Peugeot 308 2020 पुनरावलोकन: GT

जर वैविध्य जीवनाचा मसाला असेल, तर ग्राहकांना ऑफर केलेल्या वाहनांच्या विविधतेमुळे ऑस्ट्रेलियाचे हॅचबॅक बाजार जगातील सर्वात व्यस्त बाजारांपैकी एक असले पाहिजे.

आणि हे खूप चांगले आहे आणि याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही टोयोटा कोरोला किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ सारख्या जगप्रसिद्ध मास मार्क्समधून निवडू शकता किंवा युरोपमधील सर्वोत्तम आशियाई आणि अधिक विशिष्ट कॅटलॉगमधून निवडू शकता.

येथे चाचणी केलेली Peugeot 308 GT घ्या. कदाचित ऑस्ट्रेलियामध्ये विक्री करण्याची आवश्यकता नाही, जेथे विक्रीचे आकडे युरोपमधील त्याच्या उपस्थितीच्या तुलनेत हास्यास्पद आहेत. पण ते आहे, आणि ते आपल्याला बरे वाटते.

308 ही कार ऑस्ट्रेलियन बजेट हॅचबॅक खरेदीदार घेऊ शकत नाही, परंतु त्यापेक्षा अधिक विवेकी प्रेक्षक आहेत ज्यांना काहीतरी वेगळे हवे आहे.

ते त्याच्या "लेफ्ट ऑफ फील्ड" वचन आणि अर्ध-प्रिमियम किंमतीनुसार जगते का? चला शोधूया.

Peugeot 308 2020: GT
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	6 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$31,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

एक गोष्ट जी कदाचित पूर्णपणे स्पष्ट असावी ती म्हणजे 308 GT बजेट हॅच नाही. रस्ते वगळता $39,990 वर लँडिंग, ते जवळजवळ योग्य हॉट हॅच प्रदेशात खेळत आहे.

थोड्या संदर्भासाठी, मी म्हणेन की VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) किंवा कदाचित पाच-दरवाज्यांची Mini Cooper S ($41,950) या कारचे थेट प्रतिस्पर्धी आहेत - जरी ते पर्याय आहेत त्याच्या स्थितीत थोडा अद्वितीय.

जरी ही महत्प्रयासाने बजेट खरेदी आहे. या किमतीत तुम्हाला खरोखरच चांगली मध्यम आकाराची SUV मिळू शकते, परंतु मला वाटते की तुम्हाला हे वाचण्याचा त्रास झाला असेल, तर तुम्ही खरेदी करत आहात असे नाही.

308 GT मध्ये 18-इंच डायमंट अलॉय व्हील आहेत.

308 GT ही मर्यादित आवृत्ती असून ऑस्ट्रेलियामध्ये फक्त 140 कार उपलब्ध आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह तुम्हाला मिळू शकणारी सर्वोच्च पातळी 308 देखील आहे (GTI फक्त मॅन्युअल राहते). हे देखील चांगले आहे, कारण Peugeot ही कार त्याच्या नवीन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक पदार्पण करण्यासाठी वापरत आहे.

या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे आकर्षक 18-इंच डायमंट अलॉय व्हील आणि लेदर/स्यूडे इंटीरियर. मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो कनेक्टिव्हिटीसह 9.7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, संपूर्ण एलईडी फ्रंट लाइटिंग, बॉडीवर्कवर स्पोर्टी टच, ऑटो फोल्डिंग मिरर, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स, फ्रंट सीट्स गरम करणे समाविष्ट आहे. तसेच कृत्रिम लेदर आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे मध्ये सीट ट्रिम.

9.7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन Apple CarPlay आणि Android Auto सह येते.

कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, GT ला काही अस्सल अपग्रेड्स देखील मिळतात, जसे की कमी, कडक निलंबन आणि "ड्रायव्हर स्पोर्ट पॅक" - मूलत: एक स्पोर्ट्स बटण जे ट्रान्समिशनला गियर्स ठेवण्यास सांगण्याव्यतिरिक्त काहीतरी करते - परंतु यामध्ये अधिक ड्रायव्हिंग विभाग. हे पुनरावलोकन.

त्याच्या उपकरणांव्यतिरिक्त, 308 GT ला एक अतिशय प्रभावी सक्रिय सुरक्षा पॅकेज देखील मिळते ज्यामध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण समाविष्ट आहे - त्याबद्दल सुरक्षा उपशीर्षकामध्ये वाचा.

त्यामुळे हे महाग आहे, किमतीच्या बाबतीत हॉट हॅच क्षेत्राला धक्का देत आहे, परंतु तुम्हाला कोणत्याही प्रकारे खराब सुसज्ज कार मिळत नाही.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

काही लोकांसाठी, या कारची विशिष्ट शैली आणि व्यक्तिमत्व तिच्या किंमतीचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे असेल. 308 GT ही कॅरेक्टरसह उबदार हॅचबॅक आहे.

देखावा गुळगुळीत आहे. हा पग एक विचित्र नाही. योग्य ठिकाणी तो एक वृत्ती देणे उग्र आहे. त्याचे साइड प्रोफाईल हे सर्वात तंतोतंत कोन आहे, जे स्टिरियोटाइपिकल युरोपियन हॅचबॅक प्रमाण दर्शवते, फक्त त्या मोठ्या चाकांच्या वाह फॅक्टरसह.

मागचा भाग संयमित आहे, त्यात कोणतेही चमकदार स्पॉयलर किंवा मोठे एअर व्हेंट्स नाहीत, फक्त एक गोलाकार मागील टोक आहे ज्यामध्ये ट्रंकच्या झाकणावर आणि मागील डिफ्यूझरवर चकचकीत काळ्या हायलाइट्सद्वारे स्पष्ट एलईडी हेडलाइट्स आहेत.

आमची चाचणी कार $590 मध्ये "मॅग्नेटिक ब्लू" मध्ये रंगवली होती.

समोर, 308 मध्ये तुम्हाला थोडे रागावलेले आहे याची आठवण करून देण्यासाठी स्कॉल-फेस केलेले एलईडी दिवे आहेत आणि एक पातळ, चमकणारी क्रोम ग्रिल आहे. मला सहसा क्रोम आवडत नाही, परंतु हे पग उत्कृष्ट दिसण्यासाठी पुढील आणि बाजूंना पुरेसे क्रोम वापरते.

मी आमची चाचणी कार त्याच्या "मॅग्नेटिक ब्लू" शेडमध्ये ($590 पर्याय) जितकी जास्त पाहिली, तितकेच मला असे वाटले की ती एका अधोरेखित तरीही स्पोर्टी लूकसाठी VW गोल्फशी लढत आहे.

आत, काहीही असल्यास, बाहेरच्या तुलनेत अगदी स्पोर्टियर. तुम्ही या कारच्या तीव्र आकाराच्या स्पोर्ट्स सीटवर बसता, तर ड्रायव्हरचे स्वागत Peugeot च्या i-Cockpit स्वाक्षरी शैलीने केले जाते.

यात एक लहान चाक आहे ज्यामध्ये तळाशी आणि वरचा भाग सपाट आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डॅशबोर्डवर स्थित आहे. अतिवापरलेल्या फॉर्म्युलाचा हा एक वेगळा विचार आहे आणि तुमची उंची माझी (182cm) असेल तर हे सर्व खरोखर छान दिसते. थोडक्यात, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर कारच्या हुडचे दृश्य अवरोधित करण्यास सुरवात करतो आणि जर ते जास्त असेल तर स्टीयरिंग व्हीलचा वरचा भाग इन्स्ट्रुमेंट्स अवरोधित करण्यास सुरवात करतो (ऑफिस जिराफ रिचर्ड बेरीच्या मते). त्यामुळे ही मस्त रचना प्रत्येकाच्या आवडीची असेलच असे नाही...

Peugeot डॅशबोर्ड डिझाइनसाठी किमान दृष्टीकोन घेते आणि 308 मध्ये i-Cockpit स्वाक्षरी शैलीची वैशिष्ट्ये आहेत.

त्या व्यतिरिक्त, डॅशबोर्ड एक अति-मिनिमलिस्ट लेआउट आहे. दोन सेंट्रल एअर व्हेंट्सच्या मध्ये एक विलक्षण मोठा मीडिया स्क्रीन बसलेला आहे ज्याभोवती क्रोम आणि चकचकीत काळ्या रंगाची चव आहे. सीडी स्लॉट, व्हॉल्यूम नॉब आणि इतर काहीही नसलेला सेंटर स्टॅक आहे.

डॅशबोर्डमधील सुमारे 90 टक्के प्लास्टिक चांगले बनवलेले आणि स्पर्शास मऊ आहे—शेवटी, प्यूजोचे ओंगळ प्लास्टिकचे दिवस संपले.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

डॅशबोर्ड डिझाइनसाठी Peugeot चा किमान दृष्टीकोन किमतीत येतो. या कारमध्ये प्रवासी ठेवण्यासाठी जवळपास जागाच नसल्याचे दिसते. गियर लीव्हर आणि लहान टॉप ड्रॉवरच्या मागे, एक थोडीशी अस्ताव्यस्त कप होल्डर/स्टोरेज जागा आहे. याव्यतिरिक्त, दारांमध्ये लहान, अस्वस्थ कप धारक आहेत, एक हातमोजा डब्बा आणि तेच.

यूएसबी सॉकेट असलेल्या केंद्र कन्सोलखाली तुम्ही फोन ठेवू शकत नाही, त्यामुळे तुम्हाला केबल इतरत्र रूट करावी लागेल. त्रासदायक.

उंच छप्पर आणि कमी आसनांमुळे समोर भरपूर जागा आहे.

अगदी कमीत कमी, समोरच्या प्रवाशांना उंच रुफलाइन, कमी जागा आणि वाजवी रुंद केबिनमुळे भरपूर जागा मिळतात. 308 च्या पुढच्या जागा अरुंद नाहीत.

मागील जीवन चांगले नाही, परंतु वाईट देखील नाही. माझ्यापेक्षा किंचित उंच असलेल्या माझ्या मित्राला माझ्या ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे सीटवर बसताना थोडा त्रास झाला, पण मी सीटच्या मागच्या बाजूला माझे गुडघे दाबून आत चढलो.

मागच्या प्रवाशांना एअर व्हेंट्स नसतात आणि उंच लोकांसाठी ते थोडे मऊ असू शकतात.

कोपरांसाठी लेदर डोर कार्ड्सच्या अतिरिक्त फायद्यासह आरामदायक सीट ट्रिम चालू राहिल्यास, तेथे कोणतेही एअर कंडिशनिंग व्हेंट्स नाहीत. मागील सीटचे प्रवासी दारांमधील लहान बाटलीधारक, सीट-बॅक पॉकेट्स आणि फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्टचा लाभ घेऊ शकतात.

पग 435 लिटरच्या प्रचंड ट्रंकसह केबिनमध्ये जागेची कमतरता भरून काढते. ते गोल्फ 7.5 (380 लीटर) पेक्षा जास्त आहे, मिनी कूपर (270 लीटर) पेक्षा खूप जास्त आहे आणि तितकेच चांगले रेनॉल्ट मेगने 434 लीटर बूट स्पेससह आहे.

मागील सीट्स खाली दुमडलेल्या, ट्रंक व्हॉल्यूम 435 लिटर आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

308 GT ग्रुप PSA 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिनच्या नवीनतम आवृत्तीसह येते.

हे इंजिन खास आहे कारण पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टर (PPF) ने सुसज्ज असलेले ऑस्ट्रेलियातील हे पहिले इंजिन आहे. इतर उत्पादकांना पार्टिक्युलेट फिल्टर केलेले गॅसोलीन इंजिन ऑस्ट्रेलियामध्ये आणायचे आहे परंतु ते या वस्तुस्थितीबद्दल खुले आहेत की आमच्या हलक्या इंधन गुणवत्ता मानकांचा अर्थ असा आहे की ते उच्च सल्फर सामग्रीमुळे कार्य करणार नाहीत.

1.6-लिटर टर्बो इंजिन 165 kW/285 Nm वितरीत करते.

Peugeot स्थानिक आम्हाला सांगतात की PPF ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च करण्यात सक्षम झाले कारण फिल्टरमध्येच वेगळ्या कोटिंग पद्धतीमुळे आमच्या इंधनातील उच्च सल्फर सामग्री हाताळू शकते.

अतिशय थंड आणि पर्यावरणास अनुकूल, जरी याचा अर्थ असा आहे की या लहान पगला किमान 95 ऑक्टेन गॅसोलीनची आवश्यकता आहे. तुम्ही या शिफारसींना चिकटून राहण्याबद्दल देखील भांडखोर असले पाहिजे, कारण तुम्ही ते कमी दर्जाच्या 91 वर चालवल्यास काय होऊ शकते हे माहित नाही.

308 GT PPF फिल्टरने सुसज्ज असल्याने, त्याला किमान 95 ऑक्टेनसह गॅसोलीन आवश्यक आहे.

शक्ती देखील चांगली आहे. 308 GT 165kW/285Nm वापरू शकते, जे सेगमेंटसाठी मजबूत आहे आणि 1204kg च्या स्लिम कर्ब वजनामुळे ते खऱ्या उबदार हॅच प्रदेशात ठेवते.

इंजिनला सर्व-नवीन टॉर्क कन्व्हर्टर आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे जे खूप छान वाटते. हे लवकरच उर्वरित Peugeot लाइनअपमध्ये वाढवले ​​जाईल.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

6.0L/100km च्या दावा केलेल्या/संयुक्त इंधनाच्या वापराविरुद्ध, मी 8.5L/100km स्कोअर केला. चुकल्यासारखं वाटतं, पण मी माझ्या आठवड्यात प्यूजॉट चालवण्याचा थरार खूप अनुभवला, त्यामुळे एकंदरीत ते तितकं वाईट नाही.

नमूद केल्याप्रमाणे, 308 ला गॅसोलीन पार्टिक्युलेट फिल्टरशी जुळण्यासाठी किमान 95 ऑक्टेनसह गॅसोलीन आवश्यक आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

308 कालांतराने अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह श्रेणीसुधारित केले गेले आहे आणि आता सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा सन्माननीय संच आहे. यामध्ये स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (0 ते 140 किमी/ताशी) पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखणे, फुल स्टॉप आणि गो सपोर्टसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, लेन डिपार्चर चेतावणी आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग यांचा समावेश आहे.

तुम्हाला सहा एअरबॅग्ज, नेहमीची स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल्स, आउटबोर्डच्या मागील सीटवर दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अँकर पॉइंट आणि पार्किंग सहाय्यासह रीअरव्ह्यू कॅमेरा देखील मिळतो.

308 GT ला ANCAP सुरक्षा रेटिंग नाही कारण त्याची चाचणी केली गेली नाही, जरी 2014 पासून त्याच्या डिझेल समकक्षांना सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot एक स्पर्धात्मक पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते ज्यात संपूर्ण पाच वर्षांच्या रस्त्याच्या कडेला सहाय्य देखील समाविष्ट आहे.

Peugeot च्या वेबसाइटवर मर्यादित-किंमतीची सेवा अद्याप उपलब्ध नसली तरी, ब्रँडचे प्रतिनिधी आम्हाला सांगतात की 308 GT ला त्याच्या पाच वर्षांच्या वॉरंटीवर एकूण $3300 खर्च येईल, ज्याची देखभाल खर्च प्रति वर्ष $660 असेल.

ही सर्वात स्वस्त सेवा योजना नसली तरी, Peugeot आम्हाला आश्वासन देते की प्रोग्राममध्ये द्रव आणि पुरवठा समाविष्ट आहे.

308 GT ला वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 20,000 किमी सेवा आवश्यक आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

कोणत्याही चांगल्या Peugeot प्रमाणे, 308 एक ड्राइव्ह आहे. कमी, स्पोर्टी स्टेन्स आणि लहान, लॉक करण्यायोग्य चाक सुरुवातीपासूनच ते आश्चर्यकारकपणे आकर्षक बनवते.

इकॉनॉमी किंवा स्टँडर्ड मोडमध्ये, तुम्हाला थोडा टर्बो लॅगचा सामना करावा लागेल, परंतु एकदा तुम्ही पीक टॉर्क मारला की, पुढची चाके झटपट फिरतील.

हाताळणी उत्कृष्ट आहे, पग आपल्याला पाहिजे त्या ठिकाणी निर्देशित करणे सोपे आहे. एक वैशिष्ट्य जे त्याच्या चांगल्या चेसिस, कमी निलंबन, पातळ कर्ब वजन आणि मोठ्या चाकांमुळे येते.

GT स्पोर्ट मोड गीअर्स जास्त काळ ठेवण्यासाठी ट्रान्समिशनला रीमॅप करण्यापेक्षा थोडे अधिक करतो. हे इंजिनचा आवाज वाढवते, स्टीयरिंगचे प्रयत्न वाढवते आणि त्वरित प्रवेगक पेडल आणि ट्रान्समिशनला अधिक प्रतिसाद देते. यामुळे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील लाल होतो. छान स्पर्श.

एकंदरीत, हा खरोखरच एक रोमांचक ड्रायव्हिंग अनुभव आहे, जवळजवळ वास्तविक हॉट हॅचबॅकसारखा, जिथे कारचा परिघ विरघळतो आणि सर्वकाही चाक आणि रस्ता बनते. ही कार जवळच्या बी-रोडवर सर्वोत्तम आहे.

तथापि, दैनंदिन वापरामध्ये त्याचे तोटे आहेत. स्पोर्टीनेस आणि त्या महाकाय मिश्रधातूच्या चाकांच्या बांधिलकीमुळे, राईड थोडीशी कडक होते आणि मला असे आढळले की पॅडल शिफ्टर्स ते असायला हवेत तितके आकर्षक नाहीत, अगदी स्पोर्ट मोड सक्रिय असतानाही.

तथापि, $50K पेक्षा कमी खर्च करण्यास इच्छुक असलेल्या उत्साही व्यक्तीसाठी, हा एक मजबूत दावेदार आहे.

निर्णय

308 GT हा बजेट हॅचबॅक नाही, पण त्याची किंमतही वाईट नाही. हे अशा जगात अस्तित्वात आहे जिथे "उबदार हॅचेस" बहुतेकदा स्टिकर पॅकमध्ये बदलले जातात, त्यामुळे खर्‍या कार्यप्रदर्शनासाठीच्या त्याच्या वचनबद्धतेचे कौतुक केले पाहिजे.

तुम्हाला स्टायलिश पॅकेजमध्ये चांगला मीडिया आणि उत्तम सुरक्षा मिळते आणि ऑस्ट्रेलियन ग्राहकांसाठी फक्त 140 कार उपलब्ध असतानाही हे काहीसे एक खास स्थान आहे, तरीही प्यूजिओच्या नवीन तंत्रज्ञानासाठी हे एक उत्तम प्रदर्शन आहे.