लक्झरी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही पुनरावलोकन - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI आणि Volvo XC40 T4 मोमेंटम

या चाचणीसाठी, आम्ही आमच्या राइड अनुभवाची दोन भागांमध्ये विभागणी करणार आहोत: पहिला, माझे विचार आणि दुसरे, आमचे अतिथी समीक्षक, पीटर पर्नुसिस यांच्या टिप्पण्या. पीटरने स्पर्धा जिंकली CarsGuide च्या शेडच्या पॉडकास्टवरील टूल्स, ज्यामध्ये तो या तीन एसयूव्हीची चाचणी घेण्यासाठी आमच्यात सामील झाला. आणि त्याच्या काही कल्पना दिल्यास, आपल्याला त्याला परत आणावे लागेल!

पीटर हा या चाचणीसाठी योग्य उमेदवार होता कारण तो त्याच्या Calais चा आकार कमी करून यापैकी एक सारख्या छोट्या SUV वर करण्याचा विचार करत आहे. त्याने आम्हाला सांगितले की तो Mazda CX-30 बद्दल विचार करत आहे, XC40 बद्दल खात्री नाही आणि ऑडी Q3 चा विचार करत नाही.

ऑफ-रोड चाचणी केली गेली नाही कारण ही मॉडेल्स सर्व फ्रंट व्हील ड्राइव्ह (2WD) आहेत - त्याऐवजी आम्ही प्रामुख्याने शहरी आणि उपनगरी वातावरणावर लक्ष केंद्रित केले आहे जिथे या प्रकारची वाहने आपला बहुतेक वेळ घालवतात.

ग्राउंड क्लीयरन्सला फारसा फरक पडला नाही, जरी Mazda लक्षणीयरीत्या कमी बसते (175mm ग्राउंड क्लीयरन्स) आणि Audi किंचित जास्त (191mm) बसते तर XC40 कर्ब जंप टेरिटरी (211mm) मध्ये आहे.

वर्तुळाचा व्यास वळवणे तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असल्यास - तुम्ही शहरवासी असाल किंवा ज्याला खूप U-टर्न किंवा रिव्हर्स पार्किंगची आवश्यकता असेल - Mazda ही तुमची सर्वोत्तम पैज असू शकते: व्होल्वोच्या तुलनेत 10.6 वर तुलनेने कॉम्पॅक्ट 11.4m टर्निंग त्रिज्या आहे. m आणि Audi , ज्याची 11.8 m इतकी मोठी वळण त्रिज्या आहे असे दिसते.

येथे आम्ही जाऊ!

ऑडी Q3 35 टीएफएसआय

नवीन ऑडी Q3 ही एक SUV आहे जी मागील पिढीच्या तुलनेत खूपच परिपक्व दिसते, या चाचणीतील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा केबिनमधील प्रत्येकासाठी अधिक प्रगत आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे.

तिची राइड शहराभोवती आणि मोकळ्या रस्त्यावर दोन्ही ठिकाणी चांगली संतुलित होती जिथे ती खरोखरच कोपऱ्यात संतुलित वाटली आणि ड्रायव्हरला स्टीयरिंगचे बक्षीस मिळाले जे चांगले अनुभव आणि सरळपणा प्रदान करते आणि कृती कधीही खूप जड किंवा खूप जड नव्हती. ड्रायव्हिंग करणे फारच रोमांचक होते असे नाही, परंतु ते अतिशय अंदाज लावणारे, आकर्षक आणि आनंददायक होते, त्यात कोणतेही अनपेक्षित आश्चर्य नव्हते.

शहरात आणि मोकळ्या रस्त्यावर Q3 चालवणे आनंददायक होते.

या कंपनीत त्याच्या इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क कमी असू शकतो, इंजिनच्या सामर्थ्यानुसार, परंतु ते कधीच फारसे अविकसित वाटले नाही - अगदी चार प्रौढ लोक जहाजावर असतानाही, ते त्याच्या प्रवेगात पुरेसे होते, जरी वळताना थोडासा अंतर होता. चालू आणि बंद. थ्रोटल

ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक प्रत्येकाच्या आवडीनुसार असू शकत नाही, परंतु आम्हाला सहा-स्पीड ट्रान्समिशन कमी वेगाने चालवलेल्या इतर ऑडींपेक्षा खूपच चांगले असल्याचे आढळले, कमी वेगाने. जेव्हा त्याला इंधनाच्या इकॉनॉमीसाठी चढ-उतार करण्याऐवजी इंजिनच्या टॉर्कवर अवलंबून राहावे लागते तेव्हा तो गीअर्स आणि चपळपणे पकडलेल्या गिअर्सच्या दरम्यान त्वरीत बदलला. आमच्या इंधनाच्या आकड्यांच्या आधारे भरण्यासाठी फारच लहान दंड होता, परंतु तो इतका लहान आहे की आम्ही याला डील ब्रेकर मानणार नाही.

अतिशय आनंददायी ड्रायव्हिंग शैली, आश्चर्यकारक परिष्करण आणि उच्च दर्जाच्या आरामासह Q3 ची वापरातील सुलभता, याचा अर्थ असा होतो की ड्रायव्हिंगचा एकूण आनंद आणि आराम या बाबतीत ऑडी ही आमच्या परीक्षकांची निवड होती.

शहरात, तो त्याच्या शांततेसाठी उभा राहिला, जरी अगदी तीक्ष्ण धक्क्यांवर मागील एक्सलवर थोडा ताठ असला तरी. हायवेवर उत्कृष्ट असताना, हाय-स्पीड ग्रूव्हमध्ये अत्यंत सहजतेने स्लॅमिंग करणे – ऑटोबॅनसाठी ट्यून करणे हे कौतुकास्पद आहे.

आमचे पाहुणे परीक्षक पीटर यांनी मान्य केले की ऑडीमध्ये सर्वात कमी दोष आहेत - त्याचा सर्वात मोठा दोष म्हणजे अती अरुंद स्टीयरिंग व्हील, जे त्याने "निटपिक" असल्याचे मान्य केले.

तो म्हणाला की त्याला जागा खूप आरामदायक वाटल्या, आतील खोली खूप मोठी होती आणि त्याला हे आवडले की दारे चांगले वजन आहेत आणि सुखदायक थापाने बंद आहेत. त्यांनी मल्टीमीडिया आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची प्रशंसा केली, जे उत्कृष्ट आतील जागेला पूरक होते, जे सुसज्ज आणि विलासी दोन्ही होते.

पीटर म्हणाला की त्याला वाटले की Q3 खूप चांगले चालले आणि जेव्हा टर्बो किक इन करते तेव्हा इंजिन प्रतिसाददायी असल्याचे आढळले.

“एकंदरीत, मला वाटते की ऑडी Q3 हा सर्वात कमी तडजोडीसह सर्वोत्तम पर्याय आहे. खरं तर, नवीन कार शोधताना, हास्यास्पद तीन वर्षांच्या वॉरंटीमुळे मी ऑडी (किंवा बीएमडब्ल्यू/मर्सिडीज) कडे पाहिले नाही - परंतु प्रत्यक्षात ड्रायव्हिंगमुळे माझे मत बदलले. मी यावर गांभीर्याने विचार करत आहे, ”तो म्हणाला.

मजदा CX-30 G25 Astina

शेवटी, ही चाचणी लक्झरी, कार्यप्रदर्शन, अत्याधुनिकतेच्या बाबतीत Mazda CX30 इतर कारच्या मानकांनुसार आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करत होती - आणि स्पष्टपणे, तसे झाले नाही.

हे काही प्रमाणात निलंबनाच्या सेटअपमुळे आहे, जे स्पर्धेपेक्षा खूपच कठोर आहे, आणि परिणामी, तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बरेच लहान अडथळे जाणवतात - इतरांच्या लक्षात न आलेले अडथळे. आता, कदाचित तुम्हाला काळजी नाही. जर नवीन कारचा विचार करता राइड आरामाचा तुमच्या समीकरणांमध्येही विचार केला जात नसेल - आणि तुमच्याकडे आधीच Mazda ची मालकी असण्याची चांगली संधी आहे आणि म्हणूनच तुम्ही या कारचा विचार करत आहात - तर तुम्हाला राइड पूर्णपणे स्वीकार्य वाटेल. . परंतु आमच्यासाठी - या लक्झरी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही चाचणीमध्ये - ते पुरेसे नव्हते.

माझदाचे निलंबन स्पर्धेपेक्षा खूपच कडक होते.

त्याच्या कडक सस्पेन्शन सेटअपची सकारात्मक बाजू कॉर्नरिंग आहे कारण ते कोपऱ्यांमध्ये खूप छिद्रयुक्त वाटते. हे खरोखर मजेदार आहे, या परिस्थितीत स्टीयरिंग उत्कृष्ट आहे कारण ते ड्रायव्हर रोड फीडबॅक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडून अतुलनीय देते. तथापि, यात सर्वात वाईट ब्रेक पेडल फील आणि प्रगती होती, वुडी आणि स्पॉन्जी दोन्ही वाटत होते.

याशिवाय, स्टार्ट-अपमधील खडखडाट, निष्क्रियतेची गुळगुळीतपणा आणि चेसिस कंपन आणि क्रंचिंगची एकूण पातळी बाकीच्यांशी तुलना करता येत नाही.

या आकाराच्या कारसाठी 2.5-लिटर इंजिन मोठे आहे, परंतु या चाचणीतील इतर टर्बोचार्ज केलेल्या कारच्या समान पातळीचा गुळगुळीतपणा आणि शक्ती नाही. परंतु ट्यून केलेल्या चेसिस आणि चांगल्या-रिव्हिंग इंजिनमुळे ते जलद आणि अधिक चपळ वाटते आणि सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये ट्रान्समिशन अपशिफ्ट होत असताना, स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने रेव्ह रेंज एक्सप्लोर करण्यासाठी थोडे अधिक स्वातंत्र्य मिळते. जर स्पोर्टीनेस हे तुमच्या लक्झरीचे प्रतीक असेल, तर CX-30 तुम्हाला प्रभावित करेल. परंतु या किमतीच्या श्रेणीतील कॉम्पॅक्ट SUV कडून तुम्हाला परिष्कृतता, आराम, शांतता आणि लक्झरीची अपेक्षा आहे त्याप्रमाणे तुम्ही हे पाहिल्यास, CX-30 अगदीच बसत नाही.

आणखी एक छोटासा त्रास म्हणजे ड्रायव्हरचा साइड मिरर, जो बहिर्वक्र नसतो आणि ड्रायव्हरच्या बाजूने तुमच्या मागे काय आहे हे पाहणे खूप कठीण होते. तसेच, आरसे खूप मोठे आहेत, त्यामुळे जर तुम्ही चौकातून बाहेर येत असाल, तर तुम्हाला पाहणे कठीण होऊ शकते कारण खिडक्याही अगदी लहान आहेत.

CX-30 वर पीटरचे विचार मागच्या सीटवर आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीतही होते.

“माझदाकडे भयानक मागील लेगरूम आणि हेडरूम होते, जे एसयूव्हीमध्ये खूप महत्वाचे आहे. आणि इन्फोटेनमेंट स्क्रीन चांगली आहे, परंतु ती थोडी लहान आहे आणि स्पर्श संवेदनशील नाही."

ट्यून केलेल्या चेसिस आणि रिव्हिंग इंजिनमुळे CX-30 वेगवान आणि चपळ वाटते.

तथापि, पीटरने सहज निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, CX-30 हे एकमेव असे हेड-अप डिस्प्ले आहे ज्याने उत्कृष्ट कार्य केले आणि प्रत्येक CX-30 वर तंतोतंत समान HUD असणे ही एक मोठी गोष्ट आहे. या साठी.

त्याला असे वाटले की फिट आणि फिनिश उत्कृष्ट आहे, डॅशबोर्ड स्वच्छ आणि उत्तम प्रकारे सादर केला गेला आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, "हे माझदासारखे चालवले".

“माझ्याकडे 2011 मझदा 6 होती आणि मला ती कार चालवताना असेच वाटले. खूप प्रभावी. तथापि, ब्रेक्सने काम केले नाही."

व्होल्वो एक्ससी 40 टी 4 मोमेंटम

व्होल्वो XC40 हे त्रिकूटातील सर्वात मऊ आणि सर्वात प्रवासी-केंद्रित वाटले, त्याचे सस्पेंशन बंप कंट्रोलपेक्षा आराम आणि राइडसाठी अधिक सज्ज आहे. जरा जास्त ऑफसेट आणि बॉडी लीन असताना तुम्ही दिशा बदलता तेव्हा सस्पेन्शन तितकेसे अवघड नसते, परंतु दररोजच्या राइडिंगमध्ये, शहरामध्ये, स्पीड बम्प्स, बॅक अॅलीमध्ये, ते लवचिक आणि आरामदायक होते.

Volvo XC40 चे सस्पेन्शन अडथळ्यांवर मात करण्यापेक्षा आराम आणि गुळगुळीतपणावर अधिक केंद्रित आहे.

या चाचणीमध्ये ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा उंच आणि जड वाटले (दोन्ही खरे आहेत), परंतु त्यात थेट, हलके स्टीयरिंग होते जे तुम्ही जितक्या वेगाने जाल तितक्या वेगाने प्रतिसाद मिळतो. कमी वेगात, त्याचा प्रतिसाद थोडासा अस्पष्ट असेल की नाही हे सांगणे सोपे आहे, तर जास्त वेगाने ज्यांना स्टीयरिंग व्हील कोपऱ्यात झुकवायचे आहे त्यांच्यासाठी ते बॉक्सवर टिक करेल.

XC40 मधील इंजिन मसालेदार होते, विशेषत: डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये. ऑफ-रोड मोडसह अनेक ड्रायव्हिंग मोड ऑफर करणारी ही तिघांची एकमेव कार होती. आमची चाचणी काटेकोरपणे मोकळी करण्यात आली होती, आणि सर्व परिस्थितींमध्ये समस्या टाळण्यासाठी पुरेशा शक्तीसह इंजिन आणि ट्रान्समिशनने चांगली कामगिरी केली.

माझ्दाच्या तुलनेत व्हॉल्वो इंजिन खूपच प्रगत आणि गरजेनुसार मागणी करणारे होते. स्वयंचलित प्रेषण कमी वेगाने चांगले वागले आणि जास्त वेगाने कधीही चुका केल्या नाहीत.

XC40 मधील इंजिन मसालेदार होते, विशेषत: डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये.

तथापि, गीअर सिलेक्टरला आवश्यकतेपेक्षा जास्त प्रयत्न करावे लागतात आणि, आधी सांगितल्याप्रमाणे, जेव्हा तुम्ही ड्राइव्ह आणि रिव्हर्स दरम्यान सरकत असाल तेव्हा ते खूप त्रासदायक असू शकते, याचा अर्थ पार्किंग आणि सिटी मॅन्युव्हरिंग निराशाजनक असू शकते.

व्होल्वोची एकूण शांतता आणि अत्याधुनिकतेची पातळी उत्कृष्ट होती. ड्रायव्हर आणि इतर प्रवाशांना ते बहुतांश भागांसाठी लक्झरीसारखे वाटले, तर ते CX-30 चा उत्साह किंवा ऑडीच्या कोपऱ्यांवर संतुलन आणि नियंत्रणाची पातळी देऊ करत नव्हते.

पाहुणे स्तंभलेखक पीटर यांना स्विचबद्दल सारखीच चिंता होती, त्यांनी त्याला "अतिशय" आणि "जीवन आवश्यकतेपेक्षा खूप कठीण बनवते" असे म्हटले.

पीटरला देखील मागची सीट खूप कठीण आणि अस्वस्थ वाटली कारण लांब ड्राइव्ह "अवांछनीय" होईल. पण तो म्हणाला की त्याला वाटते की आतील जागा उत्कृष्ट आहे आणि इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम "तीक्ष्ण आणि कुरकुरीत ग्राफिक्ससह खरोखर चांगले आहेत."

जेव्हा ड्रायव्हिंगचा विचार केला जातो तेव्हा त्याला वाटले की ब्रेक खूप पकडलेले आहेत आणि सहजतेने काम करणे कठीण आहे. पण व्होल्वोच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलबद्दल ही एकच तक्रार आहे.

मॉडेल	खाते
ऑडी Q3 35 टीएफएसआय	8
मजदा CX-30 G25 Astina	6
व्होल्वो एक्ससी 40 टी 4 मोमेंटम	8