MG HS 2021 चे पुनरावलोकन करा

येथे ऑस्ट्रेलियामध्ये जेव्हा ऑफरवर असलेल्या निर्मात्यांच्या संख्येचा प्रश्न येतो तेव्हा आम्ही निवडीसाठी खरोखरच खराब होतो.

Toyota, Mazda आणि Hyundai सारख्या मोठ्या खेळाडूंच्या किमती सतत वाढत असल्याचं दिसत असताना, भावी स्पर्धकांची MG, ​​LDV आणि Haval सारख्या किमतीच्या तळाशी निर्माण झालेल्या पोकळीचा फायदा घेण्यासाठी नक्कीच कमी नाही.

खरंच, परिणाम स्वतःसाठी बोलतात: आमच्या बाजारपेठेतील चिनी दिग्गज SAIC चे दोन ब्रँड, LDV आणि MG, सातत्याने चमकदार विक्रीचे आकडे दाखवतात. तथापि, अनेक जिज्ञासू ग्राहक विचारतील हा प्रश्न सोपा आहे. त्यांना कमी पैसे देऊन आणि आज MG HS सारख्या कारमध्ये बसून पळून जाणे चांगले आहे, किंवा त्यांनी त्यांचे नाव या विभागातील सर्वात लोकप्रिय नायक: Toyota RAV4 साठी अत्यंत लांब प्रतीक्षा यादीत ठेवले पाहिजे?

हे शोधण्यासाठी, मी 2021 साठी संपूर्ण MG HS लाइनअप वापरून पाहिले. काय आहे ते शोधण्यासाठी वाचा.

MG HS 2021: कर्नल
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.5 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	7.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$22,700

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

किमती $29,990 पासून सुरू झाल्यामुळे, MGs अलीकडे शेल्फ् 'चे अव रुप का उडत आहेत हे पाहणे सोपे आहे.

2020 च्या शेवटी पोहोचल्यावर, HS हे MG चे सर्वात महत्वाचे मॉडेल होते, ज्याने ब्रँडला त्याच्या सर्वात मुख्य प्रवाहातील मध्यम आकाराच्या SUV सेगमेंटमध्ये लॉन्च केले. येण्यापूर्वी, MG त्याच्या MG3 बजेट हॅचबॅक आणि ZS लहान SUV सह स्वस्त आणि मनोरंजक जागेत खेळत होते, परंतु HS सुरुवातीपासूनच डिजीटाइज्ड कॉकपिट, सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा संच आणि युरोपियन लो-पॉवरसह पॅकेज केलेले होते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन.

तेव्हापासून, बेस कोअर मॉडेलपासून सुरुवात करून, अधिक परवडणारी बाजारपेठ कव्हर करण्यासाठी श्रेणी विस्तारली आहे.

यात Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटीसह 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन आहे. (एचएस कोर व्हेरिएंट दर्शविला आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

कोअरमध्ये वर नमूद केलेल्या $29,990 किंमतीचा टॅग आहे आणि हार्डवेअरच्या तुलनेने प्रभावी अॅरेसह येतो. मानक उपकरणांमध्ये 17-इंच अलॉय व्हील, Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटीसह 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, सेमी-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, LED DRLs सह हॅलोजन हेडलाइट्स, कापड आणि प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम, पुश-बटण इग्निशन आणि कदाचित बरेच काही समाविष्ट आहे. इतर प्रभावीपणे, संपूर्ण सक्रिय सुरक्षा पॅकेज, जे आम्ही नंतर कव्हर करू. कोर फक्त फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 1.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिनसह निवडला जाऊ शकतो.

पुढे मिड-रेंज Vibe आहे, जे $30,990 मध्ये येते. समान इंजिन आणि मुळात समान चष्म्यांसह उपलब्ध, Vibe मध्ये कीलेस एंट्री, चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, लेदर सीट ट्रिम, इलेक्ट्रिकली ऑटो-फोल्डिंग हीटेड साइड मिरर, वातानुकूलित सेंटर कन्सोल आणि कव्हरचा संच समाविष्ट आहे. रेल

मिड-रेंज एक्साइटला 1.5-लिटर इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी $34,990 किंवा $2.0 मध्ये 37,990-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी निवडले जाऊ शकते. Excite ला 18-इंच अलॉय व्हील, अॅनिमेटेड एलईडी इंडिकेटरसह एलईडी हेडलाइट्स, इंटीरियर लाइटिंग, अंगभूत सॅट-एनएव्ही, अलॉय पेडल्स, पॉवर टेलगेट आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी स्पोर्ट मोड मिळतो.

शेवटी, शीर्ष HS मॉडेल सार आहे. $1.5 मध्ये 38,990L टर्बोचार्ज्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, $2.0 मध्ये 42,990-लिटर टर्बोचार्ज्ड 46,990WD किंवा $XNUMX मध्ये मनोरंजक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन हायब्रिड म्हणून एसेन्स निवडला जाऊ शकतो.

17-इंच अलॉय व्हील्स मानक आहेत. (एचएस कोर व्हेरिएंट दर्शविला आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

एसेन्सला पॉवर अॅडजस्टेबल आणि गरम होणारी फ्रंट सीट्स, ड्रायव्हरच्या दारासाठी पुडल लाइट्स, स्पोर्टियर सीट डिझाइन, पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि 360-डिग्री पार्किंग कॅमेरा मिळतो.

प्लगइन 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर तसेच हायब्रीड सिस्टमसाठी पूर्णपणे भिन्न पॉवरट्रेन जोडते, जे आम्ही नंतर पाहू.

श्रेणी निर्विवादपणे चांगली आहे, आणि बेस कोअरवर सुद्धा आलिशान लूकसह एकत्रितपणे, MG ने ऑस्ट्रेलियाच्या टॉप XNUMX ऑटोमेकर्समध्ये का स्थान मिळवले आहे हे पाहणे कठीण नाही. अगदी टॉप-एंड PHEV देखील दीर्घकाळ टिकून असलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV ला चांगल्या फरकाने मागे टाकण्यात व्यवस्थापित करते.

कच्च्या संख्येचा विचार करता, MG HS ची सुरुवात चांगली झाली आहे असे दिसते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही संपूर्ण सुरक्षा उपकरणे आणि सात वर्षांच्या वॉरंटीचा विचार करता.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

लोकांना डीलरशिपमध्ये आकर्षित करण्यासाठी किंमत पुरेशी नसल्यास, डिझाइन नक्कीच असेल. त्याच्या बोल्ड क्रोम-एम्बॉस्ड ग्रिल आणि ठळक रंग पर्यायांमध्ये Mazda सारख्या लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांच्या काही स्पष्ट प्रभावांसह, HS मूळ म्हणणे कठीण आहे.

कमीत कमी, HS हा एक मस्त आणि कर्व्ही टेक आहे की त्याचे बरेच जपानी आणि कोरियन प्रतिस्पर्धी अलिकडच्या वर्षांत तीक्ष्ण कोपरे आणि बॉक्सी आकाराकडे वळले आहेत. एक उदयोन्मुख मास उत्पादक म्हणून एमजीसाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे त्याची रचना चमकदार आणि तरुण आहे. परवडणारी आर्थिक आणि आकर्षक किंमत टॅग्जसह ट्रेंडी लूक एकत्रित केल्यावर हे एक शक्तिशाली विक्री कॉकटेल आहे.

GS च्या आत सुरुवातीला छान दिसते. थ्री-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील सारख्या गोष्टी युरोपियन-प्रेरित आहेत आणि HS निश्चितपणे डॅशबोर्डपासून दरवाजापर्यंत पसरलेल्या मोठ्या, चमकदार LED स्क्रीन आणि सॉफ्ट-टच पृष्ठभागांच्या अॅरेसह लोकांना आकर्षित करण्यासाठी सज्ज आहे. त्याच्या काही थकलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते चांगले, ताजेतवाने दिसते आणि वाटते.

खूप बारकाईने पहा, आणि दर्शनी भाग अदृश्य होऊ लागेल. बसणे हा माझ्यासाठी सर्वात मोठा फायदा आहे. हे अनैसर्गिकरित्या उच्च वाटते, आणि तुम्ही केवळ स्टीयरिंग व्हील आणि उपकरणे खाली पाहत नाही, तर विंडशील्ड खरोखर किती अरुंद आहे याबद्दल देखील तुम्हाला सतर्क केले जाते. ए-पिलर आणि रीअर-व्ह्यू मिरर देखील मला ड्रायव्हरची सीट त्याच्या शक्य तितक्या कमी स्थितीत सेट केव्हा पाहण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

सीट मटेरिअल स्वतःच आलिशान आणि खडबडीत वाटते आणि मऊ असताना, त्यात विस्तारित ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेल्या समर्थनाचा अभाव आहे.

पडदे दुरूनही चांगले दिसतात, परंतु जेव्हा तुम्ही त्यांच्याशी संवाद साधण्यास सुरुवात करता तेव्हा तुम्हाला काही समस्या येतात. स्टॉक सॉफ्टवेअर त्याच्या लेआउट आणि स्वरूप दोन्हीमध्ये अगदी सामान्य आहे आणि त्यामागील कमकुवत प्रक्रिया शक्ती वापरण्यास थोडा धीमा करते. तुम्ही इग्निशन स्विच दाबल्यानंतर PHEV मधील डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला स्टार्ट होण्यासाठी जवळपास 30 सेकंद लागू शकतात, तेव्हापर्यंत तुम्ही रस्त्याच्या बाहेर आणि रस्त्याच्या खाली असाल.

तर, हे सर्व किमतीसाठी खरे ठरण्यासाठी खूप चांगले आहे का? देखावा, साहित्य आणि सॉफ्टवेअर काही हवे तसे सोडतात, परंतु जर तुम्ही काही वर्षांहून अधिक जुन्या मशीनमधून बाहेर येत असाल, तर येथे खरोखर काहीही शिल्लक नाही आणि ते अनेक प्रमुख आवश्यकता पूर्ण करते, फक्त हे जाणून घ्या की HS नाही डिझाईन किंवा एर्गोनॉमिक्सचा विचार करता समतुल्य.

GS च्या आत सुरुवातीला छान दिसते. (एचएस कोर व्हेरिएंट दर्शविला आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

HS मध्ये एक मोठी केबिन आहे, परंतु पुन्हा, मुख्य प्रवाहातील बाजारपेठेत नवीन कार निर्मात्याला प्रकट करणाऱ्या दोषांशिवाय नाही.

नमूद केल्याप्रमाणे, ही समोरची सीट माझ्यासाठी 182 सेमी इतकी मोकळी आहे, जरी हास्यास्पदपणे उंच सीट बेस आणि आश्चर्यकारकपणे अरुंद विंडशील्डसह गाडी चालवायला जागा शोधणे कठीण होते. सीट मटेरिअल आणि पोझिशन मला असे समजते की मी कारमध्ये बसलो आहे, त्यात नाही, आणि हे बेस कोअरपासून फॉक्स-लेदर-रॅप्ड एसेन्स PHEV पर्यंत खरे आहे.

तथापि, आतील स्टोरेज स्पेस चांगली आहे: मोठ्या बाटली धारक आणि दरवाजांमध्‍ये बास्केट जे सहजपणे आमच्या सर्वात मोठ्या 500ml CarsGuide डेमो बॉटलमध्ये बसतात, मध्यभागी कन्सोलमध्ये काढता येण्याजोग्या बाफलसह समान आकाराचे दुहेरी कप होल्डर, एक स्लॉट जो सर्वात मोठ्या स्मार्टफोनशिवाय सर्व चालत आहे. समांतर आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर सभ्य-आकाराचे आर्मरेस्ट. उच्च श्रेणींमध्ये, ते वातानुकूलित आहे, जे अन्न किंवा पेये अधिक काळ थंड ठेवण्यासाठी चांगले आहे.

फंक्शन बटणांच्या खाली एक विचित्र फ्लिप-आउट ट्रे देखील आहे. येथे स्टोरेज स्पेस नाही, परंतु 12V आणि USB पोर्ट आहेत.

मला मागील सीट HS चा मुख्य विक्री बिंदू वाटतो. (एचएस कोर व्हेरिएंट दर्शविला आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

क्लायमेट फंक्शन्ससाठी कोणतेही स्पर्श नियंत्रणे नाहीत, फक्त एक बटण आहे जे मल्टीमीडिया पॅकेजमधील संबंधित स्क्रीनकडे नेले जाते. टचस्क्रीनद्वारे अशा वैशिष्ट्यांचे नियंत्रण करणे कधीही सोपे नसते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे असाल, आणि हे मंद आणि लॅगी सॉफ्टवेअर इंटरफेसमुळे वाईट झाले आहे.

मला मागील सीट HS चा मुख्य विक्री बिंदू वाटतो. ऑफरवरील खोल्यांची संख्या उत्कृष्ट आहे. माझ्या सीटच्या मागे माझ्या पाय आणि गुडघ्यांसाठी माझ्याकडे अनेक जागा आहेत आणि मी 182 सेमी उंच आहे. पॅनोरॅमिक सनरूफ स्थापित असतानाही, पर्याय काहीही असो, भरपूर हेडरूम आहे.

मागील प्रवाशांसाठी स्टोरेज पर्यायांमध्ये दारात एक मोठा बाटली धारक आणि दोन मोठ्या परंतु उथळ बाटली धारकांसह ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्टचा समावेश होतो. उच्च श्रेणींना येथे ड्रॉप-डाउन ट्रे देखील मिळतो जिथे आयटम संग्रहित केले जाऊ शकतात.

अधिक एंट्री-लेव्हल कारमध्ये सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस आउटलेट्स किंवा समायोज्य रीअर व्हेंट्स नसतात, परंतु जेव्हा तुम्ही टॉप-एंड एसेन्सवर पोहोचता तेव्हा तुमच्याकडे दोन यूएसबी आउटलेट आणि ड्युअल अॅडजस्टेबल व्हेंट्स असतात.

अगदी आलिशान दरवाजाची अपहोल्स्ट्री देखील चालू राहते आणि सीटबॅक किंचित झुकू शकतात, ज्यामुळे मागील आऊटबोर्ड सीट्स घरातील सर्वोत्तम जागा बनतात.

बूट क्षमता 451 लीटर (VDA) आहे भिन्न प्रकार, अगदी टॉप-ऑफ-द-रेंज प्लग-इन हायब्रीड. हे अंदाजे सेगमेंटच्या मध्यभागी उतरते. संदर्भासाठी, ते आमच्या संपूर्ण CarsGuide सामानाचा सेट खाऊन टाकण्यास सक्षम होते, परंतु केवळ पॉप-अप झाकणाशिवाय, आणि कोणतीही अतिरिक्त जागा सोडली नाही.

गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये जागा वाचवण्यासाठी मजल्याखाली एक सुटे भाग असतो, परंतु मोठ्या लिथियम बॅटरी पॅकच्या उपस्थितीमुळे, PHEV दुरुस्ती किटसह करते. विशेषत: अंतर्भूत वॉल चार्जिंग केबलसाठी अंडरफ्लोर कट असलेल्या काही वाहनांपैकी हे एक आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

MG HS चारपैकी तीन ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे. बेस दोन कार, कोअर आणि वाइब, फक्त 1.5kW/119Nm 250-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजिनसह निवडल्या जाऊ शकतात जे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे पुढील चाके चालवतात.

प्रीमियम एक्साइट आणि एसेन्स या कॉन्फिगरेशनमध्ये किंवा 2.0kW/168Nm 360-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये देखील उपलब्ध आहेत. या संयोजनात अद्याप ड्युअल-क्लच स्वयंचलित आहे, परंतु केवळ सहा वेगांसह.

कोअरमध्ये 1.5kW/119Nm 250-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने दिलेले आहे. (एचएस कोर व्हेरिएंट दाखवले आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

दरम्यान, HS लाईनचा हॅलो व्हेरियंट एसेन्स प्लग-इन हायब्रिड आहे. ही कार तुलनेने शक्तिशाली 1.5kW/90Nm इलेक्ट्रिक मोटरसह अधिक परवडणारी 230-लिटर टर्बो, समोरच्या एक्सलवर देखील एकत्र करते. ते एकत्रितपणे 10-स्पीड पारंपारिक ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे पुढील चाके चालवतात.

इलेक्ट्रिक मोटर 16.6 kWh Li-Ion बॅटरीद्वारे चालविली जाते जी इंधन टाकीच्या समोरील कॅपमध्ये असलेल्या EU प्रकार 7.2 AC चार्जिंग पोर्टद्वारे 2 kW च्या कमाल आउटपुटवर चार्ज केली जाऊ शकते.

येथे ऑफर केल्या जाणार्‍या उर्जेचे आकडे संपूर्ण बोर्डवर चांगले आहेत आणि तंत्रज्ञान अत्याधुनिक आणि कमी उत्सर्जन देणारे आहे. ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे आश्चर्यचकित करणारे आहे, परंतु या पुनरावलोकनाच्या ड्रायव्हिंग विभागात त्याबद्दल अधिक आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

मध्यम आकाराच्या SUV साठी, HS कडे प्रभावी अधिकृत/संयुक्त इंधन वापर संख्या आहे.

टर्बोचार्ज्ड 1.5-लिटर फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह प्रकारांचा एकूण अधिकृत आकडा 7.3L/100km आहे, बेस कोअर मी आठवड्यासाठी 9.5L/100km ने चालविला होता. अधिकृत आकडेवारीपेक्षा थोडे वेगळे, परंतु हे प्रभावी आहे की वास्तविक जगात या आकाराच्या एसयूव्हीचा इंधनाचा वापर 10.0 l/100 किमीपेक्षा कमी आहे.

मध्यम आकाराच्या SUV साठी, HS कडे प्रभावी अधिकृत/संयुक्त इंधन वापर संख्या आहे. (एचएस कोर व्हेरिएंट दर्शविला आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

2.0-लिटर ऑल-व्हील-ड्राइव्ह कार्स मार्कापेक्षा किंचित कमी पडतात, रिचर्ड बेरीच्या साप्ताहिक चाचणीमध्ये अधिकृत 13.6 l/100 किमी विरुद्ध वास्तविक 9.5 l/100 किमी स्कोअर करतात.

शेवटी, प्लग-इन हायब्रीडला त्याच्या मोठ्या बॅटरी आणि शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरमुळे एक विलक्षण कमी इंधन वापर रेटिंग आहे, परंतु मालक केवळ आदर्श परिस्थितीतच चालवेल असे गृहीत धरते. PHEV मधील माझा चाचणी आठवडा 3.7L/100km परत आला हे पाहून मी अजूनही प्रभावित झालो, विशेषत: मी किमान दीड दिवस ड्रायव्हिंगसाठी बॅटरी पूर्णपणे काढून टाकण्यात यशस्वी झालो.

सर्व HS इंजिनांना 95 ऑक्टेन मिड-ग्रेड अनलेडेड गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

हे प्रभावी आहे की MG ने संपूर्ण सक्रिय सुरक्षा सूट प्रत्येक HS मध्ये, विशेषतः बेस कोरमध्ये पॅक करण्यात व्यवस्थापित केले.

एमजी पायलट-ब्रँडेड पॅकेजच्या सक्रिय वैशिष्ट्यांमध्ये फ्रीवेच्या वेगाने स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (64 किमी/तास वेगाने पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे, 150 किमी/ताशी वेगाने वाहने शोधणे), लेन निर्गमन चेतावणीसह लेन राखणे सहाय्य, अंध रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, ऑटोमॅटिक हाय बीम, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन आणि ट्रॅफिक जॅम सहाय्यासह अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह स्पॉट मॉनिटरिंग.

अर्थात, काही ऑटोमेकर्स ड्रायव्हर चेतावणी आणि मागील AEB सारखी काही अतिरिक्त वैशिष्ट्ये जोडू शकतात, परंतु एंट्री-लेव्हल व्हेरियंटमध्येही संपूर्ण पॅकेज असणे प्रभावी आहे. हे वाहन लाँच झाल्यापासून, सॉफ्टवेअर अपडेट्सने लेन ठेवणे आणि पुढे टक्कर चेतावणी संवेदनशीलता खूप सुधारली आहे (ते आता कमी झाले आहेत).

अपेक्षित ब्रेक, स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलसह प्रत्येक HS वर सहा एअरबॅग मानक आहेत. HS ला 2019 मानकांनुसार जास्तीत जास्त पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त झाले, सर्व श्रेणींमध्ये सन्माननीय गुण मिळवले, जरी PHEV प्रकार या वेळी चुकण्याइतपत भिन्न आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

7 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

MG PHEV वगळता प्रत्येक HS प्रकारावर प्रभावी सात वर्षांची, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटी देऊन Kia च्या पुस्तकातून एक पान काढत आहे.

त्याऐवजी, PHEV मानक पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटी, तसेच स्वतंत्र आठ वर्षांच्या, 160,000 किमी लिथियम बॅटरी वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. याचे ब्रँडचे औचित्य असे आहे की त्याच्या पेट्रोल श्रेणीच्या तुलनेत हायब्रीड प्ले हा एक "वेगळा व्यवसाय" आहे.

लेखनाच्या वेळी, मर्यादित-किंमत सेवा अद्याप निश्चित केलेली नाही, परंतु ब्रँड आम्हाला वचन देतो की शेड्यूल मार्गावर आहे. जर ते महाग असेल तर आम्हाला आश्चर्य वाटेल, परंतु हे लक्षात ठेवा की Kia सारख्या ब्रँडने भूतकाळात सरासरीपेक्षा जास्त वॉरंटी कव्हर करण्यासाठी उच्च सेवा किंमती वापरल्या आहेत.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

एचएसमुळे चाकाच्या मागे संमिश्र भावना निर्माण होतात. नुकतेच MG म्हणून रीबूट केलेल्या निर्मात्यासाठी, अत्याधुनिक, कमी-शक्तीचे, कमी-उत्सर्जन करणारे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जोडणे धाडसाचे आहे. या संयोजनात बर्‍याच गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात.

मी या कारच्या लॉन्चिंगवेळी सांगितले होते की ट्रान्समिशन बऱ्यापैकी पारंपारिक आहे. हे अनिच्छेने होते, अनेकदा चुकीच्या गियरमध्ये जाणे आणि ड्रायव्हिंग करणे प्रत्येक प्रकारे अप्रिय होते. ब्रँडने आम्हाला सांगितले की पॉवरट्रेनला एक महत्त्वपूर्ण सॉफ्टवेअर अपडेट प्राप्त झाले आहे जे इतर HS प्रकारांच्या परिचयाशी जुळले आहे आणि खरे सांगायचे तर, खरोखर बदल झाले आहेत.

सात-स्पीड ड्युअल क्लच आता अधिक प्रतिसाद देणारे आहे, गीअर्स अधिक अंदाजानुसार हलवतात आणि जेव्हा त्याला कोपऱ्यात निर्णय घेण्यास सांगितले जाते, तेव्हा ते गीअर्स डगमगण्यापेक्षा आणि वगळण्यापेक्षा अधिक सहजतेने चालते.

मात्र, अद्यापही न सुटलेले प्रश्न कायम आहेत. डेड स्टॉप (ड्युअल क्लचचे एक सामान्य वैशिष्ट्य) पासून सुरुवात करण्यास ते अनिच्छुक असू शकते आणि विशेषतः उंच चढणे आवडत नाही असे दिसते. माझ्या ड्राईव्हवेमध्येही, चुकीचा निर्णय घेतल्यास ते पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअरमध्ये गुदमरेल आणि शक्ती कमी होईल.

एचएसमुळे चाकाच्या मागे संमिश्र भावना निर्माण होतात. (एचएस कोर व्हेरिएंट दर्शविला आहे) (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

HS ची राइड आरामासाठी ट्यून केलेली आहे, जी अनेक स्पोर्टियर मध्यम आकाराच्या SUV मधून ताजी हवेचा श्वास आहे. हे अडथळे, खड्डे आणि शहरातील अडथळे अतिशय चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि इंजिन बेमधून भरपूर आवाज फिल्टर केबिन छान आणि शांत ठेवते. तथापि, आपल्या जपानी आणि कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांना गृहीत धरणे सोपे आहे.

गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह आणि विशेषतः बॉडी रोलसाठी प्रवण असलेल्या राईडसह HS कोपऱ्यात आळशी वाटते. तुमचे उपनगर, उदाहरणार्थ, गोलाकारांनी भरलेले असेल आणि कॉर्नरिंग करताना आत्मविश्वास वाढवत नसेल तर हा एक उलटा अनुभव आहे. स्लो स्टीयरिंग रॅक आणि पेडल्स सारखे थोडेसे कॅलिब्रेशन ट्वीक्स ज्यामध्ये संवेदनशीलता नसलेली ही कार कुठे सुधारली जाऊ शकते हे दर्शवते.

माझ्याकडे 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड ऑल-व्हील-ड्राइव्ह व्हेरिएंटच्या चाकाच्या मागे खूप कमी वेळ होता. रिचर्ड बेरीचे विचार जाणून घेण्यासाठी रिचर्ड बेरीचे व्हेरिएंटचे पुनरावलोकन वाचा, परंतु या मशीनमध्ये समान समस्या होत्या, परंतु सुधारित कर्षण आणि अधिक वजन यामुळे थोडे चांगले राइड आणि हाताळणीसह.

HS चा सर्वात मनोरंजक प्रकार म्हणजे PHEV. ही कार गुळगुळीत, शक्तिशाली आणि झटपट इलेक्ट्रिक टॉर्कसह चालविण्यास आतापर्यंत सर्वोत्तम आहे. या कारमधील इंजिन सुरू असतानाही, ते खूपच नितळ चालते कारण ते गोंधळलेल्या ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला 10-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टरसह बदलते जे गिअर्स सहजतेने बदलते.

तथापि, ते चालविण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन जेथे HS PHEV चमकते. ते केवळ विजेवरच चालू शकत नाही (उदाहरणार्थ, इंजिन 80 किमी/ताशी वेगाने देखील सुरू होणार नाही), परंतु बॅटरीच्या वजनामुळे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि हाताळणी देखील सुधारली आहे.

HS लाइनअपमध्ये सुधारणेसाठी अजूनही लक्षणीय जागा असताना, ही मध्यम आकाराची SUV ऑस्ट्रेलियात आल्यापासून ब्रँड अल्पावधीत किती पुढे आला आहे हे प्रभावी आहे.

PHEV ही कार चालवण्‍यासाठी आतापर्यंतची सर्वोत्कृष्ट कार आहे ही वस्तुस्थिती ब्रँडच्‍या भवितव्यासाठी चांगली आहे.

निर्णय

HS ही एक जिज्ञासू मध्यम आकाराची SUV स्पर्धक आहे, ज्यांनी ऑस्ट्रेलियन मार्केटमध्ये केवळ बजेट-सजग खरेदीदारांसाठी एक प्रस्ताव म्हणून प्रवेश केला आहे ज्यांना टोयोटा RAV4 ची यापुढे परवडत नाही किंवा प्रतीक्षा करू इच्छित नाही, परंतु संभाव्य प्लग-इन टेक लीडर म्हणून देखील. . संकरीत.

श्रेणी अत्यंत आकर्षक किंमतीत आकर्षक लुकसह उत्कृष्ट सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन देते. हे पाहणे सोपे आहे की HS ग्राहकांना का हिट आहे. फक्त हे लक्षात ठेवा की हाताळणी, एर्गोनॉमिक्स आणि बरेच कमी स्पष्ट क्षेत्रे येतात तेव्हा त्यात तडजोड केल्याशिवाय नाही जेथे प्रतिस्पर्ध्यांची चमक गृहीत धरणे सोपे आहे.

विचित्रपणे, आम्ही टॉप-ऑफ-द-लाइन PHEV मॉडेलसह जातो कारण ते स्पर्धेतील सर्वात स्पर्धात्मक आहे आणि आमच्या बेंचमार्कवर सर्वोच्च स्कोअर आहेत, परंतु हे देखील निर्विवाद आहे की प्रवेश-स्तरीय कोर आणि वाइब पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य आहेत. आव्हानात्मक वातावरणात. बाजार