2 प्रोटॉन सॅट्रिया जनरल 2004 पुनरावलोकन: रोड टेस्ट
पण मलेशियन कार निर्माता प्रोटॉन जनरल 2 सोबत तेच करत आहे.
Gen 2 चार-दरवाजा हॅचबॅक यूकेमधील प्रोटॉनच्या लोटस डिझाईन स्टुडिओने बांधला होता, ज्यामुळे त्याला काही शैली आणि कार्यप्रदर्शन ओम्फ होते.
प्रोटॉन "नवीन पिढी सुरू होते" या घोषवाक्याखाली Gen 2 चा प्रचार करत आहे.
हे मॉडेल प्रोटॉनच्या निर्मात्याकडून मित्सुबिशी सारख्या इतर ब्रँडचे भाग वापरून एका स्वतंत्र कंपनीत संक्रमण करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण होते.
हे ऑस्ट्रेलियातील एक खेळाडू म्हणून प्रोटॉनचे पुनरुत्थान देखील चिन्हांकित करते, जिथे ते वार्षिक विक्री बेस 5000 पर्यंत वाढवण्याची आशा करते.
हे अद्ययावत डीलर नेटवर्क आणि अनेक नवीन मॉडेल्सद्वारे करण्याची योजना आहे.
पहिला प्रयत्न म्हणून, Gen 2 खूपच चांगला आहे.
ब्रोशरमध्ये, आतील भाग अतिशय स्टाइलिश दिसते.
परंतु वर्तमानाकडे परत या, आणि प्लास्टिक आणि फॉक्स अॅल्युमिनियमचे प्रमाण स्वच्छ, किमान स्पोर्टी डिझाइनला दडपण्याचा धोका आहे.
उदाहरणार्थ, बुच सारखी स्टीयरिंग व्हील रिंग पॉलिश अॅल्युमिनियम सारखी दिसणारी मोल्डेड प्लास्टिकचा तुकडा आहे.
एक्सकॅलिबर ब्रॉडस्वर्ड हिल्ट सारखा दिसणारा हँडब्रेक लीव्हर आहे.
केबिन प्रशस्त आहे, आणि मला ड्रायव्हरच्या सीटची उच्च स्थान त्याच्या उत्कृष्ट लंबर सपोर्टसह आवडली.
ट्रंक देखील खूप मोकळी आहे, आणि एक किंवा दोन्ही मागील सीट लांब वस्तूंसाठी खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.
1.6-लिटर, 16-व्हॉल्व्ह, ड्युअल-कॅम इंजिन सहज सुरू होते, परंतु गुळगुळीत प्रवेगासाठी टॅकोमीटरवर 2000 rpm आवश्यक आहे.
प्रोटॉन 82kW पीक पॉवर आणि 148Nm टॉर्कचा दावा करतो.
कमाल शक्ती 6000 rpm आणि टॉर्क 4000 rpm वर पोहोचली आहे.
3000 rpm खाली, इंजिन थांबते.
A/C चालू करा आणि फ्रीवेवर स्वच्छ पास करण्यासाठी तुम्हाला दोन ओव्हरहँड गीअर्स टाकावे लागतील.
माझ्या आवडत्या डोंगराळ कोपऱ्यांच्या सेटवर जनरल 2 ने पैसे दिले.
पावसाने माखलेला रस्ता रिकामा होता आणि झाडांच्या छोट्या दरीतून चिडवत होता.
फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्सच्या खालच्या गीअर्समध्ये (इंजिन सुमारे 5500rpm पर्यंत फिरते) 7000rpm वर डाउनशिफ्ट करून, मी वेगाने आणि वेगाने हललो.
revs कधीही 4000 rpm पेक्षा कमी होत नाही, जे गिअरबॉक्सचे अगदी जवळचे प्रमाण दर्शवते.
लोटस-डिझाइन केलेले निलंबन जेन 2 ला निसरड्या पृष्ठभागावर बॉडी रोलशिवाय पिन करून ठेवते.
याने अतिशय अंदाजे पॉवर स्टीयरिंग फीडबॅकसह आश्चर्यकारकपणे कोपऱ्यांचा मागोवा घेतला.
मागच्या दोन शिफ्टमध्येही, हेअरपिन चढावर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रॅक्शनला चिकटली नाही.
मला विश्वास आहे की Gen 2 त्याच्या अधिक आकर्षक हाताळणी प्रतिस्पर्ध्यांना खरा धक्का देईल.
असे किती मालक वाहन चालवतील, हा प्रश्न आहे. चपळ हॅचबॅक शोधणारे काही तरुण हॉट रॉडर्स आहेत, परंतु Gen 2 सारख्या कारचे सामान्य खरेदीदार प्रवासी आहेत, मजा शोधणारे नाहीत.
कदाचित इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टीमचे साधे रीमॅपिंग कमी रेव्ह रेंजमध्ये अधिक वापरण्यायोग्य पॉवर आणि टॉर्क आणेल.
शहरात, Gen 2 चांगलं अष्टपैलू दृश्यमानता, गुळगुळीत स्थलांतर आणि हलक्या क्लचसह युक्ती करणे सोपे आहे.
50 किमी/ताशी कॅलिब्रेट केल्यावर स्पीडोमीटरवरील मोठा मार्कर एक उपयुक्त गती स्मरणपत्र आहे.
विंडो सीलमुळे परवानगी असलेल्या भागात फ्रीवेवर खूप वाऱ्याचा आवाज आहे.
वेग वाढवण्यासाठी डाउनशिफ्ट करा आणि या किंमतीच्या बिंदूवर त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत इंजिन जोरात आणि कठोर आहे.
खडबडीत रस्त्यावर, चाचणी कारने काही कंप पावणारा आवाज प्रदर्शित केला.
बहुमजली कार पार्कमध्ये कमी वेगाने वळत असताना, गाडीच्या समोरून अधूनमधून क्लिकचा आवाज ऐकू येत होता.
तथापि, यावर जोर दिला पाहिजे की चाचणी केली जात असलेली Gen 2 ही एक कठीण चाचणी चक्राच्या समाप्तीकडे जाणारा फ्लीट वाहक होता.
प्रॉडक्शन कार अधिक चांगल्या असाव्यात.
एक क्षेत्र ज्यासाठी जनरल 2 ची सातत्याने प्रशंसा केली गेली आहे ते त्याचे स्वरूप आहे.
ऑटो शॉपच्या कर्मचाऱ्याला तो अल्फा रोमियो वाटला.
मला स्वूपिंग लाईन्स, आक्रमक दिसणारे हेडलाइट्स आणि व्यवस्थित मागील टोक आवडले, परंतु मला वाटले की चाके शरीराच्या आकारासाठी खूपच लहान आहेत.
$17,990 पासून सुरू होणारे आणि वैकल्पिकरित्या $22,990 पर्यंत, Proton Gen 2 हा कॉम्पॅक्ट कार पूलच्या भक्षकांचा सामना करण्याचा धाडसी प्रयत्न आहे.
