718 पोर्श 2022 बॉक्सस्टर पुनरावलोकन: 25 वर्षे जुने
सामग्री
- त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10
- आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
- हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
- इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10
- ते किती इंधन वापरते? ६/१०
- गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
- कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
- स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10
- निर्णय
1996 मध्ये मूळ ओरडणे चित्रपट थिएटरमध्ये प्रदर्शित झाला, शिकागो बुल्सने त्यांच्या दुसर्‍या एनबीए चॅम्पियनशिपला तीन वेळा विजय मिळवून दिला आणि लॉस डेल रिओचा "मॅकेरेना" बिलबोर्ड हॉट 100 मध्ये पहिल्या क्रमांकावर पोहोचला.
आणि ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये, पोर्शने एक नवीन मॉडेल जारी केले आहे जे अग्रगण्य स्पोर्ट्स कारची लाइनअप पूर्वीपेक्षा अधिक प्रवेशयोग्य बनवते. मी अर्थातच दोन-सीट बॉक्सस्टर परिवर्तनीय बद्दल बोलत आहे.
एंट्री-लेव्हल मालिकेचे एक चतुर्थांश शतक साजरे करण्यासाठी, पोर्शने बॉक्सस्टर 25 इयर्स नावाचे योग्यरित्या प्रसिद्ध केले आणि आम्ही उशीराने चाकांच्या मागे पोहोचलो. तर ही जात श्रेष्ठ? शोधण्यासाठी वाचा.
| 718 पोर्श 2022: बॉक्सस्टर 25 वर्षांचा | |
|---|---|
| सुरक्षितता रेटिंग | |
| इंजिनचा प्रकार | 4.0L |
| इंधन प्रकार | प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल |
| इंधन कार्यक्षमता | 9.7 ली / 100 किमी |
| लँडिंग | 2 जागा |
| ची किंमत | $192,590 |
त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10
माझ्या नम्र मते, बॉक्सस्टर सुरुवातीपासूनच क्लासिक आहे, त्यामुळे मूळ बाजारात आल्यापासून पोर्शने त्याच्या डिझाइनमध्ये किंचित बदल केला आहे यात आश्चर्य नाही.
तुम्ही पहात असलेली आवृत्ती ही चौथी पिढी आहे, 982 मालिका, जी जवळपास सहा वर्षांपासून आहे. वय असूनही तो बाहेरून खूप छान दिसतो.
कमी, स्लीक बॉडीवर्क 25 इयर्स लिव्हरीमध्ये सजलेले आहे, तर फ्रंट बंपर इन्सर्टवर निओडाइम ट्रिम आणि साइड एअर इनटेक हे बॉक्सस्टरच्या गर्दीपासून वेगळे राहण्यास मदत करते.
25 इयर्समध्ये 20-इंच निओडाइम अलॉय व्हील्स बसवलेले आहेत (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड).
तथापि, माझा आवडता घटक म्हणजे 20-इंच निओडाइम अलॉय व्हील्स ज्यामध्ये काळ्या ब्रेक कॅलिपर मागे टेकलेले आहेत. अद्वितीय पाच-स्पोक रिम खूपच छान दिसते. कदाचित जुन्या शाळा डोळ्यात भरणारा?
हे GT सिल्व्हर मेटॅलिक टेस्ट कारवर दिसणार्‍या मजेदार बोर्डो रेड फॅब्रिक रूफसह जोडलेले आहेत. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की काळ्या विंडशील्डच्या सभोवताली ते आणि चमकदार पेंटमध्ये एक छान वेगळेपणा निर्माण होतो.
आत, 25 इयर्स त्याच्या संपूर्ण लेदर अपहोल्स्ट्रीसह आणखी मोठे विधान करते, जे आमच्या चाचणी कारमध्ये अपरिहार्यपणे बोर्डो रेड आहे. आम्ही अक्षरशः वरपासून खालपर्यंत गाईच्या चाव्याबद्दल बोलत आहोत. किंमत सुचवते तितके ते विलासी वाटते.
पण जर बोर्डो रेड तुमच्या आवडीनुसार नसेल (ते स्टीयरिंग व्हील रिम, सर्व फ्लोअर मॅट्स आणि प्लास्टिकसाठी वापरले जाते), तर तुम्ही त्याऐवजी साधा काळ्या रंगाची निवड करू शकता, परंतु मला वाटते की ते 25 वर्षांचा मुद्दा गमावला आहे, ज्यामध्ये सजावट खंडित करण्यासाठी एक विरोधाभासी ब्रश अॅल्युमिनियम किनारा.
7.0-इंचाची टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, तसेच बटण-हेवी सेंटर कन्सोल आणि त्याखालील कन्सोल, बाह्य भागाइतके सुंदर वयाचे नाही (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड).
गेल्या सहा वर्षांत खेळ खूप बदलला आहे, आणि Boxster फक्त समतुल्य नाही. पोर्श इतर मॉडेल्समध्ये मोठ्या टचस्क्रीन आणि नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम ऑफर करते आणि येथे ते आवश्यक आहेत.
मूलभूत कार्यक्षमता. होय, हे काम पूर्ण करते, परंतु तुम्हाला 2022 पोर्शकडून अपेक्षित असलेल्या उच्च गुणवत्तेसह नाही.
व्यक्तिशः, मी एक आयफोन वापरकर्ता आहे, त्यामुळे Apple CarPlay सपोर्ट माझ्यासाठी उपलब्ध आहे, परंतु त्याऐवजी Android Auto कनेक्टिव्हिटी शोधत असलेल्यांची नक्कीच निराशा होईल.
पॉवर-ऑपरेटेड फॅब्रिक छप्पर वाजवी वेळेत 50 किमी/ता या वेगाने कमी किंवा उंच केले जाऊ शकते. आणि प्रामाणिकपणे सांगा, तुम्ही शक्य तितक्या वेळा टॉपलेस होण्यासाठी बॉक्सस्टर खरेदी करत आहात, जरी याचा अर्थ तुम्हाला काही लक्षवेधी 25 वर्षांचे बोर्डो लाल रंग सोडावे लागतील.
आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
4391 मिमी लांब (2475 मिमी व्हीलबेससह), 1801 मिमी रुंद आणि 1273 मिमी उंच, 25 वर्षे लहान आहे, जे व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने चांगले दर्शवत नाही - किमान कागदावर.
मिड-इंजिन लेआउटसह, 25 इयर्स ट्रंक आणि ट्रंक ऑफर करते जे या सेगमेंटसाठी चांगली 270 लीटर मालवाहू क्षमता वितरीत करते.
पहिल्याचे व्हॉल्यूम 120 लीटर आहे, जे दोन पॅड बॅगसाठी पुरेसे मोठे बनवते. आणि नंतरचे 150 लिटर धारण करते, जे दोन लहान सूटकेससाठी योग्य आहे.
कोणत्याही स्टोरेज भागात बॅगसाठी कोणतेही संलग्नक बिंदू किंवा हुक नाहीत – कोणत्याही प्रकारे, ऑफरवर माफक जागा दिल्यास ते अनावश्यक आहेत. केबिनमध्ये सुविधा असताना, त्या मर्यादित आणि काही बाबतीत तडजोड केलेल्या आहेत.
उदाहरणार्थ, पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या डॅशबोर्डवर ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियम ट्रिमच्या मागे फक्त दोन कप धारक लपलेले आहेत. ते पॉप अप करतात आणि एक काल्पनिक विविधता आहे. ते बहुतेक निरुपयोगी होण्यासाठी पुरेसे लहान देखील आहेत.
बाटल्या सामान्यतः दरवाजाच्या ड्रॉवरमध्ये ठेवल्या जाऊ शकतात, परंतु त्या दोन विभागांमध्ये विभागल्या जातात, त्यापैकी एक सहजपणे दुमडतो परंतु तरीही मोठ्या वस्तू ठेवण्यासाठी रुंद किंवा उंच नसतात.
तथापि, ग्लोव्ह बॉक्स आश्चर्यकारकपणे मोठा आहे आणि त्यात एकल USB-A पोर्ट देखील आहे. आणखी एक मध्यवर्ती बंकरमध्ये आहे, जे उथळ आहे. तथापि, की रिंग आणि/किंवा नाणी ठेवण्यासाठी समोर एक लहान कोपरा आहे.
सीटबॅकवरील कोटचे हुक आणि प्रवाशांच्या फूटवेलमधील स्टोरेज नेट याशिवाय, ते तुमच्यावर अवलंबून आहे. पण अष्टपैलुत्वाच्या बाबतीत तुमच्याकडून फार अपेक्षा नव्हती, नाही का?
हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
$192,590 आणि प्रवास खर्चापासून सुरू होणारे, 25 वर्ष स्वयंचलित हे अगदी स्वस्त नाही. जर तुम्हाला आतून प्युरिस्टला संतुष्ट करायचे असेल, तर तुम्ही $5390 स्वस्तात मॅन्युअल आवृत्ती मिळवू शकता, जरी असे करताना तुमची काही कार्यक्षमता गमवावी लागेल, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.
त्यावर आधारित असलेल्या GTS 4.0 वर्गाच्या तुलनेत, 25 Years $3910 प्रीमियमचा दावा करते, परंतु खरेदीदारांना केवळ अनन्य बाह्य आणि आतील पॅकेजसाठीच नव्हे तर जगभरात विकल्या गेलेल्या केवळ 1250 उदाहरणांपैकी एकासाठी भरपाई दिली जाते. तसे, तुम्ही येथे पाहत असलेले #53 आहे.
तर तुम्हाला प्रत्यक्षात काय मिळते? बरं, गोल्ड ट्रिम (पोर्शच्या भाषेत "नियोडाइम") 25 वर्षांच्या फ्रंट बंपर इन्सर्ट आणि साइड एअर इनटेक, तसेच अद्वितीय 20-इंच मिश्र धातु चाकांवर (टायर दुरुस्ती किटसह) लागू केले जाते.
कस्टम अॅल्युमिनियम फ्युएल कॅप, ब्लॅक विंडशील्ड सराउंड, ब्लॅक ब्रेक कॅलिपर, बरगंडी रेड फॅब्रिक रूफ, युनिक एम्बलेम्स आणि चमकदार स्टेनलेस स्टील स्पोर्ट्स टेलपाइप्ससह अॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स देखील समाविष्ट आहेत.
आतमध्ये, ऑल-लेदर अपहोल्स्ट्री (आमच्या GT सिल्व्हर मेटॅलिक टेस्ट कारमधील मानक बोर्डो रेड) ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियम ट्रिमने पूरक आहे ज्यामध्ये पॅसेंजर-साइड डॅशवर कस्टम क्रमांकित फलक आहे. एक विशिष्ट अॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि बॉक्सस्टर 25 डोअर सिल्स देखील स्थापित केले आहेत.
GTS 4.0 सह सामायिक केलेल्या मानक उपकरणांमध्ये स्पीड-सेन्सिंग व्हेरिएबल रेशो इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, स्पोर्ट ब्रेक पॅकेज (अनुक्रमे 350 मिमी फ्रंट आणि 330 मिमी मागील ड्रिल डिस्कसह सहा- आणि चार-पिस्टन फिक्स्ड कॅलिपर), अॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन (10- मिमी "पेक्षा कमी आहे. नियमित" 718 बॉक्सस्टर) आणि मागील स्व-लॉकिंग भिन्नता.
याशिवाय, डस्क सेन्सर्स (एलईडी डीआरएल आणि टेललाइट्ससह), रेन सेन्सर्स, कीलेस एंट्री, विंड डिफ्लेक्टर, अॅक्टिव्ह रीअर स्पॉयलर, 7.0-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, ऍपल कारप्ले सपोर्ट (सॉरी, अँड्रॉइड यूजर्स), डिजिटल रेडिओ आहेत. , 4.6-इंच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, पॉवर कॉलम ऍडजस्टमेंटसह गरम केलेले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, गरम जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिरर आणि स्पोर्ट्स पेडल्स. दीर्घ श्वास.
बरं, 25 वर्ष हे पोर्श ठरणार नाही जर त्यात इष्ट पण महाग पर्यायांची लांबलचक यादी नसेल आणि ती नक्कीच आहे. आमच्या चाचणी कारमध्ये लेदर केस ($780), बॉडी-कलर हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम ($380), पॉवर-फोल्डिंग साइड मिरर ($560), आणि बॉडी-कलर फिक्स्ड रोल बार ($960) सह पेंट केलेले की फोब आहे. USA) .
आणि बोस सराउंड साउंड सिस्टम ($2230), मेमरी फंक्शन ($18) आणि बोर्डो रेड सीट बेल्ट ($1910) सह 520-वे अॅडजस्टेबल स्पोर्ट सीट्स विसरू नका.
एकूण, आमच्या चाचणी कारची किंमत $199,930 आहे, जी प्रतिस्पर्धी BMW Z4 M40i ($129,900) आणि Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148) पेक्षा खूप जास्त आहे.
इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10
718-क्लास 4.0 Boxster GTS वर आधारित, 25 Years हे शेवटचे उत्कृष्ट नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांपैकी एक, पोर्शचे आदरणीय 4.0-लिटर फ्लॅट-सिक्स पेट्रोल युनिटद्वारे समर्थित आहे. शिवाय, ते मध्यभागी स्थापित केले आहे आणि ड्राइव्ह मागील चाकांकडे निर्देशित केले आहे. तर, उत्साही लोकांसाठी योग्य.
आमच्या चाचणी कारच्या वेगवान सात-स्पीड ड्युअल-क्लच PDK ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, ते 294kW पॉवर (7000rpm वर) आणि 430Nm टॉर्क (5500rpm वर) देते. संदर्भासाठी, सहा-स्पीड मॅन्युअलसह कमी खर्चिक व्हेरिएंट 10Nm ने कमी कामगिरी करत आहे.
परिणामी, PDK 0 किमी/ताशी वेगवान होतो, अगदी चार सेकंद धरून - मॅन्युअल ट्रान्समिशन हाताळू शकते त्यापेक्षा अर्धा सेकंद चांगले. तथापि, नंतरचा उच्च वेग 100 किमी/तास आहे, जो पूर्वीच्या वेगापेक्षा 293 किमी/ता अधिक आहे - ऑस्ट्रेलियामध्ये आपल्या लक्षात येणार नाही.
ते किती इंधन वापरते? ६/१०
स्टॉप-स्टार्ट सिस्टममुळे धन्यवाद, एकत्रित सायकलवर 25 वर्षांपेक्षा जास्त इंधनाचा वापर (ADR 81/02) PDK सह वाजवी 9.7 l/100 किमी किंवा मॅन्युअल नियंत्रणासह 11.0 l/100 किमी आहे.
25 वर्षांपेक्षा जास्त इंधनाचा एकत्रित वापर (ADR 81/02) वाजवी 9.7 l/100 किमी आहे (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड).
तथापि, पूर्वीच्या माझ्या प्रत्यक्ष चाचणीत, मी शहरातील रस्त्यांवर 10.1km महामार्गावरून चालत असताना सरासरी 100L/360km.
मी ज्या आठवड्यात सायकल चालवली त्या आठवड्यात मी 25 वर्षे किती "उत्साहाने" चालवली याचा विचार करता हा तुलनेने प्रभावी परिणाम आहे.
संदर्भासाठी, 25 Years मध्ये 64L इंधन टाकी आहे जी अपेक्षेप्रमाणे, फक्त अधिक महाग 98 ऑक्टेन प्रीमियम गॅसोलीनसाठी रेट केली जाते आणि 660km (PDK) किंवा 582km (मॅन्युअल) दावा केलेली श्रेणी आहे. माझा अनुभव ६३७ किमी आहे.
गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
"ड्रायव्हिंग निर्वाण" चा विचार करा आणि बॉक्सस्टरने लगेच लक्षात घेतले पाहिजे, विशेषत: GTS 4.0 आणि विस्ताराने 25 वर्षे येथे चाचणी केली आहे. कोणतीही चूक करू नका, ही एक अभूतपूर्व स्पोर्ट्स कार आहे.
अर्थात, याचे बरेचसे श्रेय अवास्तव 4.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या फ्लॅट-सिक्स पेट्रोल इंजिनला जाते.
खरं तर, हे इतके चांगले आहे की, तुम्हाला PDK च्या सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकचा प्रत्येक गियर पिळून घ्यायचा आहे, किंमत काहीही असो.
"चाकामागील निर्वाण" चा विचार करा आणि बॉक्सस्टरच्या लगेच मनात यावे (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड).
आता, अर्थातच, याचा अर्थ तुम्ही खूप लवकर अडचणीत येऊ शकता. सरतेशेवटी, पहिल्या गियरचे प्रमाण कमाल सुमारे 70 किमी/ताशी आणि दुसरे सुमारे 120 किमी/ताशी पोहोचते. पण जर तुम्ही माझ्यासारखे असाल, तर तुम्ही काळजीपूर्वक ब्रेक लावाल कारण इंजिन 5000 rpm वरच्या स्ट्रॅटोस्फियरला आदळते.
त्याच्या कॉकपिटच्या मागे 25 वर्षे वाजवणारी गोड, गोड सिम्फनी ही खरी जुनी शाळा आहे आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम यशस्वीरित्या ती वाढवते. आणि अर्थातच, हे सर्व रेखीय उर्जा वितरणासह येते ज्याचे शुद्धवादी स्वप्न पाहतात.
पण टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि हायब्रीड पॉवरट्रेनचे वर्चस्व असलेल्या युगात, तळाशी असलेल्या 25 वर्षांच्या फ्लॅट-सिक्सचा त्वरित प्रतिसाद आश्चर्यकारक आणि आनंददायक आहे. ही एक स्पोर्ट्स कार आहे जी रेषेच्या बाहेर आहे.
प्रवेग पुरेसा वेगवान आहे, इतका की 25 वर्षे दावा केलेल्या तीन-अंकी संख्येपेक्षा वेगवान आहे यात शंका नाही. होय, आम्ही एका स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत आहोत जे चार सेकंदांपेक्षा कमी आहे. सुदैवाने, ब्रेकिंग कामगिरी मजबूत आहे आणि पेडल छान वाटते.
परंतु प्रसारण देखील काही ओळखीचे पात्र आहे, कारण ते चमकदार आहे. थ्रॉटलला "सामान्य" मोडमध्ये ढकलणे जवळजवळ तात्काळ आहे, डोळ्याच्या मिचकावताना एक किंवा तीन गीअर्समधून सरकणे. परंतु त्याऐवजी स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस चालू करा आणि शिफ्ट पॉइंट्स लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत.
तथापि, मॅन्युअल मोडमधील PDK अधिक मनोरंजक आहे, कारण ड्रायव्हर स्वतः गियर गुणोत्तर बदलण्यासाठी सुंदर मेटल पॅडल शिफ्टर्स वापरू शकतो.
कोणत्याही प्रकारे, अपशिफ्टिंग जलद आहे. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे हे संयोजन खूप आनंददायक आहे हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही.
तथापि, 25 वर्षांचा अनुभव सर्व काही नाही, कारण तो कोपर्यात पूर्णपणे संतुलित आहे. खरं तर, हा स्पोर्ट्स कारचा प्रकार आहे जो तुम्हाला एक सुंदर वळणदार रस्ता पुन्हा पुन्हा पाहण्याची खात्री देईल.
25 वर्षे एका कोपऱ्यात झुकत राहा आणि ते रेल्वेवर असल्यासारखे चालते, ज्याच्या मर्यादा बहुतेक ड्रायव्हर्स, ज्यात मी समाविष्ट आहे, ते हाताळू शकतात.
प्रचंड शरीर नियंत्रण आणि पकड पूर्ण नियंत्रण सुनिश्चित करते आणि त्यामुळे जोरात ढकलताना आत्मविश्वास.
आता, वेग-संवेदनशील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग जास्त वेगाने थोडे कमकुवत आहे, परंतु ते खरोखर 25 वर्षांच्या "आधुनिक हलके" वर्ण (PDK सह 1435kg किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1405kg) फिट आहे.
इतकेच काय, ही प्रणाली आपल्याला आवश्यकतेनुसार वेगवान आणि तंतोतंत त्याचे व्हेरिएबल रेशो बनवते, स्टीयरिंग व्हीलद्वारे चांगले फीडबॅक देऊन अतिशय चैतन्यशील, परंतु लाजाळू नाही.
25 वर्षांची राइड देखील तुलनेने चांगली ओलसर आहे, अडॅप्टिव्ह डॅम्पर रस्त्यावरील अडथळे हलके करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करतात. परंतु आपण निश्चितपणे सर्व लहरी हालचालींचा "अनुभव" घेत आहात, जरी हा त्याच्या संवादात्मक स्वभावाचाच एक भाग आहे.
होय, 25 वर्षे हे तुम्हाला हवे तेव्हा आरामदायी क्रूझर असू शकते, परंतु डॅम्पर्सला सर्वात मजबूत सेटिंगमध्ये सेट करा आणि रस्त्याचा अनुभव वाढला.
कठिण धार अजूनही सुसह्य आहे, परंतु प्रथम स्थानावर, शरीराच्या नियंत्रणासह जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही, का रेषेच्या बाहेर जाण्याचा त्रास?
साहजिकच, जेव्हा 25 वर्षांचे छप्पर खुले असते तेव्हा वरील सर्व गोष्टी चांगल्या होतात. ज्याबद्दल बोलताना, खिडक्या आणि डिफ्लेक्टर कृतीत असताना वारा बफेटिंग मर्यादित आहे.
तथापि, छत बंद करा आणि रस्त्यावरचा आवाज लक्षात येईल, जरी उजव्या पायाच्या किंवा बोस सराउंड साउंड सिस्टमद्वारे उपलब्ध साउंडट्रॅकद्वारे तो सहजपणे बुडविला जाऊ शकतो.
हमी आणि सुरक्षा रेटिंग
मूलभूत हमी
3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज
हमी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
स्वतंत्र ऑस्ट्रेलियन वाहन सुरक्षा एजन्सी एएनसीएपी किंवा त्याच्या युरोपियन समकक्ष युरो एनसीएपी द्वारे 25 वर्षे किंवा विस्तीर्ण 718 बॉक्सस्टर श्रेणीचे मूल्यांकन केले गेले नाही, त्यामुळे त्याची क्रॅश कामगिरी गूढ राहिली आहे.
कोणत्याही परिस्थितीत, 25 वर्षांच्या प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचा विस्तार केवळ पारंपारिक क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंगपर्यंत आहे.
होय, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, लेन कीपिंग आणि स्टीयरिंग, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल किंवा मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट नाही. या संदर्भात, बॉक्सस्टर दात मध्ये तेही लांब नाही.
परंतु इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, साइड आणि पडदा), अँटी-स्किड ब्रेक्स (ABS) आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहेत.
स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10
इतर सर्व पोर्श ऑस्ट्रेलिया मॉडेल्सप्रमाणे, 25 वर्षे मानक तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येतात, ऑडी, जेनेसिस, जग्वार/लँड रोव्हर, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंझ यांनी प्रीमियम सेगमेंटमध्ये सेट केलेल्या बेंचमार्कपेक्षा दोन वर्षे कमी. , आणि व्हॉल्वो.
25 वर्षे मानक तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे कव्हर केले जातात (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड).
25 वर्षांना रस्त्याच्या कडेला तीन वर्षांची मदत देखील मिळते आणि सेवा अंतराल प्रत्येक 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी प्रमाणेच असतात, जे आधी येईल.
संदर्भासाठी, कोणतीही निश्चित किंमत सेवा उपलब्ध नाही आणि प्रत्येक भेटीची किंमत किती आहे हे पोर्श डीलर ठरवतात.
निर्णय
25 इयर्स ही काही चाचणी कारांपैकी एक आहे ज्यांच्या चाव्या मला द्यायला नको होत्या. हे असे आहे, बर्याच पातळ्यांवर खूप चांगले आहे.
ते म्हणाले, जर तुम्ही त्याच्या चित्तथरारक रंग संयोजनाचे चाहते नसल्यास (मी, रेकॉर्डसाठी), $3910 वाचवा आणि त्याऐवजी "नियमित" GTS 4.0 मिळवा. शेवटी, तो टेबल सेट करणारा आहे.
आणि आणखी एक गोष्ट: बहुतेक लोकांना वाटते की 911 ही पॉर्श खरेदी करण्यायोग्य आहे आणि ती जितकी प्रतिष्ठित आहे तितकीच वास्तविकता अशी आहे की 718 बॉक्सस्टर ही सर्वोत्तम कॉर्नरिंग स्पोर्ट्स कार आहे. हे खूप "स्वस्त" देखील होते म्हणून मी त्याची बचत करणे लवकर थांबवू शकतो...
