5 Mazda MX-2021 पुनरावलोकन: GT RS

Mazda MX-5 ही अशीच एक कार आहे. तुम्हाला माहिती आहे, ज्या प्रत्येकाला आवडतात. हे असेच आहे. यामध्ये "जर" किंवा "पण" नाही; तो निर्वाणाकडे नेतो.

सुदैवाने, सध्याची ND मालिका अजूनही जीवनाने भरलेली आहे, परंतु यामुळे माझदाला आणखी एक अपडेट रिलीज करण्यापासून थांबवले नाही, जरी ती किरकोळ विविधता असली तरीही.

तथापि, MX-5 ला त्याच्या श्रेणीतील बदलांचा एक भाग म्हणून GT RS डब केलेले स्पोर्टियर फ्लॅगशिप ट्रिम मिळत आहे, त्यामुळे ते न तपासणे उद्धट ठरेल... पुढे वाचा.

5 Mazda MX-2021: GT RS रोडस्टर
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$39,400

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

कबुलीजबाब: जेव्हा एनडी बाहेर आला तेव्हा मी पहिल्या नजरेत प्रेमात पडलो नाही. खरे तर समोर आणि मागे काय चालले आहे ते मला फारसे समजत नव्हते, पण कालांतराने माझ्या लक्षात आले की मी चुकीचे आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, MX-5 ची ही पुनरावृत्ती सुंदरपणे वृद्ध झाली आहे, परंतु आतीलपेक्षा बाहेरून अधिक आहे. ते टॅपर्ड हेडलाइट्स आणि ते गॅपिंग ग्रिल चांगले दिसतात आणि त्याचे पुढचे टोक अधिक स्नायुयुक्त आहे कारण उच्चारित फेंडर्स, एक घटक जो मागील बाजूस वाहून नेतो.

ज्याबद्दल बोलताना, बॅक पार्टी अजूनही आमचा आवडता कोन नाही, परंतु योग्य पेंट रंगाने ते सर्व योग्य दिशेने दिसू शकते. होय, ते वेज-अँड-सर्कल कॉम्बो टेललाइट्स विभाजीत आहेत, परंतु ते नक्कीच एक निःसंदिग्ध चिन्ह आहेत.

असो, आम्ही येथे GT RS बद्दल बोलण्यासाठी आलो आहोत, परंतु खरे सांगायचे तर, MX-5 च्या गर्दीतून वेगळे बनवण्याचे दोनच मार्ग आहेत: आक्रमक दिसणारे 17-इंच BBS गनमेटल ग्रे बनावट मिश्र धातुची चाके आणि लाल ब्रेम्बो चाके चार पिस्टन ब्रेक कॅलिपर. दृष्यदृष्ट्या, ही मर्यादा आहे.

Te MX-5 मध्ये आक्रमक दिसणारी 17-इंचाची BBS गनमेटल ग्रे बनावट मिश्रधातूची चाके आणि लाल ब्रेम्बो फोर-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर आहेत.

उर्वरित MX-5 लाइनअपप्रमाणे, GT RS दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: पारंपारिक मॅन्युअल सॉफ्टटॉप रोडस्टर येथे तपासले गेले आणि अधिक आधुनिक पॉवर-ऑपरेट हार्डटॉप RF. पूर्वीचा वापर जलद आहे आणि नंतरचा अधिक सुरक्षित आहे. मग आपली निवड.

कोणत्याही परिस्थितीत, MX-5 ची आतील बाजू कमी-अधिक प्रमाणात सारखीच दिसते: GT RS ला फ्लोटिंग 7.0-इंच केंद्र प्रदर्शन (फक्त रोटरी कंट्रोलरद्वारे चालवले जाते) आणि टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या पुढे एक लहान मल्टी-फंक्शन पॅनेल मिळते. .

GT RS मध्ये गीअर सिलेक्टर आणि हँडब्रेकवर ब्लॅक लेदर अपहोल्स्ट्री देखील आहे.

हे खूपच मूलभूत आहे, परंतु GT RS मध्ये सीटवर ब्लॅक लेदर अपहोल्स्ट्री, स्टीयरिंग व्हील, गियर सिलेक्टर, हँडब्रेक (होय, त्यात जुन्या गोष्टींपैकी एक आहे) आणि डॅशबोर्ड इन्सर्ट देखील आहेत. खरंच, मिनिमलिस्टसाठी स्पोर्ट्स कार.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

3915 मिमी लांब (2310 मिमी व्हीलबेससह), 1735 मिमी रुंद आणि 1235 मिमी उंच, MX-5 रोडस्टर GT RS ची चाचणी केलेली आवृत्ती ही एक अतिशय लहान स्पोर्ट्स कार आहे, त्यामुळे व्यावहारिकता ही तिची ताकद नाही हे सांगता येत नाही.

उदाहरणार्थ, येथे चाचणी केलेल्या रोडस्टर आवृत्तीमध्ये लहान कार्गो व्हॉल्यूम 130 लीटर आहे, तर त्याच्या RF सिबलिंगमध्ये 127 लिटर आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, एकदा तुम्ही त्यामध्ये दोन मऊ पिशव्या किंवा एक लहान सुटकेस लपवून ठेवल्यास, तुमच्याकडे युक्ती करण्यासाठी जास्त जागा राहणार नाही.

आत जास्त चांगले नाही, मध्यवर्ती स्टोरेज कंपार्टमेंट लहान आहे. आणि सर्वात वाईट म्हणजे, एकही ग्लोव्ह बॉक्स नाही...किंवा एकच दरवाजा बॉक्स नाही. नंतर केबिनमध्ये स्टोरेजसाठी योग्य नाही.

तथापि, तुम्हाला सीटबॅक दरम्यान काढता येण्याजोग्या परंतु उथळ कपहोल्डरची जोडी मिळते. दुर्दैवाने, ते काहीसे क्षीण लीव्हरवर टांगलेले आहेत जे एकतर जास्त आत्मविश्वास देत नाहीत, विशेषत: गरम पेयांसह.

कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीत, एक USB-A पोर्ट आणि एक 12V आउटलेट आहे, आणि तेच. दोन्ही मध्यवर्ती शेल्फमध्ये, कंपार्टमेंटच्या पुढे स्थित आहेत, जे स्मार्टफोनसाठी आदर्श आहे.

जरी ते मूर्खपणाचे वाटले तरी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की GT RS मध्ये चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट नाहीत, मग ती टॉप केबल असो किंवा ISOFIX, त्यामुळे ती प्रौढ स्पोर्ट्स कार आहे.

आणि या कारणास्तव आपण व्यावहारिकतेच्या बाबतीत त्याच्या कमतरता काही प्रमाणात माफ करू शकता, ज्यांना एकट्याने चालवताना सामोरे जाणे फार कठीण नाही.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

MX-5 मध्ये आता तीन वर्ग आहेत: एक अनामित एंट्री-लेव्हल ऑफर आणि मिड-रेंज GT, नवीन फ्लॅगशिप GT RS द्वारे सामील आहे, जो थेट उत्साही लोकांसाठी एक ऑस्ट्रेलियन उपक्रम आहे.

परंतु आम्ही GT RS अनबॉक्स करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की अपडेट पोर्टेबल पर्यायांची किंमत $200 ने वाढवते परंतु वायरलेस Apple CarPlay ला संपूर्ण श्रेणीमध्ये मानक म्हणून जोडते, जरी Android Auto फक्त वायर्ड राहते.

"डीप क्रिस्टल ब्लू" देखील आता MX-5 साठी एक लिव्हरी पर्याय आहे - आणि हे विद्यमान लाइनअपमधील नवीनतम बदलांच्या प्रमाणात कमी-अधिक प्रमाणात आहे. किरकोळ, खरोखर.

एंट्री-लेव्हल क्लासमधील इतर मानक उपकरणे ($36,090 पासून सुरू होणारे, तसेच प्रवास खर्च) यामध्ये LED हेडलाइट्स आणि ट्वायलाइट सेन्सर्ससह टेललाइट्स, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स (RF), रेन सेन्सर्स, ब्लॅक 16-इंच (रोडस्टर) वायपर यांचा समावेश आहे. किंवा 17-इंच (RF) अलॉय व्हील, पुश-बटण स्टार्ट, 7.0-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम, sat-nav, डिजिटल रेडिओ, सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ब्लॅक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री.

GT ट्रिम ($44,020 पासून) अ‍ॅडॉप्टिव्ह LED हेडलाइट्स, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, सिल्व्हर 17-इंच अलॉय व्हील, हीटेड साइड मिरर, कीलेस एंट्री, नऊ-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, गरम जागा, ऑटो-डिमिंग रीअर व्ह्यू मिरर आणि काळा रंग जोडते. लेदर असबाब.

GT RS मध्ये ब्लॅक लेदर अपहोल्स्ट्री आहे.

$1020 साठी, दोन RF GT पर्याय ($48,100 पासून सुरू होणारे) ब्लॅक रूफ पॅकेज आणि "प्युअर व्हाईट" किंवा बरगंडी नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री जोडू शकतात, पहिला पर्याय नवीन रंगात येतो. अद्यतनाचा भाग.

सहा-स्पीड मॅन्युअल GT RS आवृत्तीची किंमत GT पेक्षा $3000 अधिक आहे, येथे चाचणी केलेल्या रोडस्टर आवृत्तीची किंमत $47,020 आणि प्रवास खर्च आहे, तर त्याच्या RF भावंडाची किंमत $4080 अधिक आहे.

तथापि, ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक पॅकेजसह (चार-पिस्टन अॅल्युमिनियम कॅलिपरसह 280 मिमी हवेशीर डिस्क) काही कामगिरी-केंद्रित अपग्रेडसह खरेदीदार अतिरिक्त खर्च करतात.

हे केवळ 2.0kg ने न वाढलेले वजन कमी करत नाही, तर त्यात उच्च-कार्यक्षमता पॅड देखील समाविष्ट आहेत ज्याचा मजदा दावा करतो की मजबूत पॅडल फीडबॅक देतो आणि 26% ने फिकट प्रतिकार सुधारतो.

GT RS ला ब्रिजस्टोन पोटेंझा S17 (001/205) टायर्ससह 45-इंच BBS गनमेटल ग्रे बनावट अलॉय व्हील्स, तसेच बिल्स्टीन गॅस शॉक आणि सॉलिड अलॉय स्ट्रट ब्रेस देखील मिळतात. जीटी रु.

GT RS ला Bilstein gas dampers मिळतात.

काय गहाळ आहे? बरं, भूतकाळातील ND मालिकेच्या अशाच प्रकारे संकल्पित आवृत्त्यांमध्ये रेकारो स्किनटाइट स्पोर्ट्स सीट्स होत्या, तर GT RS मध्ये नाही, आणि Mazda ने स्पष्ट केले की या वेळी त्यांचा विचार केला गेला नाही, जरी ते भविष्यातील विशेष आवृत्तीत परत येतील.

जेव्हा समान किंमतीच्या स्पर्धकांचा विचार केला जातो, तेव्हा येथे चाचणी केलेल्या रोडस्टर जीटी आरएसमध्ये जास्त काही नाही. खरेतर, Abarth 124 स्पायडर ($41,990 पासून) निवृत्त झाले आहे, जरी Mini Cooper S परिवर्तनीय ($51,100 पासून) अजूनही अस्तित्वात आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

एंट्री-लेव्हल रोडस्टर 1.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 97 rpm वर 7000 kW आणि 152 rpm वर 4500 Nm टॉर्क निर्माण करते.

रोडस्टरची प्रारंभिक उपकरणे 1.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

येथे चाचणी केलेल्या रोडस्टर GT RS सह MX-5 चे इतर सर्व प्रकार 2.0-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहेत जे 135 rpm वर 7000 kW आणि 205 rpm वर 4000 Nm विकसित करतात.

कोणत्याही प्रकारे, सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड (टॉर्क कन्व्हर्टरसह) स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मागील चाकांवर ड्राइव्ह पाठविली जाते. पुन्हा, GT RS ट्रिम फक्त पूर्वीच्या सोबतच उपलब्ध आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 81-लिटर रोडस्टरसाठी एकत्रित चाचणी (ADR 02/1.5) मध्ये इंधनाचा वापर 6.2 लिटर प्रति 100 किमी आहे, तर त्यांचे स्वयंचलित समकक्ष 6.4 l/100 किमी वापरतात.

2.0-लिटर मॅन्युअल रोडस्टर्स (येथे चाचणी केलेल्या GT RS सह) 6.8 l/100 किमी वापरतात, तर त्यांच्या स्वयंचलित समकक्षांना 7.0 l/100 किमी आवश्यक असते. आणि शेवटी, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 2.0-लिटर RF 6.9 l/100 किमी वापरते, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवृत्त्या 7.2 l/100 किमी वापरतात.

कोणत्याही प्रकारे, आपण ते पहा, स्पोर्ट्स कारसाठी हा एक चांगला दावा आहे! तथापि, GT RS रोडस्टरच्या आमच्या प्रत्यक्ष चाचण्यांमध्ये, आम्ही 6.7 किमीपेक्षा जास्त 100 l/142 किमी चालवले.

होय, आम्ही दावा सुधारला आहे, जो दुर्मिळ आहे, विशेषत: स्पोर्ट्स कारसाठी. फक्त अप्रतिम. तथापि, आमचा परिणाम बहुतेक देशातील रस्ते आणि महामार्गांच्या मिश्रणातून आहे, म्हणून वास्तविक जगात तो जास्त असेल. तथापि, आम्ही त्याला काही बीन्स दिले ...

संदर्भासाठी, MX-5 मध्ये 45-लिटरची इंधन टाकी आहे जी कमीतकमी अधिक महाग 95 ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते, इंजिन पर्यायाची पर्वा न करता.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ANCAP ने 5 मध्ये MX-2016 ला त्याचे सर्वोच्च पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग दिले, परंतु तेव्हापासून गेटचे दर लक्षणीय बदलले आहेत.

कोणत्याही परिस्थितीत, एंट्री-लेव्हल क्लासमधील प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये फ्रंट ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB), ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रिअर क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट, क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन, ड्रायव्हर चेतावणी आणि मागील-दृश्य कॅमेरा यांचा समावेश होतो. येथे चाचणी केलेले GT आणि GT RS मागील AEB, लेन निर्गमन चेतावणी आणि मागील पार्किंग सेन्सर जोडतात.

स्टॉप-अँड-गो अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह लेन ठेवणे आणि सुकाणू सहाय्य हे छान जोड असतील, परंतु त्यांना पुढील पिढी MX-5 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल - जर असेल तर. ओलांडलेली बोटं!

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये चार एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट आणि साइड) आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सर्व Mazda मॉडेल्सप्रमाणे, MX-5 श्रेणी पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आणि पाच वर्षांच्या तांत्रिक रस्त्याच्या कडेला सहाय्यासह येते, जी Kia च्या बाजारातील आघाडीच्या सात वर्षांच्या नो स्ट्रिंग अटींशी तुलना करता सरासरी आहे. .'

येथे चाचणी केलेल्या GT RS रोडस्टरसाठी सेवा मध्यांतर 12 महिने किंवा 10,000 किमी आहे, कमी अंतरासह, जरी पहिल्या पाच भेटींसाठी मर्यादित सेवा उपलब्ध आहे, कोणत्याही पर्यायासाठी लिहिण्याच्या वेळी एकूण $2041. , जे इतके वाईट नाही.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

आम्ही प्रस्तावनेत ते चुकवले असेल, परंतु MX-5 हे तिथल्या चांगल्या रिम्सपैकी एक आहे, आणि छान, GT RS फॉर्ममध्ये ते आणखी चांगले आहे.

पुन्हा, GT RS MX-5 च्या सस्पेन्शन सेटअपचा वापर करते (डबल विशबोन फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रीअर एक्सल) आणि बिल्स्टीन गॅस शॉक आणि सॉलिड अलॉय स्ट्रट ब्रेस जोडते जेणेकरून ते चांगले आणि वाईट दोन्ही बनते.

बरं, मी काय म्हणतोय की ट्रेड-ऑफ आहे: जीटी आरएस थरथरणे तुम्ही पहिल्यांदा गती वाढवता तेव्हापासून लक्षात येते. खरं तर, तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला खरोखर प्रयत्न करायचे आहेत कारण राइड निश्चितपणे प्रत्येकासाठी नाही.

तथापि, परिणामस्वरुप, या अद्यतनांमुळे MX-5 अगदी कोपऱ्यात अधिक सपाट होते. तुम्ही किती दूर वळता हे महत्त्वाचे नाही; ते अवरोधित राहील. आणि आधीच आश्चर्यकारक पद्धतीने ते वळते, हाताळण्याबद्दल काही तक्रारी आहेत.

अर्थात, त्या दिव्य अनुभवाचा एक भाग म्हणजे MX-5 चे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे विद्युत् प्रवाहाच्या विरुद्ध जाते, चांगले वजन असले तरीही भरपूर अनुभव देते. हे मागील पुनरावृत्तीचे हायड्रॉलिक सेटअप असू शकत नाही, परंतु तरीही ते खूपच चांगले आहे.

GT RS रेसिपीचा आणखी एक घटक म्हणजे ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक (फोर-पिस्टन अॅल्युमिनियम कॅलिपर आणि उच्च-कार्यक्षमता पॅडसह 280 मिमी हवेशीर डिस्क), आणि ते उत्कृष्ट स्टॉपिंग पॉवर आणि पेडल फील देखील देते.

हे सर्व बाजूला ठेवून, GT RS हे इतर MX-5 सारखेच इंजिन/ट्रांसमिशन कॉम्बिनेशन आहे, जे मुळात खूप चांगली गोष्ट आहे.

2.0-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर मजेदार आहे, त्याचा मुक्त-उत्साही स्वभाव तुम्हाला प्रत्येक चढ-उतारावर लाल रंग देण्यास भुरळ घालतो आणि 135rpm वर पीक पॉवर (7000kW) तुम्हाला आवश्यक आहे.

दिव्य ड्रायव्हिंग अनुभवाचा एक भाग म्हणजे MX-5 इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

तुम्ही पहा, हे गुपित नाही की या युनिटमध्ये टॉर्कची कमतरता आहे, विशेषत: तळाशी, आणि त्याची कमाल (205 Nm) 4000 rpm वर तयार होते, म्हणून तुम्हाला खरोखर योग्य पेडलशी मैत्री करणे आवश्यक आहे, जे नक्कीच सोपे आहे. याचा अर्थ असा नाही की मजा नाही ...

या अतिशय आनंददायी अनुभवाची गुरुकिल्ली म्हणजे येथे सिद्ध झालेले सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. यात फारशी टिक्स नाहीत कारण त्यात उत्तम प्रकारे वजन असलेला क्लच, लहान प्रवास आणि सुविचारित गियर रेशो आहेत जे शेवटी त्याच्या बाजूने काम करतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे चाचणी केलेल्या GT RS सह MX-5 च्या सहा-स्पीड मॅन्युअल आवृत्त्यांना मर्यादित-स्लिप रीअर डिफरेंशियल मिळते, तर त्यांच्या सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित भावंडांना कॉर्नरिंग करताना पर्यायी यांत्रिक पकड नसते.

निर्णय

जर तुम्हाला आधीच माहित नसेल तर, MX-5 जुने आवडते आहे आणि नवीन GT RS सह, जात पुन्हा एकदा सुधारली आहे.

हे उत्साही लोकांसाठी आहे हे लक्षात घेता, GT RS चे प्रत्येक अपग्रेड फायदेशीर आहे, तरीही परिणामी राइड प्रत्येकासाठी नक्कीच नाही.

आणि रेकारो स्पोर्ट्स सीट्सच्या परताव्याच्या बाजूला, आम्ही मदत करू शकत नाही पण आशा करतो की सुपरचार्जिंगवर परत येणे MX-5 च्या उत्क्रांतीची पुढील पायरी असेल...