2020 रेनॉल्ट मेगने आरएस पुनरावलोकन: ट्रॉफी

तुम्हाला स्वारस्य असल्यास Renault Megane RS अजूनही येथे आहे. 

तुम्ही अलीकडे याकडे दुर्लक्ष केले असेल कारण नवीन पिढीच्या फोर्ड फोकस एसटीच्या रिलीझसह हॉट हॅच सीनमध्ये बरीच अॅक्शन झाली आहे, व्हीडब्ल्यू गोल्फ आरचा हार्दिक निरोप आणि आगामी टोयोटा कोरोला जीआर हॉट हॅचची सतत चर्चा आहे.

तथापि, Megane RS फक्त "येथे" पेक्षा अधिक आहे. RenaultSport Megane हॅचबॅकची श्रेणी अलीकडेच विस्तारली आहे आणि 2019 च्या शेवटी ऑस्ट्रेलियात प्रथम आलेल्या ट्रॉफी मॉडेलसह आम्ही काही वेळ घालवला आहे.

2020 रेनॉल्ट मेगाने आरएस ट्रॉफी स्पेसिफिकेशनमध्ये हे निश्चितपणे आपली उपस्थिती टिकवून ठेवते, जी तुम्हाला आश्चर्यकारक (आणि आश्चर्यकारकपणे महाग) ट्रॉफी आर मिळवण्यापूर्वी मानक लाइनअपची सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आवृत्ती आहे. 

मग ते काय आहे? वाचा आणि तुम्हाला त्याबद्दल सर्व काही कळेल.

Renault Megane 2020: Rs CUP ट्रॉफी
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.8 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	8 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$47,200

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Renault Megane RS ट्रॉफीची यादी किंमत सहा-स्पीड मॅन्युअलसाठी $52,990 किंवा सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक मॉडेलसाठी $55,900 आहे, येथे चाचणी केली आहे. हे शुल्क सुचविलेल्या किरकोळ किमतीत/सुचवलेले किरकोळ किमतीत आहेत आणि त्यात प्रवासाचा समावेश नाही. 

या टॉप-ऑफ-द-लाइन 'रेग्युलर' आरएस मॉडेलवरील मानक उपकरणांमध्ये ब्रिजस्टोन पोटेंझा S19 टायर्ससह 001" जेरेझ अलॉय व्हील, सक्रिय व्हॉल्व्ह एक्झॉस्ट सिस्टम, ब्रेम्बो ब्रेक्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह एलईडी हेडलाइट्स, मागील धुके दिवे, समोर/ मागील/साइड सेन्सर्स पार्किंग सिस्टम, सेमी-ऑटोनॉमस पार्किंग सिस्टम, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, ऑटो-लॉक, स्मार्ट कार्ड की आणि स्टार्ट बटण आणि शिफ्ट पॅडल्स.

मानक उपकरणांमध्ये ब्रिजस्टोन पोटेंझा S19 टायर्ससह 001-इंच जेरेझ अलॉय व्हील समाविष्ट आहेत.

स्वयंचलित हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक वायपर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग रिअर-व्ह्यू मिरर, मॅन्युअल ऍडजस्टमेंटसह गरम केलेल्या फ्रंट सीट, सबवूफर आणि अॅम्प्लीफायरसह नऊ-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, 8.7-इंच टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम देखील आहेत. सहाय्यक पोर्ट, 2x USB पोर्ट, फोन आणि ऑडिओसाठी ब्लूटूथ, Apple CarPlay आणि Android Auto, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, ट्रॅक सिंक्रोनाइझेशनसाठी प्रोप्रायटरी RS मॉनिटर सॉफ्टवेअर आणि सानुकूल मोड आणि डिजिटल स्पीडोमीटरसह 7.0-इंच रंगीत TFT ड्रायव्हर स्क्रीन.

तुम्ही खालील सुरक्षा विभागात स्थापित केलेल्या सुरक्षितता खबरदारी आणि उपकरणांचा सारांश शोधू शकता.

उपलब्ध पर्यायांमध्ये पॉवर सनरूफ ($1990) आणि अनेक धातूंच्या रंगांची निवड समाविष्ट आहे: डायमंड ब्लॅक आणि पर्ल व्हाइट मेटॅलिक $800 आहेत आणि सिग्नेचर मेटॅलिक पेंटचे रंग लिक्विड यलो आणि ऑरेंज टॉनिक आहेत, जसे तुम्ही येथे पाहता - रक्कम 1000 डॉलर्स इतकी आहे. केवळ ग्लेशियर व्हाइटला अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता नाही. 

त्याच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ते कुठे आहे हे जाणून घेऊ इच्छिता? तुम्ही Ford Focus ST ($44,690 पासून - मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह), Hyundai i30 N ($41,400 पासून - फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह), आउटगोइंग VW गोल्फ GTI ($46,690 पासून - फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) चा विचार करत असल्यास ), आउटगोइंग VW गोल्फ GTI ($51,990 पासून) USA - केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) किंवा शक्तिशाली Honda Civic Type R ($57,990 पासून - फक्त मॅन्युअल) Megane RS ट्रॉफी महाग आहे. अधिक महाग फक्त VW गोल्फ आर फायनल एडिशन आहे ($35 - फक्त कार)… जोपर्यंत तुम्ही मर्सिडीज-AMG $A69,300 ($XNUMXXNUMX) शी तुलना करण्याचा विचार करत नाही.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

Megane RS ट्रॉफीची परिमाणे खरोखर किती ठळक आहे हे तुम्हाला सांगू शकत नाही. 4364 मिमी लांबी, 2670 मिमी चा व्हीलबेस, 1875 मिमी रुंदी आणि 1435 मिमी उंचीसह, हे विभागासाठी एक सामान्य आकार आहे.

मेगाने आरएस ट्रॉफीची लांबी 4364 मिमी, व्हीलबेस 2670 मिमी, रुंदी 1875 मिमी आणि उंची 1435 मिमी आहे.

परंतु या आकारात, ते बरीच शैली एकत्र करते. मला, एक तर, त्या रुंद चाकांच्या कमानी, बम्परच्या तळाशी असलेले सिग्नेचर एलईडी हेडलाइट्स आणि सिग्नेचर चेकर्ड फ्लॅग लाइटिंग, आणि प्रत्यक्षात उपलब्ध असलेले चमकदार, लक्षवेधी रंग मला खूप आवडतात की हे आहे. सामान्य मेगन नाही.. .

आरएस ट्रॉफीमध्ये बम्परच्या तळाशी एलईडी हेडलाइट्स आणि स्वाक्षरी चेकर फ्लॅग लाइटिंग आहे.

मी आनंदाने चाकांवर लाल ठिपके सोडू शकतो, जे खूप चमकदार दिसतात आणि अगदी "सोपे रेसिंग परफॉर्मन्स" नाहीत. परंतु ते स्पष्टपणे एका विशिष्ट खरेदीदारास अपील करतात - कदाचित कोणीतरी ज्याला थोडे अधिक स्वभाव हवे आहे आणि ट्रॅक दिवसांबद्दल बोलू नये.

ट्रॉफी मॉडेल कप वेरिएंटवर तयार केले जाते, त्याच अंडर-स्किन चेसिस आणि हार्डवेअरचा वापर करून, आणि म्हणूनच स्वाक्षरी 4कंट्रोल फोर-व्हील स्टीयरिंग आणि टॉर्सन मेकॅनिकल मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल वैशिष्ट्यीकृत करते. खाली ड्रायव्हिंग विभागात याबद्दल अधिक.

आरएस ट्रॉफीचा देखावा रुंद चाकांच्या कमानींद्वारे ओळखला जातो.

बाह्य डिझाइन आणि शैली ही एक गोष्ट आहे, परंतु आपण कदाचित कारमध्ये बसून दुरूनच त्याचे कौतुक करण्यापेक्षा जास्त वेळ घालवता. आरएस ट्रॉफीच्या आतील भागाची मांडणी कशी केली जाते? आपले स्वतःचे मत तयार करण्यासाठी इंटीरियरचे फोटो पहा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

Megane RS ट्रॉफीच्या आतील भागात काही बाह्य डिझाइन वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत. हे गरम हॅचबॅकसारखे दिसते आणि वाटते.

पॅडल शिफ्टर्ससह आणि "सेंटर लाइन" मार्कर असलेले एक सुंदर स्टीयरिंग व्हील, भाग नप्पा लेदर, काही भाग अल्कंटारा आहे, परंतु काहीजण सपाट स्टीयरिंग व्हील तळाच्या अभावाबद्दल शोक व्यक्त करू शकतात, जो सध्याचा ट्रेंड आहे "माझ्यावर विश्वास ठेवा, मी" मी खरं तर खूप स्पोर्टी" कारची जात.

मॅन्युअली अॅडजस्ट करता येण्याजोग्या जागा थोड्याफार बाजूने असल्यास अतिशय आरामदायी असतात, त्यामुळे ज्यांना लांबच्या प्रवासात जास्तीत जास्त आराम हवा असतो ते त्याशिवाय जाऊ शकतात. पण चांगले आसन समायोजन आहेत, आणि अगदी गरम सह.

आतील भागात छान डिझाइन घटक आहेत.

डॅशवर मऊ प्लास्टिकसह केबिनमध्ये छान स्पर्श आहेत, परंतु खालच्या प्लास्टिक - डोळ्याच्या रेषेच्या खाली - खूप कठोर आणि खूप आनंददायी नाहीत. तथापि, सभोवतालच्या प्रकाशाचा समावेश यापासून अडथळा आणतो आणि केबिनमध्ये थोडा फ्लेर जोडतो.

पोर्ट्रेट-शैलीतील मीडिया स्क्रीन बहुतेक वेळा ठीक असते, जरी त्यासाठी काही शिकण्याची आवश्यकता असते. ऑन-स्क्रीन बटणे आणि टचपॅड-शैलीतील ऑफ-स्क्रीन नियंत्रणे यांचे मिश्रण असलेले मेनू तुम्ही आशा करता तितके अंतर्ज्ञानी नसतात जे तुम्ही चाकाच्या मागे असता तेव्हा दाबणे कठीण होऊ शकते. Apple CarPlay आणि Android Auto स्मार्टफोन मिररिंग वापरताना आम्हाला काही क्रॅश देखील झाले.

8.7-इंच पोर्ट्रेट-शैलीतील मल्टीमीडिया स्क्रीन बर्‍याच भागांसाठी चांगली आहे, जरी यास काही शिकावे लागते.

स्टोरेज ठीक आहे. आसनांच्या मध्ये उथळ कपहोल्डर, मध्यवर्ती कन्सोलवर एक झाकलेली टोपली, तसेच गीअर सिलेक्टरच्या समोर स्टोरेज, वॉलेट आणि फोनसाठी पुरेसे मोठे आणि दारात बाटली धारक आहेत. 

मागच्या सीटवर माझ्या उंचीच्या (182 सेमी) व्यक्तीला त्यांच्या स्वत:च्या ड्रायव्हरच्या सीटवर बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, जरी गुडघे आणि पायाची बोटे मर्यादित आहेत. दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि तीन ओव्हरहेड चाइल्ड सीट टिथर्ससह हेडरूम चांगले आहे.

गुडघा आणि पायाचे बोट मर्यादित असले तरी मागील जागा पुरेशा प्रशस्त आहेत.

तुम्हाला मागच्या सीटवर दोन लहान दार पॉकेट्स, दोन मॅप पॉकेट्स आणि डायरेक्शनल व्हेंट्स सापडतील, जे छान आहे. कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट देखील आहे आणि समोरील सभोवतालच्या प्रकाशासह इतर काही महागड्या हॅचेसच्या विपरीत, Megane मध्ये मागील दारावर एलईडी स्ट्रिप्स देखील आहेत. 

मेगाने आरएस ट्रॉफीचा लगेज कंपार्टमेंट चांगला आहे, घोषित ट्रंक व्हॉल्यूम 434 लिटर आहे. चाचणी केली असता, तिन्ही CarsGuide सुटकेस (124L, 95L आणि 36L) मोकळी जागा असलेल्या कारमध्ये बसतात. स्पेअर (अहेम) बद्दल बोलायचे तर, एकही नाही: ते रिपेअर किट आणि टायर प्रेशर सेन्सरसह येते, परंतु स्पेअर नाही. 

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

जेव्हा तुम्ही उच्च-कार्यक्षमता हॅचबॅक बोलत असाल तेव्हा इंजिनचे वैशिष्ट्य महत्त्वाचे आहे आणि Megane RS ट्रॉफीही त्याला अपवाद नाही.

यात 1.8-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे, जे त्याच्या आकारासाठी शक्तिशाली, 221 kW (6000 rpm वर) आणि 420 Nm टॉर्क (3200 rpm वर) आहे. हे आमच्या चाचणी कारमध्ये स्थापित केलेल्या सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसाठी आहे. आपण सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन विकत घेतल्यास, आपण काही शक्ती गमावाल - त्यात 400 Nm (3200 rpm वर) आणि समान शिखर शक्ती आहे.

Megane RS ट्रॉफी 1.8-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे त्याच्या आकारमानासाठी खूप शक्तिशाली आहे.

ऑटोमोटिव्ह चष्म्यांमध्ये, RS ट्रॉफी "300" स्पोर्ट आणि कप "280" मॉडेल (205kW/390Nm) पेक्षा उच्च कार्यप्रदर्शन देते आणि फोकस ST (2.3L: 206kW/420Nm) पेक्षा प्रति लिटर विस्थापन अधिक इंजिन पॉवर देते.) गोल्फ GTI (2.0-लिटर: 180 kW/370 Nm; 2.0-liter TCR: 213 kW/400 Nm) आणि अगदी Golf R (2.0-litre: 213 kW/380 Nm). 

सर्व Megane RS मॉडेल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह (FWD/2WD) आहेत आणि Megane RS मॉडेलपैकी कोणतेही सर्व व्हील ड्राइव्ह (AWD) नाहीत. ट्रॉफी आणि कप मॉडेल्समध्ये 4Control ऑल-व्हील स्टीयरिंग आहे, जे ड्रायव्हिंगचा एक मनोरंजक पैलू आहे. खाली यावर अधिक. 

कम्फर्ट, न्यूट्रल, स्पोर्ट, रेस आणि सानुकूल करण्यायोग्य पर्सो मोडसह निवडण्यासाठी अनेक ड्रायव्हिंग मोड आहेत. ते इंजिन, ट्रान्समिशन, थ्रॉटल, ट्रॅक्शन कंट्रोल, एक्झॉस्ट नॉइज, बनावट इंजिनचा आवाज आणि स्टीयरिंग कर्कश बदलू शकतात, परंतु निलंबन बदलू शकत नाहीत कारण शॉक शोषक अनुकूल साधने नाहीत. 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Megane RS ट्रॉफीसाठी दावा केलेला अधिकृत एकत्रित इंधनाचा वापर 8.0 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. हे चाचणी केलेल्या EDC कार मॉडेलसाठी आहे. मॅन्युअल 8.3 l/100 किमी सांगते.

तुम्ही सावधपणे गाडी चालवल्यास तुम्ही हे साध्य करू शकता, जरी माझ्या चाचणीमध्ये, ज्यामध्ये शेकडो मैल महामार्ग आणि देशाचे रस्ते, तसेच काही उत्साही राईड्स आणि काही शहरातील रहदारी समाविष्ट आहे, मी पंपावर 10.8 l / 100 किमी रिटर्न पाहिला. . .

Megane RS ला 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल आवश्यक आहे आणि 50 लिटर इंधन टाकीची क्षमता आहे. 

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

Megane RS ट्रॉफीमध्ये सर्व काळातील पौराणिक हॉट हॅच बनण्यासाठी जे काही लागते ते आहे, परंतु ते चालविण्यास खरोखरच एक उत्कृष्ट कार बनवण्यासाठी ते पुरेसे कार्य करत नाहीत.

म्हणजेच ते सार्वजनिक रस्त्यावर एकत्र काम करत नाहीत. मला ट्रॅकवर RS ट्रॉफी वापरण्याची संधी मिळाली नाही आणि मला खात्री आहे की यामुळे माझी काही मते बदलू शकतात. परंतु हे मुख्यतः दैनंदिन ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित केलेले पुनरावलोकन होते, कारण तुमच्याकडे पुरेशा कारचा ताफा नसल्यास, तुम्ही तुमच्या Megane RS मध्ये सांसारिक ड्रायव्हिंगमध्ये बराच वेळ घालवाल.

या सेगमेंटमधील इतर हॉट हॅचेस अविश्वसनीय ट्रॅक्शन आणि स्टीयरिंग पराक्रमासह उत्कृष्ट शक्ती आणि टॉर्क एकत्र करण्यात व्यवस्थापित करतात. Megane च्या आधी RS सुद्धा.

Megane RS ट्रॉफीमध्ये सर्व काळातील पौराणिक हॉट हॅच होण्यासाठी जे काही आहे ते आहे.

परंतु या नवीन आवृत्तीमध्ये गुरगुरण्याला आळा घालण्यात काही समस्या आहेत असे दिसते आणि 4Control फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टीम पाहिजे तितकी उपयुक्त नाही.

माझ्याकडे अशी काही उदाहरणे आहेत जिथे निसरड्या पृष्ठभागावर ट्रॅक्शनचा अभाव होता, कोरड्या असतानाही मला एक विशिष्ट टॉर्क टक दिसला आणि ब्रिजस्टोन टायर कठोर प्रवेग हाताळण्यासाठी धडपडत होते. आणि हे असूनही ट्रॉफीला यांत्रिक एलएसडी मिळत आहे.  

तसेच, ते फोर-व्हील स्टीयरिंग काहीवेळा कारच्या वर्तनाचा न्याय करणे खरोखर कठीण आहे, एक कृत्रिम भावना आहे की ते खरे नाही. असे काही लोक असतील जे असे म्हणतील की चार-चाकांचे स्टीयरिंग, जे तुम्हाला कोपऱ्यात अधिक कुशलतेने वळण्यास मदत करण्यासाठी मागील चाके झुकवू शकते, उत्कृष्ट आहे. पण मी त्यांच्यापैकी नाही. या कारच्या वर्तनाचा अंदाज लावणे माझ्यासाठी खरोखर कठीण होते. मला ते कधीच जमले नाही.

किमान एक नॉन-इंट्ट्रुसिव्ह लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टम आहे जी स्टीयरिंग सक्रियपणे कंपन करण्याऐवजी किंवा समायोजित करण्याऐवजी स्पीकरमधून धडधडणारा आवाज करते. 

राईड त्याच्या कडकपणामध्ये तडजोड करणारी आहे - जरी तुम्हाला RS Megane मॉडेल्सच्या इतिहासाशी परिचित असल्यास, ट्रॉफी चेसिसकडून ते अपेक्षित आहे. हे लांब ट्रिपमध्ये थकवणारे असू शकते, विशेषतः जर पृष्ठभाग परिपूर्ण नसेल.

तो सरळ मार्गावर खूप वेगवान असला तरी - 0-kph फक्त 100 सेकंदात दावा केला जातो - तो माझ्या अपेक्षेप्रमाणे कोपऱ्यात तितका वेगवान नाही आणि ते मुख्यतः त्याच्या चार-चाकी स्टीयरिंगवर येते. काही वेळा उपयुक्त जोराचा अभाव सोबत. हे पूर्वीच्या RSs प्रमाणे रस्त्याला जोडलेले नाही. 

स्टँडस्टॉलमधून टेकऑफ करताना ते थोडेसे मंद होते आणि नंतर कमी वेगाने डळमळीत होते, स्टार्ट-स्टॉप परिस्थितीत ड्युअल क्लचचे स्वरूप असे आहे. 

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मी या कारचा मला जितका आनंद घेता येईल तितका आनंद घेतला नाही. मी RS ब्रँडकडून अपेक्षा करतो तितकी गाडी चालवायला ती स्वच्छ नाही. कदाचित मी ट्रॅकवर प्रयत्न करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे!

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Renault Megane ला ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग देण्यात आली नाही, परंतु नियमित (नॉन-RS) मॉडेलने 2015 मध्ये EuroNCAP निकषांमध्ये पाच स्टार मिळवले.

आरएस ट्रॉफी (मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक) स्पीड लिमिटरसह अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 30 किमी/तास ते 140 किमी/ताशी स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, श्रवणीय चेतावणीसह लेन डिपार्चर चेतावणी, मागील दृश्य कॅमेरा, सभोवतालचा आवाज अशी वैशिष्ट्ये आहेत. पार्किंग सेन्सर आणि अर्ध-स्वायत्त पार्किंग.

गहाळ मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, फ्रंट क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, मागील AEB, पादचारी शोध आणि सायकलस्वार ओळख. 

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Renault Megane RS रेंजला पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीचा पाठिंबा आहे, ज्यामुळे मालकांना थोडी मानसिक शांती मिळते.

याव्यतिरिक्त, सेवा अंतराल लांब आहेत, 12 महिने/20,000 किमी, जरी ब्रँड म्हणतो की Megane RS प्रत्यक्षात "अनुकूल सेवा आवश्यकतांच्या अधीन" आहे कारण ऑइल कंडिशन सेन्सरमुळे मानक मध्यांतरांपूर्वी सेवा तपासणे आवश्यक असू शकते.

मर्यादित किंमतीच्या, पाच वर्षांच्या सेवा योजनेसह इतर रेनॉल्ट मॉडेल्सच्या विपरीत, Megane RS फक्त तीन वर्षे/60,000 किमी कव्हर करते. स्वयंचलित ड्युअल क्लच ईडीसी मॉडेल्सची देखभाल खर्च गीअर ऑइल बदलण्याची आवश्यकता असल्यामुळे मॅन्युअल आवृत्त्यांपेक्षा जास्त आहे (प्रथम सेवेमध्ये $ 400 जोडणे). 

पहिल्या तीन सेवांची किंमत आहे: $799 (12 महिने/20,000 किमी); $299 (24 महिने/40,000 399 किमी); $36 (60,000 महिने/24 20,000 किमी). या सेवा कालावधीच्या बाहेरील उपभोग्य वस्तूंमध्ये हे समाविष्ट आहे: दर 49 महिन्यांनी किंवा 63 48 किमी - एअर फिल्टर बदल ($60,000) आणि पराग फिल्टर बदल ($306); दर 36 महिन्यांनी किंवा 60,000 किमी - ऍक्सेसरी बेल्ट बदलणे ($XNUMX). स्पार्क प्लग विनामूल्य समाविष्ट केले आहेत आणि दर XNUMX महिन्यांनी / XNUMX किमी देय आहेत.

जेव्हा रेनॉल्ट डीलर/सेवा नेटवर्कद्वारे वाहनाची सेवा केली जाते, तेव्हा वाहनाला चार वर्षांपर्यंत रस्त्याच्या कडेला सहाय्य दिले जाते.

निर्णय

Renault Megane RS ट्रॉफी ही तुमची ड्रीम कार असल्यास, मला हे सांगू द्या: तुम्ही पुढे जाऊन ती खरेदी करू नये असे मी म्हणेन असे कोणतेही कारण नाही. 

परंतु बाजाराच्या या भागात अशा आश्चर्यकारक स्पर्धेसह, स्पर्धेच्या पुढे जाणे कठीण आहे. आणि येत्या काही वर्षांत आणखी नवीन धातू उदयास येत असल्याने स्पर्धकांच्या यादीत शीर्षस्थानी राहणे आणखी कठीण होईल.