Obzor Renault Koleos 2020: Intens FWD
सामग्री
- हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
- त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10
- आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
- इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10
- ते किती इंधन वापरते? ६/१०
- कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
- स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10
- गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
- निर्णय
2020 Koleos बद्दल रेनॉल्टच्या दाव्यांवर विचार करण्यासाठी थोडा वेळ घेऊया. 2019 च्या उत्तरार्धात लॉन्च केलेले, Renault ने आम्हाला सांगितले की ते अधिकृतपणे "पुनर्कल्पित" आहे. मी विशेषत: संशयी व्यक्ती नाही, म्हणून फोटो न पाहता, मला वाटले, "एकतर एक मोठा आणि अनपेक्षित फेसलिफ्ट झाला आहे किंवा मी अगदी नवीन कोलिओसची वाट पाहत आहे." मी काय एक धक्का आहे.
मग मी फोटो पाहिले. त्यांच्यावरील तारीख तपासली. नाही. तपशीलातील काही बदल वगळता ते अगदी जुन्यासारखेच दिसते. अहो, कदाचित आतील भाग एक फेसलिफ्ट झाला आहे. नाही. नवीन इंजिन? पुन्हा नाही.
गोंधळलेले? हो खूप. त्यामुळे अव्वल दर्जाच्या Koleos Intens सह एक आठवडा घालवता येणे ही एवढ्या मोठ्या आव्हानादरम्यान रेनॉल्टची पावडर कोरडी ठेवण्याचे अधिक चांगले काम करू शकते का हे पाहण्याची उत्तम संधी होती.
| Renault Koleos 2020: तीव्र X-Tronic (4X4) | |
|---|---|
| सुरक्षितता रेटिंग | |
| इंजिनचा प्रकार | 2.5L |
| इंधन प्रकार | नियमित अनलेड गॅसोलीन |
| इंधन कार्यक्षमता | 8.3 ली / 100 किमी |
| लँडिंग | 5 जागा |
| ची किंमत | $33,400 |
हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
$42,990 मध्ये, Intens फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे, आणि आणखी काही डॉलर्ससाठी... तसेच, अडीच हजार अधिक, $45,490 मध्ये... आम्ही चाचणी केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार तुम्हाला मिळू शकेल.
$42,990 साठी, Intens फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे आणि $45,490 मध्ये ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते.
किंमतीमध्ये 11-स्पीकर स्टीरिओ सिस्टम, 19-इंच अलॉय व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, गरम आणि हवेशीर पॉवर फ्रंट सीट्स, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, यांचा समावेश आहे. ऑटो एलईडी हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक वायपर, आंशिक लेदर ट्रिम, पॉवर टेलगेट, स्टीयरिंग-असिस्टेड ऑटोमॅटिक पार्किंग, पॉवर आणि गरम फोल्डिंग मिरर, सनरूफ आणि कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर.
किंमतीत 19-इंचाच्या अलॉय व्हीलचा समावेश आहे.
8.7-इंचाची R-Link टचस्क्रीन "चुकीची" आहे कारण ती लँडस्केप मोडऐवजी पोर्ट्रेटमध्ये आहे. Apple CarPlay अपडेट होईपर्यंत ही समस्या होती याचा अर्थ आता ते DIY लँडस्केपमध्ये मध्यभागी थांबण्याऐवजी संपूर्ण बार भरते. मला आशा आहे की सुपरकार निर्माता मॅक्लारेनच्या लोकांच्या लक्षात आले असेल (त्यांनी अशीच चूक केली आहे), कारण अर्थातच हा आपल्या सर्वांसाठी रोजचा विचार आहे. विचित्रपणे, झेन प्रकारात लँडस्केप मोडमध्ये 7.0-इंच स्क्रीन आहे.
हवामान नियंत्रण दोन डायल आणि एकाधिक निवड बटणे तसेच काही टचस्क्रीन कार्यांमध्ये विभाजित केले आहे. यात मी एकटा असू शकतो, परंतु माझी पत्नी स्वत: ला मदत करू शकत नाही - जेव्हा ती कारमध्ये जाते तेव्हा ती पंख्याचा वेग कमी करते. हे असायला हवे पेक्षा खूप क्लिष्ट आहे आणि फॅन स्पीड कंट्रोल्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी काही कठोर वरच्या दिशेने स्वाइप करावे लागतात.
त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10
इथेच "पुनर्कल्पित" बिट एक स्ट्रेच असू शकते. LED फॉग लाइट्स, नवीन चाके आणि बंपर असलेली तीच कार आहे. सी-आकाराचे एलईडी हाय बीम हेडलाइट्स अजूनही आहेत (ठीक आहे), इंटेन्स काही क्रोमच्या तुकड्यांसह वेगळे केले जाऊ शकतात, परंतु ते मुळात सारखेच आहे. मी म्हटल्याप्रमाणे, रेनॉल्ट माझ्यासाठी पुरेसे नाही, परंतु मला हे कबूल करण्यात आनंद होत आहे की माझी चिंता ही एक महत्त्वाची बाब आहे. जर मी माझा उत्साही गॉगल काढला तर ती एक चांगली कार आहे, विशेषतः समोरून.
LED फॉग लाइट्स, नवीन चाके आणि बंपर असलेली तीच कार आहे.
पुन्हा, इंटेन्सवर काही नवीन लाकूड पॅनेलिंगसह, आतील भाग बहुतेक समान आहे. पहा, मी चाहता नाही, परंतु हे साहित्याचे मोठे भाग नाहीत आणि मी अशा प्रकारच्या समाप्तीसाठी जाणार नाही. केबिन चांगली वृद्ध झाली आहे आणि बाहेरील भागापेक्षा थोडी अधिक फ्रेंच दिसते. तथापि, मी मागच्या वर्षी सायकल चालवलेल्या लोअर-स्पेक लाइफ व्हेरियंटवरील कापडी सीटला प्राधान्य दिले.
खूप छान कार आहे.
आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
कोलिओस एक मोठी कार आहे, त्यामुळे आत भरपूर जागा आहे. पुढचे आणि मागचे प्रवासी खूप आरामदायक असतील, 180 सें.मी.पेक्षा जास्त उंच असलेल्यांसाठी पुरेशी जागा आहे. कोणत्याही कारमध्ये मध्यभागी मागील सीटवर कोणीही बसू इच्छित नाही, परंतु आपण असल्यास कोलिओस लहान प्रवासासाठी सुसह्य होईल. खूप रुंद नाही.
कोलिओस एक मोठी कार आहे, त्यामुळे आत भरपूर जागा आहे.
फ्रंट-सीट प्रवाशांना उपयुक्त कपहोल्डरची जोडी मिळते, फ्रेंच ऑटोमेकर्सकडून तुम्हाला मिळणारा नेहमीचा गोंधळ नाही (जरी गोष्टी चांगल्या होत आहेत). तुम्ही तुमच्या कारमधून बाहेर पडता तेव्हा लहान मौल्यवान वस्तू ठेवण्यासाठी कपहोल्डरचा वापर करू शकता, कारण त्यांना एक बिजागर झाकण आहे.
तुम्ही खूप रुंद नसल्‍यास कोलिओसमध्‍ये अगदी मधली मागची सीटही एका छोट्या ट्रिपसाठी स्वीकारार्ह असेल.
तुम्ही 458 लिटर ट्रंकने सुरुवात करा आणि चाकांच्या कमानी जास्त प्रमाणात येत नाहीत जे खूप सुलभ आहे. जागा कमी करा आणि तुम्हाला अतिशय सन्माननीय 1690 लीटर मिळेल.
प्रत्येक दरवाजामध्ये एक मध्यम आकाराची बाटली असते आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील बास्केट/आर्मरेस्ट सुलभ आकाराची असते.
इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10
Nissan X-Trail वर आधारित, Koleos ला Nissan च्या 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनशी काय संबंध आहे. CVT द्वारे पुढील चाके चालवणे, ट्रान्समिशन हा रेनॉल्ट कारचा सर्वात लहान भाग आहे. लक्षात ठेवा की CVT हे माझे आवडते प्रसारण नाही, त्यामुळे तुम्हाला जे हवे आहे ते घ्या.
इंजिन 126 kW आणि 226 Nm विकसित करते, जे एका मोठ्या SUV ला 100 सेकंदात 9.5 किमी/ताशी गती देण्यासाठी पुरेसे आहे.
इंजिन 126 kW आणि 226 Nm विकसित करते, जे एका मोठ्या SUV ला 100 सेकंदात 9.5 किमी/ताशी गती देण्यासाठी पुरेसे आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम जास्तीत जास्त 50:50 टॉर्क स्प्लिटसाठी मागील चाकांना अर्धा टॉर्क पाठवू शकते आणि लॉक-अप मोड 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने कमी-ट्रॅक्शन पृष्ठभागांवर याची खात्री देतो.
आपल्याला स्वारस्य असल्यास, आपण 2000 किलो पर्यंत टो करू शकता.
ते किती इंधन वापरते? ६/१०
Renault 8.3 l/100 km चा अधिकृत एकत्रित इंधन वापर आकृती सूचीबद्ध करते. आम्ही कोलेओससोबत धुरकट, चिखलमय ख्रिसमसवर खूप लांब धावलो ज्यामध्ये नूतनीकरणाचा भाग म्हणून घराच्या आत आणि बाहेर विविध भार उचलणे समाविष्ट होते. कमी हायवे मायलेजसह नोंदवलेले सरासरी 10.2L/100km प्रशंसनीय होते.
निसानच्या उत्पत्तीचा एक फायदा म्हणजे इंजिन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनचा आग्रह धरत नाही.
कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
Intens मध्ये सहा एअरबॅग्ज, ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन, फ्रंट AEB, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, फॉरवर्ड कोलिजन चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग आणि लेन डिपार्चर वॉर्निंग आहे.
दोन ISOFIX पॉइंट आणि तीन टॉप सीट बेल्ट आहेत.
ANCAP ने ऑक्टोबर 2018 मध्ये Koleos ची चाचणी केली आणि त्याला पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग दिले.
ANCAP ने ऑक्टोबर 2018 मध्ये Koleos ची चाचणी केली आणि त्याला पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग दिले.
हमी आणि सुरक्षा रेटिंग
मूलभूत हमी
7 वर्षे / अमर्यादित मायलेज
हमी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10
रेनॉल्टच्या आफ्टरमार्केट पॅकेजला कंपनी ५:५:५ असे म्हणतात. ही पाच वर्षांची वॉरंटी (अमर्यादित मायलेजसह), पाच वर्षांची रस्त्याच्या कडेला सहाय्य आणि पाच वर्षांची फ्लॅट-किंमत सेवा व्यवस्था आहे. रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्याची पकड म्हणजे ती सेवा-अॅक्टिव्हेट आहे, याचा अर्थ पूर्ण फायद्यासाठी तुम्हाला कार Renault ला मिळणे आवश्यक आहे. हा एक मोठा झेल नाही, परंतु तुम्हाला फक्त त्याची जाणीव असणे आवश्यक आहे.
किंमत-मर्यादित सेवा महाग दिसते - कारण ती आहे - पाच पैकी चार तुम्हाला $429 परत करतील, सुमारे चार वर्षांनंतर $999 सेवेसह. खरे सांगायचे तर, बहुसंख्य मालकांसाठी, हे चार वर्षे असेल कारण सेवा मध्यांतर 12 महिने (सामान्य) आणि तब्बल 30,000 किमी आहे. तथापि, किंमतीमध्ये एअर फिल्टर आणि परागकण फिल्टर, बेल्ट बदलणे, कूलंट, स्पार्क प्लग आणि ब्रेक फ्लुइड यांचा समावेश आहे, जे बहुतेकांपेक्षा जास्त आहे.
गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
कोलिओस नेहमीच एक कार राहिली आहे ज्यामध्ये मी बर्‍याच गोष्टी गमावल्या आहेत. रेनॉल्टच्या चाहत्याच्या दृष्टीकोनातून पाहिले असता, तो निश्चितपणे रेनॉल्टप्रमाणे गाडी चालवत नाही. ते काय आहे असे दिसते - बोर्डवर हलके वजन असलेली सुंदरपणे वृद्धत्वाची मध्यम आकाराची एसयूव्ही.
हे अगदी गुळगुळीत, बिनधास्त असले तरी चालते. राईड बऱ्यापैकी मऊ आहे, बॉडी रोल लक्षात येण्याजोगा पण चांगला आहे. मोठी चाके आणि टायर असतानाही रस्ता शांत आहे.
स्टीयरिंग खूप हळू नाही.
स्टीअरिंगही खूप हळू नाही. काहीवेळा अभियंते या कारमध्ये स्लो स्टीयरिंग रॅकचा आग्रह धरतात, ज्यामुळे मला तीव्र तिरस्कार वाटतो, बहुतेक कारण ते आवश्यक नसते. मित्सुबिशी आउटलँडर, त्याच आकाराच्या कारचे स्टीयरिंग अतिशय मंद आहे, जे शहरात भयंकर आहे. कोलिओस ही कार ज्या कारमधून आपला बहुतेक वेळ शहरात घालवते त्यापेक्षा जास्त आहे.
कार खरोखर ट्रान्समिशन अयशस्वी. इंजिन ठीक असताना, टॉर्क आकृती खरोखरच एवढ्या मोठ्या युनिटला लोडमध्ये राहण्यासाठी आवश्यक नसते आणि CVT टॉर्क आकृतीच्या बरोबरीने काम करत नाही असे दिसते. Kadjar च्या विपरीत, ज्याने Qashqai CVT आणि 2.0-लिटर इंजिनची अदलाबदल करून काहीतरी अधिक समजूतदार (आणि, प्रामाणिकपणे आधुनिक सांगूया), कोलेओस जुन्या-शाळेच्या नसामध्ये अडकले आहे.
तथापि, मी म्हटल्याप्रमाणे, हे खूपच सोपे आहे - छान राइड, व्यवस्थित हाताळणी आणि तुम्ही हलता तेव्हा शांत. आणि आश्चर्य नाही.
एक समस्या अशी आहे की मी चष्मा तपासेपर्यंत मला वाटले की ती फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे. असे दिसते की मागील चाकांना शक्ती पाठविण्यापूर्वी कारच्या मेंदूला बर्‍याच प्रमाणात चिथावणी देणे आवश्यक आहे. इंधनाचा वापर वाजवी ठेवण्यासाठी ते बहुतेक मोकळेपणाने फिरतात आणि जेव्हा मी माझ्या घराजवळील मुख्य रस्त्यावर आलो तेव्हा एकापेक्षा जास्त वेळा पुढची चाके वाजली. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम निसरड्या पृष्ठभागावर चांगले काम करते, म्हणून ते कार्य करते.
निर्णय
कोलिओसबद्दल कदाचित एकच आश्चर्य म्हणजे ते ताजे ठेवण्यासाठी रेनॉल्टला किती कमी करावे लागले. हे पाहणे आणि गाडी चालवणे आनंददायक आहे (जर तुम्हाला हळू चालवण्यास हरकत नसेल), आणि त्यात एक ठोस आफ्टरमार्केट पॅकेज आहे.
जोपर्यंत तुम्ही बर्फात गाडी चालवत नाही किंवा ऑफ-रोड हलका प्रवास करत नाही तोपर्यंत तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची आवश्यकता आहे असे मला वाटत नाही, त्यामुळे तुम्ही तेथे काही पैसे वाचवू शकता.
त्याची पुनर्कल्पना केली आहे का? तुम्ही इथपर्यंत आला असाल आणि अजूनही विचार करत असाल, तर उत्तर नाही आहे. ती अजूनही तशीच जुनी कोलिओस आहे, आणि ते ठीक आहे कारण ती सुरुवातीपासून खराब कार नव्हती.
