2020 पोर्श मॅकन पुनरावलोकन: GTS

ब्रँड म्हणून पोर्शच्या भव्य योजनेमध्ये, मॅकन सारखी एसयूव्ही जितकी वादग्रस्त आहे तितकीच ती अपरिहार्य आहे.

म्हणजे, आम्ही अशा ब्रँडबद्दल बोलत आहोत ज्याचा पंखा बेस आहे ज्याने वॉटर कूलिंगच्या संपूर्ण संकल्पनेवर नाक वर केले आहे, फुगलेल्या SUV बॉडीमुळे स्टटगार्ट क्रेस्टचा उल्लेख नाही.

तथापि, कालांतराने आणि जगाच्या बदलत्या अभिरुचीचा पोर्शवर परिणाम झाला आहे, आणि वास्तविकता अशी आहे की या चाहत्यांना अजूनही आयकॉनिक 911 भविष्यात खूप पुढे चालू ठेवायचे असेल तर त्यांना फक्त एक कारण स्वीकारावे लागेल. केयेन आणि मॅकन सारख्या SUVs मुळे येथे चाचणी केली जात असल्याने दिग्गज ऑटोमेकर जिवंत राहू शकतात.

पण ही सगळी वाईट बातमी आहे का? मॅकनला पोर्श बॅज मिळतो का? तुम्ही खरोखरच ऑल-पोर्श गॅरेजमध्ये ९११ च्या शेजारी बसाल का? आम्ही शोधण्यासाठी शीर्ष GTS मधून दुसरा घेतला…

पोर्श मॅकन 2020: GTS
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	2.9 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$94,400

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

पोर्श खरेदीदारांसाठी किंमत काही फरक पडत नाही. ही काही मतांची बाब नाही, ही एक साधी वस्तुस्थिती आहे, ज्याची पुष्टी 911 ब्रँडचे प्रमुख फ्रँक स्टीफन-वॉलिसर यांनी केली आहे, ज्यांनी अलीकडेच आम्हाला सांगितले: केवळ पोर्श सहाय्यकांना उच्च किंमती देण्यास आनंद होत नाही, तर ते पर्याय कॅटलॉगमध्ये खोलवर जाण्याचा कल करतात. त्यावर आहोत.

त्यामुळे आमच्या Macan GTS, ज्यामध्ये $109,700 ची MSRP आहे, कडे $32,950 चे एकूण (प्रवास खर्च वगळून) $142,650 पर्याय सेट होते हे निंदनीय दिसते.

पोर्श खरेदीदारांसाठी किंमत काही फरक पडत नाही.

जीटीएस ट्रिममध्ये तुम्ही जे काही देय द्याल ते सर्वात शक्तिशाली 2.9-लिटर V6 पॉवरट्रेन आहे, जे आम्ही नंतर कव्हर करू, परंतु किंमत आमच्या मॅकनला लक्झरी SUVs Maserati Levante GranSport ($144,990), Jaguar F- Pace SVR च्या बरोबरीने ठेवते. ($140,262) आणि अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो क्वाड्रोफोग्लिओ ($149,900).

बॉक्समध्ये काय आहे? तुमच्याकडे सक्रिय सस्पेन्शन कंट्रोल (आमच्याकडे पर्यायी सेल्फ-लेव्हलिंग वैशिष्ट्य आणि 15 मिमी कमी राइड उंची - $3100), 20-इंच मॅट ब्लॅक अलॉय व्हील, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट, एलईडी हेडलाइट्स (या कारला "प्लस" टिंट केले होते) यांसारख्या मथळ्या मिळाल्या आहेत. . लाइटिंग सिस्टम - $950) आणि टेललाइट्स, DAB+ डिजिटल रेडिओसह 10.9-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अंगभूत नेव्हिगेशन आणि Apple CarPlay आणि Android Auto साठी समर्थन (आमच्याकडे बोस सराउंड साउंड स्टिरिओ सिस्टम देखील होती - $2470), पूर्ण लेदर सीट ट्रिम. (आमचे अल्कँटारा अॅक्सेंटसह कार्माइन रेडमध्ये होते - $8020, गरम केलेल्या GT स्टीयरिंग व्हीलसह - $1140 आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स - $880), सिल्व्हर आणि ब्रश केलेले अॅल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिम (पुन्हा, आमच्याकडे कार्बन पॅकेज देखील होते - $1770).

20-इंच मॅट ब्लॅक अलॉय व्हील GTS वर मानक आहेत.

मग बरीच उपकरणे. परंतु इतर, आश्चर्यकारकपणे, पर्यायी गोष्टी आहेत. पॉवर स्टीयरिंग प्लस $550, स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज (कूल अॅनालॉग रिस्टवॉच डॅश एलिमेंटसह लॅप टाइमिंग) $2390, पॅनोरॅमिक सनरूफ $3370, कीलेस एंट्री $1470, लेन चेंज असिस्ट $1220 , लाइट कम्फर्ट पॅकेज $650 आहे आणि शेवटी पेंट बॉडीशी जुळण्यासाठी इंटिरियर ट्रिमची किंमत तब्बल $4790 आहे.

पुन्हा. पोर्शचे खरेदीदार हे असे लोक आहेत जे त्यांना हवी असलेली कार मिळवण्यासाठी त्या किमती सोडत नाहीत, जरी यापैकी काही वस्तूंची किंमत थोडी उग्र असली, जसे की लेन चेंज असिस्ट हा खरोखरच $1220 चा पर्याय असावा का. ? $109,700 साठी कार?

बरेच अॅड-ऑन आहेत, परंतु त्यांची किंमत तुम्हाला एका पैशापेक्षा खूप जास्त असेल.असे असूनही, कमीतकमी मॅकनच्या आत, ते खरोखरच सुंदर फिट, ट्रिम आणि फिनिशसह पोर्शसारखे वाटते. हे निंदक व्हीडब्ल्यू टिगुआनपासून खूप दूर आहे, त्याच्या फॅन्सी बॉडीवर्क आणि भिन्न बॅजसह, जे ते सहज असू शकते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

मॅकन ही शैली खरोखर अस्तित्त्वात येण्यापूर्वी एक SUV कूप होती, जसे ती आज आहे. बोल्ड ट्रेलब्लेझर? कदाचित नाही, परंतु मला आठवते की त्याच्या आधी आलेल्या मोठ्या केयेनपेक्षा ते कमीत कमी वादग्रस्त होते.

आयकॉनसाठी, कमीतकमी परिमाणांच्या बाबतीत, हे थोडे अधिक अर्थपूर्ण आहे. GTS ची ट्रिम विशेषतः मर्दानी दिसते: चकचकीत काळे अॅक्सेंट, जाड एक्झॉस्ट पाईप्स आणि गडद व्हील ट्रिम त्याच्या कमी आणि रुंद प्रोफाइलवर (SUV साठी...) जोर देण्यास मदत करतात.

शैली खरोखर अस्तित्वात येण्यापूर्वी मॅकन एक SUV कूप होती.

मॅकनचा पुढचा भाग कालांतराने अधिक खोलीदार आणि अधिक अत्याधुनिक झाला असताना, अलीकडील फेसलिफ्टने खरोखरच नवीन रियर लाईट बारसह रिअर एंड अपीलचा अतिरिक्त टच जोडला आहे, ज्यामुळे ब्रँडच्या उर्वरित मॉडेल्सची ओळख वाढली आहे.

आतमध्ये, हे या आकाराच्या अनेक SUV पेक्षा नक्कीच थोडे अधिक क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटते, उंच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, वरचे बटण असलेले सेंटर कन्सोल आणि गडद ट्रिम घटकांच्या दृश्य प्रभावामुळे धन्यवाद.

तथापि, सर्वकाही उत्कृष्टपणे केले आहे: डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी लेदर अपहोल्स्ट्री, छान जाड चामड्याचे अस्तर आणि अल्कंटारा ट्रिम (या विशिष्ट वस्तूच्या टिकाऊपणाबद्दल विचार करा) आणि एक स्लीक थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जे आहे. अगदी या उच्च किमतीच्या श्रेणीतही, बाजारातील सर्वोत्कृष्टपैकी एक.

जीटीएसची ट्रिम विशेषतः मर्दानी आहे.

डायल क्लस्टर काही विशेष नाही: पोर्शच्या क्लासिक डायल डिझाइनच्या आधुनिक व्याख्याने आताच्या अधिक पारंपारिक डिजिटल डॅशबोर्ड डिझाइनची जागा घेतली आहे.

मोहक, आलिशान आणि आधुनिक केबिनमध्ये असे सामान, तसेच बेसिक प्लॅस्टिक शिफ्ट पॅडल्स ही एक उत्सुकता आहे. हे असे आहे की पोर्शला अजूनही दोन-टन वजनाच्या, संगणक-नियंत्रित, कार्यप्रदर्शन एसयूव्हीमध्ये त्याच्या हलक्या, अ‍ॅनालॉग इतिहासासाठी त्या छोट्या होकार हव्या होत्या.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

SUV साठी, मी असे म्हणणार नाही की मॅकन व्यावहारिकतेचा एक विशेष नायक आहे. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट म्हणा, वॅगनच्या व्यावहारिकतेऐवजी मॅकन कूपच्या स्पोर्टी पात्रावर अवलंबून राहण्याचा (योग्य) निर्णय घेण्यात आला.

मॅकनला पोर्शसारखे दिसण्यासाठी पोर्शने खूप प्रयत्न केले आहेत. म्हणजे किंचित क्लॉस्ट्रोफोबिक केबिन स्पेस, ज्यामध्ये वाढलेले कन्सोल मोठ्या प्रमाणात जागा घेते जी अन्यथा स्टोरेजसाठी राखीव केली जाऊ शकते. कन्सोल बॉक्स आणि ग्लोव्ह बॉक्स उथळ आहेत, दाराच्या कातड्यात फक्त एक लहान डबा आणि बाटली धारक आहे, सैल वस्तूंसाठी कोणतेही अतिरिक्त कोनाडे किंवा क्रॅनी नाहीत. हे सर्व खरोखरच ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी एक आमंत्रण देणारी जागा आहे.

मॅकनला पोर्शसारखे दिसण्यासाठी पोर्शने खूप प्रयत्न केले आहेत.

कमीत कमी मुख्य कपहोल्डर मोठे आहेत, ज्यामध्ये व्हेरिएबल कडा आणि फोन स्लॉट आहे. पोर्शने कन्सोलच्या विशाल फंक्शन सेंटरच्या पायथ्याशी बसण्यासाठी चावीसाठी एक लहान स्लॉट आणि 12V आउटलेट सोडण्याचा विचार केला.

मला आशा आहे की तुम्ही USB-C चा आनंद घ्याल कारण Macan शी कनेक्ट करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. पोर्शने USB 2.0 पोर्ट काढून टाकले आहेत.

प्लॅस्टिक सीटबॅक, लहान मुलांसाठी उत्तम असले तरी, अनैतिकदृष्ट्या स्वस्त वाटले.

स्क्रीन डॅशसह सुबकपणे समाकलित होते आणि मला आवडते की ऍपल कारप्ले विंडोच्या आजूबाजूला प्रमुख कार्यांसाठी मोठे द्रुत-अॅक्सेस टचपॅड कसे असतात. माझी येथे तक्रार ऑडी मधील या कारच्या चुलत भावांसारखीच असली तरी, स्क्रीन इतकी उच्च-रिझोल्यूशन आहे की कारप्ले स्पेसमध्ये नेव्हिगेट करणे ही ड्रायव्हिंग करताना एक वास्तविक त्रास होऊ शकते.

मागील सीटचे प्रवासी सारख्याच कंटूर्ड सीट ट्रिमसह, फोन चार्जिंगसाठी दोन USB-C पोर्ट, ड्रॉप-डाउन सेंटर कन्सोलमध्ये मोठे कपहोल्डर आणि समायोजित एअर व्हेंटसह स्वतःचे हवामान नियंत्रण मॉड्यूल विसरले नाहीत.

स्क्रीन नीटनेटकी आहे कारण ती डॅशबोर्डशी सहजपणे समाकलित होते.

माझ्यासाठी 182 सेमी उंचीसह पुरेसा लेगरूम होता, परंतु माझ्या डोक्यावर खूप गर्दी होती. प्लॅस्टिक सीटबॅक, लहान मुलांसाठी उत्तम असले तरी, अनैतिकदृष्ट्या स्वस्त वाटले आणि स्टोरेज पॉकेट्सचा अभाव आहे. हाय ट्रांसमिशन बोगद्याबद्दल धन्यवाद, मला मध्यवर्ती सीटवर प्रवासी व्हायला आवडणार नाही ...

तथापि, जेथे मॅकन खरोखर स्कोअर करतो ते बूटमध्ये आहे, ज्यामध्ये तब्बल 488 लीटर उपलब्ध जागा आहे (दुसरी पंक्ती खाली 1503 लीटरपर्यंत विस्तारत आहे). अशा उतार असलेल्या छतावरील एखाद्या गोष्टीसाठी वाईट नाही, परंतु हे कार्गो क्षेत्राच्या खोलीबद्दल धन्यवाद आहे. मजल्याखाली एक कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर देखील आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

GTS 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनसह मॅकन लाइनअप पूर्ण करते आणि अरे देवा, हे एक मजबूत युनिट आहे. टॅपवर एक बेतुका 280kW/520Nm आहे जो 100 ते 4.9km/h पर्यंत फक्त 4.7 सेकंदात SUV (दोन टन, आम्ही नमूद करतो का?) पुढे नेऊ शकतो; स्पोर्ट्स क्रोनो पॅकेज स्थापित केलेले XNUMX सेकंद.

GTS मॉडेल 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनसह Macan श्रेणीला पूरक आहे.

मॅकन हे पोर्श डोप्पेलकुप्लंग सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (व्हेरिएबल टॉर्क वितरणासह) आहे.

पुढील कार्यप्रदर्शन सुधारणा आमच्या वाहनाला उंची-अ‍ॅडजस्टेबल आणि सेल्फ-लेव्हलिंग ऍक्टिव्ह सस्पेंशन आणि ड्रायव्हिंग मोडशी जोडलेले व्हेरिएबल पॉवर स्टीयरिंगच्या स्वरूपात येतात, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

जणू काही ती फक्त दुसरी प्रवासी एसयूव्ही नाही हे सिद्ध करत आहे, मॅकन हे एक तहानलेले युनिट आहे.

2.9-लिटर ट्विन-टर्बो केवळ प्रभावी 10.0L/100km व्यवस्थापित करते, परंतु आमच्या साप्ताहिक चाचणीने ते 13.4L/100km sipping दाखवले.

मॅकनमध्ये 75 लिटरची मोठी टाकी आहे, त्यामुळे किमान तुम्ही सर्व वेळ भरत नाही, आणि आणखी एक वस्तुस्थिती एक पोर्श खरेदीदार डोळे मिचकावण्याची शक्यता नाही ही वस्तुस्थिती आहे की त्याला उच्च दर्जाचा 98 ऑक्टेन गॅस आवश्यक आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

मॅकन सुरक्षा विचित्र आहे.

100,000 मध्ये सुमारे $2020 किमतीच्या कारवर मानक असण्याची तुम्‍ही अपेक्षा करण्‍याची वैशिष्‍ट्ये पर्यायी आहेत, जसे की अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, $2070 ची किंमत. (तुम्ही आधीच इतका खर्च करत असाल तर ते फायदेशीर आहे असे आमचे म्हणणे आहे - अडॅप्टिव्ह क्रूझ फ्रीवे ड्रायव्हिंगचे रूपांतर करेल.)

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (या प्रकरणात "लेन चेंज असिस्ट" म्हटले जाते) $1220 वर देखील पर्यायी आहे, जरी मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट (ज्याला ब्लाइंड स्पॉट सिस्टम सहसा जोडलेले असतात) अनुपस्थित आहे.

Macan ला देखील ANCAP द्वारे कधीही रेट केले गेले नाही, त्यामुळे त्याला कोणतेही सुरक्षा तारे नाहीत. अपेक्षित फ्रंट एंडवर, यामध्ये सर्व इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन सिस्टीम, तसेच रोलओव्हर डिटेक्शन, सहा एअरबॅग्ज आणि बाहेरील मागील सीटवर ड्युअल ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट आहेत.

Macan ला कधीही ANCAP द्वारे रेट केले गेले नाही, त्यामुळे त्याला कोणतेही सुरक्षा तारे नाहीत.

GTS मध्ये टॉप-डाऊन कॅमेरा आणि लेन डिपार्चर चेतावणीसह व्हॉल्यूमेट्रिक पार्किंग सिस्टम देखील आहे.

प्रीमियम ऑटोमेकर्ससाठी सुरक्षा वैशिष्ट्ये पॅक करणे असामान्य नाही, परंतु मॅकनला सर्वात सुरक्षित बनवण्यासाठी लेन कीपिंग असिस्ट, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, ड्रायव्हर चेतावणी आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक सिस्टमचा समावेश पाहून आनंद होईल. सेगमेंटमधील वाहने, विशेषत: या प्रणाली संपूर्ण VW गटात अस्तित्वात असल्याने.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

पोर्श आता तीन वर्षांच्या वॉरंटीसह मागे आहे, जे दुर्दैवाने अजूनही लक्झरी कार उत्पादकांसाठी मानक असल्याचे दिसते. मर्सिडीज-बेंझला पाच वर्षांच्या वॉरंटीकडे जाण्याच्या घोषणेने फरक पडेल, जसे की उर्वरित नॉन-प्रिमियम मार्केटमध्ये सामान्य आहे? वेळच सांगेल.

मला शंका आहे की पोर्शचे खरेदीदार वॉरंटी वाढवण्याची मागणी करण्यासाठी रांगेत उभे आहेत आणि मला समजले आहे की यामुळे बीन काउंटरमध्ये मोठा फरक पडतो, परंतु तीन वर्षांच्या कालावधीनंतर यापैकी एक कार घेण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा ही एक साफ चूक आहे. . कालावधी

पोर्श आता तीन वर्षांच्या वॉरंटीसह मागे आहे.

जर तुम्ही मनःशांतीसाठी मोठी रक्कम देण्यास तयार असाल तर पोर्श विस्तारित वॉरंटी पर्याय (15 वर्षांपर्यंत) ऑफर करते.

आपल्याला सेवा आघाडीवर देखील अंदाज लावावा लागेल, कारण पोर्श त्याच्या वाहनांसाठी निश्चित किंमत सेवा कार्यक्रम ऑफर करत नाही.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मॅकन त्याचा आकार आणि वजन पाहता आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे, परंतु ते शहराभोवती फिरताना तुमच्या लक्षात येणार नाही.

अस्ताव्यस्त ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, उत्सर्जन-कमी करणारी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम आणि हेवी स्टँडर्ड स्टीयरिंग यांसारख्या गोष्टी स्टॉप-अँड-गो ट्रॅफिकमध्ये आणि जेव्हा तुम्ही शहराभोवती फिरण्याचा प्रयत्न करत असाल तेव्हा ते थोडे असह्य बनवते.

तथापि, मोकळ्या रस्त्यावर खेचा आणि मॅकन जिवंत होईल. त्याच्या V6 ड्राइव्हट्रेनमध्ये विजेच्या वेगाने हलणारी स्पोर्ट्स कार, आश्चर्यकारकपणे अचूक स्टीयरिंग, स्पोर्ट्स एक्झॉस्टची ध्वनिवर्धक गर्दी आहे आणि ती हलू लागताच, तुम्हाला तिच्या क्षमतेची पूर्ण खोली जाणवू लागते.

तुम्ही ते सुरू केले आणि अचानक 100-XNUMX mph ची पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळ पूर्णपणे वास्तविक आहे, परंतु मला सर्वात जास्त धक्का बसला तो ऑफरवरील पकडीची जवळजवळ अवास्तव पातळी.

नक्कीच, जड असण्याचा फायदा आहे, परंतु "व्वा" ही कार कोपऱ्यांमधून ढकलल्यावर दिलेल्या भावनांशी पूर्णपणे जुळत नाही. मी चालवलेल्या इतर SUV प्रमाणेच ते चिकटते.

मोकळ्या रस्त्यावर माकण जीवंत होतो.

जर संगणकीकृत AWD टॉर्क गेजवर विश्वास ठेवायचा असेल तर, मॅकन सामान्यत: त्याचा बहुतांश ड्राईव्ह फॅट रीअर टायर्सवर पाठवते, ज्यामुळे त्याच्या वर्गातील अनेक SUV ला त्रासदायक ठरणाऱ्या अधोरेखित किंवा पुढच्या भागाचा जडपणा रोखण्यात मदत होते.

स्टीयरिंग, एकदा कमी वेगाने जड, उच्च वेगाने आनंद बनते. वजन अजूनही आहे, परंतु ते ओझ्यापासून ते तुमच्या आणि शुद्ध भौतिकशास्त्रातील विश्वासार्ह कुस्ती सामन्यापर्यंत जाते.

लक्षात ठेवा की स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट+ स्थितीकडे डायल न वळवता या सर्वांमुळे स्टीयरिंग आणखी कठीण होते आणि आमच्या कारवर सस्पेन्शन पॅकेज स्थापित केल्यामुळे, राईड आणखी कमी होते, जे कार्यक्षमतेवर अनावश्यक अतिरिक्त अवलंबून असल्याचे दिसते.

आणि हीच समस्या आहे, खरोखर. तुम्ही ऑस्ट्रेलियन रस्त्यांवर मॅकनच्या कामगिरीचा वापर करू शकत नाही आणि ट्रॅकसाठी ती अगदी योग्य शरीर शैली नाही. ही अशी कार आहे की ज्याला फक्त ऑटोबॅनवर पाय पसरवायचे आहेत... मला वाटले नाही की हे एक उत्कृष्ट घोडे विकत घेऊन अंगणात साखळदंड बांधण्यासारखे आहे.

निर्णय

पोर्श स्वच्छता प्रेमी त्यांना हवे तसे नाक वर करू शकतात - कोणत्याही ड्रायव्हरला आनंदी ठेवण्यासाठी या SUV मध्ये अजूनही पुरेशी स्पोर्ट्स कार आहे.

मॅकन ही स्टटगार्ट बॅज असलेल्या दुसर्‍या SUV पेक्षा जास्त आहे. खरं तर, मला वाटते की ती अजूनही त्याच्या आकार श्रेणीतील सर्वोत्तम एसयूव्ही असू शकते. कमीतकमी, हे GTS विशेषतः श्रीमंत गॅरेजमध्ये 911 च्या पुढे पार्क करणे लाजिरवाणे ठरणार नाही.