शीतलक. ते कधी बदलायचे?

इंजिन ऑइल आणि ब्रेक फ्लुइड व्यतिरिक्त, कूलंट हे आमच्या वाहनातील तिसरे आणि सर्वात महत्वाचे कार्यरत द्रव आहे. दुर्दैवाने, जरी ती खूप महत्त्वाची भूमिका बजावत असली तरी, दैनंदिन वापरात ते अनेकदा कमी लेखले जाते आणि विसरले जाते.

वास्तविक, कारमध्ये शीतलक कशासाठी आहे?

पॉवर युनिटचे तापमान इष्टतम श्रेणीत ठेवणे हे त्याचे कार्य आहे. आणि जसजसे ते वाढते तसतसे, शीतलक इंजिन आणि रेडिएटर दरम्यान उष्णता ऊर्जा हस्तांतरित करण्यास सुरवात करतो जेथे ते थंड होते आणि सिस्टममधील तापमान पुन्हा विसर्जित करण्यास सक्षम होते. द्रवचे आणखी एक दुय्यम कार्य म्हणजे कारचे आतील भाग गरम करणे.

अर्थात, ड्राइव्हला हवेने देखील थंड केले जाऊ शकते - हे तथाकथित डायरेक्ट कूलिंग आहे (जसे की ते होते, उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध टॉडलरमध्ये), परंतु हे समाधान - स्वस्त असले तरी - त्याचे बरेच तोटे आहेत जे बहुतेक उत्पादकांना वापरण्यास भाग पाडतात. क्लासिक लिक्विड कूलिंग सिस्टम (तथाकथित अप्रत्यक्ष कूलिंग).

शीतलक. खूप गरम, खूप थंड

ज्या परिस्थितीत शीतलक "कार्य करते" असह्य आहेत. हिवाळ्यात - उणे तापमान, अनेकदा उणे २०, उणे ३० अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते. उन्हाळ्यात, ११० अंश से. पेक्षा जास्त. आणि इंजिन थंड करण्यासाठी सामान्य टॅप वापरला गेला यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे! आज, सुदैवाने, आम्ही अभिलेखीय चित्रपटांवर फक्त रेडिएटरमधून पाण्याचे बाष्पीभवन पाहू शकतो.

म्हणून, कूलंटमध्ये कमी, अगदी -35, -40 अंश सेल्सिअस गोठण बिंदू आणि उच्च उकळत्या बिंदू असणे आवश्यक आहे.

कूलंटमध्ये पाणी, इथिलीन किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल आणि एक अॅडिटीव्ह पॅकेज असते. ग्लायकोलचे कार्य म्हणजे द्रवाचा गोठणबिंदू कमी करणे. ग्लायकोल कॉस्टिक असल्याने, इतरांबरोबरच अॅडिटिव्ह्जचा समावेश होतो. अँटी-कॉरोझन ऍडिटीव्ह (तथाकथित गंज अवरोधक), स्टॅबिलायझर्स, अँटी-फोम ऍडिटीव्ह, रंग.

शीतलकांमध्ये सध्या तीन प्रकारचे अँटी-कॉरोशन अॅडिटीव्ह वापरले जातात. ऍडिटीव्हच्या प्रकारावर अवलंबून, IAT, OAT किंवा HOAT द्रव आहेत. दिलेल्या इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे अँटी-कॉरोझन अॅडिटीव्ह वापरावेत हे वाहन उत्पादक वाहन मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये नमूद करतो. 

IAT फ्लुइड (अकार्बनिक ऍडिटीव्ह टेक्नॉलॉजी - अजैविक ऍडिटीव्ह तंत्रज्ञान) बहुधा कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम हेड असलेल्या इंजिनसाठी शिफारस केली जाते. गंजरोधक ऍडिटीव्हचे मुख्य घटक सिलिकेट आणि नायट्रेट्स आहेत, जे सिस्टमच्या आत जमा होतात, गंज रोखतात. सिलिकेट्स सहजपणे धातूच्या भागांवर स्थिर होतात आणि जेव्हा द्रावणातील त्यांची सामग्री 20% पेक्षा कमी होते तेव्हा ठेवी तयार होतात. सिलिकेट गंज अवरोधकांचा तोटा हा आहे की ते लवकर झिजतात, त्यामुळे IAT द्रव वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते (सामान्यत: दर 2 वर्षांनी). सामान्यतः, IAT द्रव हिरवा किंवा निळा रंगीत असतो. 

OAT (सेंद्रिय ऍसिड तंत्रज्ञान - सेंद्रिय ऍडिटीव्हचे तंत्रज्ञान) - सिलिकेटऐवजी सेंद्रिय ऍसिड वापरले जातात. आयएटी तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत संरक्षक अँटी-कॉरोशन लेयर 20 पट पातळ आहे. सेंद्रिय ऍसिड सामान्यतः जुन्या कार रेडिएटर्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या लीड सोल्डरवर प्रतिक्रिया देतात, म्हणून ओएटी नवीन प्रकारच्या कारमध्ये अॅल्युमिनियम रेडिएटर्स वापरतात. OAT प्रकारातील रेफ्रिजरंटमध्ये IAT प्रकारच्या द्रवापेक्षा चांगले उष्णता नष्ट होते आणि टिकाऊपणा वाढतो, म्हणून ते विस्तारित सेवा आयुष्यासह द्रवपदार्थांचे असते आणि सामान्यतः केशरी, गुलाबी किंवा जांभळ्या रंगाचे असते. 

HOAT द्रव (हायब्रिड ऑरगॅनिक ऍसिड तंत्रज्ञान - सेंद्रिय ऍडिटीव्हचे संकरित तंत्रज्ञान) मध्ये सिलिकेट्स आणि ऑरगॅनिक ऍसिडवर आधारित अँटी-कॉरोशन ऍडिटीव्ह असतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यामध्ये IAT आणि OAT द्रवपदार्थांचे फायदे आहेत. हे द्रव IATs सारखे वागतात परंतु त्यांचे आयुष्य जास्त असते आणि ते अॅल्युमिनियम घटकांना चांगले संरक्षण देतात आणि पाण्याच्या पंपला खड्ड्यापासून संरक्षण देतात.

रेडिएटर फ्लुइड्स डिमिनेरलाइज्ड पाण्याने योग्य प्रमाणात पातळ करण्यासाठी किंवा वापरण्यास तयार द्रावण म्हणून एकाग्रता म्हणून व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत. नंतरचे देखील दैनंदिन जीवनात वापरण्यास सर्वात सोपे आहेत. 

शीतलक पातळी कशी तपासायची?

कोणीही, अगदी अननुभवी ड्रायव्हर, शीतलक पातळी तपासू शकतो. तथापि, लक्षात ठेवण्यासाठी काही महत्त्वाचे तपशील आहेत. सर्व प्रथम, कार सपाट पृष्ठभागावर ठेवली पाहिजे. कारचे इंजिन आणि त्यामुळे द्रवपदार्थ थंड करणे अत्यावश्यक आहे. या कारणास्तव, कार हालचाल सुरू झाल्यानंतर आणि थांबल्यानंतर लगेच द्रव पातळी तपासणे पूर्णपणे अशक्य आहे.

इष्टतम शीतलक पातळी किमान दरम्यान असणे आवश्यक आहे. आणि कमाल टाकीवर.

खूप कमी द्रव पातळी शीतकरण प्रणालीमध्ये गळती दर्शवू शकते आणि सिस्टममध्ये हवेच्या उपस्थितीमुळे खूप उच्च पातळी असू शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, द्रव पातळीचे कारण सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान देखील असू शकते.

टोपी अनस्क्रू केल्यानंतर - लक्षात ठेवा, तथापि, द्रव थंड झाला असेल तर - आपण हे देखील पाहू शकतो की द्रवाचा रंग बदलला आहे का आणि त्यात काही अशुद्धता आहेत का. द्रवपदार्थाच्या रंगात बदल दर्शवू शकतो की त्यात इंजिन तेल मिसळले जात आहे.

द्रव कधी बदलला पाहिजे?

कार गॅरेजमध्ये किंवा रस्त्यावर असली तरीही कूलंट कालांतराने हळूहळू त्याचे गुणधर्म गमावते. म्हणून - द्रवपदार्थाच्या प्रकारावर अवलंबून - ते दर 2, 3 किंवा जास्तीत जास्त 5 वर्षांनी बदलले पाहिजे. या कारमध्ये कोणते द्रवपदार्थ वापरावे आणि कोणत्या वेळेनंतर ते बदलले पाहिजे याची माहिती कारच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये किंवा सेवेमध्ये आढळू शकते. आपण ते द्रवाच्या पॅकेजिंगवर देखील शोधू शकतो, परंतु प्रथम आपल्याला कोणता प्रकार वापरायचा हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

हे देखील पहा: कार खरेदीवर कर. मला पैसे कधी द्यावे लागतील?

वापरलेली कार खरेदी करताना कूलंट बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही फिल्टरच्या सेटसह ब्रेक फ्लुइड आणि इंजिन ऑइल देखील त्वरित बदलले पाहिजे.

कूलंट मिक्सिंग

जरी इथिलीन ग्लायकॉल आधारित द्रव एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात, तरीही आपण हे द्रावण फक्त आणीबाणीच्या वेळी वापरावे जेव्हा आपल्याला फक्त आपत्कालीन परिस्थितीत द्रव जोडण्याची आवश्यकता असते (आपत्कालीन परिस्थितीत आपण साधे पाणी किंवा चांगले डिस्टिल्ड देखील जोडू शकतो). आणि आज जवळपास प्रत्येक गॅस स्टेशनवर आम्हाला कूलंट मिळत असल्याने, आम्हाला आपत्कालीन उपाय वापरण्याची गरज नाही. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की अशा मिश्रणानंतर जुने शीतलक काढून टाकणे, सिस्टम फ्लश करणे आणि आमच्या इंजिनसाठी शिफारस केलेले नवीन भरणे नेहमीच चांगले असते.

हे देखील पहा: स्कोडा कामिक चाचणी करणे - सर्वात लहान स्कोडा एसयूव्ही