2021 पोर्श केयेन पुनरावलोकन: GTS

पोर्शने सुरुवातीच्या काळातील ऑटोमोटिव्ह जगाला उलथापालथ आणि आतून बाहेरून वळवले, जेव्हा तिने त्याची केयेन, एक - हांफणे - पाच-सीट, कौटुंबिक-केंद्रित SUV चा रॅप घेतला.

त्याच्या आगमनाने ब्रँडच्या डाय-हार्ड चाहत्यांना धक्का बसला, नवीन मॉडेल हा एक कल्पक व्यावसायिक निर्णय असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यामुळे उत्सुक खरेदीदारांच्या नवीन बॅचकडून त्वरित स्वारस्य निर्माण झाले.

तेव्हापासून, पोर्शने लहान मॅकनसह दुप्पट केली आहे, आणि त्याच्या पट्ट्याखाली सुमारे दोन दशकांच्या एसयूव्ही विकासासह, सूत्र सुधारणे सुरूच ठेवले आहे.

जीटीएसने जीवनाची सुरुवात नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त V8 म्हणून केली, परंतु मागील मॉडेलच्या (दुसर्‍या पिढीच्या) जीवनाच्या शेवटच्या दिशेने त्या मार्गावरून विचलित होऊन, अधिक उत्साही ट्विन-टर्बो V6 इंजिनमध्ये अडकले.

परंतु 4.0-लिटर, ट्विन-टर्बो V8 च्या आकारात एकत्रित केलेल्या त्या दोन जगांपैकी सर्वोत्कृष्ट गोष्टी आता GTS च्या इंजिन बे मध्ये स्लॉट केलेल्या मार्गावर परत आल्या आहेत.  

तर, तिसर्‍या पिढीतील पोर्श केयेन जीटीएस डायनॅमिक फॉर्मसह व्यावहारिक कार्यक्षमतेचे किती चांगले संयोजन करते?    

पोर्श केयेन 2021: GTS
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	4.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$159,600

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

फक्त 4.9m लांब, सुमारे 2.0m रुंद आणि 1.7m उंच, वर्तमान केयेन मोठ्या आकाराच्या सात-सीट SUV प्रदेशात न जाता ठोस आहे.

जीटीएसला पाच-दरवाजा कूप म्हणून देखील ऑफर केले जाते, परंतु येथे चाचणी केलेली अधिक पारंपारिक स्टेशन वॅगन आवृत्ती अद्याप कार्यप्रदर्शन व्यक्तिमत्व उचलण्यात व्यवस्थापित करते.

पोर्शचे "स्पोर्टडिझाइन" उपचार शरीराच्या रंगाच्या फ्रंट बंपरपासून (जोडलेल्या स्पॉयलरसह) ते कडक (सॅटिन ब्लॅक) व्हील आर्च मोल्डिंग्स, तसेच विशिष्ट बाजूचे स्कर्ट आणि मागील बंपरपर्यंत व्यापकपणे लागू केले गेले.

GTS मध्ये मजबूत (सॅटिन ब्लॅक) व्हील कमान मोल्डिंग आहेत.

21-इंच "RS स्पायडर डिझाइन" चाके देखील सॅटिन काळ्या रंगात रंगवली आहेत, रुंद हूडमध्ये मध्यभागी "पॉवर डोम" विभाग आहे आणि बाजूच्या खिडकीचे ट्रिम्स आणि ड्युअल-पाइप टेलपाइप्स चमकदार दिसतात. काळा पण ते फक्त कॉस्मेटिक नाही. 

मुख्य लोखंडी जाळीच्या दोन्ही बाजूंना मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन पुरेसे थंड आणि वायुगतिकीय कार्यक्षमता संतुलित करण्यासाठी सक्रिय फ्लॅप्स वैशिष्ट्यीकृत करते. बंद केल्यावर, फ्लॅप्स हवेचा प्रतिकार कमी करतात, कूलिंगची मागणी वाढते म्हणून उघडतात.

मुख्य लोखंडी जाळीच्या दोन्ही बाजूंना मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन पुरेसे थंड आणि वायुगतिकीय कार्यक्षमता संतुलित करण्यासाठी सक्रिय फ्लॅप्स वैशिष्ट्यीकृत करते.

हवेचे पडदे समोरच्या चाकाच्या कमानींमधून हवा बाहेर जाऊ देतात, त्याचा वेग वाढवतात आणि गडबड कमी करण्यासाठी कारला "चिकटून" ठेवण्यास मदत करतात, ड्रॅग कमी करण्यासाठी अंडरबॉडी जवळजवळ पूर्णपणे बंद आहे आणि स्थिरता सुधारण्यासाठी टेलगेटमध्ये एकात्मिक छताचे स्पॉयलर आहे. . . 

आत, GTS ने चामड्याची डायनॅमिक थीम सुरू ठेवली आहे आणि आसनांना झाकून अल्कंटारा ट्रिम ("नाकारलेल्या" कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह पूर्ण आहे). 

स्थिरतेमध्ये मदत करण्यासाठी टेलगेटमध्ये एकात्मिक छतावरील स्पॉयलरचा समावेश आहे.

आर्चच्या लो बिनॅकल अंतर्गत पोर्शचे सिग्नेचर फाइव्ह-डायल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर मध्यवर्ती टॅकोमीटरच्या बाजूने दोन 7.0-इंच सानुकूल करण्यायोग्य TFT डिस्प्लेच्या स्वरूपात उच्च-टेक ट्विस्टसह सादर केले आहे. ते पारंपारिक सेन्सरवरून नेव्हिगेशन नकाशे, वाहन फंक्शन रीडआउट्स आणि बरेच काही बदलू शकतात.

मध्यवर्ती 12.3-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये अखंडपणे समाकलित केली आहे आणि रुंद, टॅपर्ड सेंटर कन्सोलच्या वर बसलेली आहे. ग्लॉसी ब्लॅक फिनिश, ब्रश केलेल्या मेटल अॅक्सेंटने भरलेले, गुणवत्ता आणि गंभीरतेची भावना व्यक्त करते. 

मध्यवर्ती 12.3-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन डॅशबोर्डमध्ये अखंडपणे एकत्रित केली आहे.

जेव्हा बाह्य रंगांचा विचार केला जातो, तेव्हा सात मेटॅलिक शेड्सची निवड आहे - 'जेट ब्लॅक', 'मूनलाईट ब्लू' (आमच्या चाचणी कारचा रंग), 'बिस्के ब्लू', 'कॅरारा व्हाइट', 'क्वार्जाइट ग्रे', 'महोगनी', आणि 'डोलोमाइट सिल्व्हर.' नॉन-मेटलिक ब्लॅक किंवा व्हायर हे विनाखर्चाचे पर्याय आहेत.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

होय, हे नाव असलेल्या सर्व कार्यक्षमतेची क्षमता आणि अभियांत्रिकी अखंडतेसह पोर्श आहे. परंतु तुम्हाला एवढेच हवे असल्यास, तुम्ही आमच्या 911 किंवा 718 पुनरावलोकनांपैकी एक वाचत आहात.

तुमच्‍या बी-रोड स्‍फोट आकांक्षा पूर्ण करण्‍यासाठी तुम्‍ही दैनंदिन व्‍यावहारिकतेचा चांगला भाग मिळवण्‍यासाठी येथे आहात. आणि Cayenne GTS ची रचना कौटुंबिक कार्यक्षमता लक्षात घेऊन केली गेली आहे. 

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे.

सुरुवातीच्यासाठी, कारच्या मोठ्या फूटप्रिंट, निरोगी 2895mm व्हीलबेससह, म्हणजे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी भरपूर जागा आहे आणि या वॅगन आवृत्तीमध्ये मागे असलेल्यांसाठी डोके, खांदा आणि पायांसाठी भरपूर जागा आहे.

तथापि, पोर्शने मागील सीटचे वर्णन "2+1" कॉन्फिगरेशन म्हणून केले आहे, हे मान्य करून की मध्यवर्ती स्थिती प्रौढांसाठी आणि दीर्घ ड्राइव्हसाठी आदर्श प्रस्ताव नाही.

Porsche मागील सीटिंगचे वर्णन '2+1' कॉन्फिगरेशन म्हणून करते.स्टोरेज पर्यायांमध्ये एक सभ्य ग्लोव्ह बॉक्स, पुढच्या सीटच्या दरम्यान एक झाकण असलेला डबा (जो आर्मरेस्ट म्हणून देखील दुप्पट होतो), पुढच्या कन्सोलमध्ये एक लहान स्टोरेज ट्रे, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटखाली अतिरिक्त जागा, बाटल्यांच्या समोर जागा असलेले दार खिसे. आणि मागील. मागील बाजूस, तसेच समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस नकाशा पॉकेट्स.

कपहोल्डरची संख्या समोर दोन आणि मागील दोन, कनेक्टिव्हिटी/पॉवर पर्यायांसह दोन यूएसबी-सी चार्जिंग/कनेक्टिव्हिटी पोर्ट्ससह पुढील स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये, आणखी दोन (फक्त पॉवर आउटलेट) मागील बाजूस आणि तीन 12V पॉवर सॉकेट्स (समोर दोन आणि बूट मध्ये एक). एक 4G/LTE (लाँग टर्म इव्होल्यूशन) फोन मॉड्यूल आणि वाय-फाय हॉटस्पॉट देखील आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम 745 लीटर व्हीडीए (मागील सीटच्या वरपर्यंत) आहे, आणि बॅकरेस्ट टिल्टच्या मॅन्युअल ऍडजस्टमेंटमुळे आणि मागील सीटमध्ये मागे आणि पुढे जाण्यासाठी आपण स्पेससह खेळू शकता.

मालवाहू क्षेत्रातील पॅसेंजर-साइड मेश विभाग लहान वस्तू नियंत्रणात ठेवण्यासाठी सुलभ आहे, तर टाय-डाउन मोठ्या वस्तू सुरक्षित ठेवण्यास मदत करतात.

40/20/40 फोल्डिंग मागील सीट सोडा आणि क्षमता 1680 लीटरपर्यंत वाढते (पुढील सीटपासून छतापर्यंत मोजली जाते). स्वयंचलित टेलगेट आणि मागील भाग 100 मिमीने कमी करण्याच्या क्षमतेसह युटिलिटी आणखी वर्धित केली जाते (ट्रंकवरील बटण दाबल्यावर). मोठ्या आणि जड वस्तू लोड करणे थोडे सोपे करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.  

कोलॅप्सिबल स्पेअर टायर जागा वाचवतो, आणि ज्यांना व्हॅन, बोट किंवा फ्लोट हिच करायचे आहे त्यांना हे जाणून आनंद होईल की केयेन जीटीएस 3.5 टन ब्रेक केलेला ट्रेलर (ब्रेकशिवाय 750 किलो) ओढू शकते.

स्पेअर व्हील हे फोल्ड करण्यायोग्य स्पेस सेव्हर आहे.

परंतु हे लक्षात ठेवा की "ट्रेलर स्टेबिलिटी कंट्रोल" आणि "प्रिपेअर फॉर टॉवर सिस्टम्स" हे मानक असले तरी, वास्तविक उपकरणे नाहीत.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

जीटीएस पोर्शच्या सहा-मॉडेल ऑस्ट्रेलियन केयेन लाइनअपच्या मध्यभागी बसते, टोलपूर्वी $192,500 प्रवेश शुल्कासह.

ते BMW X5 M स्पर्धा ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), आणि Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400) सारख्याच किमतीत (आणि कामगिरी) बॉलपार्कमध्ये ठेवते.

या पुनरावलोकनात नंतर तपशीलवार पॉवरट्रेन आणि मानक सुरक्षा तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, केयेन जीटीएसमध्ये लेदर ट्रिम (सीट्सच्या मध्यभागी अल्कंटारासह), तसेच हीटिंग आणि एजन्सीसह मानक उपकरणांची एक प्रभावी यादी आहे. आठ-स्पीड सुरक्षा प्रणाली. तसे, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत (ड्रायव्हरच्या बाजूला मेमरीसह). अल्कंटारा पुढील आणि मागील (दरवाजा) आर्मरेस्ट्स, फ्रंट सेंटर कन्सोल, छतावरील अस्तर, खांब आणि सन व्हिझर्सपर्यंत विस्तारित आहे.

"कम्फर्ट" फ्रंट सीट्स (मेमरीसह 14-वे पॉवर) हा एक विनामूल्य पर्याय आहे, जो छान आहे, परंतु मला वाटते की फ्रंट सीट कूलिंग हा प्रत्यक्षात $2120 चा पर्याय असेल तेव्हा ते मानक असले पाहिजे.

लेदर-रॅप्ड मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील (पॅडल शिफ्टर्ससह), पॉवर-फोल्डिंग गरम केलेले बाह्य मिरर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रेन-सेन्सिंग वाइपर, एक पॅनोरॅमिक रूफ, हाय-डेफिनिशन ड्युअल सिस्टम, कस्टमाइझ करण्यायोग्य इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले यांचाही समावेश आहे. , कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, हेड-अप डिस्प्ले आणि क्रूझ कंट्रोल.

12.3-इंचाची सेंट्रल मल्टीमीडिया स्क्रीन पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट (पीसीएम) प्रणालीमध्ये प्रवेश प्रदान करते ज्यात एनएव्ही, मोबाइल फोन कनेक्शन (व्हॉइस कंट्रोलसह), 14-स्पीकर/710-वॅट बोस 'सराऊंड साउंड सिस्टम' (डिजिटल रेडिओसह), Apple CarPlay, आणि 'Porsche Connect' सेवांची श्रेणी.

पोर्श डायनॅमिक लाइटिंगसह टिंटेड एलईडी हेडलाइट्स (ड्रायव्हिंगच्या गतीवर आधारित कमी बीम श्रेणी समायोजित करते), XNUMX-पॉइंट एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, टिंटेड एलईडी टेललाइट्स (XNUMXD पोर्श लाइटिंग ग्राफिक्ससह) समाविष्ट आहेत. ), अधिक चार-बिंदू ब्रेक दिवे.

जीटीएस टिंटेड एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे.

मार्केटच्या या प्रिमियम एंडमध्ये देखील, हे मानक फळांची निरोगी बास्केट आहे, परंतु "स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज" (आमच्या चाचणी कारवर स्थापित केल्याप्रमाणे) प्रदान करणारे कार्यप्रदर्शन वाढवणारे, मल्टी-डेटा रीडआउट लक्षात घेण्यासारखे आहे जे $2300 जोडते. मला वाटतं की तुम्ही एवढ्या पुढे गेला असाल, तर थोडीशी झणझणीतपणा जोडणे योग्य आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

Cayenne GTS पोर्श (EA826) चे 4.0-लिटर V8 इंजिन, ऑल-अलॉय 90-डिग्री कॅम्बर इंजिन, डायरेक्ट इंजेक्शन, व्हेरिओकॅम व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (इनटेक साइडवर) आणि ट्विन स्क्रोल इंजिनच्या जोडीने समर्थित आहे. . 338-6000 rpm पर्यंत 6500 kW आणि 620 rpm ते 1800 rpm पर्यंत 4500 Nm उत्पादनासाठी टर्बाइन.

Cayenne GTS पोर्शच्या (EA826) 4.0-लिटर V8 इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

हे इंजिन Panamera च्या अनेक प्रकारांमध्ये तसेच ऑडी (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) आणि Lamborghini (Urus) मधील VW ग्रुप मॉडेल्समध्ये देखील वापरले जाते. सर्व इंस्टॉलेशन्समध्ये, ट्विन-स्क्रोल टर्बाइन्स चांगल्या मांडणीसाठी आणि वेगवान स्पिन-अपसाठी लहान गॅस मार्ग (एक्झॉस्टपासून टर्बाइनपर्यंत आणि परत सेवनाच्या बाजूने) इंजिनच्या "हॉट V" मध्ये माउंट केल्या जातात. 

आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर) आणि पॉर्श ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट (पीटीएम) द्वारे सर्व चार चाकांवर ड्राइव्ह पाठविली जाते, ही एक सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे जी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचभोवती तयार केली जाते. .

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ADR 81/02 वरील Cayenne GTS साठी पोर्शची अधिकृत इंधन अर्थव्यवस्था आकृती - शहरी, अतिरिक्त-शहरी सायकल, 12.2L/100km आहे, 4.0-लिटर ट्विन-टर्बो V8 प्रक्रियेत 276 g/km C02 उत्सर्जित करते.

इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, कमी इंजिन गती आणि मध्यम टॉर्क लोडवर, पोर्शची अनुकूली सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली सिलिंडर बँकांपैकी एकासाठी इंजेक्शन प्रक्रियेत व्यत्यय आणते आणि V8 तात्पुरते इनलाइन-फोर इंजिन बनते. 

वैशिष्ट्यपूर्ण पोर्शच्या एका भागामध्ये तपशीलाकडे लक्ष दिले जाते, कार या मोडमध्ये चालत असताना, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरमधून एकसमान प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी सिलेंडर बँक दर 20 सेकंदांनी बदलली जाते.

हे अवघड तंत्रज्ञान, स्टँडर्ड स्टॉप/स्टार्ट सिस्टीम आणि काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये समुद्रकिनाऱ्यावर जाण्याची क्षमता (इंजिन त्याचा ब्रेकिंग इफेक्ट कमी करण्यासाठी भौतिकरित्या डिस्कनेक्ट केलेले आहे) असूनही, आम्ही शहर, उपनगरी आणि काही फ्रीवे ड्रायव्हिंगच्या एका आठवड्यात सरासरी 16.4 hp होते. /100km (पंपावर), जे एक गैरसोय आहे, परंतु लक्षणीय नाही आणि आम्ही प्रति वीकेंड हायवे ट्रिप सरासरी 12.8L/100km पाहिली.

शिफारस केलेले इंधन 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आहे, जरी 95 ऑक्टेन एका चुटकीमध्ये स्वीकार्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, तुम्हाला टाकी भरण्यासाठी 90 लीटरची आवश्यकता असेल, जे फॅक्टरी इकॉनॉमी वापरत असल्यास फक्त 740 किमीच्या खाली धावण्यासाठी पुरेसे आहे. आकृती. आणि सुमारे 550 किमी, आमच्या वास्तविक संख्येवर आधारित.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

तुम्हाला येथे अविश्वास थांबवावा लागेल, कारण अधिक तार्किक जगात, 2.1-टन, पाच-प्रवाशांची हाय-राईडिंग SUV बनवण्याची आणि नंतर ती कमी-स्लंग, हलक्या वजनाच्या स्पोर्ट्स कारप्रमाणे वेगवान आणि हाताळण्यासाठी डिझाइन करण्याची कल्पना आहे. गाडी नसेल.

आणि हे रहस्य आहे की झुफेनहॉसेन येथील पोर्श अभियंते केयेनच्या (आतापर्यंत) 20 वर्षांच्या आयुष्याच्या पहिल्या सहामाहीत कुस्ती करत आहेत. याला आपण कसे सामोरे जाऊ शकतो? तुम्ही ते पोर्शसारखे कसे दिसावे?

गेल्या 10 वर्षांमध्ये, केयेन एकल, डायनॅमिक पोर्श पॅकेजमध्ये विकसित झाले आहे. आणि हे स्पष्ट आहे की कारच्या तिसर्‍या पिढीच्या आवृत्तीसह, या पांढर्‍या-कोटेड तज्ञांनी ही संकल्पना पूर्णपणे आत्मसात केली आहे, कारण हे GTS एक उत्तम इंजिन आहे.

GTS ची ही तिसरी पिढी आवृत्ती एक उत्तम ड्राइव्ह आहे.

प्रथम, काही संख्या. "मानक" केयेन जीटीएसचा 0 सेकंदात 100 ते 4.8 किमी/ता, 0 सेकंदात 160 ते 10.9 किमी/ता आणि 0 सेकंदात 200 ते 17.9 किमी/ताचा वेग वाढवण्याचा दावा केला जातो, जो अशासाठी पुरेसा वेगवान आहे. घन प्राणी.

पर्यायी "स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज" मध्ये टाका (जे चेसिस, इंजिन आणि ट्रान्समिशनला अंशतः ट्यून करते) आणि ते संख्या अनुक्रमे 4.5s, 10.6s आणि 17.6s वर घसरतात. गीअरमधील प्रवेग देखील तीक्ष्ण आहे: 80-120 किमी / ताशी फक्त 3.2 सेकंदात मात केली जाते. त्याच्या नैसर्गिक अधिवासात, हा डाव्या हाताचा ऑटोबॅन रेसर आहे जो 270 किमी/ताशी वेगवान आहे. 

4.0-लिटर V8 योग्यरित्या ग्रफ वाटतो, ट्‍विन ड्युअल-ट्यूब टेलपाइपसह पूर्ण, मानक स्पोर्ट एक्झॉस्ट सिस्‍टम सुरू करण्‍यासाठी पुरेसा वायूचा प्रवाह टर्बोमधून निघून जातो.

तीन दशकांपूर्वी, पोर्शने टिपट्रॉनिक अनुक्रमिक स्वयंचलित प्रेषण विकसित करण्यासाठी ZF सह भागीदारी केली होती आणि तेव्हापासून ते त्याचे कार्यप्रदर्शन परिपूर्ण करत आहे. PDK च्या सिग्नेचर ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक क्षमाशील, हे आठ-स्पीड ट्रान्समिशन अल्गोरिदमद्वारे नियंत्रित केले जाते जे रायडरच्या शैलीशी जुळवून घेण्यास मदत करते.

डी एंगेज करा आणि जास्तीत जास्त अर्थव्यवस्थेसाठी आणि सहजतेसाठी ट्रान्समिशन शिफ्ट होईल. गोष्टी अधिक उत्साही गतीने मिळवा आणि ते नंतर वरच्या दिशेने सुरू होईल आणि लवकर खाली येईल. हे फक्त छान आहे, परंतु पॅडलद्वारे थेट सक्रियकरण नेहमीच उपलब्ध असते.

फक्त 620rpm पासून 1800rpm पर्यंत 4500Nm च्या जास्तीत जास्त टॉर्क उपलब्ध असल्याने खेचण्याची शक्ती मजबूत आहे आणि जर तुम्हाला सुरक्षित ओव्हरटेकसाठी आफ्टरबर्नर पेटवण्याची गरज असेल, तर पीक पॉवर (338kW/453hp) 6000-6500rpm वरून घेते.

पोर्शने वजन नियंत्रणात ठेवण्यासाठी खूप मेहनत घेतली आहे. निश्चितच, फेदरवेट GTS साठी 2145kg अगदी योग्य नाही, परंतु बॉडीवर्क हे स्टील आणि अॅल्युमिनियमचे संकरित आहे ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम हूड, टेलगेट, दरवाजे, बाजूचे पटल, छत आणि समोरचे फेंडर्स आहेत.

आणि अॅडॉप्टिव्ह एअर सस्पेन्शनमुळे, मल्टी-लिंक सस्पेन्शन फ्रंट आणि रिअरच्या संयोगाने काम केल्याने, केयेन एका शांत प्रवासी क्रूझरमधून अधिक संयमी आणि प्रतिसाद देणार्‍या मशीनमध्ये सहजतेने आणि जवळजवळ त्वरित रूपांतरित होण्यास सक्षम आहे.

आरामासाठी डायल केलेले GTS शांत आहे आणि कपाळावर एकही मणी किंवा घाम न दिसता शहर आणि उपनगरीय पृष्ठभागाच्या अपूर्णतेला भिजवते.

मल्टी-स्टेप-अ‍ॅडजस्टेबल फ्रंट सीट्स दिसायला तितक्याच छान वाटतात आणि काही बटणे दाबून त्या अस्वलाच्या ताठ मिठीत बदलतात. 

तुमच्या आवडत्या कोपऱ्यांच्या सेटकडे जा आणि 'पोर्श अॅक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट' (PASM) GTS ला 10 मिमी अतिरिक्त खाली टाकू शकते आणि अचूक इलेक्ट्रो-मेकॅनिकली असिस्टेड स्टीयरिंग प्रगतीशील टर्न-इन आणि चांगल्या रस्त्याच्या अनुभवास जोडते.

आणि "पोर्श टॉर्क व्हेक्टरिंग प्लस" (अंडरस्टीअरवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करण्यासाठी) सर्व तंत्रज्ञानाच्या मदतीशिवाय, मॉन्स्टर Z-रेट केलेल्या पिरेली पी झिरो रबर (285/40 fr/315/35 rr) ची यांत्रिक पकड खूप मोठी आहे. . .  

यानंतर, कारची क्षमता आणि टोइंग क्षमता लक्षात घेता, विशेषत: महत्‍त्‍वाच्‍या घसरणीचा विचार करता, सहा-पिस्टन अॅल्युमिनियम मोनोब्‍लॉकने सँडविच केलेल्या मोठ्या अष्टपैलू इंटर्नली व्हेंटेड डिस्क (390mm फ्रंट/358mm रीअर) सह प्रो-लेव्हल ब्रेकिंग. (निश्चित) कॅलिपर समोर आणि चार-पिस्टन मागील बाजूस. ते गुळगुळीत, प्रगतीशील पेडल आणि मजबूत थांबण्याच्या शक्तीने आत्मविश्वास वाढवतात.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

केयेनला ANCAP द्वारे रेट केले गेले नाही परंतु 2017 मध्ये चाचणी केली असता जास्तीत जास्त पाच युरो NCAP स्टार मिळाले. आणि GTS एक ठोस, प्रभावी नसल्यास, सुरक्षितता रेकॉर्ड ठेवते.

सक्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञानामध्ये ABS, ASR आणि ABD, तसेच "पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन" (PSM), "MSR" (इंजिन टॉर्क नियंत्रण), लेन चेंज असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, "पार्कअसिस्ट (समोर आणि मागील बाजूस) सारख्या नेहमीच्या संशयितांचा समावेश आहे. रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि सभोवतालचे दृश्य), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि ट्रेलर स्थिरता नियंत्रण.

ब्रेक चेतावणी आणि सहाय्य (पोर्श AEB भाषेत) चार-टप्प्यांवरील कॅमेरा-आधारित प्रणाली आहे ज्यामध्ये पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखले जाते. प्रथम, ड्रायव्हरला दृश्य आणि श्रवणीय चेतावणी मिळते, नंतर धोका वाढल्यास ब्रेक बूस्ट होतो. आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हरची ब्रेकिंग पूर्ण दाबाने वाढविली जाते आणि जर ड्रायव्हर प्रतिक्रिया देत नसेल तर स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सक्रिय केले जाते.

परंतु काही क्रॅश-अव्हायडन्स वैशिष्‍ट्ये तुम्‍हाला $200K च्‍या जवळपासच्‍या स्‍टैंडर्ड स्‍पॅकमध्‍ये पाहण्‍याची अपेक्षा आहे जे ऑप्‍शन लिस्टमध्‍ये बसतात किंवा अजिबात उपलब्‍ध नाहीत.

लेन Keep असिस्ट तुम्हाला $1220 परत करेल, Active Lane Keep (इंटरसेक्शन असिस्टसह) $1300 जोडेल आणि अॅक्टिव्ह पार्किंग असिस्ट (सेल्फ-पार्किंग) $1890 जोडेल. आणि विचित्रपणे, कोणतीही रीअर-क्रॉसिंग चेतावणी, कालावधी नाही.  

निष्क्रीय सुरक्षेचा विचार केल्यास, बोर्डवर किमान 10 एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी - समोर, बाजू आणि गुडघा, मागील बाजू आणि बाजूचे पडदे दोन्ही ओळींना झाकून ठेवतात) सह स्केल GTS च्या बाजूने टिपू लागतात.

अ‍ॅक्टिव्ह हूडची रचना टक्करमध्ये पादचाऱ्यांना होणारी इजा कमी करण्यासाठी केली गेली आहे आणि मागील सीटमध्ये बाल कॅप्सूल/चाइल्ड सीट सुरक्षितपणे सामावून घेण्यासाठी दोन टोकांवर ISOFIX अँकरेजसह तीन टॉप अँकरेज पॉइंट्स आहेत. 

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

केयेन 12 वर्षांच्या पोर्श अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह त्याच कालावधीत पेंटसह संरक्षित आहे, तसेच XNUMX वर्षांची (अमर्यादित किमी) गंज वॉरंटी आहे. मुख्य प्रवाहात मागे पडणे परंतु इतर प्रीमियम खेळाडूंच्या बरोबरीने (मर्सिडीज-बेंझ आणि जेनेसिस पाच वर्षे/अमर्यादित मायलेजसाठी अपवाद आहेत).

केयेन पोर्शच्या तीन वर्षांच्या/अमर्यादित किमी वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

पोर्श रोडसाइड असिस्ट वॉरंटी कालावधीसाठी 24/7/365 उपलब्ध आहे, आणि वॉरंटी कालावधी 12 महिन्यांनी वाढवल्यानंतर प्रत्येक वेळी अधिकृत पोर्श डीलरद्वारे कारची सेवा केली जाते.

मुख्य सेवा मध्यांतर 12 महिने/15,000 किमी आहे. डीलर स्तरावर (राज्य/प्रदेशानुसार परिवर्तनशील श्रम दरांच्या अनुषंगाने) निर्धारित केलेल्या अंतिम खर्चासह कोणतीही मर्यादित किंमत सेवा उपलब्ध नाही.

निर्णय

या SUV अनुभवामध्ये नियमितपणे 911 च्या स्निपेट्ससह, Cayenne GTS योग्य पोर्शसारखे वाटते. हे सुंदरपणे इंजिनीयर केलेले, जलद आणि गतिमान दृष्ट्या उत्कृष्ट आहे, तरीही आपल्याला आवश्यक असताना ते व्यावहारिक आणि अतिशय आरामदायक आहे. बाजाराच्या या भागात कारसाठी एक किंवा दोन सुरक्षा आणि उपकरणे अंतर असूनही ज्या लोकांना त्यांचा कौटुंबिक केक घ्यायचा आहे आणि स्पोर्ट्स कारच्या चमच्याने तो खायचा आहे त्यांच्यासाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे.

सोशल कॉल टू अॅक्शन (पूर्वी टिप्पण्यांमध्ये कॉल टू अॅक्शन): केयेन जीटीएस ही तुमची पोर्शची आवृत्ती आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.