718 पोर्श 2020 पुनरावलोकन: स्पायडर

पोर्श 718 स्पायडर हा बॉक्सस्टरचा बॉस आहे - हार्ड-टॉप केमन्सच्या राजाप्रमाणे सॉफ्ट-टॉप कार, जीटी4 हे शस्त्र आहे. 

हे GT4 सारखेच मोठे नैसर्गिक आकांक्षा असलेले फ्लॅट-सिक्स इंजिन वापरत नाही, तर स्पायडर आता यांत्रिकरित्या पशूसारखे प्रथमच आहे. तर हे दुसर्‍या बॉक्सस्टरपेक्षा जास्त आहे. खरं तर, त्याने बॉक्सस्टरचे नाव देखील सोडले आहे आणि त्याला फक्त 718 स्पायडर म्हणायचे आहे, खूप धन्यवाद. 

मी 718 स्पायडरचे माझ्या घरी स्वागत केले, जिथे तो माझा रोजचा चालक बनला आणि पाऊस पडण्यापूर्वी छत कसे उंचावायचे, ट्रॅफिकमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअलसह जगणे कसे आहे, शेजारी पार्क करणे कसे आहे हे मी शिकलो. एक रेस्टॉरंट लोक माझ्याकडे पाहत आहेत, बूट किती सामान ठेवू शकतात आणि अर्थातच, शहराच्या रस्त्यांपासून दूर असलेल्या मोठ्या रस्त्यावर पायलट करणे काय आहे.

पोर्श 718 2020: स्पायडर
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	4.0L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$168,000

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

चला या पुनरावलोकनाच्या व्यवसायाच्या शेवटी जाऊया आणि मी त्याची किंमत आणि वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत नाही. नाही, मी तुम्हाला सांगतो की प्रत्येक वेळी मी त्या कारमधून कसे बाहेर पडलो, मी रोलरकोस्टरवरून उडी मारणाऱ्या लहान मुलासारखा थरथर कापत होतो, ज्याला नंतर लाईनच्या मागच्या बाजूला पळायचे होते आणि लगेच पुन्हा सायकल चालवायची होती.

रोलर कोस्टर म्हणून, 718 स्पायडर जास्त सोयीस्कर नाही, जरी तुम्हाला त्याबद्दल तक्रार करणारे बरेच लोक सापडणार नाहीत, जेव्हा ते खूप मजेदार असेल तेव्हा नाही. परंतु तुम्हाला याची जाणीव असली पाहिजे की 718 स्पायडर जोरात आहे, कठोर बाजूने चालणे कठीण आहे आणि जर तुम्ही माझ्यासारखे दुबळे असाल किंवा उंच असाल (मी 191 सेमी उंच आहे), तर चाकाच्या मागे एक स्थान शोधा जिथे तुमचा गुडघा आहे. प्रत्येक शिफ्टिंग गीअर्सवर स्टीयरिंग व्हील दाबत नाही अवघड असू शकते. आणि मग त्यातून मार्ग निघतो.

तथापि, मी अनुभवलेल्या सर्व अस्वस्थतेची किंमत होती, कारण त्या बदल्यात स्पायडर 718 योग्य रस्त्यावर निर्वाण चालवण्याची ऑफर देते.

मी या पुनरावलोकनाच्या प्रस्तावनेत म्हटल्याप्रमाणे, 718 स्पायडर हे सुमारे एक आठवडा माझे रोजचे वाहन होते. या चाचणी कारमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि मी खालील तपशील विभागात पर्याय सूचीबद्ध केले आहेत, परंतु कोणतेही कार्यप्रदर्शन वाढवणारे हार्डवेअर स्थापित केले गेले नाही. हे छान होते कारण कार तिच्या स्टॉक फॉर्ममध्ये बॉक्सच्या बाहेर उत्कृष्टपणे हाताळते.

स्पायडर 718 योग्य रस्त्यावर ड्रायव्हिंग निर्वाण देते.

718 स्पायडर यांत्रिकरित्या केमन GT4 सारखे आहे. मी याआधी अनेक केमन्स चालवले आहेत, परंतु हे नवीन GT4 नाही, परंतु मला शंका आहे की स्पायडर त्याच्या हार्डटॉप भावाप्रमाणेच डायनॅमिक आहे असे म्हणणे योग्य आहे - आणि छप्पर बंद झाल्याचा विचार करता, अनुभव अधिक संवेदी ओव्हरलोड असू शकतो.

इंजिन सुरू करा आणि 718 स्पायडर जिवंत होईल. या स्टार्टअपने माझ्या शेजाऱ्यांना त्रास दिला, मला खात्री आहे, परंतु ते माझ्यासाठी पुरेसे नव्हते. तो प्रारंभिक बँग निरुपद्रवी निष्क्रिय बनतो, परंतु तुम्ही एक्झॉस्ट बटण दाबून पुन्हा आवाज वाढवू शकता. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या फ्लॅट-सिक्स इंजिनचा परिचित आवाज हे पोर्श शुद्धवाद्यांच्या कानातले सर्वात गोड गाणे आहे आणि 718 स्पायडरचा आवाज निराश होत नाही. 

परंतु जरी तो तुम्ही कधीही ऐकलेला सर्वात सुंदर आवाज नसला तरीही, 420-लिटर बॉक्सर इंजिन तयार करणारी 4.0 अश्वशक्ती आणि ते ज्या प्रकारे करते ते पाहून तुम्हाला हसू येईल. सुमारे 2000 rpm ते 8000 rpm पर्यंत तुमच्या पायाखाली घरघर जाणवते.

सरकणे जलद आणि सोपे आहे, जरी डाव्या पायाला त्याऐवजी जड क्लच पेडलने ताण दिला आहे. ब्रेक पेडल उंचावर बसते, आणि त्यात जवळपास कोणताही प्रवास नसतानाही, ते समोरच्या बाजूस सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपर असलेल्या विशाल 380mm डिस्कमुळे उत्कृष्ट स्टॉपिंग पॉवर प्रदान करते.

केमन GT4 च्या माझ्या पुनरावलोकनात, कार मार्गदर्शक संपादक मल यांनी नमूद केले की रेस ट्रॅकशिवाय पोर्शची खरी क्षमता कधीही उघड होणार नाही आणि स्पायडरसाठीही तेच आहे. तथापि, मला एक देशाचा रस्ता माहित आहे जो कायदेशीर स्पोर्ट्स कार चाचणीसाठी योग्य आहे आणि यामुळे मला या गतिमानपणे उत्कृष्ट कारच्या प्रतिभेची कल्पना आली. 

हे 20-इंच रिम समोर 245/35 टायर आणि मागील बाजूस 295/30 टायरमध्ये गुंडाळलेले आहेत, त्यामुळे ते आकर्षक असले तरीही सर्वकाही जाणवते. 

त्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त सिक्स बरोबरच, जे इतक्या अंदाजाने ग्रंट करतात, एक हलका पुढचा भाग आहे जो स्टीयरिंगद्वारे आपण कुठे बोलत आहात हे त्वरित सूचित करते जे थोडेसे जड असले तरी, विलक्षण अभिप्राय देते. हाताळणी अत्यंत चांगली आहे. याचा परिणाम म्हणजे स्पोर्ट्स कार जी कोपर्यात पाण्यासारखी वाहत असते आणि ड्रायव्हरला केवळ मालकच नाही तर कारचा एक भाग देखील वाटतो. 

“टोटल नॉइज” हा एक शब्द आहे जो बर्‍याचदा वाइड-ओपन थ्रॉटल क्षणात इंजिनच्या गर्जनाचे वर्णन करण्यासाठी वापरला जातो आणि V8s शक्तिशाली आणि कठोर वाटू शकतो, तुमच्या खांद्याच्या ब्लेडवर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या फ्लॅट-सिक्सची प्राथमिक किंचाळ...भावनिक आहे. .

सर्वच आवाज चांगले नसतात. पातळ फॅब्रिक छप्पर केबिनला बाहेरच्या जगापासून वेगळे करत नाही आणि ट्रक, मोटारसायकल - अगदी कारच्या तळाशी दगड आणि लाठ्या मारण्याचा आवाज - केबिनमध्ये त्यांच्या प्रवेशाचे स्वागत करतात. मोटारवेवर काँक्रीटच्या भिंतीजवळ गाडी चालवा आणि तुमचा उडालेला आवाज अजिबात आनंददायी नाही.

मग एक कठीण राइड आहे जी तुम्हाला चांगल्या कंट्री रोडच्या मजेशीर पट्ट्यांमध्ये लक्षात येणार नाही, परंतु प्रत्यक्षात, सिडनीच्या उपनगरातील आणि शहरातील खड्डेमय रस्त्यांवर, वेगवान अडथळे आणि खड्डे यामुळे मला शक्य झाले तर हतबल झाले. प्रथम त्यांना टाळा. हे 20-इंच रिम समोर 245/35 टायर आणि मागील बाजूस 295/30 टायरमध्ये गुंडाळलेले आहेत, त्यामुळे ते आकर्षक असले तरीही सर्वकाही जाणवते. 

तुम्हाला वरपासून खालपर्यंत प्रत्येक गोष्टीचा वास येईल. परिवर्तनीय गोष्टींपैकी ही एक उत्तम गोष्ट आहे. छताशिवाय, आपण केवळ दृश्यमानच नव्हे तर वासांद्वारे देखील लँडस्केपशी त्वरित जोडलेले आहात. पुलाखाली एक ओढा आहे जो मी चाचणी मोहिमेदरम्यान ओलांडतो आणि रात्रीच्या वेळी छप्पर बंद असताना मला पाण्याचा वास येतो आणि रस्ता खाली गेल्यावर माझ्या गालावर आणि मानेवर तापमानात झालेला बदल जाणवतो.

तुम्ही उंच असल्यास, प्रत्येक वेळी गीअर्स बदलताना तुमच्या गुडघ्याला स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श होणार नाही अशी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधणे अवघड असू शकते.

छप्पर नसल्यामुळे कारच्या कडकपणा आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर परिणाम होतो का? चेसिस कडक वाटले आणि मला थरथरण्याचे कोणतेही चिन्ह सापडले नाही जे कधीकधी धातूच्या छप्पराने सर्वकाही दाबून ठेवल्याशिवाय होऊ शकते. 

माझ्या शरीरातही एक समस्या आहे. बरं, बहुतेक माझे पाय. ते खूप लांब आहेत आणि पोर्श स्पायडरच्या आतील बाजूस चांगले बसत नाहीत, खरं तर मला केमन, 911 च्या वर्तमान आणि मागील पिढ्यांसह समान समस्या आहे - विशेषतः क्लच पेडल्ससह. तुम्ही पहा, स्टीयरिंग व्हीलवर माझा गुडघा मारल्याशिवाय क्लच सोडवण्याचा कोणताही मार्ग माझ्यासाठी नाही, मी स्टीयरिंग कॉलम किंवा सीट कसेही समायोजित केले तरीही. तो मला माझा डावा पाय बाजूला झुलवत गाडी चालवण्यास भाग पाडतो. 

पण सर्व चौकारांप्रमाणेच ते फायदेशीर होते, कारण स्पायडरमध्ये तुम्ही जमिनीवर बसता. कारण त्याबदल्यात मिळणारा बक्षीस हा एक सहल आहे जो तुम्हाला पुन्हा पुन्हा घ्यायचा आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

मग ही सहल किती आहे? मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पोर्श 718 स्पायडरची किंमत $196,800 आहे (5-स्पीड ड्युअल-क्लच PDK ची किंमत सुमारे $4 अधिक आहे). त्याचे हार्डटॉप केमन GT206,600 भावंड $XNUMX ला विकते.  

मानक उपकरणांमध्ये स्वयंचलित द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, 20-इंच अलॉय व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आणि पॉवर-अ‍ॅडजस्टेबल स्पोर्ट सीट्स, ब्लॅक लेदर/रेस-टेक्स अपहोल्स्ट्री (अल्कंटारा प्रमाणे), गरम केलेले GT स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे. समान कापड. रेस-टेक्स, ऍपल कारप्लेसह मल्टीमीडिया डिस्प्ले, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, डिजिटल रेडिओ आणि सहा-स्पीकर स्टिरिओ सिस्टम.

या स्वयंचलित द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स सारखी फक्त काही वैशिष्ट्ये मानक आहेत.

आता, स्पायडरच्या मानक वैशिष्ट्यांच्या सूचीची तुलना पूर्णतः सुसज्ज असलेल्या Porsche Cayenne SUV शी तुलना करताना ते फारसे अधिक नाही. 

आमची चाचणी कार देखील अनेक पर्यायांसह सुसज्ज होती. अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्पोर्ट्स सीट्स ($5150), क्रेयॉन पेंट ($4920), टू-टोन बोर्डो रेड आणि ब्लॅक अपहोल्स्ट्री असलेले स्पायडर क्लासिक इंटिरियर पॅकेज ($4820), बोस ऑडिओ सिस्टम ($2470), एलईडी हेडलाइट्स ($2320), पॉवर फोल्डिंग मिरर होते. ($620) आणि तुम्हाला Porsche अक्षरे सॅटिन ब्लॅकमध्ये हवी असल्यास, ते आणखी $310 आहे.

अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून, स्पायडर हे एक उत्कृष्ट मूल्य आहे, परंतु वैशिष्ट्ये आणि हार्डवेअरच्या बाबतीत, मला ते आश्चर्यकारक वाटत नाही. कोणतेही प्रॉक्सिमिटी अनलॉक किंवा अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल नाही, डिस्प्ले स्क्रीन लहान आहे, अँड्रॉइड ऑटो नाही, हेड-अप डिस्प्ले नाही आणि मोठा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर नाही.

आमच्या चाचणी कारमध्ये स्पायडर क्लासिक इंटीरियर पॅकेज होते, जे बोर्डो रेड अपहोल्स्ट्री जोडते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

हेडरेस्ट फेअरिंगसह 718 स्पायडरची रचना 718 च्या उत्तरार्धात आणि 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या 60 स्पायडर सारख्या पोर्श 550 रेसिंग रोडस्टर्सना होकार देते. या फेअरिंगमुळे हे सांगणे सोपे होते की हे फक्त दुसरे बॉक्सस्टर नाही, जसे की फॅब्रिकचे छप्पर आणि ते मागील बूटलिडला कसे जोडते. 

सॉफ्ट टॉप व्यतिरिक्त, स्पायडर केमन GT4 सह अनेक समानता सामायिक करतो. निश्चितच, स्पायडरमध्ये GT4 किंवा त्याखालील डकटेल स्पॉयलरचा जाईंट फिक्स्ड रीअर विंग नाही, परंतु त्या दोघांचा जीटी-शैलीचा लूक प्रचंड प्रमाणात हवा खाऊन आहे.

718 स्पायडरची रचना ही 718 च्या उत्तरार्धात आणि 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या पोर्श 60 रेसिंग रोडस्टर्सना श्रद्धांजली आहे.

पोर्श जीटी स्पोर्ट्स कार प्रमाणे, या मध्यवर्ती लोअर इनटेकमधून हवा मध्य रेडिएटरकडे निर्देशित केली जाते आणि नंतर ट्रंकच्या झाकणासमोरील लोखंडी जाळीतून बाहेर पडते. या फ्रंट एंडला लिफ्ट कमी करण्यासाठी या नवीनतम अवतारात मोठे बदल देखील मिळाले.

मागील बाजूस, स्पायडर डिफ्यूझर मागील एक्सलवरील सर्व डाउनफोर्सपैकी 50% उत्पन्न करतो आणि मागील स्पॉयलर आपोआप उठतो, जरी तो फक्त एकदाच उठतो आणि बेडमधून बाहेर पडतो एकदा तुम्ही 120 किमी/ताशी मारला.       

आमच्या चाचणी कारमध्ये स्पायडर क्लासिक इंटीरियर पॅकेज होते, जे बोर्डो रेड अपहोल्स्ट्री जोडते. ही एक साधी पण मोहक केबिन आहे. मला आवडते की एअर व्हेंट्सची स्वतःची फेअरिंग आहे, क्लासिक पोर्श डॅश लेआउट आहे, स्टॉपवॉच डॅशवर उंच ठेवलेला आहे (स्टँडर्ड क्रोनो पॅकेजचा भाग), आणि नंतर दरवाजाच्या हँडलवर त्या रेट्रो पट्ट्या आहेत. हे सर्व GT4 च्या आतील भागासारखेच आहे.

मागील बाजूस, स्पायडर डिफ्यूझर मागील एक्सलवर 50% डाउनफोर्स निर्माण करतो.

स्पायडर 4430 मिमी लांब, 1258 मिमी उंच आणि 1994 मिमी रुंद आहे. त्यामुळे ही कार फार मोठी नाही आणि त्यामुळे पार्किंग करणे सोपे होते, विशेषतः छत बंद असताना. 

एक प्रसंग असा होता की जेव्हा आम्ही जात होतो त्या रेस्टॉरंटच्या समोर मला एक उद्यान दिसले. फक्त समस्या अशी होती की लहान BMW i3 नुकतेच एका छोट्या जागेतून बाहेर पडले होते. पण आम्ही त्यात बसलो, आणि ते आणखी सोपे झाले कारण त्या वेळी छप्पर काढून टाकण्यात आले, ज्यामुळे खांद्यावर दृश्यमानता सुधारली. तथापि, त्या हेडरेस्ट फेअरिंगमुळे तुमच्या मागे काय आहे हे पाहणे कठीण होते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

जिथेपर्यंत रोडस्टर्स जातात, 150-लिटर मागील बूट आणि 120-लिटर फ्रंट बूटसह, स्पायडर सामानाच्या जागेसाठी खूप व्यावहारिक आहे. तथापि, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की विंडशील्डवर छप्पर काढून टाकल्याशिवाय मागील ट्रंक उघडता येत नाही. छप्पर कसे दुमडले ते मी तुम्हाला लवकरच सांगेन.

आतील स्टोरेज स्पेसची कमतरता आहे, आणि वॉलेट आणि इतर वस्तू ठेवण्यासाठी वाढवता येण्याजोग्या दरवाजाचे खिसे सर्वोत्तम आहेत कारण ग्लोव्ह बॉक्स प्रमाणेच सेंटर कन्सोल स्टोरेज लहान आहे. तथापि, दोन कप होल्डर आहेत जे हातमोजे बॉक्सच्या वर सरकतात आणि सीटबॅकवर कोट हुक आहेत.

लोकांसाठी खोलीसाठी, छतासह, तसेच खांद्यावर आणि कोपरांवर भरपूर हेडरूम आहे, जरी तुमचे माझ्यासारखे लांब पाय असले तरी, गीअर्स हलवताना तुम्हाला तुमचा गुडघा स्टीयरिंग व्हीलला आदळत आहे.

खांद्याच्या उंचीप्रमाणे छप्पर असलेली हेडरूम चांगली आहे.

आता छत. मी ते कसे वाढवायचे आणि कसे कमी करायचे यावर एक कोर्स देऊ शकतो, आता मला ते खूप परिचित आहे. मी तुम्हाला थोडक्यात काय सांगू शकतो की हे स्वयंचलित परिवर्तनीय छप्पर नाही आणि जर ते खाली ठेवणे खूप सोपे असेल, तर ते परत ठेवणे इतके सोपे नाही. हे खूप कठीण आहे, खूप अस्वस्थ आहे आणि खूप वेळ लागतो. हा स्पायडरचा एक भाग आहे जो बदलणे आवश्यक आहे. 

वादळाच्या वेळी मला पहिल्यांदा छत परत ठेवावे लागले - ते कसे करावे हे समजण्यासाठी मला जवळजवळ पाच मिनिटे लागली. अर्थात, एक आठवडा कारसोबत राहिल्यानंतर, मी दोन मिनिटांपेक्षा कमी वेळात छप्पर स्थापित करू शकलो, परंतु अजूनही बरेच रोडस्टर्स आहेत जे वाहन चालवताना, सेकंदात ते स्वयंचलितपणे करू शकतात. त्यामुळे जागेच्या बाबतीत व्यावहारिकता चांगली असली तरी, मी छप्पर कसे कार्य करते याचे गुण घेत आहे. तथापि, स्वयं-फोल्डिंग छताचे यांत्रिकी वजन वाढवेल, जे येथे आत्म्याच्या विरुद्ध आहे.

पोर्श 718 स्पायडरमध्ये फक्त दोन जागा आहेत आणि जर तुमच्याकडे माझ्यासारखे लहान मूल असेल तर त्याला बालवाडीत नेण्यासाठी तुम्हाला दुसरी कार घ्यावी लागेल.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

Boxster आणि Boxster S फ्लॅट-फोर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहेत, Boxster GTS 4.0 मध्ये फ्लॅट-सिक्स आहे आणि स्पायडरमध्ये 15 kW (309 kW) पॉवर वाढीसाठी समान इंजिन आहे परंतु 420 N⋅ वर एकसारखे टॉर्क आहे. मी केमन हार्डटॉप श्रेणीप्रमाणे, ते सर्व रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि मिड-इंजिन आहेत.

तर लोअर-एंड बॉक्सस्टर पॉवर स्पायडरपासून फार दूर नाही, फरक हा आहे की स्पायडरचे अभियांत्रिकी केमन GT4 सारखेच आहे - त्या मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनपासून ते चेसिसपर्यंत, तसेच बहुतेक एरो कामगिरी. डिझाइन

माझ्या चाचणी कारमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल होते, परंतु तुम्ही सात-स्पीड ड्युअल-क्लच PDK ऑटोमॅटिक देखील निवडू शकता.

जर तुम्ही स्पायडरला दुसरे किंवा तिसरे वाहन म्हणून उचलण्याचा विचार करत असाल - असे काहीतरी जे तुम्ही फक्त काही वेळाने ब्लास्ट करण्यासाठी वापरू शकता - तर मार्गदर्शक हा जाण्याचा मार्ग आहे. जर तुम्ही दररोज स्पायडर चालवण्याचा विचार करत असाल (मी तुम्हाला आदरपूर्वक नमस्कार करतो) आणि शहरात राहात असाल, तर "स्वप्न जगण्यासाठी" थोडे सोपे करण्याचा विचार करा आणि कार निवडा, कारण काही दिवसांनंतरही मी एक सतत क्लच पेडल नृत्य. 

स्पायडर 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू शकतो, जो पुन्हा GT4.4 सारखाच आहे, जरी 4 किमी/ता सॉफ्ट-टॉप टॉप स्पीड हार्ड-टॉप 301 किमी/ता पेक्षा थोडा कमी आहे.

तुम्ही ऑस्ट्रेलियन रस्त्यावर थेट तुरुंगात जाऊ शकता, त्यामुळे तुमच्या स्पायडर किंवा GT4 मधून खरोखरच जास्तीत जास्त फायदा मिळवण्यासाठी रेस ट्रॅक हे सर्वोत्तम ठिकाण आहे. दोन्ही Porsche 911 GT3 पेक्षा खूपच कमी किमतीत आणि फक्त 59kW आणि 40Nm कमी पॉवर आणि टॉर्क असलेल्या उत्कृष्ट रेसिंग कार असतील.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

पोर्श म्हणते की स्पायडरने मोकळे आणि शहरातील रस्ते एकत्र केल्यानंतर 11.3L/100km प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल वापरावे. माझ्या स्वतःच्या चाचणीमध्ये 324.6km चा समावेश होता, त्यापैकी अर्धा भाग शहरी आणि उपनगरी साहसांचा होता आणि उर्वरित अधिक ग्रामीण भागात एक सभ्य राइड होता. ट्रिप संगणकाने 13.7 l / 100 किमीचा सरासरी वापर दर्शविला, जो वाईट नाही, मी कोणत्याही प्रकारे इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करीत नाही हे लक्षात घेऊन.

स्पायडर, त्याच्या बॉक्सस्टर चुलत भावांप्रमाणे, 64 लिटरची इंधन टाकी आहे. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

718 स्पायडर ही एक अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुना असू शकते, जी कार्यक्षमतेच्या उत्कृष्टतेसाठी तयार केली गेली आहे, परंतु जेव्हा सुरक्षा तंत्रज्ञानाचा विचार केला जातो तेव्हा त्याची कमतरता असते. कोणतेही ANCAP किंवा EuroNCAP सुरक्षा रेटिंग देखील नाही. ANCAP क्रॅश चाचणी वाहने पुरवण्यासाठी अनेक उच्च श्रेणीतील कार ब्रँडच्या अनिच्छेमुळे निराश म्हणून ओळखले जाते.

आम्हाला माहित आहे की प्रचंड वेंटेड, क्रॉस-व्हेंटेड ब्रेक्स, एक निश्चित रोल बार, एअरबॅग्ज (प्रत्येक सीटच्या बाजूच्या बोल्स्टरमध्ये बांधलेल्या थोरॅक्स एअरबॅग्ससह), आणि ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण, परंतु सुरक्षिततेसाठी आधुनिक उपकरणांच्या मार्गात काहीही उभे नाही. . आम्ही AEB किंवा क्रॉस ट्रॅफिकबद्दल अजिबात बोलत नाही आहोत. समुद्रपर्यटन नियंत्रण आहे, परंतु ते अनुकूल नाही. 

718 स्पायडर ही एक अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुना असू शकते, जी कार्यक्षमतेच्या उत्कृष्टतेसाठी तयार केली गेली आहे, परंतु जेव्हा सुरक्षा तंत्रज्ञानाचा विचार केला जातो तेव्हा त्याची कमतरता असते.

जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की त्यांच्या मालकांचे संरक्षण करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञानाच्या संपूर्ण सूटसह $30 कार आहेत, तेव्हा तुम्हाला आश्चर्य वाटते की पोर्शने असे का केले नाही.

तुम्ही असा युक्तिवाद करू शकता की या "रस्त्यासाठी रेसिंग कार" आहेत, परंतु मी युक्तिवाद करेन की वर्धित सुरक्षितता समाविष्ट करण्याचे आणखी एक कारण आहे.  

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

स्पायडरला 12 वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज पोर्श वॉरंटीचा पाठिंबा आहे. दर 15,000 महिन्यांनी किंवा XNUMX किमी सेवेची शिफारस केली जाते.

सेवा किमती वैयक्तिक डीलर सेवा केंद्रांद्वारे सेट केल्या जातात.

स्पायडरला XNUMX वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज पोर्श वॉरंटीचा पाठिंबा आहे.

निर्णय

718 स्पायडरला मल्टी-कार गॅरेजमध्ये घर मिळू शकते, जे दररोज ड्रायव्हिंग करणे खूप जास्त काम असू शकते, विशेषत: मी चाचणी केलेली मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्ती लक्षात घेता आदर्श असेल.

पण सामान ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा असलेली वेळोवेळी सहलींवर सोबत घेऊन जाण्यासाठी आणि शहराच्या रस्त्यांपासून दूर असलेल्या गुळगुळीत वक्र, तीक्ष्ण वळणे आणि महामार्गांवर ते मुक्तपणे चालवायचे? 718 स्पायडर तेच आहे.