2020 रेनॉल्ट मेगने पुनरावलोकन: आरएस कप कार

स्पोर्ट्स रेनॉल्ट्स दिग्गज आहेत. क्लिओ विल्यम्सपासून (आम्हाला ही कार इथे मिळाली असे नाही), RS-बॅज असलेली क्लिओस आणि मेगॅन्स ही हॉट हॅचसाठी लोकांची विचारसरणी ठरली आहे. शक्यतो चमकदार पिवळा किंवा नारिंगी.

तिसर्‍या पिढीतील Megane RS फक्त एक वर्षापूर्वी ऑस्ट्रेलियात उतरले होते आणि प्रथमच, तुम्ही दोन-पेडल आवृत्तीची निवड करू शकता. यासारख्या गोष्टींनी क्लिओ टीमला पाच वर्षांपूर्वी अस्वस्थ केले आणि त्यांना इतके चिडवले की अनेक लोकांनी क्लिओ आरएस विकत घेतले. जरी ते पाच-दरवाज्यांचे शरीर असू शकते, ज्याने लोकांना कार खरेदीसाठी वेड लावले. विपरीत वाटते, नाही का?

उलटसुलटपणे सांगायचे तर, तुम्हाला नवीन ट्रॅक-फ्रेंडली ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह अधिक कडक कप चेसिस मिळू शकले नाही, जोपर्यंत… ठीक आहे. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.8 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$37,300

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

हॉट हॅच प्राइसिंग ही एक कला आहे जी मला कधीच समजणार नाही आणि या कारसाठी $51,990 म्हणण्याचा माझा मार्ग आहे केळी. बरं, ते होईल, पण केळीचा रंग मिळवण्यासाठी, रेनॉल्टकडे तुम्हाला आणखी $1000 साठी डंख मारण्याची धडपड आहे (परंतु तो खूप चांगला रंग आहे आणि पेंट उत्कृष्ट आहे).

या हॉट हॅचची किंमत $51,990 आहे.

तथापि, तुम्हाला तुमच्या पैशासाठी बरेच काही मिळते - 19-इंच अलॉय व्हील, 10-स्पीकर स्टिरिओ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट, रिअर आणि साइड पार्किंग सेन्सर्स, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन. , ऑटो एलईडी हेडलाइट्स, ऑटो वायपर आणि स्पेअर व्हीलऐवजी टायर दुरुस्ती किट.

तुम्हाला स्वयंचलित एलईडी हेडलाइट्स मिळतील.

कप चेसिस म्हणजे काळी चाके, फिकट टू-पीस ब्रेक डिस्क्स आणि एक जड पण अत्यंत महत्त्वाची टॉर्सन समोरच्या चाकांमधील मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल. स्टॉक चेसिसपेक्षा फक्त $1500 अधिक. खूप छान आहे. किंमत अचानक केळीसारखी कमी दिसते आणि जेव्हा तुम्ही त्यामध्ये फोर-व्हील स्टीयरिंग आहे हे लक्षात घेता, ते प्रत्यक्षात खूपच चांगले दिसते.

गेल्या वर्षी कधीतरी, रेनॉल्ट (किंवा Apple) ने काहीतरी निश्चित केले ज्यामुळे मला स्क्रीनच्या पोर्ट्रेट मोडमध्ये खरोखर त्रास झाला. बरं, एक गोष्ट अशी आहे कारण ती अजूनही चुकीच्या मार्गावर आहे. याचा एक दुष्परिणाम म्हणजे CarPlay स्क्रीनच्या मध्यभागी राहिला. ते आता डिस्प्ले भरते आणि डोळ्यांना अधिक आनंददायी आणि वापरण्यास अधिक सोपे बनवते. हे तुम्हाला RS टेलीमेट्री बाजूला ठेवून उर्वरित सेटअपच्या किंचित हौशी ग्राफिक्सची आठवण करून देते.

म्हणून, मी म्हणालो की किमती केळी आहेत, आणि त्याच्या तोंडावर, ते आहेत - तुम्हाला $30 मध्ये एक चमकदार i39,990 N मिळू शकेल. परंतु जेव्हा आपण सर्व युक्त्या पॅक करता तेव्हा ते इतके वाईट नसते. पेंटच्या किंमतीव्यतिरिक्त. यच.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

या मेगाने सामान्य कार लोकांमध्ये चांगलेच भिजले आहे. त्याच्या फ्रेंच देशबांधव 308 प्रमाणे, Megane च्या या पिढीमध्ये कमी क्रेझी फ्रिल्स आहेत आणि सर्व चांगले.

या पिढीला, Megane कडे कमी वेडे रंगवे आहेत आणि सर्व चांगले.

Megane RS मध्ये काही युक्त्या आहेत - आम्हाला 19-इंच चाके आधीच माहित आहेत, परंतु स्टँडर्ड कारच्या तुलनेत अंडरबॉडीतील विविध बदलांमुळे (विस्तृत ट्रॅक आणि जाड चाके) समोर आणि मागील संरक्षण आनंददायीपणे फुगले आहे. (प्लास्टिकचे दर्शनी भाग, पक्षांसाठी मेगान चिप). जेव्हा उच्च बीम चालू असतात तेव्हा हेडलाइट्स LED ब्रॅकेटची एक मोठी जोडी बनवतात, जो मला खरोखर आवडणारा प्रभाव आहे आणि टेललाइट्स थोडे पोर्श-एस्क आहेत. मला डिझाइन खूप आवडते आणि ते पिवळ्या आणि नारंगी रंगाच्या दोन्ही रंगांमध्ये खरोखर चांगले कार्य करते.

Megane RS मध्ये 19-इंच चाकांसह काही युक्त्या आहेत.

आतील भाग त्वरीत अप्रचलित होते, जे एक दया आहे. हे अंशतः मूर्ख स्क्रीनच्या अभिमुखतेमुळे आहे, परंतु ते सर्व सुरुवातीस इतके आकर्षक नव्हते कारण - बरेच प्लास्टिक, गडद आणि फारसे फ्रेंच नाही. याचा अर्थ अनौपचारिक निरीक्षकांना ते कमी घाबरवणारे आहे, परंतु ऑस्ट्रेलियातील कोणीही जास्त हेतूशिवाय मेगॅन खरेदी करत नाही. लाल RS लोगो असलेले लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि चाकाचा वरचा भाग कोठे आहे हे दर्शविणारे लाल मार्कर प्रमाणेच बनावट कार्बन ट्रिमचे तुकडे गोष्टींना थोडे वर उचलतात.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

नवीन Megane चे अतिरिक्त दोन दरवाजे म्हणजे मागील सीट चांगली आहे, परंतु अरेरे, तुम्ही लहान नसाल तर ते अजूनही अरुंद आहे. ओव्हरहेड ठीक आहे, परंतु नेहमीप्रमाणेच थोडे लेगरूम आणि लेग्रूम आहे, परंतु तरीही, माझदा3 पेक्षा वाईट नाही.

ओव्हरहेड ठीक आहे, परंतु नेहमीप्रमाणेच legroom आणि legroom चा थोडासा भाग आहे.

समोरच्या जागा खूप अरुंद न होता प्रभावी आहेत आणि त्या छान दिसतात.

समोरच्या जागा प्रभावी आहेत.

ट्रंक अतिशय आदरणीय 434 लीटरपासून सुरू होते आणि मागील सीट खाली दुमडून 1247 पर्यंत विस्तारते, जे जागेचा एक सुलभ भाग आहे. दोन्ही पंक्तींमध्ये कप धारक असणे देखील फारसे फ्रेंच नाही. प्रत्येक दरवाजामध्ये बाटली धारक देखील असतो. या वर्गातील दुर्मिळता (आणि काही मोठ्या एसयूव्ही देखील) मागील व्हेंट्सची भर आहे. मस्त चाल.

ट्रंक स्पेस अत्यंत आदरणीय 434 लीटरपासून सुरू होते आणि मागील सीट खाली दुमडल्याने 1247 पर्यंत वाढते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

शैलीच्या चाहत्यांना हे माहीत आहे की टर्बो तंत्रज्ञान उच्च पॉवरच्या जागी कमी आरपीएम टॉर्कसह इंजिन लहान होत आहेत. क्लिओ आरएस टर्बोमध्ये लाल रेषा वगळता सर्व योग्य संख्या आहेत, जी नेहमी खूप कमी दिसते.

1.8-लिटर Megane RS इंजिन 205 kW आणि 390 Nm विकसित करते. EDC गिअरबॉक्स हा रेनॉल्टचा सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, जो जवळजवळ इतर कोणत्याही ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सपेक्षा श्रेष्ठ आहे असे मला वाटत होते (VW ग्रुपचा सात-स्पीड गिअरबॉक्स शेवटी ब्लूप्रिंटवर आहे). नेहमीप्रमाणे, शक्ती फक्त पुढच्या चाकांवर पाठविली जाते, परंतु कपच्या बाबतीत, हे सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलद्वारे केले जाते.

1.8-लिटर Megane RS इंजिन 205 kW आणि 390 Nm विकसित करते.

100 किमी/ताशी चाचणी स्प्रिंट 5.8 सेकंदात पूर्ण होते, जे जास्त नाही आणि एक लॉन्च कंट्रोल फंक्शन आहे ज्यास सक्रिय करण्यासाठी अर्धा तास सेटअपची आवश्यकता नाही. 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

रेनॉल्टचे स्टिकर म्हणतो की तुम्हाला 7.5 वरून 100L/1.8km मिळेल, परंतु मला वाटते की नेहमीची स्पोर्ट्स कार चेतावणी लागू होते - मोठी संधी. असे म्हटल्यावर, एक आठवडा उत्साही ड्रायव्हिंग (मी) आणि खूप उत्साही (माझी बायको) ड्रायव्हिंग, तसेच हायवेवरील लांब धावल्यामुळे मला 9.9L/100km एवढा आकडा मिळाला, जे तुमच्याकडे असे असताना अजिबात वाईट नाही. टॅपवर पॉवर.

तुम्ही जे काही खरेदी करता ते तुम्ही अनेकदा 98 भराल - इंधन टाकी फक्त 50 लिटर आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

सहा एअरबॅग्ज, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट AEB, लेन डिपार्चर वॉर्निंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंगसह Megane फ्रान्सहून आली.

तुम्ही तीन टॉप केबल अँकर किंवा दोन ISOFIX पॉइंट्स वापरून चाइल्ड सीट्स इन्स्टॉल करू शकता.

ANCAP ने अद्याप Megane ची चाचणी केलेली नाही, परंतु EuroNCAP ने त्याला पाच तारे दिले आहेत.

ANCAP ने अद्याप Megane ची चाचणी केलेली नाही, परंतु EuroNCAP ने त्याला पाच तारे दिले आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

मे 2019 मध्ये, Renault ने Megane RS वर पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी, उर्वरित रेंजशी जुळण्यासाठी तसेच रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्याची घोषणा केली. चला आशा करूया की आगामी क्लिओ देखील ते घेईल.

त्याच वेळी, सेवा अंतराल 12 महिने / 20,000 799 किमी आहे. दुर्दैवाने कप EDC खरेदीदारांसाठी, पहिल्या सेवेची, जी तीन वर्षांच्या मर्यादित-किंमत डीलचा भाग आहे, त्याची किंमत VW सारखी $399 आहे, पुढील दोन $XNUMX वर घसरून. 

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणून मी गेल्या वर्षी या पिढीची कप आवृत्ती प्रथम चालविली. ते चांगले होते. ठीक आहे. पण मी EDC सह स्टॉक कार देखील चालवली आणि काही गोष्टी लक्षात आल्या. आधीच्या कारचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन (केवळ ट्रान्समिशन) चांगले नव्हते, तर बाकीचा अनुभव त्याच्यापेक्षा जास्त होता. पण कास्ट थोडा लांब आहे आणि कृती असहकाराच्या सीमारेषा आहे - मला एक गुळगुळीत नागरी प्रकार R कोणत्याही दिवशी बदला. 

आता एक अतिशय प्रगत EDC उपलब्ध आहे, मला जाणवले की कप ही एक चांगली कार असू शकते - 23 किलो वजन कमी करूनही - EDC सह. 

रेस मोडमध्ये, अल्ट्रा-फास्ट गीअर शिफ्ट कमी रेडलाइनचा प्रभाव कमी करतात.

या प्रश्नाला वेळेने होकारार्थी उत्तर दिले. "चुकीची" निवड करण्यासाठी व्यवस्थापन पुरेसे वाईट नसले तरी, EDC ही सर्वोत्तम निवड आहे. रेस मोडमध्ये, अल्ट्रा-फास्ट गीअर शिफ्ट कमी रेडलाइनचा प्रभाव कमी करतात. RS मध्ये, गीअर्स एकमेकांच्या थोडे जवळ असतात, त्यामुळे अंतर घट्ट असते आणि तुम्ही खरोखरच गिअरबॉक्ससह काम करू शकता. अ‍ॅल्युमिनियमचे बारीक स्विच स्पर्शास आनंददायी आहेत आणि संपूर्ण गोष्ट खरोखर खूप छान आहे. योग्य मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह, तुम्ही पॉवर खूप लवकर चालू करू शकता आणि मानक कारपेक्षा खूप उशीरा ब्रेक करू शकता.

कपवरील निलंबन अधिक कडक आहे, परंतु ते क्लिओ कप सारखे नाही - मला ही कार नियमित वापरासाठी खूप कठोर वाटते, परंतु मेगॅनला थोडीशी मैत्रीपूर्ण वाटते. त्याच्या लहान भावाप्रमाणे, Megane चे सस्पेन्शन हायड्रॉलिक बंपरने सुसज्ज आहे, याचा अर्थ प्रवास संपल्यावर थम्पिंग करण्याऐवजी, तुम्हाला मऊ लँडिंग मिळेल. हे अत्यंत स्पोर्टी कारच्या कडा गुळगुळीत करण्यात मदत करते आणि ती इतर सर्वांसाठी राहण्यायोग्य बनवते. आश्‍चर्याची गोष्ट म्हणजे, हे सर्व काही जड, अधिक महाग मल्टी-लिंक सेटअप ऐवजी टॉर्शन बीम रिअरने करते.

या कारमधील ट्विस्टी सेक्शनमधून प्रवास करणे खरोखर आनंददायक आहे. फक्त दोन पेडल्सने, जर तुम्हाला लवचिक वाटत असेल आणि तुम्हाला पूर्ण स्फोट होत असेल तर तुम्ही तुमच्या डाव्या पायाने ब्रेक लावू शकता. समोरच्या टायरची पकड (245/35s, तसे) प्रचंड आहे, परंतु चपळता आणि जोमाने पहिले वळण तुम्हाला धक्का देईल—ऑल-व्हील स्टीयरिंगसह, ही गोष्ट वकील रुग्णवाहिका चालवतात तसे कोपरे फिरवते. . रेस मोडमध्ये, मागील चाके समोरच्या चाकांच्या विरुद्ध 100 किमी/ताशी वेगाने फिरतात आणि तुम्ही कारची फिरकी अगदी स्पष्टपणे अनुभवू शकता. हे तीन-बिंदू वळणे देखील खूप सोपे करते.

मोठे ब्रेम्बो ब्रेक्स अप्रतिम आहेत, आणि जर तुम्ही इंजिनची गती 3000rpm (जे करणे सोपे आहे) वर ठेवली, तर तुम्ही नॉट स्पीडने ग्राउंड झाकून टाकाल ज्यामुळे त्याचे अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी खूपच निष्पक्ष असतील.

निर्णय

Megane RS कपच्या कार आवृत्तीची भर पडल्याने अचानक मोठ्या प्रमाणात कार विकल्या जाणार नाहीत, परंतु ज्यांना कार हवी आहे किंवा गरज आहे अशा काही खेळाडूंना ते नक्कीच आकर्षित करेल. मुद्दा असा आहे की, जेव्हा तुम्ही EDC ची निवड करता तेव्हा तुम्हाला गमावण्यापेक्षा जास्त मिळते, ज्यामध्ये विजेच्या वेगवान शिफ्ट्सचा समावेश आहे ज्यामुळे कारची दिशा कशी बदलते आणि ती फेकण्याला किती चांगला प्रतिसाद देते याचा आनंद घेण्यासाठी तुम्हाला अधिक मेंदूची शक्ती मिळते.

दैनंदिन वापरात, ते अत्यंत चपळ, गोंडस आणि तुम्ही मागच्या सीटवर नसतानाही आरामदायी आहे.