Skoda Kamiq 2021 चे पुनरावलोकन: 110TSI मोंटे कार्लो

स्कोडा कामिकने लॉन्च केल्यापासून आम्हाला प्रभावित केले आहे. आमची अलीकडील लाइट एसयूव्ही तुलना चाचणी जिंकली, जरी या पुनरावलोकनात टोयोटा यारिस क्रॉस आणि फोर्ड पुमाला मागे टाकणारी कामिकची आवृत्ती तुम्ही येथे पाहत असलेल्यापेक्षा खूपच वेगळी होती.

कारण हा मॉन्टे कार्लो आहे. Skoda च्या इतिहासाशी परिचित असलेल्यांना माहित आहे की याचा अर्थ ते आत आणि बाहेर काही स्पोर्टियर ट्रिम्स मिळवते, आणि चहात बुडविणार्‍या ऑस्ट्रेलियन बिक्कीमध्ये गोंधळून जाऊ नये.

पण २०२१ ची कामिक मॉन्टे कार्लो रेसिपी केवळ स्पोर्टियर लुकपेक्षा अधिक आहे. व्हिज्युअल फ्लेअर ऐवजी - जसे की आम्ही भूतकाळात फॅबिया मॉन्टे कार्लोमध्ये पाहिले आहे - कामिक मॉन्टे कार्लो मोठ्या, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह भूक वाढवते. 

हे प्रत्यक्षात नुकतेच रिलीज झालेल्या स्काला हॅचबॅक प्रमाणेच पॉवरट्रेन मिळते, परंतु अधिक संक्षिप्त पॅकेजमध्ये. परंतु बेस कामिक मॉडेल हे अंतिम मूल्य प्रस्तावित आहे हे लक्षात घेता, हा नवीन, अधिक महाग पर्याय बेस मॉडेलसारखाच अर्थपूर्ण आहे का?

स्कोडा कामिक 2021: 110TSI मोंटे कार्लो
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.5 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	5.6 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$27,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ही स्वस्त छोटी SUV नाही. कंपनीकडे या पर्यायाची सूची किंमत $34,190 आहे (प्रवास खर्च वगळून), परंतु तिने $36,990 च्या राष्ट्रीय किमतीत मॉडेल लाँच केले, अधिक पैसे देण्याची गरज नाही.

या आकाराच्या कारसाठी तुम्ही वॉलेट-फ्रेंडली म्हणता असे नाही, जरी तुम्ही स्वत:ला हे स्मरण करून दिले पाहिजे की फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह Hyundai Kona ची किंमत रस्त्याच्या खर्चापूर्वी $38,000 आहे! - आणि तुलनेत, कामिक मॉन्टे कार्लो पैशासाठी अत्यंत सुसज्ज आहे. 

कामिक 110TSI च्या या आवृत्तीवरील मानक उपकरणांमध्ये 18" ब्लॅक वेगा अलॉय व्हील, पॉवर लिफ्टगेट, डायनॅमिक इंडिकेटरसह एलईडी रिअर लाइटिंग, कॉर्नरिंग लाइट आणि अॅनिमेटेड टर्न सिग्नलसह एलईडी हेडलाइट्स, फॉग लॅम्प, टिंटेड प्रायव्हसी ग्लास, 8.0" मल्टीमीडिया सिस्टम समाविष्ट आहे. टचस्क्रीन, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोन मिररिंग, वायरलेस फोन चार्जिंग आणि 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर.

यात ब्लॅक ट्रिमसह डिलक्स 18-इंच चाके मिळतात, तर मानक कामिक अजूनही 18-इंच चाकांवर चालते. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

चार यूएसबी-सी पोर्ट आहेत (चार्जिंगसाठी समोर दोन आणि मागे आणखी दोन), एक कव्हर सेंटर आर्मरेस्ट, एक लेदर स्टिअरिंग व्हील, मॉन्टे कार्लो फॅब्रिक-ट्रिम्ड स्पोर्ट सीट्स, मॅन्युअल सीट अॅडजस्टमेंट, स्पेस-सेव्हिंग स्पेअर व्हील , आणि टायरचा दाब. देखरेख, द्वि-मार्गी कार्गो बे, पुश-बटण स्टार्ट, प्रॉक्सिमिटी कीलेस एंट्री आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल.

एक अतिशय मजबूत सुरक्षितता इतिहास देखील आहे, परंतु अधिक तपशीलांसाठी तुम्हाला खालील सुरक्षा विभाग वाचावा लागेल.

मॉन्टे कार्लोमध्ये बेस मॉडेलमधील अनेक सौंदर्यविषयक बदल देखील आहेत. इतर 18-इंचाच्या चाकांव्यतिरिक्त, काळ्या रंगाचे बाह्य डिझाइन पॅकेज, पॅनोरामिक काचेचे छप्पर (ओपनिंग सनरूफ ऐवजी), आणि सिग्नेचर स्पोर्ट चेसिस कंट्रोल सेटिंग जे 15 मिमीने कमी केले आहे, त्यात अॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन आणि एकाधिक ड्रायव्हिंग मोड आहेत. त्याच्या आतील बाजूस काळे अस्तर देखील आहे.

मीडिया स्क्रीन फ्रंटसाठी, मला हे देखील आवडत नाही की चाचणी कारमध्ये स्थापित वैकल्पिक 9.2-इंच स्क्रीनच्या बाजूला कोणतेही नॉब किंवा हार्डवेअर बटणे नाहीत. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

तुम्हाला अजून फीचर्स हवेत असे तुम्हाला वाटत असल्यास, Kamiq Monte Carlo साठी ट्रॅव्हल पॅक उपलब्ध आहे. त्याची किंमत $4300 आहे आणि ती sat-nav आणि वायरलेस कारप्लेसह मोठ्या 9.2-इंच मीडिया स्क्रीनने बदलली आहे, आणि त्यात अर्ध-स्वायत्त पार्किंग, ब्लाइंड स्पॉट आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, गरम पुढील आणि मागील सीट (कापड ट्रिमसह) समाविष्ट आहेत. पॅडल शिफ्टर.. 

मॉन्टे कार्लोच्या रंगाच्या पर्यायांमध्ये मून व्हाइट, ब्रिलियंट सिल्व्हर, क्वार्ट्ज ग्रे, रेस ब्लू, मॅजिक ब्लॅक आणि $550 मध्ये लक्षवेधी वेल्वेट रेड प्रीमियम पेंटमध्ये पर्यायी ($1110) मेटॅलिक फिनिश समाविष्ट आहे. पेंटसाठी पैसे देऊ इच्छित नाही? मॉन्टे कार्लोसाठी स्टील ग्रे हा तुमचा एकमेव विनामूल्य पर्याय आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

SUV चे नेहमीचे स्वरूप नाही ना? बंपर किंवा चाकांच्या कमानीभोवती काळ्या रंगाचे प्लास्टिकचे आवरण नाही आणि हाय-राइडिंग हॅचबॅक बहुतेकांपेक्षा लहान आहे.

खरंच, कामिक मॉन्टे कार्लो 15 मिमी कमी स्पोर्ट्स सस्पेंशनमुळे मानकापेक्षा कमी बसते. आणि त्यात आलिशान 18-इंचाची काळ्या-छाट केलेली चाके मिळतात, तर मानक कामिक अजूनही 18-इंच चाके चालवते.

परंतु मॉन्टे कार्लो थीमशी परिचित असलेले इतर विशिष्ट शैलीचे संकेत आहेत ज्यांची अपेक्षा आहे, जसे की काळ्या बाह्य शैलीचे संकेत - क्रोमऐवजी काळ्या खिडकीभोवती, काळ्या अक्षरे आणि बॅजेस, काळ्या आरशाच्या टोप्या, काळ्या छतावरील रेल, काळ्या ग्रिल फ्रेम रेडिएटर. . हे सर्व त्याला अधिक आक्रमक स्वरूप देते आणि पॅनोरामिक काचेचे छप्पर (न उघडणारे सनरूफ), स्पोर्ट्स सीट्स आणि स्पोर्ट्स पेडल्स याला अधिक स्पोर्टी बनवतात.

ती Ford Puma ST-Line, किंवा Mazda CX-30 Astina, किंवा इतर कोणत्याही लहान SUV सारखी आकर्षक आहे जी त्याच्या शैलीसाठी वेगळी आहे? न्याय करणे आपल्यावर अवलंबून आहे, परंतु माझ्या मते, ही एक मनोरंजक आहे, जर पारंपारिकपणे आश्चर्यकारक नसेल तर, छोटी एसयूव्ही आहे. तथापि, मी पहिल्या पिढीच्या BMW X1 च्या मागील बाजूचे साम्य शोधू शकलो नाही... आणि आता तुम्हालाही ते शक्य होणार नाही.

कामिक मॉन्टे कार्लोचे आतील भाग स्वस्त आवृत्तीपेक्षा स्पष्टपणे स्पोर्टियर आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

अधिकृत विक्री परिणामांवर आधारित, ते "स्मॉल एसयूव्ही" विभागात खेळत आहे आणि त्याचा आकार का दिला ते तुम्ही पाहू शकता. कामिकची लांबी फक्त 4241 मिमी (2651 मिमी व्हीलबेससह), रुंदी 1793 मिमी आणि उंची 1531 मिमी आहे. संदर्भासाठी, ते Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX आणि Kia Seltos पेक्षा लहान बनवते आणि त्याच्या चुलत भाऊ अथवा बहीण, VW T-Roc पासून फार दूर नाही.

या विभागातील अनेक SUV च्या विपरीत, कामिकमध्ये पॉवर ट्रंक लिडचा स्मार्ट समावेश आहे जो तुम्ही किल्लीने देखील उघडू शकता. शिवाय, आश्चर्यकारकपणे मोठ्या प्रमाणात बूट स्पेस आहे - खाली आतील प्रतिमा पहा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

कामिक मॉन्टे कार्लोचे आतील भाग स्वस्त आवृत्तीपेक्षा स्पष्टपणे स्पोर्टियर आहे.

हे स्पोर्ट्स सीट्सवर फॅब्रिक ट्रिम आणि आतील भागात लाल शिलाई पेक्षा जास्त आहे. हा नैसर्गिक प्रकाश देखील आहे जो विशाल पॅनोरामिक काचेच्या छतामधून येतो - फक्त लक्षात ठेवा की हे चुकीचे सनरूफ आहे जेणेकरून तुम्ही ते उघडू शकत नाही. आणि आकर्षकतेच्या दृष्टीने केबिनमध्ये थोडीशी उष्णता वाढवताना, ते केबिनमध्ये थोडी उबदारपणा देखील जोडते कारण ते एक प्रचंड काचेचे छप्पर आहे. ऑस्ट्रेलियात उन्हाळ्यात, ते आदर्श असू शकत नाही.

पण काचेचे छप्पर एक लक्षवेधी घटक आहे जे लक्षवेधी आतील रचना देखील आहे. उपरोक्त मानक डिजिटल ड्रायव्हर्स इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह उत्कृष्ट स्पर्श आहेत जे अंशतः डिजिटल माहिती क्लस्टर्ससह त्याच्या अनेक स्पर्धकांपेक्षा वेगळे आहेत आणि केबिनमध्ये वापरल्या गेलेल्या सामग्रीचे एकूण स्वरूप आणि गुणवत्ता खूप उच्च आहे. मानक.

काही लोक केबिनच्या काही भागांमध्ये कठीण, स्वस्त प्लास्टिक, जसे की दाराची रेलचेल आणि दरवाजाच्या कातडीचे काही भाग, आणि खालच्या डॅशबोर्डचे घटक, परंतु डॅशचा वरचा भाग, कोपर पॅड आणि दारांचे शीर्ष सर्व मऊ सामग्रीचे आहेत आणि ते स्पर्शास आनंददायी आहेत. 

स्टोरेज स्पेसची एक सभ्य रक्कम देखील आहे - ती एक स्कोडा आहे, शेवटी!

सीटच्या दरम्यान कप होल्डर आहेत, जरी ते थोडे उथळ आहेत, म्हणून जर तुमच्याकडे उंच, खूप गरम कॉफी असेल तर काळजी घ्या. समोरच्या दरवाज्यांना बाटली धारकांसह मोठे कोनाडे देखील आहेत. गीअर सिलेक्टरच्या समोर एक स्टोरेज कटआउट आहे ज्यामध्ये कॉर्डलेस फोन चार्जर तसेच दोन USB-C पोर्ट आहेत. दोन्ही ग्लोव्ह बॉक्स योग्य आकाराचे आहेत आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला स्टिअरिंग व्हीलच्या उजवीकडे अतिरिक्त लहान स्टोरेज बॉक्स आहे.

माझ्या ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे - मी 182cm किंवा 6ft 0in आहे - आणि मी गुडघा आणि पायाच्या खोलीत एक इंच आरामात बसू शकतो. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

सीट्स अत्यंत आरामदायी आहेत आणि जरी त्या मॅन्युअली ऍडजस्ट करण्यायोग्य आहेत आणि लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या नसल्या तरी, त्या या उद्देशासाठी अतिशय योग्य आहेत. 

बहुतेक एर्गोनॉमिक्स देखील शीर्षस्थानी आहेत. नियंत्रणे शोधणे सोपे आणि अंगवळणी पडणे सोपे आहे, तथापि हवामान नियंत्रण स्विच ब्लॉकवर फॅन कंट्रोल बटण किंवा डायल नाही या वस्तुस्थितीचा मी फार मोठा चाहता नाही. पंखा समायोजित करण्‍यासाठी, तुम्‍हाला मीडिया स्‍क्रीनद्वारे असे करण्‍याची आवश्‍यकता असेल किंवा हवामान नियंत्रण "ऑटो" वर सेट करावे लागेल जे तुमच्यासाठी फॅनचा वेग निवडेल. मी स्वतः पंख्याची गती सेट करण्यास प्राधान्य देतो, परंतु माझ्या चाचणी दरम्यान "स्वयं" प्रणालीने चांगले काम केले.  

मीडिया स्क्रीन फ्रंटसाठी, मला हे देखील आवडत नाही की चाचणी कारमध्ये स्थापित वैकल्पिक 9.2-इंच स्क्रीनच्या बाजूला कोणतेही नॉब किंवा हार्डवेअर बटणे नाहीत. तथापि, मेनू आणि मीडिया स्क्रीन नियंत्रणांप्रमाणेच काही अंगवळणी पडते. आणि नो-ऑप्शन कारमधील 8.0-इंच स्क्रीनला जुन्या-शाळेतील डायल्स मिळतात.

सीट्स अत्यंत आरामदायी आहेत आणि जरी त्या मॅन्युअली अॅडजस्ट करता येतील आणि चामड्यात अपहोल्स्टर केलेल्या नसल्या तरी त्या या उद्देशासाठी अतिशय योग्य आहेत. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

वायरलेस कारप्लेसह मागील अनेक VW आणि Skoda मॉडेल्समध्ये, मला योग्यरित्या आणि द्रुतपणे कनेक्ट करण्यात समस्या होत्या. ही कार अपवाद नव्हती - मला हा फोन वायरलेस पद्धतीने कनेक्ट करायचा आहे हे समजण्यास थोडा वेळ लागला, तथापि माझ्या चाचणी कालावधीत याने बऱ्यापैकी स्थिर कनेक्शन राखले. 

मागील सीटवर, सर्वकाही अपवादात्मकपणे चांगले आहे. माझ्या ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे - मी 182cm किंवा 6ft 0in आहे - आणि मी एक इंच गुडघा आणि पायाची खोली, तसेच पायाच्या पायाची भरपूर खोली घेऊन आरामात बसू शकतो. हेडरूम उंच प्रवाशांसाठी सनरूफसह देखील चांगले आहे आणि मागील आसन समोरच्या भागासारखे मजबूत किंवा चांगले शिल्प केलेले नसले तरी प्रौढांसाठी ते पुरेसे आरामदायक आहे. 

जर तुम्हाला मुले असतील, तर बाहेरील सीटवर दोन ISOFIX पॉइंट्स आहेत आणि मागच्या ओळीत वरती तीन पॉइंट्स आहेत. लहान मुलांना डायरेक्शनल व्हेंट्स, 2 यूएसबी-सी पोर्ट्स आणि सीट बॅक पॉकेट्स आवडतील, बाटली धारकांसह मोठ्या दरवाजांचा उल्लेख करू नका. तथापि, तेथे फोल्डिंग आर्मरेस्ट किंवा कप होल्डर नाहीत.

गियर सिलेक्टरच्या समोर एक स्टोरेज कटआउट आहे ज्यामध्ये कॉर्डलेस फोन चार्जर तसेच दोन USB-C पोर्ट आहेत. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

सीट्स 60:40 च्या प्रमाणात जवळजवळ सपाट दुमडल्या जाऊ शकतात. आणि सीट अप असलेल्या ट्रंकची मात्रा - 400 लीटर - या वर्गाच्या कारसाठी उत्कृष्ट आहे, विशेषत: त्याचे बाह्य परिमाण लक्षात घेता. आम्ही आमच्या तिन्ही सूटकेस - 124L, 95L, 36L - ट्रंकमध्ये जागा ठेवण्यास व्यवस्थापित करतो. तसेच स्कोडा कडून आम्हाला नेहमीच्या हुक आणि जाळ्यांचा संच आणि ट्रंक फ्लोअरच्या खाली जागा वाचवण्यासाठी स्पेअर टायरची अपेक्षा आहे. आणि हो, ड्रायव्हरच्या दारात एक छत्री लपलेली आहे आणि इंधनाच्या टोपीमध्ये एक बर्फ स्क्रॅपर आहे, आणि तुम्हाला तेथे शिफारस केलेले टायर प्रेशर देखील सापडतील. 

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

एंट्री-लेव्हल थ्री-सिलेंडर कामिकच्या विपरीत, कामिक मॉन्टे कार्लोमध्ये चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे ज्याच्या खाली आणखी काही मधमाश्या आहेत.

1.5-लिटर कामिक 110TSI इंजिन 110 kW (6000 rpm वर) आणि 250 Nm टॉर्क (1500 ते 3500 rpm पर्यंत) विकसित करते. त्याच्या वर्गासाठी ती खूपच सभ्य शक्ती आहे आणि बेस मॉडेलच्या 85kW/200Nm वरून एक महत्त्वपूर्ण पायरी आहे. जसे की, ते 30 टक्के अधिक पॉवर आणि 25 टक्के अधिक टॉर्क आहे.

110TSI केवळ सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे, आणि कामिक हा केवळ 2WD (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) पर्याय आहे, म्हणून जर तुम्हाला AWD/4WD (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) हवा असेल तर, तुम्ही हलणे चांगले आहे. Karoq स्पोर्टलाइन पर्यंत, ज्यासाठी तुमची किंमत सुमारे $7000 असेल, परंतु ती एक मोठी, अधिक व्यावहारिक कार आहे, परंतु ती अधिक शक्तिशाली आहे. 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

स्कोडा कामिक मॉन्टे कार्लो मॉडेलसाठी, एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रति 5.6 किलोमीटर फक्त 100 लिटर आहे. मिश्र ड्रायव्हिंगसह हे शक्य असावे असा निर्मात्याचा दावा आहे.

त्या सैद्धांतिक संख्येपर्यंत पोहोचण्यात मदत करण्यासाठी, Kamiq 110TSI आवृत्तीमध्ये इंजिन स्टार्ट तंत्रज्ञान आहे (तुम्ही स्थिर उभे असताना इंजिन बंद करते) तसेच सिलेंडर निष्क्रियीकरण वापरण्याची आणि हलक्या भाराखाली दोन सिलेंडरवर चालण्याची क्षमता आहे. .

स्कोडा कामिक मॉन्टे कार्लो मॉडेलसाठी, एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रति 5.6 किलोमीटर फक्त 100 लिटर आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

आमच्या चाचणी चक्रात शहरी, महामार्ग, ग्रामीण आणि फ्रीवे चाचणी समाविष्ट आहे - स्कालाने प्रति गॅस स्टेशन 6.9 l/100 किमी इंधन वापराचा आकडा गाठला. 

कामिक इंधन टाकीची क्षमता 50 लीटर आहे आणि त्याला 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनची आवश्यकता आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

स्कोडा कामिकला 2019 प्राधिकरणांच्या मूल्यांकन निकषांनुसार पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग देण्यात आली आहे. होय, तेव्हापासून नियम बदलले आहेत, परंतु कामिक अजूनही सुरक्षिततेसाठी सुसज्ज आहे. 

सर्व आवृत्त्या ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) ने सुसज्ज आहेत जे 4 ते 250 किमी/ताशी वेगाने कार्यरत आहेत. 10 किमी/तास ते 50 किमी/ता या वेगाने चालणारे पादचारी आणि सायकलस्वार डिटेक्शन देखील आहे आणि सर्व कामिक मॉडेल लेन डिपार्चर चेतावणी आणि लेन पाळणे सहाय्य (60 किमी/ता ते 250 किमी/ता) XNUMX किमी/ता या वेगाने कार्यरत आहेत. ), तसेच ड्रायव्हरसह. थकवा शोधणे.

आम्हाला हे आवडत नाही की ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आणि मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट या किंमतीच्या टप्प्यावर अजूनही पर्यायी आहेत, कारण काही स्पर्धकांकडे हजारो डॉलर स्वस्त तंत्रज्ञान आहे. तुम्ही ब्लाइंड स्पॉट आणि रीअर क्रॉस ट्रॅफिकसह ट्रॅव्हल पॅक निवडल्यास, तुम्हाला अर्ध-स्वायत्त पार्किंग सिस्टम देखील मिळेल ज्यामध्ये फ्रंट पार्किंग सेन्सर्सचा समावेश आहे. तुम्हाला मानक म्हणून रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स मिळतात आणि स्कोडा "रीअर मॅन्युव्हर ब्रेक असिस्ट" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मानक रीअर ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे ज्यामुळे कमी वेगाने पार्किंगमध्ये अडकणे टाळता येईल. 

कामिक मॉडेल सात एअरबॅग्जसह येतात - ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड, पूर्ण-लांबीचा पडदा आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्याचे संरक्षण.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

तुम्ही भूतकाळात स्कोडा विकत घेण्याचा विचार केला असेल परंतु संभाव्य मालकीच्या संभाव्यतेबद्दल खात्री नव्हती. तथापि, कंपनीच्या मालकीच्या दृष्टिकोनात अलीकडील बदलांमुळे, या शंका दूर झाल्या असतील.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, स्कोडा पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते, जी प्रमुख स्पर्धकांच्या कोर्ससाठी समान आहे. मालकीच्या पहिल्या वर्षात रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्याचा समावेश किंमतीत केला जातो, परंतु जर तुम्ही तुमची कार Skoda वर्कशॉप नेटवर्कद्वारे सर्व्हिस केली असेल, तर तिचे वार्षिक नूतनीकरण केले जाते, कमाल 10 वर्षांपर्यंत.

देखभालीबद्दल बोलायचे तर - सहा वर्षे/90,000 किमी कव्हर करणारा एक मर्यादित किंमत कार्यक्रम आहे, ज्याची सरासरी देखभाल खर्च (प्रत्येक 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी सेवा अंतराल) $443 आहे.

तथापि, टेबलवर आणखी चांगला सौदा आहे.

तुम्ही ब्रँडेड अपग्रेड पॅकेजपैकी एकासह सेवेसाठी प्रीपे करणे निवडल्यास, तुम्ही एक टन पैसे वाचवाल. तीन वर्षे / 45,000 किमी ($800 - अन्यथा $1139) किंवा पाच वर्षे / 75,000 किमी ($1200 - अन्यथा $2201) निवडा. अतिरिक्त फायदा असा आहे की तुम्ही तुमच्या आर्थिक पेमेंटमध्ये या आगाऊ देयकांचा समावेश केल्यास, तुमच्या वार्षिक बजेटमध्ये एक कमी आयटम असेल. 

जर तुम्हाला माहित असेल की तुम्ही बरेच मैल चालवणार आहात - आणि काही वापरलेल्या कारच्या सूचीनुसार, अनेक स्कोडा ड्रायव्हर्स करतात! आणखी एक सेवा पर्याय आहे ज्याचा तुम्ही विचार करू शकता. Skoda ने एक मेंटेनन्स सबस्क्रिप्शन प्लॅन जारी केला आहे ज्यात मेंटेनन्स, सर्व पुरवठा आणि ब्रेक्स, ब्रेक पॅड्स आणि टायर आणि वायपर ब्लेड्स सारख्या इतर वस्तूंचा समावेश आहे. तुम्हाला किती मायलेज आवश्यक आहे यावर अवलंबून दर महिन्याला $99 पासून किंमती सुरू होतात, परंतु Kamiq लाँचसाठी अर्ध्या किमतीचा प्रोमो आहे. 

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

आमच्या अलीकडील तुलना चाचणीमध्ये स्कोडा कामिकने त्याच्या एकूण क्षमतेने आम्हाला प्रभावित केले आणि कामिक मॉन्टे कार्लो ड्रायव्हिंगचा अनुभव देखील ब्रँडकडून एक प्रभावी ऑफर आहे.

हे सर्व इंजिनवर येते, जे - वरवर पाहता अधिक शक्ती, शक्ती आणि टॉर्कसह - अधिक जीवंत अनुभव देते आणि विचारलेल्या किमतीत मोठी उडी... काही अंशी न्याय्य ठरविण्यात मदत करते.

माझा गैरसमज करून घेऊ नका. हे एक चांगले छोटे इंजिन आहे. हे भरपूर पॉवर आणि टॉर्क देते आणि एंट्री-लेव्हल थ्री-सिलेंडर युनिटपेक्षा, विशेषत: मिड-रेंजमध्ये, अधिक मसालेदार वाटते. 

व्यक्तिशः, मी निश्चितपणे सलग दोन इंजिनची चाचणी घेईन, कारण माझा विश्वास आहे की तीन-पिस्टन इंजिन हे अनेक ग्राहकांसाठी एक चांगले ठिकाण असू शकते जे या ट्रान्समिशनच्या संभाव्यतेचा शोध घेणार नाहीत.

आमच्या अलीकडील तुलना चाचणीमध्ये स्कोडा कामिकने तिच्या एकूण क्षमतेने आम्हाला प्रभावित केले. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

अधिक उत्साही ड्रायव्हर्ससाठी, 110TSI स्पष्ट आणि अपेक्षित उच्चांक गाठते. हे हलक्या वजनाच्या (1237kg) कामिकला कोणतीही अडचण नसताना खेचते आणि त्याचा परिणाम अधिक चांगला प्रवेग होतो (0TSI 100 सेकंदात 110-8.4km/h चा दावा करते, तर DSG 85TSI 10.0 सेकंदात आहे). तो क्वचितच 0-100 पट गतीचा राक्षस आहे, परंतु तो पुरेसा वेगवान आहे.

तथापि, कंटाळवाणा उपनगरीय ड्रायव्हिंग आणि थांबता-जाता ट्रॅफिक किंवा तुम्ही पार्किंग लॉट किंवा चौकातून बाहेर काढत असताना, ट्रान्समिशन हाताळणे कठीण होऊ शकते. काही लो-एंड लॅग, इंजिनची स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम आणि किंचित धक्कादायक थ्रोटल, स्टँडिंग स्टार्ट अक्षम करण्यासाठी खरोखर जितका विचार केला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त विचार आणि विचार आवश्यक असू शकतो. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ट्रॅफिकमध्ये किंवा चौकात अडकल्याची खात्री करा.

ही कार कशी हाताळते हे या शोचा खरा स्टार आहे. 

मॉन्टे कार्लोला कमी (15 मिमी) चेसिस मिळते ज्यामध्ये सस्पेंशन सेटअपचा भाग म्हणून अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स समाविष्ट असतात. याचा अर्थ असा की राईड आराम सामान्य मोडमध्ये खूप आरामदायक असू शकतो, परंतु जेव्हा तुम्ही ते स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवता तेव्हा सस्पेन्शनची वैशिष्ट्ये बदलतात, ज्यामुळे ते अधिक कडक आणि हॉट हॅचसारखे बनते. 

ड्राइव्ह मोड स्टीयरिंग वजन, निलंबन आणि ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम करतात, थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारतात तसेच अधिक आक्रमक शिफ्टिंगला अनुमती देतात, ट्रान्समिशनला रेव्ह रेंज एक्सप्लोर करण्यास अनुमती देतात.

ही एक अत्यंत सक्षम आणि मजेदार छोटी एसयूव्ही आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

स्टीयरिंग मोडची पर्वा न करता उत्कृष्ट आहे, उच्च अचूकता आणि अंदाज प्रदान करते. तुमची मानेला दुखापत करण्यासाठी दिशा बदलणे पुरेसे वेगवान नाही, परंतु ते घट्ट कोपऱ्यात चांगले वळते आणि फॉक्सवॅगन ग्रुपची मुळे रस्त्यावर कशी हाताळतात हे तुम्हाला मेटलवर्कच्या खाली जाणवू शकते.

बघा, तुम्हाला इथे गोल्फ GTI जीन्स मिळत नाहीत. हे अजूनही खूप मजेदार आणि निश्चितपणे लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी पुरेसे रोमांचक आहे, परंतु कठोर प्रवेगाखाली काही टॉर्क स्टीअर आहे - जिथे तुम्ही गॅसवर आदळता तेव्हा स्टीयरिंग व्हील दोन्ही बाजूंना टॅग करू शकते - आणि विशेषत: मध्ये थोडे चाक फिरू शकतात ओला रस्ता, पण विशेषतः कोरड्या भागात. आणि Eagle F1 टायर्स कधीकधी थ्रॅशसाठी खूप चांगले असतात, तरीही रेस ट्रॅकवर ट्रॅक्शन आणि ग्रिपच्या पातळीची अपेक्षा करू नका. 

आणखी काही गोष्टी आहेत ज्या आम्हाला सुधारल्या जाऊ शकतात अशी आशा आहे: खडबडीत खडबडीत रस्त्यावरील आवाज खूप जास्त असतो, त्यामुळे थोडे अधिक ध्वनीरोधक दुखापत होणार नाही; आणि पॅडल शिफ्टर्स सर्व मॉन्टे कार्लो मॉडेल्सवर मानक असावेत, पॅकेजचा भाग नसावेत.

त्याशिवाय, ही एक अत्यंत सक्षम आणि मजेदार छोटी एसयूव्ही आहे.

निर्णय

स्कोडा कामिक मॉन्टे कार्लो ही एक अतिशय सक्षम आणि सुंदर पॅकेज असलेली छोटी एसयूव्ही आहे. स्कोडा कडून आम्हाला अपेक्षित असलेली बुद्धिमत्ता आहे, आणि या द्वितीय श्रेणीच्या मॉडेलमध्ये या चेसिस कॉन्फिगरेशनपेक्षा मोठे, अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स असल्यामुळे, मॉन्टे कार्लो ज्यांना फक्त थंड हवेच नाही तर त्यांना आकर्षित करेल. पहा, परंतु आणि अधिक गरम कामगिरी.

त्यामुळे कामिकचे दोन वेगवेगळ्या प्रकारच्या खरेदीदारांबद्दल दोन भिन्न दृष्टीकोन आहेत. मला तार्किक दृष्टिकोन वाटतो.