निसान नवरा 2022 चे पुनरावलोकन: Pro-4X वॉरियर

ग्लोबल इव्हेंट्स म्हणजे तुम्ही कदाचित ते चुकवले असेल, परंतु निसान नवरा एन-ट्रेक वॉरियर ही 2020 मधील सर्वात मोठी ऑटोमोटिव्ह यशोगाथा बनली आहे.

प्रख्यात मेलबर्न ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स, प्रेमकार, मूळ वॉरियर, जवळजवळ त्वरित विकले गेले, त्याच्या प्रभावी शैली आणि ऑफ-रोड चेसिस अपग्रेडसह खरेदीदार आणि समीक्षकांना प्रभावित केले.

अपरिहार्यपणे, जोरदारपणे अद्ययावत MY21 नवारा सह - D23 मालिका 2014 मध्ये डेब्यू झाल्यापासूनचे दुसरे मोठे अपडेट - अपरिहार्यपणे वॉरियरचे नवीन पुनरावृत्ती त्याच्या अद्ययावत शैली आणि चांगल्या वैशिष्ट्यांशी जुळण्यासाठी आणखी 4x4 क्षमतेसह येते.

संभाव्य Ford Ranger Raptor आणि Toyota HiLux Rugged X खरेदीदारांनी ठिपकेदार रेषेवर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी दोनदा विचार करावा का?

निसान नवरा 2022: वॉरियर PRO-4X (4X4)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.3 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	8.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$69,990

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

90mm अधिक लांबी, 45mm अधिक रुंदी आणि नियमित PRO-40X पेक्षा 4mm अधिक उंचीसह रुंद आणि गोमांस, वॉरियर पूर्ण लांबीचे US-मार्केट टायटन हूड आणि लोखंडी जाळीने मदत केलेला भाग दिसतो. त्यामुळे नाटकीयरित्या निसानचा लुक खराब होतो. तसे, व्हीलबेस समान राहते - 3150 मिमी.

रुंद आणि स्नायुंचा, योद्धा भाग दिसतो.

तथापि, स्टिकर्स थोडेसे अनोळखी आणि मोहक वाटतात आणि लाल बॅश प्लेट प्रत्येकाच्या आवडीनुसार असू शकत नाही, परंतु वॉरियर त्याच्या लक्ष्यित प्रेक्षकाला जे अपेक्षित आहे तेच साध्य करते - नेहमीच्या वर्गांपेक्षा वेगळे आहे.

हा अधिक ब्लॉकी फ्रंट एका उंच टबसह जोडलेला आहे जो जुन्या मध्यभागी चांगले काम करतो.

2014 D23 च्या डरपोक शैलीसाठी अशा कठोर अपडेटचे श्रेय निसानच्या डिझाइन टीमला जाते. हा अधिक ब्लॉकी फ्रंट एका उंच टबसह जोडलेला आहे जो जुन्या मध्यभागी चांगले काम करतो. अंतिम परिणाम म्हणजे MY22 नवरा एवढ्या वर्षांपासून आधुनिक दिसत आहे... जोपर्यंत तुम्ही आत जाईपर्यंत, म्हणजे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

वॉरियर्स केबिनमध्ये मूलभूतपणे काहीही चूक नाही, अगदी 2022 मध्ये.

गुहेसारखी नसली तरी, केबिन नक्कीच पुरेशी मोकळी आहे, डोके, खांदे आणि पायांच्या खोलीमुळे बहुतेक लोकांसाठी समोर खोली आहे. तुम्ही लहान असल्यास, ड्रायव्हरच्या एअरबॅगची देखील लिफ्टची उंची असते, म्हणजे त्यांना त्या मोठ्या हुड लाइनच्या मागून बाहेर डोकावण्याची गरज नाही. पॅसेंजर सीट बसत नाही हे खूप वाईट आहे.

4×4 ट्रॅकवर बसल्यानंतर आणि XNUMX×XNUMX ट्रॅक चालवल्यानंतरही काही तास आरामात ठेवणार्‍या सुखद पॅड सीट्स त्यांच्या डिझाइन आणि अंमलबजावणीतील विश्वासार्हतेचा आणखी पुरावा आहेत.

केबिन कॅव्हर्नस नसले तरी ते नक्कीच पुरेसे प्रशस्त आहे.

परिचित डॅशबोर्ड हा साधा आणि पारंपारिक असला तरीही चांगला विचार केला गेला आहे, बहुतेक स्विचगियर नरक टच स्क्रीनमध्ये लपविण्याऐवजी चांगल्या जुन्या पुशबटनद्वारे नियंत्रित केले जातात. वायुवीजन शोधणे सोपे आणि शोधणे सोपे आहे, साधने स्पष्ट आणि आकर्षक आहेत आणि भरपूर साठवण जागा देखील आहे. आम्ही थ्री-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलचे देखील चाहते आहोत.

बहुतेक लोकांसाठी योग्य ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे अवघड नाही, जरी स्टीयरिंग कॉलम फक्त उंचीसाठी समायोजित करतो (म्हणून पोहोचू शकत नाही), दृश्यमानता सर्वत्र चांगली राहते, खोल बाजूच्या खिडक्या आणि उत्कृष्ट मानक अष्टपैलू दृश्यमानतेचा परिणाम. कॅमेरा नंतरचे हे एक वरदान आहे, मग ते झुडूपातील दगडांभोवती फिरणे असो किंवा सुपरमार्केट पार्किंग लॉटमध्ये शनिवार सकाळच्या सामान्य भांडणाची वाटाघाटी असो.

तथापि, हे केवळ अनुकूली क्रूझ नियंत्रणाचा अभाव नाही जे नवराच्या कमतरता प्रकट करते. डॅशबोर्डची रचना निसानच्या काही नवीन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत जुनी दिसते, ज्यांची किंमतही GWM Ute Cannon सारख्या वॉरियरपेक्षा कित्येक पटीने कमी आहे. हे एकतर ट्रकसारखे दिसत नाही, आणि पिलर-माउंटेड हँडरेल्सशिवाय दुसरे काहीही नाही (आणि ते नक्कीच उंचावर आहे) हे पॅनेल डिझाइन एका सामान्य प्रवासी कारपासून वेगळे करते.

मऊ आसने व्यापल्यानंतरही काही तास आराम देतात.

आक्रमक बाह्याच्या अगदी विरूद्ध, आतील प्रत्येक गोष्ट थोडी फटाके दिसते, ज्याला हेडरेस्ट्सवर भरतकाम केलेल्या लोगोने मदत केली नाही. आम्‍ही पैज लावण्‍यास तयार आहोत की सर्वच ऑफ-रोड उत्साही हेबरडेशरीचे शौकीन नसतात.

निसानने फेसलिफ्ट दरम्यान मागील सीटबॅक आणि बॅक कुशनची पुनर्रचना केली आणि आम्ही दुसऱ्या रांगेत चूक करू शकलो नाही. पुन्हा, ते फार प्रशस्त नाही, परंतु फिट आणि फिनिश ठीक आहे, दृश्यमानता चांगली आहे, कप होल्डरसह मध्यभागी आर्मरेस्ट आणि मागील बाजूस पॅसेंजर व्हेंट्स यासारख्या उपयुक्त सुविधा आहेत आणि खांबांवर असलेल्या हँडलद्वारे प्रवेश/निर्गमन सुलभ होते.  

MY21 D23 च्या फेसलिफ्टने, इतर बदलांसह, सुधारित आवाज अलगाव आणि ट्रान्समिशन नॉइज/कंपन/कठोरपणा कमी करण्यासाठी अधिक कडक आणि मजबूत चेसिसचे वचन दिले आहे. या वेळी, त्या टीका कमी स्पष्ट दिसत आहेत, याचा अर्थ असा की वॉरियरवर प्रवास करणे मागील कोणत्याही नवरापेक्षा कमी थकवणारा आणि थकवणारा आहे. आम्ही असा युक्तिवाद करणार नाही की निसान आता त्याच्या वर्गात आघाडीवर आहे, परंतु भूतकाळातील चिंताग्रस्त आणि अस्वस्थ बोगीमेन आता कमी आहेत.

आम्हाला स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आवडते.

मागील बाजूस, वॉरियर कार्गो बेड फ्लोअर 1509 मिमी लांब, शीर्षस्थानी 1469 मिमी, मजल्याच्या स्तरावर 1560 मिमी रुंद आणि वरच्या स्तरावर 1490 मिमी आहे आणि चाकाच्या कमानीची रुंदी 1134 मिमी आहे. मागील दरवाजा उघडण्याची क्षमता 1360 मिमी आहे आणि भिंतीची एकूण उंची 519 मिमी आहे. जाणून घेण्यासाठी उपयुक्त माहिती.

शेवटी, मागील एक्सल मजबूत करण्यात आला आणि शरीर मोठे आणि फ्लॅट माउंटिंग हुकसह बसवले गेले, परिणामी पेलोड वाढला. GVM (एकूण वाहन वजन) 100 kg वरून 3250 kg पर्यंत वाढते आणि एकूण वजन 5910 kg आहे. पेलोड 952 किलो (वाहन) आणि 961 किलो (यांत्रिक), कर्ब वजन 2289 किलो (मानवी) आणि 2298 किलो (वाहन), आणि टोइंग फोर्स 3500 किलो (ब्रेकसह) आणि 750 किलो (ब्रेकशिवाय) आहे. टॉवरवरील कमाल भार 350 किलो आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

चुक करू नका. मागील (2019/2020) N-Trek Warrior हे तुम्ही खरेदी करू शकता अशा नवारा ची सर्वोत्तम पुनरावृत्ती होती, ज्यामुळे ते ऑफ-रोड फ्लेअर होते जे नियमित मॉडेल्सकडे नसते तर त्यांच्या निराशाजनक ऑन-रोड परफॉर्मन्सला कसे तरी चांगले लपवून ठेवते. गतिशीलता आणि परिष्कार. XNUMXWD ड्रायव्हिंगमध्ये आवाज आणि सस्पेन्शन व्हॉबलला फारसा फरक पडला नाही.

या वेळी, प्रेमकार 2021 नवारा फेसलिफ्टमध्ये सुधारित चेसिस स्टिफनेस, सस्पेंशन, नॉइज/कंपन/हार्नेस कमी करण्याचे उपाय, आराम आणि सुरक्षितता यासह प्रगती करत आहे. मेलबर्नमध्ये असलेला हा 12 महिन्यांचा विस्तृत अभियांत्रिकी कार्यक्रम होता.

निसानने MY22 वॉरियर देखील उत्तम-सुसज्ज, उत्तम-विशिष्ट PRO-4X ($58,130 पासून मॅन्युअल प्रवास खर्च / $60,639 प्रति कार वगळून) तयार केले आहे कारण आता जुना N-Trek वर्ग इतिहासात खाली गेला आहे, जो वाइल्डट्रॅक आणि वाइल्डट्रॅकच्या बरोबरीचा आहे. रॉग अनुक्रमे रेंजर आणि हायलक्सच्या तुलनेत.

त्यामुळे किमती आता $4500 ने वाढून वॉरियर मॅन्युअलसाठी $67,490 प्री-ट्रॅव्हल आणि $69,990 प्री-ओआरसी वॉरियर वाहनासाठी सुरू झाल्या आहेत, जे बहुसंख्य खरेदीदारांची निवड असेल.

तर $9360 वॉरियर प्रीमियम तुम्हाला काय देते?

4x4 च्या चाहत्यांसाठी खूप. प्रेमकार अभियांत्रिकी अपग्रेड्सबद्दल जाणून घ्या, सुरुवातीसाठी. याशिवाय, अंगभूत लाइट बारसह विंच-सुसंगत सफारी फ्रंट रोल बार, वॉरियर-विशिष्ट हिच, उत्तम इंजिन संरक्षणासाठी एक मोठी आणि जाड स्किड प्लेट, कूपर डिस्कव्हरर ऑल टेरेन AT3 275/70R17 टायर्स (स्पेअर लाइट अॅलॉयसह ), एकूण वाहन वजनात 100 किलो (आता 3250 किलो) ची वाढ, ग्राउंड क्लीयरन्स 260 मिमी (40 मिमी पर्यंत, स्प्रिंग्स आणि टायर अनुक्रमे 15 मिमी आणि 25 मिमी), ट्रॅक 30 मिमी रुंद (1600 मिमी पर्यंत) , नवीन स्प्रिंग रेट आणि शॉक शोषकांसह पुन्हा डिझाइन केलेले सस्पेंशन जे हाताळणी आणि राइड आराम दोन्ही सुधारतात), आणि पूर्ण निलंबनाच्या प्रवासात शॉक कडकपणा कमी करण्यासाठी मोठा आणि उंच बंपर.

जुन्या ट्रकच्या तुलनेत, वॉरियर 2.0 चा अ‍ॅप्रोच अँगल चार अंशांनी (36° पर्यंत) सुधारला आहे, परंतु या पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर टायरमुळे बाहेर पडण्याचा कोन 0.8° (19.8° पर्यंत) कमी झाला आहे. उताराचा कोन 26.2° वर रेट केला आहे, जो 3.3° चांगला आहे.

सर्व PRO-4X मॉडेल्सप्रमाणे, सुरक्षा क्षेत्रात तुम्हाला ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB), फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, इंटेलिजेंट लेन इंटरव्हेंशन, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, मोशन डिटेक्शन ऑब्जेक्ट्ससह सराउंड व्ह्यू मॉनिटर, ऑफ-रोड मिळेल. मॉनिटर, मागील क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट, हाय-बीम असिस्ट आणि रेन सेन्सिंग वायपर, इतरांसह.

लक्षात ठेवा, तथापि, क्रूझ कंट्रोलमध्ये अनुकूली वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे, हे नवरा च्या प्रगत वयाचे लक्षण आहे.

Pro-4X Warrior मध्ये एक लहान 8.0-इंचाची मध्यवर्ती टचस्क्रीन आहे.

लहान 8.0-इंचाच्या मध्यवर्ती टचस्क्रीनप्रमाणे, त्यात 360-डिग्री बर्ड्स-आय सराउंड-व्ह्यू कॅमेरा आणि Apple CarPlay/Android ऑटो कनेक्टिव्हिटी, तसेच संपूर्ण LED लाइटिंग, कीलेस एंट्री/स्टार्ट, 7.0-इंच इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, ऑडिओ स्ट्रीमिंगसह ब्लूटूथ टेलिफोनी, डिजिटल रेडिओ, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, क्लायमेट कंट्रोल्ड एअर कंडिशनिंग, लेदर आणि लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग रीअर विंडो आणि रिअर प्रायव्हसी ग्लास यांचाही समावेश आहे.

तर, वॉरियर एक चांगले मूल्य आहे का? बरं, त्याची उच्च ऑफ-रोड क्षमता पाहता, ज्याने नियमित नवारा PRO-4X च्या तुलनेत प्रेमकारच्या कामगिरीत लक्षणीय सुधारणा केली आहे, उत्तर होकारार्थी आहे. आणि लक्षात ठेवा की Raptor ची किंमत $10k अधिक आहे, जरी रेंजर या किमतीत अधिक किट ऑफर करतो.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

एक क्षेत्र जेथे वॉरियर किंवा नवरा MY21 बदललेले दिसत नाही ते त्या प्रमुख स्नॉटच्या मागे आहे. हे पूर्वीसारखेच 23cc ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 2298L YS2.3DDTT चार-सिलेंडर इंजिन आहे.

प्रेमकारने वॉरियर्स हुडच्या खाली कशालाही स्पर्श केलेला नाही, याचा अर्थ तिची शक्ती आणि टॉर्क बरोबर आहे, 140rpm वर 3750kW आणि 450rpm आणि 1500rpm दरम्यान 2500Nm वर पोहोचते. गीअरबॉक्सवर अवलंबून, पॉवर ते वजन गुणोत्तर सुमारे 61 kW/t आहे.

ज्याबद्दल बोलायचे झाले तर ते सर्व चार चाके सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सात-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे चालवते. या इंजिनसह अलीकडील सर्व नवरा वाहनांप्रमाणे, स्पोर्ट/ऑफ-रोड/टो/सामान्य सेटिंग्ज ऑफर करणारा ड्रायव्हर सिलेक्ट मोड आहे.

वॉरियर 4×4 ट्रिममध्ये ड्युअल-रेंज फोर-व्हील ड्राइव्ह (4WD) ट्रान्सफर केस आहे ज्यामध्ये 4×4 रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 2×4 उच्च श्रेणी आणि 4×4 कमी श्रेणीचा समावेश आहे. . . निसान अॅक्टिव्ह ब्रेक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल देखील समाविष्ट आहे.

पूर्वीप्रमाणे, नवारामध्ये दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेंशन आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह पाच-पॉइंट मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आहे. सध्याच्या स्पर्धकांपैकी, फक्त रेंजर रॅप्टरकडे असाच रीअर एंड सेटअप आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

अधिकृत एकत्रित इंधन आकड्यांनुसार, वॉरियरला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सरासरी 7.5 l/100 किमी इंधन वापर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 8.1 l/100 किमी, तर कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन अनुक्रमे 197 ग्रॅम प्रति किलोमीटर आणि 213 ग्रॅम/किमी आहे.

80 लिटर डिझेल असलेल्या इंधन टाकीसह, मॅन्युअल आवृत्तीमध्ये भरणे दरम्यान सरासरी 1067 किमी किंवा स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये 988 किमीपर्यंतची अपेक्षा आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

सध्याच्या नवरा गणवेशाने 2014 पासून खूप मोठा पल्ला गाठला आहे.

तथापि, नियमित अद्यतनांनी ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि ड्रायव्हिंग आरामाच्या बाबतीत रेंजर सारख्या वर्ग नेत्यांशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला असला तरी, त्यापैकी कोणीही कधीही मार्क मिळवू शकले नाही.

ऑफ-रोड क्षमतेवर लक्ष केंद्रित करून, नवीन PRO-4X वॉरियर इतर कोणत्याहीपेक्षा जवळ असल्याचे दिसते.

सध्याच्या नवरा गणवेशाने 2014 पासून खूप मोठा पल्ला गाठला आहे.

सुधारित टायर्स, स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स, मजबूत प्लॅटफॉर्मसह एकत्रित, सर्व MY21 मॉडेल्सद्वारे सामायिक केलेले सस्पेन्शन आणि सुधारित ध्वनी डेडनिंग, परिणामी एक नवरा जो खडबडीत रस्त्यावर कमी हलतो आणि केबिनमध्ये आवाजाचा प्रसार कमी करतो. 2.3-लिटर ट्विन-टर्बो डिझेल इंजिन देखील पूर्वीपेक्षा शांत वाटते.

आता, नॉर्मल किंवा स्पोर्ट मोड्सच्या सोयीस्कर आणि कार्यक्षम निवडीसह, ऑटो वेषातील वॉरियर (चाचणी केल्याप्रमाणे) त्याच्या अल्प शक्तीने सुचवले त्यापेक्षा लवकर ट्रॅकवरून उतरतो, गोष्टी बर्‍यापैकी वेगाने पुढे जाण्यासाठी घट्ट टॉर्क बँडमध्ये राहून. ते खडबडीत किंवा कडक वाटत नाही, वेगात गॅस पेडलला आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देते आणि हायवेच्या वेगाने प्रवास करताना दूरच्या गुंजीत स्थिरावते.

Pro-4X वॉरियरला खडबडीत रस्त्यावर कमी बॉडी शेकचा त्रास होतो.

आम्हाला शहरी वातावरणात याची चाचणी घेण्याची संधी कधीच मिळाली नाही, परंतु कॉफ हार्बरच्या आसपासच्या ग्रामीण रस्त्यांवर, कामगिरी बहुतेक लोकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी आहे.

तथापि, वॉरियरच्या आक्रमक भूमिकेला या किंमतीच्या टप्प्यावर अधिक सामर्थ्य जुळवावे लागेल आणि 6 नंतर V2022-शक्ती असलेल्या रेंजर्स मुख्य प्रवाहात येतील तेव्हाच ते आणखी वाईट होईल. आम्ही खूप दूरच्या भविष्यात कधीतरी अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांची अपेक्षा करतो.

रस्त्याला चिकटून असताना, नवरा चे स्टीयरिंग आनंदाने हलके आहे, जर काहीसे कंटाळवाणे आहे, कारण ते बोट किंवा अवजड न वाटता विश्वासूपणे वळण रेषेचे अनुसरण करते, परंतु फारच कमी अभिप्राय किंवा इनपुट प्रदान करते. जे ऑफ-रोड ओरिएंटेड 4×4 ट्रकसाठी अगदी स्वीकार्य आहे. हे सर्व-टेरेन टायर कशा उद्देशाने बांधलेले आहेत, तसेच 260mm ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सस्पेंशन लिफ्ट प्रदान करणारे गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र लक्षात घेता, वॉरियरची हाताळणी घट्ट कोपऱ्यात - आणि पाऊस पडत असताना - उल्लेखनीयपणे शांत आणि नियंत्रित होते.

तरीही रस्त्याला चिकटून राहिल्याने नवराचं स्टेअरिंग काहीसं निस्तेज झालं तर हलकं आहे.

तुम्ही रेंजर चालवत आहात असे तुम्हाला वाटणार नाही, एक प्रवासी कार सोडा, परंतु त्याच वेळी, यात काहीही जड किंवा बोजड नाही. योद्धा चांगला वाटतो.

हेच निसानच्या रस्त्यावरील अडथळे भिजवण्याच्या क्षमतेवर लागू होते, पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये हलणाऱ्या आणि गोंधळलेल्या हालचालींशिवाय. आमच्या अनलोड केलेल्या उदाहरणात फक्त बिटुमेनच्या एका खास नालीदार तुकड्यावर शरीराच्या काही बाजूच्या चकचकीतपणा लक्षात येण्याजोगा झाला. त्याला आपण विजय म्हणतो.

रस्त्याच्या कडेला, वॉरियर चमकत होता, खोल खड्ड्यांवर नेव्हिगेट करत होता, तीक्ष्ण कोन असलेली निसरडी वळणे, काही वेगाने जाणार्‍या खाड्या आणि अधूनमधून जोरदारपणे चिखलाचा मार्ग सहजतेने.

ऑफ-रोड, वॉरियर चमकला.

4x2 ते 4x4 उंचावरील संक्रमण एका साध्या वळणाने नॉबच्या सहाय्याने केले जाते, आश्वस्तपणे प्रभावीपणे हिल-डिसेंट ऍक्टिव्हेशन म्हणजे फक्त एका बटणाचा एक क्षणिक धक्का आहे आणि 4x4 कमी निवड नवरा च्या निर्धारित क्रॉलिंग क्षमतेवर प्रकाश टाकते, 2.3- च्या पुरेशा प्रयत्नांसह. लिटर ट्विन- उर्जेसाठी टर्बो. हे एखाद्या हौशीला बुशमॅनमध्ये तज्ञ बनवू शकते आणि किमान या दिवसात आणि वयात घाम येण्याची शक्यता नाही. खालील तंत्रज्ञान सर्व कठोर परिश्रम करते.

स्पष्टपणे, गेल्या आठ वर्षांत, निसान अभियंत्यांनी D23 च्या ऑफ-रोड क्षमतांचा सन्मान केला आहे; Premcar mods ने त्यांना एका छान पुढच्या स्तरावर अपग्रेड केले आहे.

आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे. वॉरियर हे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी नवरा चे सर्वोत्तम मॉडेल आहे... टारमध्ये आणि बाहेर दोन्ही.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

नवाराला जास्तीत जास्त पंचतारांकित युरो NCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग मिळाले, परंतु हे 2015 च्या मूल्यमापन निकषांची पूर्तता करते, जे आजच्या चाचणी पद्धतीपेक्षा कमी कठोर होते, त्यामुळे चाचणी केली गेली असती तर वॉरियर वर्गात सर्वोत्तम नसता अशी शक्यता आहे. आमच्या दिवसात. पुन्हा, वय एक समस्या आहे.

सेफ्टी सिस्टीममध्ये सात एअरबॅग्ज (ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी ड्युअल फ्रंट, साइड, पडदा आणि SRS घटक), AEB, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, इंटेलिजेंट लेन इंटरव्हेंशन, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, फिरत्या ऑब्जेक्ट डिटेक्शनसह सराउंड मॉनिटर व्हिजन, ऑफ-रोड यांचा समावेश आहे. मॉनिटर, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, टायर प्रेशर सेन्सर्स, हाय बीम असिस्ट आणि रेन सेन्सिंग वायपर.

ते ब्रेक फोर्स वितरण आणि आपत्कालीन ब्रेक सहाय्य, तसेच ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण उपकरणांसह अँटी-लॉक ब्रेक्सच्या शीर्षस्थानी येतात.

तुम्हाला जिथे जायचे आहे तिथे जाण्यासाठी वॉरियर हिल स्टार्ट असिस्ट, ट्रेलर स्वे कंट्रोल, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि इलेक्ट्रॉनिक रीअर डिफरेंशियल लॉकने सुसज्ज आहे.

लक्षात घ्या की समोरचे ब्रेक डिस्क असताना, मागील बाजू ड्रम वापरतात आणि अनुकूली क्रूझ नियंत्रण उपलब्ध नाही. या नवऱ्याची हाडे आता खरोखरच एकत्र वाढू लागली आहेत.

तीन चाइल्ड सीट अँकर पॉइंट मागील सीटबॅकच्या मागे आहेत, तसेच ISOFIX अँकर पॉइंट दोन्ही बाहेरील मागील कुशनमध्ये आहेत.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

निसान ऑस्ट्रेलिया सहा वर्षांपर्यंत मर्यादित सेवा देत आहे. मायलेजवर अवलंबून, किंमत प्रति सेवा $502 ते $783 पर्यंत असते.

सर्व नवरांप्रमाणे, वॉरियरची सेवा मध्यांतर 12 महिने किंवा 20,000 किमी आहे.

सर्व नवरांप्रमाणे, वॉरियरचा सर्व्हिस इंटरव्हल 12 महिने किंवा 20,000 किमी आहे आणि तुम्हाला पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देखील मिळते, जी आजकाल सामान्य आहे.

निर्णय

मूळ एन-ट्रेक वॉरियर काहीतरी सामान्य होते. आत्मविश्वासू, सक्षम आणि मस्त दिसणारा, त्याने जुन्या नवराच्या सामान्यपणावर मात केली. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, निसानला त्यांना विकण्यात कोणतीही अडचण आली नाही.

प्रेमकारची फॉलो-अप कामगिरी प्रत्येक टप्प्यावर चांगली होत गेली, ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड अशा दोन्ही फ्यूजला प्रकाश देत, भरीव फेसलिफ्टने केलेल्या प्रगतीचा फायदा घेत.

अंतिम परिणाम हा आणखी उत्कृष्ट नवरा आहे की ऑफ-रोड-केंद्रित खरेदीदार खरोखरच अधिक महागड्या Raptor सारख्या क्लास लीडर्सना त्यांच्या पैशासाठी एक धाव देण्यासाठी अवलंबून राहू शकतात. जोडलेल्या ऑस्ट्रेलियन चातुर्यामुळे वॉरियर 2.0 अक्षरशः वेगळा दिसतो.

त्यावर आधारित, प्रेमकार अधिक आधुनिक शैली आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनसह काय करू शकते याची कल्पना करा! रॅप्टर, रग्ड एक्स आणि इतरांमध्ये, एक भयंकर शत्रू आहे.