911 पोर्श 2020 पुनरावलोकन: Carrera Coupe

जीवनात नेहमी सर्व काही बाहेर पडण्याचा प्रलोभन असतो, आणि अनेकदा आपण मदत करू शकत नाही पण हार मानू शकत नाही, परंतु तो आपल्यासाठी नेहमीच सर्वोत्तम पर्याय नसतो.

उदाहरणार्थ, पोर्श 911 घ्या. उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारच्या प्रत्येक पिढीचे अनेक पर्याय आश्चर्यकारकपणे बनवतात, परंतु बरेचदा असे नाही की, एंट्री-लेव्हल कॅरेरा कूप धातू, काच, प्लास्टिक आणि रबर यांनी बनलेले असते जे कोणीही करू शकेल. कधी गरज.

तथापि, पोर्शने 992-मालिका 911 वर स्विच केल्यामुळे, तो प्रश्न पुन्हा विचारण्याची वेळ आली आहे. म्हणून, कॅरेरा कूप अजूनही लोकप्रिय आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, आम्ही त्याच्या स्थानिक सादरीकरणास भेट दिली.

पोर्श 911 2020: शर्यत
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	9.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$189,500

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

911 हे ऑटोमोटिव्ह आयकॉन आहे यात शंका नाही. खरं तर, तो इतका ओळखण्याजोगा आहे की ज्यांना कारमध्ये रस नाही त्यांना देखील गर्दीत त्याला सहज दिसून येते.

त्यामुळे पोर्श 992 मालिकेसाठी त्याच्या यशस्वी फॉर्म्युलाशी चिकटून आहे, आणि त्यामुळे काहीही फरक पडत नाही. फक्त ते पहा!

911 हे ऑटोमोटिव्ह आयकॉन आहे यात शंका नाही.

तथापि, नवीन 911 डिझाइन करताना, पोर्शने नेहमीपेक्षा जास्त जोखीम घेतली, जसे की व्हीलबेसची लांबी राखणे परंतु ट्रॅकची रुंदी अनुक्रमे 44mm आणि 45mm ने वाढवणे. परिणाम एक व्यापक आणि म्हणून अधिक दुष्ट देखावा आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि जीटी व्हेरियंटसाठी विशेष वाइड-बॉडी आवृत्त्याही नाहीत, त्यामुळे रियर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेरा कूप त्याच्या किमती भावंडांप्रमाणेच (वाचा: मोहक) दिसते.

कॅरेरा कूपला 19-इंच चाके पुढच्या बाजूला आणि 20-इंच चाके मिळून, आता संपूर्ण श्रेणीत स्तब्ध झालेली चाके देखील सामान्य आहेत.

निश्चितच, पुढचे टोक त्याच्या गोल LED हेडलाइट्सशी परिचित आहे, परंतु जवळून पहा आणि तुम्हाला हुडच्या शीर्षस्थानी एक रेसेस्ड चॅनेल दिसेल जो 911 च्या आधीच्या पिढ्यांना श्रद्धांजली अर्पण करतो, विशिष्ट साइड प्रोफाइल आकारासह.

नवीन दरवाजाचे हँडल त्याहून अधिक आहेत, ते कमी-अधिक प्रमाणात शरीराला चिकटून बसतात - जोपर्यंत ते कॉल केल्यावर आपोआप पॉप अप होत नाहीत तोपर्यंत.

पुढचे टोक गोल एलईडी हेडलाइट्ससह परिचित आहे.

तथापि, 911 च्या नॉर्ममधील सर्वात मोठे विचलन मागील भागासाठी राहिले आहे आणि टेललाइट्सना जोडणारी क्षैतिज पट्टी यापुढे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारांसाठी राखीव नाही. आणि रात्रीच्या वेळी LEDs चमकत असल्याने ते एक विधान करते.

या लाइटिंग सिस्टमच्या थेट वर एक नेत्रदीपक पॉप-अप स्पॉयलर आहे ज्यामध्ये मागील बूट झाकण समाविष्ट आहे. तो पूर्णपणे एअरब्रेक होईपर्यंत तो वाढतच राहतो.

जर 992 मालिका 911 चे बाह्य भाग तुमच्यासाठी मोठ्या उत्क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करत नसेल, तर त्याचा आतील भाग क्रांती दर्शवू शकतो, विशेषत: जेव्हा तंत्रज्ञानाचा विचार केला जातो.

होय, डॅशबोर्डची रचना परिचित आहे, परंतु त्यातील सामग्री नाही, मध्यभागी असलेल्या 10.9-इंच टच स्क्रीनद्वारे डोळे लगेच आकर्षित होतात.

यामध्ये समाविष्ट केलेली मल्टिमिडीया सिस्टीम पोर्शची नवीनतम विकास आहे आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला सॉफ्टवेअर शॉर्टकट बटणे देते. खाली द्रुत प्रवेशासाठी अनेक हार्डवेअर की देखील आहेत. तथापि, काही इतर प्रमुख वैशिष्ट्ये लपलेली आहेत आणि शोधण्यासाठी खूप टॅप आवश्यक आहेत.

त्याहूनही मूलगामी म्हणजे प्रसिद्ध पाच-डायल सिस्टीमवरून एकावर स्विच करणे…

बरं, 7.0-इंच मल्टी-फंक्शन डिस्प्लेची जोडी चार गहाळ डायलची नक्कल करण्याच्या टॅकोमीटरच्या प्रयत्नाशी संबंधित आहे. हे चांगले झाले आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील रिम बाह्य भाग लपवते, सर्व भिजवण्यासाठी ड्रायव्हरला बाजूने हलवावे लागते.

डॅशबोर्ड डिझाइन परिचित आहे, परंतु त्यातील सामग्री नाही.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

त्याला तोंड देऊया; 911 ही स्पोर्ट्स कार आहे, म्हणून व्यावहारिकतेमध्ये हा पहिला शब्द नाही. तथापि, राहण्यायोग्यतेच्या बाबतीत हे सर्वोत्कृष्ट आहे.

बर्‍याच स्पोर्ट्स कार दोन-सीटर असतात, तर 911 "2+2" असते, याचा अर्थ त्यात लहान मागील सीटची जोडी असते जी मुलांसाठी सर्वोत्तम असते.

तुम्हाला खरोखरच इतर प्रौढ आवडत नसल्यास, तुम्ही सेट केलेल्या ड्रायव्हिंग पोझिशनची पर्वा न करता, जवळजवळ कोणतीही लेगरूम किंवा हेडरूम नसताना तुम्ही त्यांना मागे बसण्यास भाग पाडू शकता.

याहूनही अधिक उपयुक्त गोष्ट म्हणजे स्टोरेज स्पेस खोल नसल्यास रुंद तयार करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडण्याची क्षमता.

समोर 132-लिटर बूट अप देखील आहे, कारण 911 अर्थातच मागील इंजिन आहे. जरी ते लहान वाटत असले तरी, ते दोन पॅड बॅग किंवा लहान सूटकेससाठी पुरेसे मोठे आहे. आणि हो, तुम्ही कदाचित तुमचे साप्ताहिक दुकान देखील यासह करू शकता.

समोर 132-लिटर ट्रंक आहे कारण 911 मध्ये मागील इंजिन आहे.

स्पेअरची वाट पाहू नका कारण एक नाही. टायर सीलंट आणि इलेक्ट्रिक पंप हेच तुमचे पर्याय आहेत.

एकंदर हेडरूममध्ये 12mm वाढीमुळे 4.0mm अतिरिक्त हेडरूम अंशतः मोकळी झाल्याने, समोरची जागा पूर्वीपेक्षा चांगली आहे आणि समोरच्या जागा 5.0mm ने कमी केल्या आहेत. हे सर्व एक प्रशस्त केबिन बनवते, जरी प्रवेश आणि निर्गमन मोहकांपेक्षा कमी असले तरीही.

992 मालिकेसाठी अंतर्गतरित्या केलेल्या मोठ्या बदलांपैकी एक म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलच्या मध्यभागी एक निश्चित कप होल्डर जोडणे. मागे घेण्यायोग्य घटक आता फक्त डॅशबोर्डच्या पॅसेंजर बाजूसाठी वापरला जातो. दरवाजाचे कपाट पातळ आहेत, परंतु बाजूला पडलेल्या लहान बाटल्या सामावून घेऊ शकतात.

ग्लोव्हबॉक्स मध्यम आकाराचा आहे, जे इतर बहुतेक स्पोर्ट्स कारमध्ये सापडलेल्या - किंवा सापडले नाही - त्यापेक्षा चांगले बनवते.

यूएसबी-ए पोर्टची एक जोडी सामानाच्या डब्यात झाकणासह स्थित आहे आणि 12V सॉकेट पॅसेंजरच्या बाजूला फूटवेलमध्ये स्थित आहे. आणि हे सर्व आहे.

समोरची खोली पूर्वीपेक्षा चांगली आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Carrera Coupe आता $3050 अधिक महाग आहे, $229,500 अधिक प्रवास खर्च आहे आणि तो त्याच्या S समकक्ष पेक्षा $34,900 स्वस्त आहे, तरीही तो एक महाग प्रस्ताव आहे.

तथापि, खरेदीदारांना त्यांच्या मोठ्या खर्चाची भरपाई दिली जात आहे, ज्याची सुरुवात LED दिवसा चालणारे दिवे, पाऊस-सेन्सिंग वाइपर आणि प्रवेश आणि कीलेस स्टार्टपासून होते.

सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, Apple CarPlay वायरलेस सपोर्ट (Android Auto उपलब्ध नाही), DAB+ डिजिटल रेडिओ, बोस ऑडिओ सिस्टम, 14-वे इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम आरामदायी फ्रंट सीट, पॅडल्ससह स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल झोन क्लायमेट कंट्रोल, आंशिक लेदर अपहोल्स्ट्री आणि फंक्शन ऑटो - मंद करणारा रीअरव्ह्यू मिरर.

पोर्श प्रमाणे, महागड्या आणि इष्ट पर्यायांची एक लांबलचक यादी आहे.

पोर्श प्रमाणेच, महागड्या आणि इष्ट पर्यायांची एक लांबलचक यादी आहे, त्यामुळे तुम्हाला खरोखर हवे असलेले वैशिष्ट्य मिळविण्यासाठी खूप जास्त पैसे देण्याची तयारी ठेवा.

या 911 ला बरीच सुरक्षा वैशिष्ट्ये देखील मिळाली आहेत, परंतु आम्ही त्यांना तीन विभागांमध्ये कव्हर करू.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा कॅरेरा कूप किंमतीचा विचार करते तेव्हा ती स्वतःच्या लीगमध्ये आहे, बहुतेक स्पर्धा (मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस कूप एट अल) $300,000 च्या आसपास फिरत आहेत. निश्चितच, त्यांच्यापैकी बरेच जण कामगिरीला पुढील स्तरावर घेऊन जातात, परंतु म्हणूनच GTS प्रकार उपलब्ध होतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

Carrera Coupe चे 3.0-लिटर बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजिन हलक्या मिश्र धातुपासून बनवलेले आहे आणि मागील बाजूस बसवले आहे.

यात आता उच्च दाब असलेले पायझो इंजेक्टर आणि किंचित जास्त पॉवर (+11kW) आहे, जरी टॉर्क बदलला नाही. कमाल शक्ती 283 rpm वर 6500 kW आणि 450 आणि 1950 rpm दरम्यान 5000 Nm आहे, Carrera S Coupe पेक्षा 48 kW/80 Nm कमी आहे.

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि लिफ्ट सिस्टम (इनटेक आणि एक्झॉस्ट साइड कॅम्स आणि इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्य करते) हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आता इंधन वाचवण्यासाठी इंजिनला पार्ट लोडवर थ्रोटल करू शकते.

याशिवाय, नवीन आठ-स्पीड PDK ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या गियर सेटसह येते आणि अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर वाढवण्यात आले आहे.

3.0-लिटर फ्लॅट-सिक्स ट्विन-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आणि मागील-माऊंट ऑल-अॅल्युमिनियम बांधकामासह सुसज्ज.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

पोर्शचा दावा आहे की कॅरेरा कूपसाठी एकत्रित सायकलवर (ADR 9.4/100) प्रति 81 किलोमीटरवर 02 लिटर इंधनाचा वापर होतो, जो त्याच्या S समकक्षापेक्षा 0.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर चांगला आहे.

होय, अशा उच्च पातळीच्या कामगिरीसह स्पोर्ट्स कारसाठी ते खूपच सभ्य वाटते.

उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या स्पोर्ट्स कारसाठी पोर्शने दावा केलेला इंधन अर्थव्यवस्था खूपच सभ्य वाटते.

खरेतर, तथापि, आम्ही दोन तुलनेने लहान आणि जोरदार रोड ट्रिपमध्ये 14-15L/100km सरासरी केली, तर लांब हायवे ट्रिपची सरासरी 8.0L/100km आहे.

Carrera Coupe साठी किमान इंधनाचा वापर 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल आहे आणि टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 64 लिटर इंधनाची आवश्यकता आहे.

दावा केलेला कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 214 ग्रॅम प्रति किलोमीटर आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

911 श्रेणीला अद्याप ANCAP किंवा त्याच्या युरोपियन समतुल्य, Euro NCAP कडून सुरक्षा रेटिंग मिळालेले नाही.

तथापि, कॅरेरा कूपमध्ये अजूनही अँटी-स्किड ब्रेक्स (एबीएस), इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट (बीए), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग, ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (85 किमी/पर्यंतच्या वेगाने चालणारी) सक्रिय वैशिष्ट्ये आहेत. h) आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग.

यात रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम देखील आहे.

ही एक चांगली सुरुवात असल्यासारखे वाटत असताना, तुम्हाला तुमची लेन ठेवण्यासाठी मदत हवी असल्यास, तुम्हाला ते मिळू शकत नाही, जे विचित्र आहे. आणि इतर मुख्य किट आयटम जसे की अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल ($3570) आणि सराउंड व्ह्यू कॅमेरे ($2170) चार-आकड्यांचे पर्याय आहेत!

Carrera Coupe मानक "ओले मोड" सह सुरक्षितता आदर परत आणते ज्यामध्ये चाकांच्या कमानीतील सेन्सर टायरवर पाण्याच्या फवारणीचा आवाज घेतात.

Carrera Coupe मध्ये अनेक सक्रिय वैशिष्ट्ये आहेत.

ते नंतर ब्रेक आणि इतर नियंत्रण प्रणाली पूर्व-समायोजित करते, ड्रायव्हरला इशारा देते, जो नंतर एक बटण दाबू शकतो किंवा ड्रायव्हिंग मोड बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील (पर्यायी स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजचा भाग) वर रोटरी स्विच वापरू शकतो.

एकदा सक्रिय झाल्यावर, सर्वोत्तम संभाव्य स्थिरता प्रदान करण्यासाठी वेट मोड वर उल्लेखित इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम्स कॅरेरा कूपच्या व्हेरिएबल एरोडायनॅमिक्स आणि टॉर्क वितरण प्रणालीसह जोडतो.

90 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने, मागील स्पॉयलर "कमाल डाउनफोर्स" स्थितीत जातो, इंजिन कूलिंग फ्लॅप उघडते, थ्रॉटल रिस्पॉन्स स्मूथ आउट होतो आणि स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड सक्रिय होत नाही. 

आणि आवश्यक असल्यास, टो मध्ये सहा एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड आणि छाती). दोन्ही मागील सीट वरच्या टिथर आणि चाइल्ड सीट आणि/किंवा बेबी पॉड्ससाठी ISOFIX अँकरेजसह सुसज्ज आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

ऑस्ट्रेलियात विकल्या गेलेल्या सर्व पोर्श मॉडेल्सप्रमाणे, Carrera Coupe तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

Mercedes-Benz, BMW आणि Audi प्रमाणे, हे प्रमुख खेळाडूंच्या मागे आहे, ज्यापैकी बहुतेक पाच किंवा अधिक वर्षांचे कव्हरेज देतात.

Carrera Coupe तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

तथापि, एक 12-वर्षे/अमर्यादित किलोमीटर-लांब गंज वॉरंटी देखील एकंदर वॉरंटीच्या कालावधीसाठी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्यासह समाविष्ट केली आहे, जरी Carrera Coupe अधिकृत पोर्श डीलरशिपवर सर्व्हिस केली असल्यास कालबाह्य तारखेनंतर दरवर्षी त्याचे नूतनीकरण केले जाते.

सेवा अंतराल दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल. निश्चित किंमत सेवा उपलब्ध नाही आणि पोर्श डीलर प्रत्येक भेटीची किंमत किती आहे हे ठरवतात.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

Carrera Coupe निवडून तुम्ही चूक केली असे तुम्हाला वाटते का? तुम्ही चुकीचे आहात, खूप चुकीचे आहात.

1505 किलो वजनासह, ते फक्त 100 सेकंदात थांबते ते 4.2 किमी/ताशी वेगवान होते. वर नमूद केलेल्या स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजचा एक पर्याय ($4890) आमच्या चाचणी वाहनांना बसवला आहे आणि तो चार सेकंदांपर्यंत खाली येतो. जेव्हा आम्ही म्हणतो की ते क्रूर कॅरेरा एस कूपच्या मागे नाही तेव्हा आमच्यावर विश्वास ठेवा.

आणि संपूर्ण आवाजातही ते चांगले वाटते, कारण पोर्शने जुन्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 911s प्रमाणेच कर्णमधुर आनंद देण्यासाठी खूप लांब जाते. आमच्या चाचणी वाहनांनी $5470 च्या स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीमसह आणखी वाढ केली जी अत्यंत आवश्यक आहे.

नमूद केल्याप्रमाणे, Carrera Coupe 450-1950rpm रेंजमध्ये 5000Nm टॉर्क वितरीत करते, त्यामुळे तुम्हाला त्याचा कडक मिड-रेंज चार्ज अनुभवण्यासाठी तुमचा उजवा पाय जड ठेवण्याची गरज नाही जी तुम्हाला सीटबॅकमध्ये ढकलते. .

उजव्या पेडलवर थोडेसे कठिण पाऊल टाका आणि तुम्ही 283rpm वर 6500kW वर पटकन तुमच्या मार्गावर असाल, ज्या वेळी इंजिन सुधारण्याचा मोह सर्वात मजबूत आहे, हा त्याचा आनंदी स्वभाव आहे.

गेल्या वर्षीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 911 प्रमाणेच सोनिक आनंदाचा समान स्तर देण्यासाठी पोर्श खूप मोठे आहे.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन नृत्यासाठी योग्य भागीदार आहे. अगदी आठ स्पीड असूनही, ते डोळ्यांचे पारणे फेडताना वर खाली सरकते. आणि तुम्ही जे काही कराल ते पॅडल शिफ्टर्सच्या सहाय्याने तुमच्या स्वतःच्या हातात घ्या; हे गंभीरपणे मजेदार आहे.

वयानुसार आकार आणि वजन वाढत असूनही, Carrera Coupe नेहमीप्रमाणेच चांगले दिसते, जर जास्त चांगले नसले तरी, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडची पर्वा न करता.

सस्पेन्शनमध्ये अजूनही मॅकफेरसन स्ट्रट्स अप समोर आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक असतात, तर अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स राईडसाठी अंदाजानुसार वापरले जातात (शब्द हेतू).

ज्याबद्दल बोलायचे झाले तर, कॅरेरा कूप कमी दर्जाचे रस्ते कसे चालवतात यात एक अनपेक्षित लवचिकता आहे ज्यामध्ये त्याच्या अनुकूल डॅम्पर्ससह त्यांच्या सर्वात मऊ सेटिंगमध्ये सेट केले आहे, अगदी मोठी चाके आणि कमी प्रोफाइल टायर बसवलेले आहेत.

होय, वेळोवेळी तीक्ष्ण कोपरे असतात, परंतु स्पोर्ट्स कारसाठी त्याचे सामंजस्य प्रभावी आहे, पोर्शचे अभियांत्रिकी तेज आहे.

तथापि, "स्पोर्ट" आणि "स्पोर्ट+" ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच करा आणि सर्वकाही बूस्ट केले जाईल. विशेष म्हणजे, पॉवर स्टीयरिंग धारदार कोपरा एंट्री देते, तर त्याचे व्हेरिएबल रेशो हळूहळू स्थिर व्हील वळण सुनिश्चित करण्यासाठी वजन वाढवते.

आणि तुम्ही इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सेटअपवर स्विच करणे सुरू ठेवण्यापूर्वी, येथे ऑफरवर भरपूर रस्त्यांचा अनुभव आहे. शेवटी, पोर्श यात मास्टर आहे.

तसेच, ही जडीबुटी-जड, मागील-चाक-ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार आपली शक्ती कमी करण्यासाठी संघर्ष करेल असे गृहीत धरण्याची चूक करू नका; हे खरे नाही.

ही औषधी वनस्पती-जड, मागील-चाक-ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार आपली शक्ती कमी करण्यासाठी संघर्ष करेल असे गृहीत धरण्याची चूक करू नका.

निश्चितच, मागील टायर नैसर्गिकरित्या ग्रिप्पी (आणि रुंद) आहेत आणि इंजिन मागील एक्सलच्या वर बसले आहे, परंतु येथे काही जादू आहे: इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मागील डिफरेंशियल लॉक आणि पूर्णपणे परिवर्तनीय टॉर्क वितरण.

आपण ते गमावणार आहात असे वाटते? पुन्हा विचार कर; सर आयझॅकचे सर्वोत्कृष्ट लढवय्ये एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला फेकले जाणार आहेत आणि प्रत्येक शेवटचा थेंब फाडणार आहेत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कॅरेरा कूप आत्मविश्वास वाढवते. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नरक.

त्यामुळे ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाची पातळी मिळते ज्यामुळे ते कोपऱ्यातून आत आणि बाहेर जाताना त्यांना अजिंक्य वाटतात. ही अजिंक्यता अर्थातच सत्यापासून खूप दूर आहे (आमच्या बाबतीत तरी).

तुम्‍हाला खूप मजा येत असताना, तुम्‍हाला गरजेच्‍या वेळी झुकण्‍यासाठी ब्रेकचा एक चांगला संच आवश्‍यक आहे (वाचा: अनेकदा). सुदैवाने Carrera Coupe अतिशय चांगल्या इंजिनसह येते.

विशेषत:, हवेशीर कास्ट आयर्न डिस्क समोर आणि मागील 330 मिमी व्यासाच्या असतात, दोन्ही टोकांना काळ्या फोर-पिस्टन मोनोब्लॉक कॅलिपरने क्लॅम्प केलेल्या असतात.

ते केवळ सहजतेने वेग कमी करतात आणि पेडलचा अविश्वसनीय अनुभव घेत नाहीत, तर ते कॅरेरा कूप केकवरील शिक्षेपासून देखील मुक्त आहेत.

निर्णय

उत्साही म्हणून, आम्ही 911 श्रेणीतील उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या सदस्यांना मदत करू शकत नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रवेश-स्तरीय Carrera Coupe हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

त्याची किंमत, वेग आणि कला यांचा मिलाफ निव्वळ अतुलनीय आहे. या 911 जगाच्या S, GTS, Turbo आणि GT प्रकारांचा त्याग करण्‍यासाठी पुरेसा धाडसी कोणीही असलेल्‍याला स्‍पेडमध्‍ये बक्षीस दिले जाईल.

आता फक्त समस्या आहे ती विकत घेण्यासाठी लागणारे पैसे कमवण्याची...

नोंद. CarsGuide ने या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून हजेरी लावली, वाहतूक आणि अन्न पुरवले.