2020 पोर्श केमन GT718 पुनरावलोकन 4 वर्षे

जर तुम्ही परिपूर्ण ड्रायव्हरच्या कारची रेसिपी लिहायची असेल, तर ती बहुधा केमन GT4 सारखीच दिसली आणि वास येईल. 

होय, तुम्ही छत, विंडशील्ड, दरवाजे किंवा अगदी बॉडी पॅनेलशिवाय काही गोष्टी खरेदी करू शकता ज्यांवर परवाना प्लेट्स आहेत - त्यापैकी काही ऑस्ट्रेलियासाठी योग्य आहेत - ज्यामुळे ड्रायव्हरला कारवाईच्या अगदी जवळ आणले जाईल, परंतु ते विस्तारित करतात. "कार" या शब्दाची व्याख्या. 

जर तुम्ही कारची मूलभूत तत्त्वे कोरडी, उबदार, थंड, किमान एक प्रवासी घेण्यास सक्षम असणे आणि मूलभूत सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज असणे, आवश्यकतेनुसार दररोज गाडी चालविण्यास पुरेसे सुसंस्कृत असणे आणि कारखाना सेवा आणि हमी समर्थनाचा विचार केल्यास प्रत्येक भांडवलावर, आम्ही एकाच तरंगलांबीवर आहोत.

अनेक उत्साही ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांसाठी, G, T आणि 3 अक्षरे सामान्यत: त्या शिखरासाठी उभी आहेत आणि अगदी बरोबर म्हणून 911 GT3 च्या गेल्या तीन पिढ्यांनी ट्रॅक-तत्परता आणि रस्त्याची वैधता यांच्यातील परिपूर्ण संतुलनासाठी बेंचमार्क सेट केला आहे. हे सर्वात वेगवान 911 नाहीत, परंतु ते लायसन्स प्लेट्स न टाकता GT3 कप रेस कारच्या अगदी जवळ आहेत.

पण 911 GT3 फॉर्म्युला जितका जादुई आहे तितकाच, मला त्याच्या GT-spec सहा-स्पीड मॅन्युअलसह 991.2 GT3 टूरिंगवर अगदी मादकपणे काही वेळ घालवावा लागला, मागील सीट काढून टाकलेल्या मागील-इंजिन कारची कल्पना. माझ्या व्यावहारिक मेंदूला बसत नाही. 

गहाळ आसनांमुळे वजन कमी होते, परंतु आता निरुपयोगी खिडकी व्हीलबेसच्या आत इंजिनने भरली असती तर त्याचे वजन कमी होते. हेल, अगदी नवीनतम 911 RSR ने देखील ते बंद केले आणि ती पहिली मिड-इंजिन 911 रेस कार होती.

ड्रॉप-टॉप बॉक्सस्टरमध्ये कडकपणा जोडून, ​​मध्य-इंजिन असलेल्या केमनला नेहमीच GT उपचारांची आवश्यकता असते आणि 981 मधील पहिल्या (4) केमन GT2016 सह ते मिळविण्यासाठी पूर्ण दशक लागले. 

मला ते चालवण्याची संधी कधीच मिळाली नाही, परंतु त्याचे सैद्धांतिकदृष्ट्या परिपूर्ण इंजिन लेआउट, पोर्श जीटी विभागाच्या पवित्र हॉलमधून वरपासून खालपर्यंत ट्रॅक कॅलिब्रेशन, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे संयोजन अगदी योग्य आहे. विशिष्ट गियर गुणोत्तरांबद्दलच्या काही तक्रारींशिवाय, त्याची प्रतिष्ठा अशी आहे की माझ्या सिद्धांताची पुष्टी झाली आहे. 

जरी पोर्शेची बहुतेक श्रेणी लहान, नियमन केलेल्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनांवर स्विच केली गेली असली तरी, पोर्शने नवीन 718 केमन GT4 हे आणखी शक्तिशाली नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सादर केले आहे जे GT3 पेक्षा एक घन सेंटीमीटर लहान आहे. 

आणि इथे ते ऑस्ट्रेलियन रस्त्यांवर, केमन, केमन एस आणि आगामी केमन जीटीएसच्या वर असलेल्या 718 केमनच्या झाडावर बसलेले आहे, यांत्रिकरित्या एकसारखे बॉक्सस्टर स्पायडर आहे.

पोर्श 718 2020: केमन GTS 4.0
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	4.0L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$148,500

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

नवीन GT4 पृथक्करणात पाहता, हे गृहीत धरणे सोपे आहे की पोर्शने मागील 981 GT4 चे स्टाइलिंग तपशील पुन्हा तयार केले आहेत आणि त्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिनसह नवीन 718 पॅकेजमध्ये गुंडाळले आहे.

पण 20x8.5 पुढची चाके आणि 20x11 मागील चाके ज्यात अजूनही लक्षवेधी केंद्र-लॉक GT3 हब नाहीत, हे सर्व अगदी नवीन आणि थोडे अधिक आक्रमक आहे.

पुढच्या बाजूला, GT4 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 245 35/20ZR1 N2 टायर्ससह बसवलेले आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

समोरच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनासह आणि बाजुला आणि वरच्या बाजूने वेंट्स असलेल्या उद्देशपूर्ण नाक विभागात आता विस्तारित स्प्लिटर आहे जे बॉक्सस्टर स्पायडरपेक्षा लक्षणीयरीत्या पुढे जाते. 

त्याचप्रमाणे, मागील बाजूस, नवीन केमन GTS वर आढळलेल्या समान स्प्लिट ट्विन टेलपाइप्स वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी मागील बंपर डिफ्यूझर इन्सर्ट रुंद करण्यात आला आहे.

हेडलाइट्समधील बम्परच्या वर फिक्स्ड डकटेल रीअर स्पॉयलरचे दोन स्तर देखील आहेत आणि शीर्षस्थानी पुन्हा डिझाइन केलेला मेकॅनो-शैलीचा विंग आता पूर्वीच्या समायोज्य युनिटच्या तुलनेत निश्चित केला आहे आणि 20 टक्के अधिक डाउनफोर्स प्रदान करतो.

981 GT4 चे वेगळे करण्यायोग्य फ्रंट स्प्लिटर देखील नाहीसे झाले आहे आणि या सरलीकरणामुळे पोर्शला एरोडायनामिक ड्रॅग आणि अशा प्रकारे उच्च गती राखून त्याचे नेट डाउनफोर्स 50 टक्क्यांनी वाढविण्यात मदत झाली. पोर्शचे म्हणणे आहे की हा GT4 304 किमी/ताशी पोहोचेल, जो 9 GT981 आणि आता फेरारी F4 पेक्षा 40 किमी/ता वेगवान आहे. या टॉप स्पीडमध्ये, मागील फेंडर्स आणि डिफ्यूझर एकत्रित होऊन १२२ किलो डाउनफोर्स तयार करतात.

त्याचे पुढे आणि मागील लांब स्कर्ट GT3 आर्टिक्युलेटेड फ्रंट सस्पेंशन आर्किटेक्चर आणि GT4/स्पायडर-विशिष्ट मागील चाकाच्या नॅकल्सने पूरक आहेत. हे सर्व दोन स्विच करण्यायोग्य सेटिंग्जसह PASM (पोर्श अॅक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट) शॉक शोषक असलेल्या नियमित केमनपेक्षा 30 मिमी कमी आहे.

पोर्श परंपरेनुसार, स्टँडर्ड ब्रेक्स देखील विलक्षण आहेत: सहा-पिस्टन फ्रंट आणि चार-पिस्टन मागील कॅलिपर प्रत्येक टोकाला 380mm स्टील रोटर्सभोवती गुंडाळलेले आहेत. हे कॅलिपर मूळतः लाल आहेत परंतु आमच्या कारवर ते काळे असू शकतात. कार्बन सिरेमिक पर्यायी आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

हे नवीन मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 1 N2 स्पेक टायर आहेत, 245/35ZR20 समोर आणि 295/30ZR20 मागील.

जेव्हा ते मोठे मिशेलिन थंड असतात तेव्हा एकूण हाताळणी खेळकर, तरीही संतुलित आणि आटोपशीर असते. (प्रतिमा क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

हे सर्व मिळून 12 GT7 पेक्षा 28:981, 4 सेकंदात Nürburgring Nordschleife ला लॅप करणे शक्य करते. हे अधिकृत Carrera GT वेळेपेक्षा चार सेकंद पुढे आहे आणि यापैकी एकासाठी तुम्हाला या दिवसात किमान $800,000 खर्च येईल.

अतिरिक्त 0 cc मधून 100 kW जोडूनही दावा केलेला 4.4-981 km/h कामगिरी मागील 4 GT26 प्रमाणेच 195 सेकंद आहे.

केवळ मॅन्युअल नियंत्रणासह (आतासाठी) 4 ते 0 किमी / ता पर्यंत प्रवेग वेळ वैकल्पिक स्वयंचलित PDK आणि स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह नियमित केमनपेक्षा फक्त तीन दशांश अधिक वेगवान आहे. ते सर्वात अलीकडील GT100 आणि AMG A3 S पेक्षा अर्धा सेकंद कमी आहे, जे तुम्हाला अर्ध्या किंमती परत करेल, परंतु लक्षात ठेवा की GT पोर्श फक्त प्रवेग संख्यांपेक्षा बरेच काही आहे. संदर्भासाठी, पोर्शचा दावा आहे की नवीन GT45 4 सेकंदात 160 किमी/ताशी आणि 9.0 सेकंदात 200 किमी/ताशी वेग घेते. 

आम्हाला केमॅनला 911 चा लहान भाऊ म्हणून विचार करायला आवडते, परंतु अॅल्युमिनियम आणि स्टील संमिश्र GT4 प्रत्यक्षात 7kg अनलाडेन दावा केलेल्या GT3 Touring पेक्षा अधिकृतपणे 1420kg जास्त आहे. 80 GT981 च्या तुलनेत अतिरिक्त 4kg नेमके कुठून येते हे निश्चित करणे कठीण आहे, परंतु विविध अहवाल असे सूचित करतात की हे अधिक अत्याधुनिक एक्झॉस्ट सिस्टम आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह येणारी मोठी स्टार्टर मोटर यामुळे आहे. 

तथापि, येथेच गोष्टी मनोरंजक होतात. नवीन 992 911 प्रमाणे, युरोपियन 718 GT4 त्याच्या ड्युअल एक्झॉस्टमध्ये पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (PPF) सह येते ज्यामुळे त्याला आवश्यक युरो 6 उत्सर्जन अनुपालन साध्य करण्यात मदत होते. ऑस्ट्रेलियन मॉडेल्स या फिल्टरसह येत नाहीत कारण आमच्या अनलेड इंधनामध्ये सल्फरचे प्रमाण जास्त असते. PPF च्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या बाहेर येते. परंतु ऑस्ट्रेलियन जीटी 4 ची वैशिष्ट्ये समान 1420 किलो दर्शवतात. आमच्या GT4 परत आल्यानंतर मी हे लिहित असताना, मला कारसोबत राहताना स्केलला भेट देण्याचा विचार केला असता. ऑस्ट्रेलियन GT4 हलके आणि त्यामुळे वेगवान असू शकतात?  

तथापि, 718 GT4 मध्ये GT3 टूरिंगच्या तुलनेत लक्षणीय मूलभूत कामगिरी गैरसोय आहे कारण त्याचे वजन-ते-शक्ती प्रमाण कमी आहे, अधिकृतपणे 4.60 kg/kW विरुद्ध 3.84. जरी पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टर्सच्या अनुपस्थितीमुळे ते 80 किलो हलके झाले, तरीही GT4 चा आकडा 4.34 kg/kW असेल. सुदैवाने, ते $120,000 (नवीन असताना) पेक्षा $911 स्वस्त आहे!

हे देखील दिसून आले की त्यांच्यातील वजन वितरणातील फरक इतका मोठा नाही. मागील एक्सलच्या समोर त्याचे सर्व इंजिन असूनही, नवीन GT4 चे वजन शिल्लक अधिकृतपणे 44/56 समोरून मागील बाजूस विभाजित केले जाते, मागील GT40 द्वारे जाहिरात केलेल्या 60/3 च्या तुलनेत. स्पष्टपणे, एक्सलच्या मागे असलेल्या या ट्रान्समिशन, एक्झॉस्ट आणि मागील विंगसाठी बरेच काही सांगण्यासारखे आहे! 

तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा मागील एक्सलच्या मागे जास्त वजन आहे.

GT3 मध्ये प्रत्येक मागील टायरवर फक्त 10mm रबर आहे, परंतु आधुनिक 911 संशयितांसाठी हे निश्चितपणे एक आकडेवारी आहे.

GT3 आणि GT4 मधील आकारमानातील फरक हा दूर करण्यायोग्य आणखी एक समज आहे. “बेबी” पोर्श एकूण 130 मिमी लहान आहे, परंतु व्हीलबेस 27 मिमी लांब आहे आणि मिररमधील अंतर प्रत्यक्षात 16 मिमी रुंद आहे. चष्म्यानुसार, GT4 देखील फक्त 2mm कमी आहे.

सामायिक फ्रंट सस्पेन्शन आर्किटेक्चर असूनही, GT4 चा 1538mm फ्रंट ट्रॅक 13mm ने अरुंद आहे आणि 1534mm मागील ट्रॅक देखील 21mm अरुंद आहे. 

त्यामुळे आजकाल 911 ही खरोखरच एक मोठी कार आहे, तशीच केमनही आहे. MX-5 स्पर्धक, असे नाही.

GT4 चे आतील भाग देखील GT ट्रिमने सुशोभित केलेले होते, नियमित 718 Cayman च्या आधीच चपखल तपशीलांच्या विरूद्ध. 

ब्लॅक लेदर आणि अल्कंटारा यांचे मिश्रण बहुतेक पृष्ठभाग कव्हर करते, सजावटीच्या स्टिचिंगद्वारे ऑफसेट आणि ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियममध्ये (किंवा बॉडी-कलर फ्री), GT-विशिष्ट फॅब्रिकमधील दरवाजाचे हँडल आणि दरवाजाच्या सिलांवर आणि एम्ब्रॉयडरी हेडरेस्टवर GT4 लोगो.

GT3 मधील तेच आनंददायी गोल (सपाट-तळाऐवजी) बटणविरहित स्टीयरिंग व्हील अल्कंटारामध्ये गुंडाळलेले आहे. पण रेसिंग ग्लोव्हजमध्ये फॉक्स स्यूडे जितके परफेक्ट आहे, तितकेच माझे GT4 चे स्टीयरिंग व्हील गुळगुळीत चामड्यात विनामूल्य गुंडाळले जाऊ शकते, जे उघड्या हातांनी पकडणे अधिक आरामदायक आहे. हा पर्याय Alcantara गीअर सिलेक्टरला त्याच लेदरने बदलतो.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

718 GT4 च्या इतिहासाच्या मध्यभागी, किंवा त्याऐवजी मागील एक्सलच्या अगदी समोर, 4.0-लिटर (3995 cc) नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले फ्लॅट-सिक्स इंजिन सहा-स्पीड एच-शैलीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी रोमँटिकपणे जोडलेले आहे. PDK ची ड्युअल-क्लच आवृत्ती मार्गावर आहे, परंतु 2021 पूर्वी नाही. 

ही खेदाची गोष्ट आहे की अशी परिपूर्णता शरीराखाली लपलेली आहे.

या इंजिनमध्ये नवीनतम GT4.0 प्रमाणेच 3 बॅजिंग आहे, परंतु ते एक क्यूबिक सेंटीमीटर लहान आहे आणि 13:1 कॉम्प्रेशन रेशो GT3 च्या 13.3:1 पेक्षा किंचित कमी आहे.

हे वर्तमान कॉन्फिगरेशन 981 GT4 सूत्रासारखे आहे, परंतु इंजिनचा आकार 195cc ने वाढला आहे. cm, आणि 26 kW - 309 kW - वर नवीन पीक पॉवर 200 rpm नंतर 7600 rpm वर किंवा 8000 rpm रेडलाइनच्या आधी पोहोचली आहे. पीक टॉर्क पूर्वीप्रमाणेच 420Nm आहे आणि 250rpm ते 5000rpm वर उच्च बिंदूपर्यंत उपलब्ध आहे, परंतु त्याची श्रेणी 6,800rpm पूर्वीपेक्षा 550rpm जास्त आहे.

ते संख्या नवीनतम GT59 पेक्षा 40kW आणि 3Nm कमी आहेत, परंतु त्यांच्या संबंधित शिखरांवर पोहोचण्यासाठी 8250rpm आणि 6000rpm आवश्यक आहे, परंतु ते आकाश-उच्च 9000rpm पर्यंत रेडलाइन होत नाही. 

इतके मोठे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन शोधणे दुर्मिळ आहे आणि 4.0 हे खरोखरच नॉन-टर्बोसाठी योग्य आहे.

102 मिमी बोअर आणि 81.5 मिमी स्ट्रोक सारख्या चौकोनी गोष्टी खूपच चपखल असायला हव्यात, परंतु पॉर्श हे अभिमान बाळगू शकते की डायरेक्ट इंजेक्शन पायझो इंजेक्टर अशा प्रकारची रिव्हिंग पॉवर हाताळण्यास सक्षम आहेत.

991 GT3 हे मॉडेल नावासाठी प्रतिष्ठित होते, केवळ अधिक तांत्रिकदृष्ट्या स्वच्छ ड्युअल-क्लच PDK स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर करते, परंतु नवीनतम 991.2 ने आता आनंद-केंद्रित मॅन्युअल समाविष्ट करण्यासाठी त्या आवाहनाचा विस्तार केला आहे. 

तथापि, नवीन GT4 ते वेगळ्या पद्धतीने करते कारण ते सध्या फक्त मॅन्युअल मोडमध्ये कार्य करते, PDK नंतर येईल. तथापि, मी सुरुवातीला नमूद केलेल्या परिपूर्ण ड्रायव्हरच्या आकर्षकतेच्या रेसिपीशी जुळणारे हे पूर्वीचे आहे.

परंतु GT3 मधील मॅन्युअल GT ब्लॉकच्या विपरीत, GT4 ब्लॉक नियमित सहा-स्पीड केमॅन ब्लॉकची फक्त एक लहान डीरेल्युअर आवृत्ती आहे. 

सर्व गियर गुणोत्तरे इतर मॅन्युअल-ट्रांसमिशन 718 केमॅनशी जुळतात, प्रत्येक गुणोत्तर मॅन्युअल-ट्रांसमिशन GT3 पेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे, अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर थोडे कमी आहे. काही फरक पडत नाही? पुढे वाचा… 

ट्रान्समिशननंतर, पॉर्शच्या टॉर्क व्हेक्टरिंग (PTV) प्रणालीच्या संयोगाने काम करणाऱ्या यांत्रिक लॉकिंग रीअर डिफरेंशियलद्वारे चाकांमध्ये पॉवर हस्तांतरित केली जाते, जे आवश्यकतेनुसार विरुद्ध चाकाला पॉवर हस्तांतरित करण्यासाठी वैयक्तिक मागील ब्रेक लागू करू शकते. 

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

मला केमॅनचे दोन-ट्रंक, दोन-सीट लेआउट हे 911 च्या लहान पुढच्या ट्रंक आणि लहान मागील सीटच्या परंपरेपेक्षा जास्त आवडले आहे. जर तुम्हाला लहान लोकांना मागे घेऊन जाण्याची गरज नसेल, तर तुम्ही कदाचित बरे व्हाल.

GT4 ने केमनचा आदर्श चालू ठेवला आहे: खोल 150 लीटर धनुष्य पोकळी मागील हॅच अंतर्गत अतिशय आरामदायक 275 लीटर, लांब किंवा सपाट वस्तूंसाठी इंजिनच्या वर अतिरिक्त शेल्फसह पूरक आहे. मानक शॉपिंग कार्टमध्ये 212 लीटर असते, हे लक्षात घेता, स्वच्छ 425 लीटर केमन कॉस्टकोसाठी तयार असू शकते.

मागील शेल्फच्या दोन्ही बाजूला सुलभ झाकण असलेल्या कंपार्टमेंटची एक जोडी आहे, प्रत्येक दरवाजामध्ये एक विस्तार करण्यायोग्य कंपार्टमेंट आहे आणि 718 मध्ये अजूनही चमकदार 991 समायोज्य कपहोल्डर आहेत जे ग्लोव्हबॉक्सच्या वरच्या भागातून बाहेर पडतात.

फक्त दोन आसने असूनही, चाइल्ड सीट बसवण्यासाठी GT4 च्या पॅसेंजर बाजूला कोणतीही टॉप केबल किंवा ISOFIX अँकरेज नाही. 

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$206,600 च्या सूची किमतीसह, 119,800 GT991.2 टूरिंगच्या सुरुवातीच्या किमतीपेक्षा अगदी $3 खाली, जेव्हा ते नवीन होते, $718 केमन GT4 हा तुलनेने चांगला सौदा वाटतो, विशेषत: केमन GTS पेक्षा तो $35,000 पेक्षा कमी महाग आहे, जे लवकरच पोहोचेल. . मिनिट. हे सापेक्ष आहे, लक्षात ठेवा. 

नवीन GT4 ची किंमत आउटगोइंग GTX16,300 पेक्षा $4 अधिक आहे, परंतु मला शंका आहे की यामुळे पोर्श कोणत्याही विक्रीपासून वंचित राहील.  

ट्रॅकवर असे फोकस असलेल्या कारसाठी, ती अजूनही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आंशिक इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटसह गरम आसने आणि स्वयंचलित हेडलाइट्स यांसारख्या मूलभूत सुविधांनी सुसज्ज आहे.

911 Carrera T च्या विपरीत, पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट (PCM) मल्टीमीडिया सिस्टमची निवड करण्याची कोणतीही मूर्खपणाची गरज नाही, ज्यामध्ये अंगभूत sat-nav, DAB+ डिजिटल रेडिओ आणि Apple CarPlay आहे परंतु तरीही Android Auto ला समर्थन देत नाही. समुद्रपर्यटन नियंत्रण देखील आहे, परंतु सक्रिय प्रणाली नाही.

हे Porsche Track Precision स्मार्टफोन अॅपसाठी देखील तयार केले आहे, जे सॅटेलाइट नेव्हिगेशनच्या संयोगाने कार्य करते आणि सेक्टर आणि लॅप टाइम्ससह तुमच्या फोनवर टेलीमेट्री डेटा पाठवते. 

आमचे GT4 18-वे पॉवर स्पोर्ट्स सीट ($5150), संपूर्ण केबिनमध्ये पिवळे स्टिचिंग ($6160), कार्बन फायबर इंटीरियर ट्रिम ($1400), अल्कंटारा सन व्हिझर्स ($860). $570), बॉडी यासह अनेक पर्यायांसह सुसज्ज होते. -रंगीत सीट बेल्ट ($500), स्टीयरिंग व्हीलवरील पिवळे शीर्ष केंद्र चिन्ह ($2470), आणि बोस सराउंड साउंड ($XNUMX).

GT4 च्या शेपटीवर असलेला काळा बॅज हा पर्यायी अतिरिक्त आहे आणि किंमतीत $540 जोडतो. (प्रतिमा क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

बाहेरून, तो काळा GT4 टेल बॅज ($540), चकचकीत काळा ब्रेक कॅलिपर ($1720), सक्रिय-बीम LED हेडलाइट्स ($2320), कलर-कोडेड हेडलाइट स्प्रेअर्स ($420), आणि दिवे असलेले पॉवर फोल्डिंग डोअर मिररने सुशोभित केले होते. डबके. ($620). 

हे $1000 चे क्रोनो पॅकेजसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये डॅशच्या शीर्षस्थानी आताचे क्लासिक अॅनालॉग स्टॉपवॉच, तसेच लॅप रेकॉर्डिंग क्षमता आणि मीडिया स्क्रीनवर प्रगत ट्रिप संगणक वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. क्रोनो पॅकेजला पर्यायी दुय्यम लॅप ट्रिगरसह देखील एकत्र केले जाऊ शकते जेणेकरुन तुम्ही ट्रॅक दिवसांवर तुमची स्वतःची स्वयंचलित लॅप वेळ नियंत्रित करू शकता. 

Chrono पॅकेजची अतिरिक्त किंमत $1000 आहे आणि डॅशच्या शीर्षस्थानी अॅनालॉग स्टॉपवॉच जोडते. (प्रतिमा क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

एकंदरीत, आमच्या केमन GT4 ची किंमत प्रवास खर्चापूर्वी $230,730 आहे. 

आमच्या चाचणी कार रेसिंग पिवळा, पांढरा, काळा किंवा क्लासिक पोर्श गार्ड्स रेड हे मानक बाह्य रंग निवडी आहेत. किंमतीसाठी इतर अनेक पर्याय आहेत.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) पॅकेज हे पर्याय ($16,620) म्हणून देखील उपलब्ध आहे, जे पिवळ्या कॅलिपरने सूचित केले आहे, आणि पुढे 410mm फ्रंट आणि 390mm मागील रोटर्ससह ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारते, तसेच स्टँडर्डचे वजन 50 टक्क्यांनी कमी करते. अनस्प्रिंग जनसमुदाय पासून rotors. 

मागील 20-इंच डिस्कच्या मागे चार-पिस्टन कॅलिपर 380mm स्टील रोटर्सभोवती गुंडाळलेले आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

पूर्ण-आकाराच्या कार्बन-फ्रेम बकेट सीट, परंतु तरीही लेदर आणि अल्कंटारामध्ये असबाब असलेल्या, $11,250 मध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात आणि एक बोल्ट-ऑन रिअर रोल केज, सहा-पॉइंट ड्रायव्हर हार्नेस आणि 2.5kg अग्निशामक यंत्र क्लबस्पोर्ट पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहे ($8250 ).

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित सायकलवर 718 केमन GT4 चा अधिकृत ऑस्ट्रेलियन इंधन वापर 11.3 l/100 किमी आहे, जो आज सारखाच आहे, परंतु लक्षात ठेवा की हे मजबूत पुल असलेले 4.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. जड ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत इंधनाचा वापर कमी करण्यात मदत करण्यासाठी यामध्ये स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम आहे आणि लाइट थ्रॉटल क्रूझिंगसह सिलेंडर निष्क्रिय करणे.

आमच्या चाचणीच्या शेवटी, आम्ही ट्रिप संगणकावर 12.4L/100km चा सरासरी वापर पाहिला, जो आमच्या मिश्रित परिस्थितीमुळे वाईट नाही, ज्यामध्ये फोटो शूटचा वापर करणे कधीही सोपे नाही.

इंधनाच्या दरवाजानुसार, GT4 प्रीमियम 95 ऑक्टेन अनलेडेड गॅसोलीनवर चालेल, परंतु अधिक महाग 98 ऑक्टेन गॅसोलीनला अनुकूल आहे.

91 RON वापरण्याचा विचारही करू नका. (प्रतिमा क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

आमच्या सरासरी चाचणीच्या आधारे, 64-लिटर टाकी सहजपणे भरण्याच्या दरम्यान 516 किमी व्यापते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

पोर्श बर्‍याच क्षेत्रांमध्ये आधुनिक कारची स्थिती कायम ठेवण्याचे उत्तम काम करते, परंतु तरीही व्यावसायिक सुरक्षिततेच्या पारदर्शकतेच्या बाबतीत उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कारच्या कोनाड्यात येते. 

केवळ पोर्श SUV आणि आता इलेक्ट्रिक Taycan चे मुल्यांकन युरो NCAP द्वारे केले गेले आहे, कोणत्याही मॉडेलची चाचणी केलेली नाही किंवा ANCAP द्वारे स्थानिक पातळीवर मान्यता दिलेली नाही.

त्यामुळे केमॅनसाठी अद्याप कोणतेही स्वतंत्र सुरक्षा रेटिंग नाही, GT4 सोडा. 

वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते ड्युअल फ्रंट, साइड आणि साइड एअरबॅग्ज, तसेच मागील चाकांसाठी वर नमूद केलेल्या टॉर्क व्हेक्टरिंग फंक्शनसह स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करते.

यात मीडिया स्क्रीन आणि मागील पार्किंग सेन्सरमध्ये मागील-दृश्य कॅमेरा देखील आहे, परंतु दोन्ही बाजूला कोणतेही फ्रंट सेन्सर किंवा क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट नाहीत. 

AEB, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग किंवा कोणत्याही प्रकारचे लेन मार्गदर्शन यासारखे कोणतेही सक्रिय सुरक्षा उपाय देखील नाहीत. 

रेसट्रॅकवर बराच वेळ घालवण्याचे त्याचे उद्दिष्ट कार्य पाहता, तुम्हाला सुरक्षितता स्वतःच्या हातात घेण्यास आनंद वाटेल, परंतु हे लक्षात ठेवा की उप-$2 Mazda20,000 वर मानक असलेल्या अनेक वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

सर्व पोर्श मॉडेल्सप्रमाणे, केमन GT4 ब्रँडच्या तीन वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. हे अजूनही प्रमुख प्रीमियम ब्रँडसाठी सरासरी आहे, परंतु लक्षात घ्या की जेनेसिस आणि मर्सिडीज-बेंझ पाच वर्षांच्या कालावधीत गेले आहेत. 

असे कार्यप्रदर्शन-केंद्रित मॉडेल असूनही, GT4 सेवा मध्यांतर अद्याप 12 महिने किंवा 15,000 किमी आहे, परंतु किंमत-मर्यादित सेवा योजना ऑफर करण्याऐवजी, पोर्श वैयक्तिक डीलर्सवर किंमत सोडते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

तुम्ही इग्निशनमध्ये फॉब चालू करता तेव्हापासून GT4 तुमच्या मणक्याला मुंग्या देतो. पुश बटण युगात हे जवळजवळ रेट्रो आहे, परंतु तरीही आपल्या जीन्सपेक्षा अधिक सोयीस्कर की स्टोरेज प्रदान करते.

4.0-लिटर इंजिन उच्च निष्क्रियतेवर चालते आणि इंजिन एक धातूचा ओरखडा उत्सर्जित करते जे सामान्य विश्लेषणात कदाचित "हेल ऑफ ए रम्बल" मानले जाईल, परंतु जर तुम्ही त्याच्या उद्देशाशी सहमत असाल तर त्याचे स्वागत आहे. जीटी अनुभव. 

मागून येणारी ती गर्जना नेहमी ऐकू येते आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील एक्झॉस्ट बटण दाबल्याने थोडे अधिक गुरगुरणे आणि बडबड सुरू होते. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

भरपूर अलकंटारा, कापडी दरवाजाचे हँडल आणि उत्तम प्रकारे ठेवलेली नियंत्रणे केबिनमध्ये मोटरस्पोर्टची अनुभूती देतात. पारंपारिक फ्लॅट बॉटम स्टीयरिंग व्हीलची कमतरता थोडी कमी चवदार असू शकते, परंतु मी रोड कारमध्ये गोल चाकांचा एक मोठा समर्थक आहे ज्यामध्ये लॉक करण्यासाठी एकापेक्षा जास्त टर्न लॉक आहेत कारण त्यांना आपण स्टीयरिंग करत आहात असे वाटत नाही. 50 सेंट नाणे.

मी वरील तांत्रिक तपशील तपशीलवार मांडले असताना, मी GT4 च्या कार्यक्षमतेची किंवा गतिमान क्षमतांची संपूर्ण रुंदी तपासण्यात सक्षम असल्याचे मी एका सेकंदासाठीही ढोंग करणार नाही. ही कथा सांगण्यासाठी तुलनात्मक डेटासह रेस ट्रॅक आवश्यक असेल. 

तुम्ही इग्निशनमध्ये फॉब चालू करता तेव्हापासून GT4 तुमच्या मणक्याला मुंग्या देतो. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

मी मिड-माउंटेड केमन इंजिनचा वेगळा फायदा अनुभवण्याचा आव आणणार नाही - आधुनिक 911 त्याच्या गाढ्यावर खूप चांगले आहे - परंतु मला हे जाणून आनंद झाला आहे की इंजिनला सर्वात धारदार सूत्र लागू केले जात आहे. . सर्वात छान मांडणी.

मी तुम्हाला सांगू शकतो की GT4 हे केमन स्पेक्ट्रममधील त्याच्या स्थानासाठी योग्य आहे, जे बेस मॉडेलसह अगदी खास जागेत सुरू होते आणि GT4 पर्यंतच्या प्रत्येक ट्रिम लेव्हलसह थोडे अधिक तीव्र होते. आणि GT4 juuuust सुसंस्कृत बाजूने रस्त्यावर गाडी चालवण्यास खूप कडक आहे परंतु प्रत्येक हलत्या भागातून अचूकपणे टिपते. 

GT4 सुसंस्कृत दिसते, रस्त्यासाठी खूप तीक्ष्ण आहे, परंतु तरीही ते प्रत्येक हलत्या भागाच्या अचूकतेमध्ये उत्कृष्ट आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

मागून येणारी ती गर्जना नेहमी ऐकू येते आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील एक्झॉस्ट बटण दाबल्याने थोडे अधिक गुरगुरणे आणि बडबड सुरू होते. 

PASM ड्युअल-मोड शॉकचा अपवाद वगळता येथे कोणतेही ड्रायव्हिंग मोड नाहीत, जे कदाचित स्पोर्ट मोडमध्ये "फ्लॅकी" फील जोडण्याशिवाय कोणताही फायदा देत नाहीत. मर्यादित सस्पेन्शन प्रवास आणि लो-प्रोफाइल टायर दिलेले डीफॉल्ट सेटिंग उत्कृष्ट आहे, अगदी खडबडीत रस्त्यांवरही ते खरोखरच सोयीचे आहे.

GT4 च्या अचूकतेचा एक निर्णायक घटक म्हणजे त्याच्या ड्राईव्हट्रेनमध्ये बॅकलॅशची आश्चर्यकारक कमतरता. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

ड्रायव्हरच्या उजव्या कोपरजवळ असलेल्या योग्य हवेच्या सेवनाने तुम्ही थ्रॉटल ओपनिंग ऐकू शकता. जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबता तेव्हा तो अक्षरशः हवा गिळतो. प्रवाशांच्या बाजूने हवेचे सेवन जुळत असल्याचे लक्षात घेता, त्यांनाही असाच अनुभव येण्याची शक्यता आहे.

आजकाल बहुतेक कार इंधन कार्यक्षमतेच्या नावाखाली तुमचा उजवा पाय असल्यासारखे दिसत असल्याने थ्रोटल प्रतिसादाची तीक्ष्णता ताजेतवानेपणे केंद्रित आहे. 

त्याच कारणास्तव इतके मोठे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन शोधणे देखील दुर्मिळ आहे, आणि टर्बो जोडलेले नसलेल्या एखाद्या गोष्टीसाठी ते खरोखर निंदनीय आहे, सुमारे 2000rpm ते 8000rpm पर्यंत रेखीय फॅशनमध्ये सहजतेने फिरते. टॅकोजनरेटरचा शेवट. 

मर्यादित सस्पेन्शन ट्रॅव्हल आणि लो प्रोफाईल टायर्समुळे डिफॉल्ट सेटिंग उत्कृष्ट आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

हे सहा-स्पीड शिफ्टर देखील एक तीक्ष्ण साधन आहे, ज्याचा प्रवास कमी वजनामुळे होऊ शकतो, आणि सर्व गेट्स चांगल्या प्रकारे परिभाषित केले आहेत, आणि ते मध्यभागी थंड असताना देखील, गीअरपासून गियरवर क्लिक करते. निळे पर्वत. हिवाळा 

हे तुलनेने उच्च गियर प्रमाण रस्त्यावर महत्त्वाचे आहे का? मला असे म्हणायचे आहे की कारसोबत राहताना मला खरोखर लक्षात आले नाही. ते सर्व एकमेकांच्या इतके जवळ आहेत की ते रॉकेट विश्रांतीपासून दूर आहेत. तुम्ही घट्ट रेस ट्रॅकवर वेगवान प्रवेग किंवा दहाव्या क्रमांकाचा पाठलाग करत असल्यास यामुळे फरक पडू शकतो, परंतु मला असे वाटत नाही की ते दररोजच्या ड्रायव्हिंग अनुभवापासून कमी होते. आणि ते 2600व्या गियरमध्ये 100 किमी/ता या वेगाने 6 rpm आहे, त्यामुळे त्या वेगाने स्टॉक कारच्या नॉर्मपेक्षा सुमारे 600 rpm कमी आहे.

रस्त्यावरील वीज थांबवण्याच्या दृष्टीने GT4 मध्ये खूप काही हवे आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

तुम्ही अजूनही टाच-पाय समन्वयावर काम करत असल्यास, परिपूर्ण डाउनशिफ्ट्स सुनिश्चित करण्यासाठी एक ऑटो-शिफ्ट वैशिष्ट्य आहे, परंतु कृतज्ञतापूर्वक, आमच्यापैकी ज्यांना हे कठीण मार्गाने करायला आवडते त्यांच्यासाठी हे बदलते.

मला असे वाटते की GT4 च्या अचूकतेचा एक निर्णायक घटक म्हणजे त्याच्या ड्राईव्हट्रेनमध्ये बॅकलॅश नसणे. त्यामुळे तुम्ही गॅसवर पाऊल ठेवता तेव्हा ते तितकेच तीक्ष्ण वाटते जसे तुम्ही ते चालू करता, जे तुम्ही ट्रॅक्शनच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचता तेव्हा गोष्टी गुळगुळीत ठेवण्यासाठी उत्तम असते. 

या मर्यादांना टेलीग्राफ करण्यात मदत करणे म्हणजे स्टीयरिंग, जे तुम्हाला पोर्शच्या प्री-इलेक्ट्रिक कार स्टीयरिंग दिवसांपासून जे काही आठवत असेल, ते आजच्या मानकांनुसार, उत्कृष्ट अनुभव आणि सातत्यपूर्ण वजनासह उत्कृष्ट आहे. मी वर नमूद केल्याप्रमाणे, मी स्टॉक अल्कँटारा पेक्षा रिमभोवती अधिक ग्रिप्पी लेदरला प्राधान्य दिले असते, परंतु हे एक सोपे निराकरण आहे. 

एकंदरीत हाताळणी खेळकर पण संतुलित आणि आटोपशीर असते जेव्हा ते मोठे मिशेलिन थंड असतात आणि तुम्ही रस्त्यावर असाल तेव्हा विलक्षणपणे सक्षम असतात. असे वाटते की गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र इतके कमी आहे की त्याने रस्ता स्क्रॅच करावा.  

थ्रोटल प्रतिसाद ताजेतवाने केंद्रित आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: डेव्हिड पॅरी छायाचित्रकार)

एक गोष्ट जी निराशाजनक दराने जमिनीशी संवाद साधण्यास आवडते ती म्हणजे विस्तारित फ्रंट स्प्लिटर. अगदी सपाट ड्राईव्हवे आणि स्पीड बंप यांना देखील हा रक्त-दही आवाज टाळण्यासाठी अतिरिक्त काळजी घेणे आवश्यक आहे, आणि यामुळे तुम्हाला काळजी वाटते की आपण कठोर ब्रेकिंगखाली जमिनीचे चुंबन घेणार आहोत. सुदैवाने, GT4 त्या धोकादायक काठासाठी बदलता येण्याजोगा अनपेंट केलेला विभाग एकत्रित करण्याच्या GT च्या परंपरेला चिकटून आहे, परंतु मी कधीही टारवर GT4 चिन्ह सोडण्याची कल्पना करू शकत नाही. 

ब्रेक्सबद्दल बोलायचे तर, जीटी 4 रस्त्यावर पॉवर थांबवण्याच्या बाबतीत बरेच काही सोडते. शेवटी, स्टॉक स्टील ब्लॉक्स बरेच मोठे आहेत, जरी त्यांना त्यांच्या सर्वोत्तम कामगिरीसाठी पेडल प्रेशरची आवश्यकता असते. त्यांनी आधुनिक काळात डिस्कवर जवळजवळ कोणतीही ब्रेक धूळ केली नाही. किंवा कदाचित ते पॅड सामग्रीसाठी फक्त रंग-कोड केलेले आहेत... 

निर्णय

मागील 981 GT4 एक झटपट आख्यायिका होती आणि नवीन नक्कीच पुन्हा चांगली आहे. जो कोणी त्याच्या उप-911 स्थितीबद्दल शोक करत असेल त्याच्याकडे एकतर फोल्डेबलची कमतरता नाही किंवा दोन्ही चालवलेले नाहीत.

अर्थात, वेगवान गोष्टी आहेत – E63 किंवा M5 त्याच पैशासाठी 100 किमी/ताशी पूर्ण सेकंद वेगाने करू शकतात – परंतु GT पोर्श हे प्रवेग वेळेपेक्षा खूप जास्त आहे. ती Nürburgring आकृती त्याच्या संपूर्ण क्षमतेचे अधिक सभ्य मापन आहे आणि त्या संदर्भात M10 पेक्षा ते सुमारे 5 सेकंद वेगवान आहे. मला माहित आहे की त्या दिवसात कोणती कार तयार करणे अधिक मजेदार असेल.

हा आनंद संपूर्ण रायडरच्या समाधानापर्यंत वाढतो कारण यांत्रिक किटची एकूण अचूकता, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या शिखर वैशिष्ट्यांसह, सर्वोत्तम परिणाम साध्य करण्यासाठी ड्रायव्हरला महत्त्वाचा घटक बनवते.  

ऑस्ट्रेलियन नॅशनल हायवे मर्यादेच्या तिप्पट होईपर्यंत त्याचे एअरो पार्ट्स सर्वोत्तम कामगिरी करत नाहीत हे लक्षात घेता, विंगलेस 991.2 GT3 प्रमाणेच टूरिंग आवृत्तीसाठी जागा आहे असा माझा अंदाज आहे. एक जे 718 स्पायडर मधील लहान स्प्लिटर देखील वापरते. आता रस्त्यावर चालणाऱ्या ड्रायव्हरसाठी ही उत्तम कार असेल. 

4.0-लिटर केमन जीटीएस निःसंशयपणे त्याच्या जवळ येईल, परंतु जीटी आवृत्ती नेहमीच सर्वात लहान तपशीलांमध्ये मास्टर असेल.

ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या बाबतीत, 718 केमन GT4 माझ्या पुस्तकातील सर्वात उजव्या हाताने आहे.

डेव्हिड पॅरी फोटोग्राफीच्या सौजन्याने व्यावसायिक छायाचित्रण.