53 Mercedes-AMG E 2021 पुनरावलोकन: कूप

E53 रेंजने 2018 मध्ये पदार्पण करून मर्सिडीज-एएमजीसाठी नवीन आधार दिला. मोठ्या ई-क्लास कारसाठी हा केवळ नवीन "एंट्री लेव्हल" कार्यप्रदर्शन पर्याय नव्हता, तर इनलाइन-सिक्स इंजिन एकत्र करणारे पहिले अॅफल्टरबॅच मॉडेल देखील होते. सौम्य संकरित प्रणालीसह.

हे सांगण्याची गरज नाही की, E53 ही त्या वेळी एक वेधक संभावना होती, आणि आता मिडलाइफ फेसलिफ्टनंतर फ्रेममध्ये परत आली आहे, जे बर्‍यापैकी यशस्वी फॉर्म्युला असल्याचे विरोधाभास वाटत नाही.

आणि E63 S च्या फ्लॅगशिप कामगिरीसह दोन-दरवाजा ई-क्लास लाइनअपमध्ये अद्याप अनुपलब्ध आहे, E53 हे जितके चांगले आहे तितकेच चांगले आहे. परंतु जेव्हा आपण हे कूप बॉडी पुनरावलोकन वाचता तेव्हा आपल्याला कळेल, ही खरोखर चांगली बातमी आहे. वाचनाचा आनंद घ्या.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (gибрид)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनसह संकरित
इंधन कार्यक्षमता	9.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$129,000

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

E53 कूपमध्ये आधीपासूनच एक आकर्षक देखावा होता, परंतु अद्ययावत स्वरूपात ते आणखी चांगले दिसते.

मोठा बदल समोर आला आहे, E53 Coupé मध्ये आता मर्सिडीज-AMG Panamericana ग्रिल सह स्‍वाग्‍नेचर स्‍पोर्टिंग स्‍पोर्टेड एस्‍थेटिक लेयर्ड एस्‍थेटिक जे त्याच्या '63' मॉडेलचे बॅक-ऑफिस असायचे.

खरं तर, संपूर्ण फ्रंट फॅसिआ पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, लोखंडी जाळी उलटी केली आहे आणि मल्टीबीम एलईडी हेडलाइट्स चपळ आहेत आणि त्यामुळे संतप्त आहेत. साहजिकच, हुड आणि बंपर एकमेकांशी जुळण्यासाठी सुधारित केले गेले आहेत, पूर्वीचे शक्तिशाली घुमट आहेत.

E53 कूपमध्ये आधीपासूनच एक आकर्षक देखावा होता, परंतु अद्ययावत स्वरूपात ते आणखी चांगले दिसते.

खिडकीच्या ट्रिमशी जुळण्यासाठी काळ्या 20-इंचाच्या अलॉय व्हीलचा एक नवीन स्पोर्टी सेट आहे, तर मागील बाजूस फक्त ताजे एलईडी टेललाइट ग्राफिक्सचा फरक आहे.

होय, E53 कूपमध्ये अजूनही सूक्ष्म ट्रंक लिड स्पॉयलर आहे आणि एक प्रमुख डिफ्यूझर इन्सर्ट आहे जो स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमच्या चार गोल टेलपाइप्सला एकत्रित करतो.

आतमध्ये, मिडलाइफ फेसलिफ्ट नवीन फ्लॅट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, कॅपेसिटिव्ह बटणे आणि हॅप्टिक फीडबॅकसह खरोखरच स्वतःला जाणवते. हे सेटिंग... अस्ताव्यस्त आहे, टॅप अनेकदा स्वाइपमध्ये गोंधळलेले असतात, त्यामुळे ते योग्य दिशेने टाकलेले पाऊल नाही.

आणि हे विशेषतः त्रासदायक आहे कारण ती नियंत्रणे पोर्टेबल 12.3-इंच टचस्क्रीन आणि 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी वापरली जातात, जी आता मर्सिडीजच्या MBUX इन्फोटेनमेंट सिस्टमवर चालते, जी Apple CarPlay आणि Android Auto सपोर्टसह कार्य करते.

मोठ्या बदलांनी शरीराच्या पुढील भागाला स्पर्श केला आहे, जेथे E53 कूपमध्ये आता स्वाक्षरी मर्सिडीज-एएमजी पानामेरिकाना ग्रिल आहे.

हे कॉन्फिगरेशन आधीपासून परिचित असले तरी, ते जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे बेंचमार्क राहिले आहे आणि त्यामुळे E53 कूपसाठी त्याची गती आणि कार्यक्षमता आणि इनपुट पद्धती, नेहमी-चालू व्हॉइस कंट्रोल आणि टचपॅडसह एक उत्कृष्ट अपग्रेड आहे.

सामग्रीच्या बाबतीत, नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच आर्मरेस्ट आणि डोअर इन्सर्ट्स कव्हर करते, तर आर्टिको लेदरेट वरच्या डॅश आणि डोअर सिल्स पूर्ण करते.

याउलट, खालच्या दरवाजाचे पटल कडक, चमकदार प्लास्टिकने सुशोभित केलेले आहेत. बहुतेक इतर पृष्ठभागांवर गोहाईड आणि इतर सॉफ्ट-टच मटेरियल वापरले जाते हे लक्षात घेता, मर्सिडीज-एएमजी सर्व मार्गाने गेले नाही हे असामान्य आहे.

इतरत्र, ओपन-पोअर वुड ट्रिम दृश्यमान आहे, तर धातूचा उच्चार स्टेनलेस स्टील स्पोर्ट्स पेडल्स आणि स्मित-प्रेरित करणार्‍या सभोवतालच्या प्रकाशासह गोष्टी उजळ करतात.

नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच आर्मरेस्ट आणि दरवाजा घालते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4835 मिमी लांब (2873 मिमी व्हीलबेससह), 1860 मिमी रुंद आणि 1430 मिमी उंच, E53 कूप ही खरोखर मोठी कार आहे, जी व्यावहारिकतेसाठी चांगली बातमी आहे.

ट्रंकची कार्गो क्षमता 425L आहे, परंतु हाताने उघडणाऱ्या लॅचेससह 40/20/40 फोल्डिंग मागील सीट काढून अज्ञात व्हॉल्यूममध्ये वाढवता येते.

आतील जागेचे प्रमाण खरोखरच प्रभावी आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ओपनिंग रुंद असताना, ते उंच नाही, जे उंच लोडिंग एजसह मोठ्या वस्तूंसाठी समस्या असू शकते, जरी सैल वस्तू जोडण्यासाठी दोन संलग्नक बिंदू आहेत.

तथापि, आतील जागेचे प्रमाण खरोखरच प्रभावी आहे. पुढच्या स्पोर्ट सीट आरामदायी असताना, दोन मागचे प्रवासी अधिक मनोरंजनासाठी, पुरेशा जागेसह, अस्वस्थ दुसऱ्या रांगेत कोण अडकले आहे या वादाचा कृतज्ञतापूर्वक अंत करते.

आमच्या 184cm ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे दोन इंच लेगरूम आहे, तसेच हेडरूमचा एक इंच आहे, जरी तेथे जवळजवळ कोणतीही लेगरूम नाही.

चार-सीटर असल्याने, E53 कूप त्याच्या मागील प्रवाशांना दोन कप होल्डरसह ट्रेसह वेगळे करते आणि दोन बाजूंच्या डब्यांमध्ये आणि दोन यूएसबी-सी पोर्टसह लहान सेंटर पॉडमध्ये प्रवेश देखील आहे. हा कंपार्टमेंट सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस असलेल्या एअर व्हेंट्सच्या दरम्यान स्थित आहे.

समोरच्या स्पोर्ट्स सीट आरामदायी आहेत, तर मागील दोन प्रवासी अधिक मनोरंजनासाठी आहेत.

आणि हो, आवश्यक असल्यास दोन ISOFIX अँकर पॉइंट्स आणि दोन टॉप केबल अँकर पॉइंट्ससह अगदी लहान मुलांच्या जागा देखील स्थापित केल्या जाऊ शकतात. किंबहुना, लांबचे पुढचे दरवाजे हे काम एक आव्हान कमी करतात, जरी ते मोठे दरवाजे कडक पार्किंगच्या ठिकाणी समस्याप्रधान बनतात.

या सर्वांचा अर्थ असा नाही की पुढच्या रांगेतील प्रवाशांशी गैरवर्तन केले जात आहे, कारण त्यांच्याकडे दोन कप होल्डर, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, यूएसबी-सी पोर्ट आणि 12V आउटलेट असलेले सेंटर कन्सोल कंपार्टमेंट आहे.

इतर स्टोरेज पर्यायांमध्ये एक सभ्य-आकाराचा मध्यभागी कंपार्टमेंट समाविष्ट आहे ज्यामध्ये आणखी दोन USB-C पोर्ट आहेत, तर ग्लोव्ह बॉक्स देखील एक सभ्य आकाराचा आहे आणि नंतर वर-माउंटेड सनग्लासेस होल्डर आहे.

सेंटर कन्सोलमध्ये दोन कप होल्डर, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एक USB-C पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$164,800 आणि प्रवास खर्चापासून सुरू होणारे, पुन्हा डिझाइन केलेले E53 कूप त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा $14,465 अधिक परवडणारे आहे.

परंतु जर तुम्ही त्याच्या शरीर शैलीचे चाहते नसाल तर, E162,300 सेडान $53 (-$11,135) आणि E173,400 परिवर्तनीय $53 (-$14,835) मध्ये देखील उपलब्ध आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, अद्याप उल्लेख न केलेल्या मानक उपकरणांमध्ये मेटॅलिक पेंट, डस्क-सेन्सिंग लाइट्स, रेन-सेन्सिंग वाइपर, पॉवर आणि गरम फोल्डिंग साइड मिरर, चावीविरहित एंट्री, मागील प्रायव्हसी ग्लास आणि पॉवर ट्रंक लिड यांचा समावेश आहे.

फेसलिफ्टेड E53 कूप त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तब्बल $14,465 स्वस्त आहे.

आत, पुश-बटण स्टार्ट, पॅनोरामिक सनरूफ, थेट ट्रॅफिक फीडसह उपग्रह नेव्हिगेशन, डिजिटल रेडिओ, 590 स्पीकरसह बर्मेस्टर 13W सराउंड साउंड सिस्टम, ऑगमेंटेड रिअॅलिटी (एआर) हेड-अप डिस्प्ले, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, पॉवर-अ‍ॅडजस्टेबल हीट फ्रंट सीट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ऑटो-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिरर.

E53 कूपसाठी कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत, सर्वात जवळचे लहान आणि त्यामुळे अधिक परवडणारे BMW M440i Coupe ($118,900) आणि Audi S5 Coupe ($106,500). होय, मार्केटमध्ये ही एक अनोखी ऑफर आहे, ही Merc.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

E53 Coupe 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 320rpm वर 6100kW आणि 520-1800rpm वरून 5800Nm टॉर्क देते.

विचाराधीन युनिटमध्ये एकच पारंपारिक टर्बोचार्जर आणि इलेक्ट्रिकली चालित कंप्रेसर (EPC) आहे जो 3000 RPM पर्यंत इंजिनच्या वेगाने उपलब्ध आहे आणि त्वरित हिटसाठी फक्त 70,000 सेकंदात 0.3 RPM पर्यंत रिव्ह करू शकतो.

E53 कूप केवळ 100 सेकंदात शून्य ते 4.4 किमी/ताशी वेग वाढवते.

पण एवढेच नाही, कारण E53 Coupe मध्ये EQ Boost नावाची 48-व्होल्ट सौम्य-हायब्रिड प्रणाली देखील आहे. नावाप्रमाणेच, यात इंटिग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर (ISG) आहे जो 16 kW आणि 250 Nm तात्पुरती इलेक्ट्रिक बूस्ट प्रदान करू शकतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरसह नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पुन्हा डिझाइन केलेले पॅडल शिफ्टर्स, तसेच संपूर्ण व्हेरिएबल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह, मर्सिडीज-एएमजी 4मॅटिक+ कूप आरामदायी 53 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित सायकल चाचणी (ADR 53/81) मध्ये E02 Coupe चा इंधनाचा वापर 9.3 l/100 km आहे आणि कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 211 g/km आहे.

ऑफरवरील कामगिरी लक्षात घेता, दोन्ही दावे खूपच चांगले आहेत. आणि ते E53 Coupe च्या 48V EQ बूस्ट माईल्ड-हायब्रीड सिस्टीममुळे शक्य झाले आहे, ज्यामध्ये कोस्टिंग फंक्शन आणि विस्तारित निष्क्रिय स्टॉप फंक्शन आहे.

एकत्रित चाचणी चक्र (ADR 53/81) मध्ये E02 कूपचा इंधन वापर 9.3 l/100 किमी आहे.

तथापि, आमच्या वास्तविक चाचण्यांमध्ये आम्ही 12.2km पेक्षा अधिक वास्तववादी 100L/146km ड्रायव्हिंगची सरासरी काढली, जरी सुरुवातीच्या चाचणी मार्गामध्ये फक्त उच्च-स्पीड देशातील रस्ते समाविष्ट आहेत, त्यामुळे महानगर भागात उच्च परिणामांची अपेक्षा करा.

संदर्भासाठी, E53 Coupe मध्ये 66 लिटरची इंधन टाकी आहे आणि ती फक्त अधिक महाग 98 ऑक्टेन प्रीमियम पेट्रोल घेईल.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ANCAP ने 2016 मध्ये पाचव्या पिढीच्या ई-क्लास सेडान आणि स्टेशन वॅगनला सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग दिले, जरी हे भिन्न शरीर शैलीमुळे E53 कूपला लागू होत नाही.

तथापि, प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली अजूनही पादचारी शोध, लेन ठेवणे आणि सुकाणू सहाय्य (आणीबाणीच्या परिस्थितीसह), स्टॉप आणि गो फंक्शन्ससह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, ड्रायव्हर चेतावणी, उच्च सुरक्षा सह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंगपर्यंत विस्तारित आहे. बीम असिस्ट, अॅक्टिव्ह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पार्किंग असिस्ट, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे आणि फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स.

2016 मध्ये, ANCAP ने पाचव्या पिढीच्या ई-क्लास सेडान आणि स्टेशन वॅगनला सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग दिले.

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये नऊ एअरबॅग्ज, अँटी-स्किड ब्रेक्स आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सर्व Mercedes-AMG मॉडेल्सप्रमाणे, E53 Coupé ला पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीचा पाठिंबा आहे, जो सध्या प्रीमियम कार मार्केटमध्ये बेंचमार्क आहे. हे रस्त्याच्या कडेला पाच वर्षांच्या सहाय्यासह देखील येते.

इतकेच काय, E53 कूप सेवा मध्यांतर खूप मोठे आहेत: दरवर्षी किंवा 25,000 किमी - यापैकी जे आधी येईल.

हे पाच वर्षांच्या/125,000km मर्यादित-किंमत सेवा योजनेसह देखील उपलब्ध आहे, परंतु E5100 कूपच्या पाचव्या राइडची किंमत $1020 सह एकूण $53 किंवा प्रति भेट सरासरी $1700 इतकी महाग आहे. ओच.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

जर E53 Coupe तुमचा दैनंदिन ड्रायव्हर असेल, तर तुम्हाला खूप आनंद होईल कारण त्याचा आराम आणि कार्यक्षमतेचा समतोल तो मिळेल तितकाच चांगला आहे.

ट्रंक घाला आणि इंजिन अशा प्रकारच्या उत्साहाने प्रतिसाद देते जे केवळ विद्युतीकरण प्रदान करू शकते. ISG फक्त वेळेतच ट्रॅक्शन देत नाही, तर EPC E53 कूपला पीक पॉवर गाठण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागत असले तरीही पीक टॉर्कपर्यंत पोहोचण्यास मदत करते.

तथापि, EQ बूस्ट आणि EPC जोडले असूनही, E53 कूप अजूनही खऱ्या मर्सिडीज-एएमजी मॉडेलसारखे वाटते, उच्च कार्यक्षमतेच्या मंत्रावर खरा राहून वेगळा दृष्टिकोन देतात.

हे गंभीर आहे की सर्व नाटक येथे आहे कारण ते क्षितिजाकडे झेपावते कारण ट्रान्समिशन सहजतेने गीअर्स बदलते, आवश्यकतेनुसार तुलनेने जलद शिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट रेव्ह प्रदान करते. हे सर्व एक रोमांचक ड्राइव्ह तयार करते.

तथापि, ही E53 कूपची स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम आहे जी त्याच्या क्रॅकल्स, पॉप्स आणि स्पोर्ट्स मोडमध्ये एकूणच बूमिंग साउंडट्रॅकसह सर्वांचे लक्ष वेधून घेईल. केंद्र कन्सोलवरील बटण दाबून ते कोणत्याही मोडमध्ये व्यक्तिचलितपणे चालू केले जाऊ शकते.

जर E53 कूप तुमचा दैनंदिन ड्रायव्हर असेल तर तुम्हाला खूप आनंद होईल.

आणि E53 Coupe 4Matic+ सिस्टीम पूर्णपणे समायोज्य आहे हे लक्षात घेता, ते जोरात गती वाढवताना आणि साउंडट्रॅक ऐकताना चांगले ट्रॅक्शन प्रदान करते, परंतु कॉर्नरिंग करताना तिचा मागील भाग थोडक्यात पुढे जाऊ शकतो.

हाताळणीबद्दल बोलायचे झाल्यास, E53 कूप आश्चर्यकारकपणे चांगले वळते, त्याच्या मोठ्या आकाराचे आणि 2021kg चे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन मजबूत शरीर नियंत्रणासह झुगारते.

कोपऱ्यात प्रवेश करताना, E53 Coupé त्याच्या स्पोर्ट्स ब्रेकवर देखील अवलंबून राहू शकते, जे पूर्ण आत्मविश्वासाने खेचतात.

आणि जेव्हा तुम्ही E53 कूप वळणदार रस्त्यांवर चालवत असता, तेव्हा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या वेगाची संवेदनशीलता आणि व्हेरिएबल गियर प्रमाणासह समोर येते.

तथापि, स्टीयरिंग सेटअप काहीवेळा निराशाजनक आहे, कारण फीडबॅक कामगिरी कारच्या बरोबरीने नाही.

सुसज्ज महामार्ग आणि शहरातील रस्त्यांवर, याला पुरेशी राइड आहे.

तथापि, ते अगदी सरळ पुढे आहे आणि हातात मांसाहारी वाटते - दोन गुण जे यशासाठी आवश्यक आहेत - स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वजन वाढलेले आहे. तथापि, जर तुम्ही मला विचाराल, तर आराम कुठे आहे.

तथापि, E53 कूपचे सस्पेंशन एअर स्प्रिंग्स आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स वापरते, ज्यामुळे ते आरामदायी क्रूझर बनते.

निश्चितच, गरीब-दर्जाच्या देशातील रस्त्यांवर, जेव्हा प्रवाशांना बहुतेक अडथळे आणि अडथळे जाणवतात तेव्हा हा सेटअप थोडा कठोर वाटतो, परंतु सुसज्ज महामार्ग आणि शहराच्या रस्त्यांवर, त्याची राइड योग्य पातळी आहे.

त्या आलिशान अनुभवाला अनुसरून, E53 कूपचा आवाज, कंपन आणि कर्कश (NVH) स्तर खूप चांगले आहेत आणि वर नमूद केलेल्या बर्मेस्टर ध्वनी प्रणालीचा आनंद घेताना टायरची गर्जना आणि वाऱ्याची शिट्टी चुकणे सोपे आहे.

निर्णय

असे दिसून आले की, ऑटोमोटिव्ह जगाला खरोखरच E63 S कूपची आवश्यकता नाही कारण E53 कूप खरोखर तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट देते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, E53 कूपचे कार्यप्रदर्शन आणि लक्झरी समतोल निर्दोष आहे, तर E63 S कूप वादातीतपणे एकाला अनुकूल आहे.

खरंच, जर तुम्हाला "तुलनेने परवडणाऱ्या" भव्य टूररमध्ये स्वारस्य असेल जे आवश्यक असेल तेव्हा उठू शकेल आणि जाऊ शकेल, तर तुम्ही E53 कूपपेक्षा खूप वाईट करू शकता.