एक सिलेंडर: साधेपणाची प्रशंसा

सुरुवातीला, मोटरसायकल सिंगल सिलेंडर, साधी आणि कॉम्पॅक्ट होती. पातळ आणि हलक्या मशीनवर बसवलेले, BSA Gold Stars, Norton Manx ... आणि Yamaha 500 XT सह याने बनावट आख्यायिका बनवली... पण गेल्या काही वर्षांमध्ये बाइकस्वारांनी त्यांचे आणखी माउंट्स विचारले आणि मोनोने डुबकी घेतली.

शस्त्रास्त्र स्पर्धा

हे KTM 450 सिलेंडर हेड स्वतःच एका सिलिंडरची कॉम्पॅक्टनेस दाखवते आणि त्याची हलकीपणा स्पष्ट करते.

आधुनिक मोटरसायकलची नैसर्गिक उत्क्रांती अधिक आराम, अधिक वेग, अधिक विश्वासार्हतेकडे वाटचाल करत आहे. मोनोचे विशेषाधिकार नसलेले क्षेत्र. खरंच, निसर्गात असंतुलित आणि खराब चक्रीय नियमितता प्रदान करते, ते कमी रेव्हसवर जोरदार आदळते, ज्यामुळे त्याला "ट्युपर" (शेक्सपियरच्या भाषेत एक कॉग्नर) टोपणनाव मिळाले. याव्यतिरिक्त, कामगिरीच्या शोधात, एक सिलेंडर कमी होतो. हे अर्थपूर्ण आहे, कारण शक्ती वाढविण्यासाठी, आपण एकतर विस्थापन किंवा इंजिन गती वाढवू शकता. दोन्ही बाबतीत तो त्याच्या मर्यादा मान्य करतो. विस्थापन वाढल्यास, पिस्टन मोठा होतो आणि म्हणून जड होतो. किंबहुना, जडत्वाची शक्ती ज्यामुळे पोशाख आणि कंपन एकाच वेळी वाढते. जर आपण उच्च गती गाठण्याचा प्रयत्न करत असाल तर तीच समस्या, कारण जडत्व शक्ती वेगाच्या चौकोनात विकसित होत असल्याने, आपल्याला तुटणे, पोशाख आणि कंपनाच्या समान जोखमींचा सामना करावा लागतो…. म्हणून, मोनो विक्रम मोडण्याचे नाटक न करता, मध्यम शक्तींपुरते मर्यादित असावे…. खरे तर त्यांचा शेवटचा ग्रँड प्रेसिडेंसी विजय 1969 मध्ये झाला होता. तो नॉर्टन मॅन्स होता, आणि शर्यत पावसात होती. मग मल्टी-सिलेंडर, 2 आणि 4 स्ट्रोक, शेवटी ते बदलले.

युद्धानंतर, इंग्रजी सिंगल टॉप सिलिंडर हे खाजगी वैमानिकांसाठी निवडीचे अंतिम शस्त्र होते ज्यांना पळून जायचे होते. तथापि, त्यांना 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दोन-स्ट्रोक आणि मल्टी-सिलेंडरच्या प्रगतीमुळे फ्रेम्स बदलाव्या लागल्या. हे आहे अतुलनीय G 50: तो नॉर्टन मॅन्क्सचा प्रतिस्पर्धी होता. त्यात एक साधे ACT इंजिन होते.

यामाहा ग्रोमोनोचा पुनर्विचार करत आहे

मी एक दंतकथा आहे. ACT वन एअर कूल्ड 2 व्हॉल्व्ह इंजिन, शॉक स्टार्ट आणि ड्रम ब्रेक्स. 500 XT प्रगतीच्या विरुद्ध आहे, परंतु तो हिट होईल. तिलाच आपण गडगडाट परत केले पाहिजे.

तथापि, 1976 मध्ये यामाहाने हे तंत्रज्ञान अद्ययावत केले, ते उत्तम प्रकारे अनुकूल वातावरण शोधून काढले: क्रॉस कंट्री रनिंग. एकत्रित, किफायतशीर, वर्णाने परिपूर्ण, सिंगल सिलेंडर हे 500 XT चे जगभरातील यश आहे. स्पर्धा खूप लवकर अनुसरली आणि पॅरिस डकारच्या विकासासह या घटनेने संशयास्पद प्रमाणात वाढ केली. सिंगल-सिलेंडर ट्रेल नंतर स्वातंत्र्य, साहस आणि सुटकेचे प्रतीक बनते. आपण 1980 च्या उजाडतो. पण इतिहास अडखळतो जेव्हा BMW त्याच्या प्रसिद्ध फ्लॅट ट्विनसोबत शर्यत लावते. प्रयत्न करूनही, विस्थापन, गुणाकार वाल्व, डबल ACT इत्यादी, मोनो बहु-सिलेंडर लहरींना तोंड देऊ शकणार नाही. डांबरासाठी रस्ता बनवत, तो वालुकामय वाटांना नतमस्तक होतो. नक्कीच मृत? अर्थात नाही, एक सिलिंडर ही एक अडाणी यंत्रणा आहे जी गैरवर्तनाला तोंड देऊ शकते. म्हणून, तो फिनिक्सप्रमाणे त्याच्या राखेतून पुनर्जन्म घेईल.

शेवटचा बुरुज, शेवटच्या लढाया

ग्रेस कडे परत जा: रेसिंग तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे मोनोला ताकदीकडे परत येण्याची आणि पूर्वाग्रह समानतेच्या बाजूने दोन्ही वेळा जिंकण्याची परवानगी मिळाली. TT हे एकमेव ठिकाण राहिले आहे जेथे हाय-टेक सिंगल सिलिंडर अजूनही उपलब्ध आहेत. यामाहा 450 ट्विन ACT यामाहा XNUMX सिलेंडर हेड आणि इंजेक्शन येथे आहे.

आता एकच पर्याय स्वच्छ आणि कठीण एसयूव्ही आहे. येथे, वजन आणि कॉम्पॅक्टनेस हे महत्त्वाचे गुण आहेत जे शुद्ध शक्तीच्या पलीकडे आहेत. अडथळ्यांनी भरलेल्या चिखलाच्या प्रदेशातून शंभर किंवा त्याहून अधिक घोडे चालणे अशक्य आहे. सुमारे 200 किलो वजनाच्या मशीनला प्रभावीपणे हाताळणे देखील अशक्य आहे. मल्टी-सिलेंडरसाठी जागा नाही (अद्याप). परंतु अलीकडे पर्यंत, 4-स्ट्रोक मोनो समान विस्थापनासह 2-स्ट्रोकशी लढू शकत नाही. पण जेव्हा कठोर प्रदूषण नियंत्रण पुश-पुलला बाहेर पडण्यासाठी ढकलते (जोरदारपणे, इतिहासाची पुनरावृत्ती होते!), तो स्वतःला लादतो. 125 2 बिट / 250 4 स्ट्रोक आणि 250 2 बिट 450 4 स्ट्रोकच्या विस्थापन समतुल्यतेच्या बाजूने, आम्ही मध्यम विस्थापन सिंगल सिलेंडर्सच्या नवीन जातीचा जन्म पाहतो जे शक्तिशाली, हलके आणि कार्यक्षम आहेत. हायटेक सिंगल सिलिंडरची ही नवीन पिढी मोजता येणार नाही. डबल ACT, 4 टायटॅनियम वाल्व्ह, लिक्विड कूल्ड, बनावट पिस्टन... ते 100 hp पेक्षा जास्त आहेत. आणि 13000 वर सुमारे 250 rpm चा वेग राखा !!!

ही उत्परिवर्ती जात सुपरमॉडर्न फॅशनमुळे पुन्हा डांबराकडे पाहत आहे, या जमिनीवर पुन्हा हक्क मिळवण्याच्या एकमेव महत्त्वाकांक्षेने. मोनो कठीण!

ऑस्ट्रियन उत्पादक KTM रस्त्यावरील सर्वात लोकप्रिय सिंगल-सिलेंडर डिफेंडर आहे. त्याच्या 690 ची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता मोनोसाठी चित्तथरारक आहे. येथे 500 EXC इंजिन आहे.

बॉक्स: 2 बिट्स

शक्तिशाली कॉम्पॅक्ट, हलके, साधे, 2-स्ट्रोक सिंगल सिलिंडरचे उत्कृष्ट ऑफ-रोड तास होते.

प्रदूषण नियंत्रण मानकांच्या अलीकडील उत्क्रांतीमुळे त्याला थोडेसे अपात्र ठरले आहे, परंतु त्याच्याकडे त्याचा शेवटचा शब्द देखील नव्हता... TT पायलट ज्यांनी वाल्व इंजिन निवडले होते त्यांनी अतिरिक्त ऑपरेटिंग खर्च एकत्रित किंवा पचवलेला नाही ज्यामुळे हे होऊ शकते. अधिक जटिल इंजिने जी अधिक वेगाने धावतात, त्यांना अधिक नियमित देखरेखीची आवश्यकता असते (वाल्व्ह क्लिअरन्स चेक, वितरण साखळी, धूळ असलेल्या टायटॅनियम वाल्वचा उच्च परिधान ...). हे सर्व महाग आहे ... काहींना असे वाटू लागले आहे की शेवटी, छिद्रे असलेले सिलेंडर ... ते इतके वाईट नव्हते!