड धक्कादायक राहते, तर बॉडी रोलचे प्रमाण तुम्हाला कधीही मर्यादेच्या जवळ कुठेही एक्सप्लोर करण्यास प्रवृत्त करत नाही. नंतरचे क्वचितच टीका म्हणता येईल, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की मजदाचे काही साथीदार अधिक आव्हानात्मक राइड देतात.

तुम्ही कठोर परिश्रम करता तेव्हा ते थोडे खडबडीत आणि गोंगाटयुक्त वाटू शकते, परंतु त्या सर्व टॉर्कबद्दल धन्यवाद, तो इतका वेळ नाही. (चित्रित SP प्रकार) (प्रतिमा: टॉमस वेलेकी)

ऑफ-रोड, माझदा लवकरच दर्शविते की झुडूपमध्ये एक आकर्षक साथीदार होण्यासाठी पुरेशी बुद्धिमत्ता आहे. कोरड्या पण अतिशय खडकाळ, सैल आणि बर्‍यापैकी उभ्या पृष्ठभागावरची आमची राइड माझदासाठी गुळगुळीत होती, विचित्र कोनात फक्त मोठ्या अडथळ्यांना मागील डिफ लॉकचा वापर आवश्यक होता.

18-इंचाचे ब्रिजस्टोन ड्युएलर ए/टी टायर्स हे अनेक दुहेरी कॅब वाहनांनी परिधान केलेल्या शूजपेक्षा एक पाऊल वरचे आहेत.

जरी त्याचा कमी-गुणोत्तर गिअरबॉक्स XS च्या ऑफ-रोड बेकनची बचत करेल (आम्हाला शोधण्याची संधी मिळाली नाही), हे तथ्य काहीही लपवू शकत नाही की ते 30 kW, 1.1 लिटर इंजिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 100 Nm टॉर्क AWOL आहे. . 

मॉर्लेचे कठोर ड्रायव्हिंग रेटिंग जास्त असण्याचे हे मुख्य कारण आहे आणि जर तुम्ही इंजिनच्या आकारानुसार 1.9-लीटर रेंजरसह 50-लिटर BT-2.0 खरेदी केले तर, पॉवरमध्ये मोठा फरक आहे. तुम्हाला फक्त BT-50 XS ही आधुनिक बाइक्सपेक्षा अधिक काळ चालवावी लागेल आणि तरीही तुम्ही 3.0-लिटर आवृत्ती सारखी क्षमता कव्हर करणार नाही.

कोरड्या पण अतिशय खडकाळ, सैल आणि त्याऐवजी उंच पृष्ठभागावरची आमची राईड मजदासाठी सोपी होती. (चित्रित SP प्रकार) (प्रतिमा: टॉमस वेलेकी)

इंजिन अजूनही खूप आवाज आणि गोंधळ घालते आणि लहान विस्थापन इंजिन काहीवेळा त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा नितळ असेल, परंतु येथे असे नाही.

एकदा तुम्ही चालू झाल्यावर, इंजिन शिथिल झाल्यामुळे आणि गीअरबॉक्स 1600 किमी/ताशी प्रशंसनीय 100 आरपीएम पर्यंत फिरत असताना गोष्टी अधिक चांगल्या होतात.

एकाकीपणामध्ये (बहुतेक लोकांना ही गोष्ट कशी समजते), XS सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून काही प्रमाणात बुद्धिमत्तेसह जोडलेले आधुनिक टर्बोडीझेलचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा प्रभावहीन दृढनिश्चय प्रदर्शित करते.

पण नंतर पुन्हा, 3.0-लिटर BT-50 मधील सर्वात लहान राइड तुम्हाला सांगेल की XS मधून काहीतरी गहाळ आहे.

आम्ही TradieGuide वर AdventureGuide आणि XS वरील विशिष्ट SP पुनरावलोकनांसह या 2022 BT-50 लाँचचे अनुसरण करू, त्यामुळे त्या अधिक विस्तृत चाचण्यांवर लक्ष ठेवा.

निर्णय

डिकंटेंट हा कार गेममधील शपथेचा शब्द आहे आणि काही पैशांनी किंमत कमी करण्यासाठी लहान इंजिनवर स्विच केल्याने BT-50 ची नासाडी झाली नाही, तर त्याचा कर्षण आणि कार्यक्षमता कमी झाली. इतकेच काय, तरीही, त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग आहे, ज्यात त्याचे जवळचे यांत्रिक नातेवाईक Isuzu D-Max, जे 3.0-लिटर इंजिन आणि दोनशे डॉलर्समध्ये पूर्ण 3.5-टन टोइंग क्षमतेसह असू शकते. डिझेल इंधनाच्या टाकीसाठी.

काही खरेदीदार फक्त $2000 किंवा $3000 पेक्षा जास्तीची अपेक्षा करतील जे इंजिन डाउनग्रेड करून वाचवतात.

SP साठी, बरं, दुहेरी कॅब स्पोर्ट्स कारची कल्पना प्रत्येकाच्या आवडीची नाही, परंतु ती कदाचित तुम्हाला मिळू शकणारी सर्वात जवळची आहे. तथापि, कोणताही खेळ हा दृश्‍य दृष्टिकोनाचा परिणाम असतो आणि SP ला गाडी चालवणे BT-50 कुटुंबातील सदस्य म्हणून लगेच ओळखता येते.

टीप: CarsGuide या कार्यक्रमात निर्मात्याचे पाहुणे म्हणून उपस्थित होते, निवास आणि जेवण प्रदान करते.