Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

जर तुम्हाला ओव्हरल अंतरा सारख्या कोरियन उत्पादन ओळींवर बांधलेल्या शेवरलेट कॅप्टिव्हामध्ये स्वारस्य असेल तर सूची ब्राउझ करा आणि या वर्षीची तिसरी आवृत्ती शोधा. Avto मासिकाच्या या पहिल्या फेब्रुवारी अंकात, आम्ही तांत्रिकदृष्ट्या (आणि अंशतः डिझाइनच्या दृष्टीने देखील पूर्णतः चाचणी केली, जरी ते असा दावा करतात की अंतरा आणि कॅप्टिव्हाच्या बाहेर त्यांच्याकडे फक्त विंडशील्ड आहे) अगदी समान शहर किंवा स्पोर्ट्स एसयूव्ही (बहुधा ) कोसळणे ... ग्राहक पण जोपर्यंत पैसा त्याच घरात राहतो तोपर्यंत दुखत नाही. अगदी साहेब, ज्यांच्या खिशात सहसा पुरवठा असतो. ...

अशा दोन वेगवेगळ्या ब्रँड, पण अशी एकसारखी कार? प्रश्न असा आहे की अशी किंमत कमी करणे तर्कसंगत आहे की नाही, कारण आम्हाला माहित आहे की युरोपमध्ये शेवरलेट (किमान आत्तासाठी) स्वस्त कार ब्रँड म्हणून ओळखले जाते (उत्तर अमेरिकेच्या विपरीत, जेथे शेवरलेट कॉर्व्हेट अजूनही सर्वात प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय कार आहे. ). प्रतिष्ठित अमेरिकन आयकॉन), आणि ओपल विश्वासार्ह, अतिशय आकर्षक नसलेल्या कारसाठी ओळखले जाते. पण आज शेवरलेट ही “इतक्या कमी किमतीत इतक्या आणि इतक्या पौंडांची (उपकरणे) खरेदी करण्यापेक्षा खूप काही आहे आणि अगदी अलीकडे ओपल देखील डिझाइनमध्ये खूप धाडसी बनले आहे. त्यामुळे आम्ही कदाचित त्याच मानसिकतेचे आहोत की खरेदीदार म्हणून आम्ही कोणती कार संबंधित आहे याची काळजी घेत नाही (वाचा: असेच) जोपर्यंत ते सर्व चांगले आहेत. आम्ही आनंदी आहोत.

ओपल अंतराने स्लोव्हेनियन मार्केटमध्ये कॅप्टिव्हापेक्षा खूप नंतर प्रवेश केला, जो कदाचित सर्वोत्तम निर्णय नसावा. तथापि, समानता असूनही, ते बाह्य आणि विशेषतः आतील भागात थोडे ताजेपणा आणते. अंतरा त्याच्या सुंदर आकाराने ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते, ती पुरेशी उंच आहे आणि चारचाकी चालवणारी आहे, त्यामुळे ती डबक्याला घाबरत नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते सुसज्ज आहे आणि उत्कृष्ट साहित्य वापरले जाते. आतील Opel SUV सध्याच्या अतिशय लोकप्रिय फॅशन तत्त्वांचे पालन करते जे थोडेसे “माचो” पण सौम्य संरक्षण (विशेषत: चेसिस आणि बंपरचे खालचे भाग) परिभाषित करते, त्यामुळे धुळीने माखलेल्या दगडी ट्रकच्या ट्रॅकवर आणि पॉलिश केलेल्या ट्रॅक्समध्ये ते चांगले वाटते. ऑपेरापूर्वी मृतदेह.

तथापि, घरी कुठेही ते पूर्णपणे जाणवत नाही, कारण ते वास्तविक भूभागासाठी खूप मऊ आणि शहर ड्रायव्हिंगसाठी खूप मोठे आहे आणि म्हणून अस्वस्थ आहे. पण जर ते आधुनिक किंवा "आतून" असेल तर काय करावे, जसे आमच्या तरुणांना ते कॉल करणे आवडते, आपण ते थोडे स्वीकारू शकता. परंतु ड्रायव्हर्सना जास्त त्रास होण्यापासून रोखण्यासाठी, चाचणी अंतरामध्ये पार्किंग सहाय्यक सेन्सर्स होते (जेव्हा योग्यरित्या काम केले गेले, जे आम्ही चाचणी कारमध्ये चुकलो) स्पष्टपणे त्वरीत व्यावसायिक ड्रायव्हर्समध्ये बदलतात जे अगदी जवळच्या सेंटीमीटरपर्यंत पार्क करू शकतात. रस्त्याचे टायर्स असूनही, त्यात चारचाकी ड्राइव्ह देखील होती.

मुळात, अंतरा फक्त पुढच्या चाकांवर चालते (कमी इंधन वापर!). जर नाकाने संपर्क गमावला तर, सिप्स (तेलात भिजलेले) इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे इलेक्ट्रॉनिकरित्या सक्रिय होतात जे 50 टक्के टॉर्क परत पाठवते. म्हणूनच, अंतराला डोंगरावरील आपल्या घरांपर्यंत पोहोचण्यास कठीण मार्गांपासून घाबरत नाही, परंतु तरीही पोचेकवरील चिखल प्रशिक्षण मैदानावर जाऊ नका आणि बर्फाच्या डोंगरावरून वाहन चालवताना खूप धाडस करू नका. शेतात या मशीनचा कमकुवत बिंदू (रस्त्याच्या टायर बाजूला!) गिअरबॉक्स आणि डिफरेंशियल लॉकची कमतरता आहे, तसेच मऊ प्लास्टिक जे मोठ्या ढिगावर गाडी चालवताच क्रॅक होते.

थोडक्यात: ऑफ-रोड एंटिक्स ही खरोखरच एक दया आहे, जरी चाचणी मॉडेल देखील डिसेंट स्पीड कंट्रोल (DCS) ने सुसज्ज होते, जे (ड्रायव्हरला ब्रेक न लावता) स्पीड स्वयंचलितपणे सात किमी / ताशी समायोजित करते. टायर मध्ये. मग ऑल-व्हील ड्राइव्ह का? त्यामुळे तुम्ही बर्फाच्छादित रस्त्यावरही चढू शकता आणि बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या विपरीत, तुम्हाला आधी तुमचा मार्ग मोकळा होण्याची वाट पाहावी लागणार नाही.

पण इथेही थोडी खबरदारी आहे! जड इंजिन आणि ड्राईव्हमुळे अंतरा, जे समोरच्याला मागच्या बाजूने ढकलण्यापेक्षा जास्त खेचते, तर कोपऱ्यातून नाकासह शक्तीला अतिशयोक्ती करते. सुसंस्कृत स्टीयरिंग गिअरसह, आपण वेळेत (आणि आपल्या कपाळावर घाम नाही) त्याला आळा घालण्यास सक्षम असावे आणि आपल्या लक्ष्याकडे वळा, परंतु बहुधा आपण आपल्या नाकासह खंदकात जाल आणि आपले बट नाही. ...

अंतरा टर्बोडीझेल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला आराम मात्र सर्वात जास्त आवडतो. चेसिस आरामासाठी ट्यून केलेले आहे, फक्त लहान, सातत्यपूर्ण अडथळ्यांवर थोडेसे चपळते; जर तुम्ही स्वतःला काळ्या कोपऱ्यांवर मायकेल शूमाकरच्या भूमिकेत ठेवले तरच शरीराचा कल तुमच्या मज्जातंतूंवर येईल, अन्यथा मागच्या सीटवरील प्रवासी वाईट होणार नाहीत; ट्रान्समिशन मऊ आणि गुळगुळीत आहे, जोपर्यंत तुम्ही फॉर्म्युला 1 प्रमाणे वेग आणि अचूकतेची मागणी करत नाही.

जरी स्वयंचलित ट्रान्समिशन (जे मॅन्युअल गिअर शिफ्टिंगला देखील परवानगी देते) फक्त पाच-स्पीड आहे, परंतु ते चांगल्या गणना केलेल्या गियर रेशोसह गुळगुळीत ड्रायव्हिंगसाठी खूप सौम्य आहे कारण अन्यथा आपण 140 किमी / ताशी जास्त जोरात इंजिन चालवू शकणार नाही. आपल्यापैकी बहुतेक लोक महामार्गावर वाहन चालवतात. जेव्हा आपल्याला थोडी अधिक गतिशीलता हवी असते तेव्हा समस्या उद्भवते.

धीमे इंजिनला मागे टाकताना, इंजिन (इतर ओपल्सच्या विपरीत, हे 110-किलोवॅट शेवरलेट टर्बोडीझेल इंजिन एकतर VM कारखान्याच्या सहकार्याने बनवले जाते, फियाट नव्हे!) आणि प्रसारणामुळे हवेच्या प्रतिकारावर आणि दोन टन वस्तुमानावर मात करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात. वेगवान शिफ्ट दरम्यान गिअरबॉक्स खूप लवकर गोंधळून जातो (जेव्हा ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो आणि नंतर पुढच्या क्षणी त्याचा विचार बदलतो - उदाहरणार्थ, जेव्हा त्याला ओव्हरटेक करायचे असते आणि शेवटच्या क्षणी तो पुन्हा रांगेत येतो)). हे का लागू होते ते येथे आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ तेव्हाच चांगले कार्य करते जेव्हा आपण त्यापासून जास्त अपेक्षा करत नाही. गुळगुळीत प्रवेग, सौम्य (वेळेवर) ब्रेकिंग आणि गुळगुळीत कॉर्नरिंग क्रूझ हे एक विजयी संयोजन आहे!

छायाचित्रांमध्ये आपण पाहू शकता की सीट, दरवाजे आणि गियर लीव्हर मोठ्या प्रमाणात चामड्याने झाकलेले होते, की विमानाच्या शैलीतील हँडब्रेक लीव्हरचा वापर पुढच्या सीट दरम्यान केला गेला होता आणि मध्यवर्ती कन्सोल चांगले दुमडलेले आहे आणि त्यामुळे रेडिओ हाताळण्यास सुलभता येते. वातानुकूलन, क्रूझ कंट्रोल आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर (चाकाच्या मागून आणि स्टीयरिंगसह!).

जरी अंतराच्या मालकाच्या अवचेतनतेमध्ये तथ्य आहे की जरी कॅप्टिव्हा ड्रायव्हर्स सारखी कार चालवतात, ज्यासाठी त्यांनी कित्येक हजार कमी केले, हे अंतर आहे हे सिद्ध करते की फरक आहेत. अंतराच्या बाजूने.

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	35.580 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	38.530 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,1 सह
कमाल वेग:	178 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,4l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे किंवा 100.000 किमी, गंज हमी 12 वर्षे, मोबाइल डिव्हाइसची हमी 2 वर्षे
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.059 €
इंधन:	10.725 €
टायर (1)	2.898 €
अनिवार्य विमा:	3.510 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.810 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 41.716 0,42 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 1.991 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 17,5:1 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp).) 4.000 r सरासरी - 12,3 वाजता जास्तीत जास्त पॉवर 55,2 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 75,3 kW/l (320 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm 1 rpm मिनिटावर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - 1.6 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वेद्वारे थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम - व्हेरिएबल भूमिती एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर, XNUMX बार ओव्हरप्रेशर - पार्टिक्युलेट फिल्टर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,580; II. 2,980 तास; III. 1,950 तास; IV. 1,320 तास; v. 1,000; 5,020 रिव्हर्स – 2,400 डिफरेंशियल – 7J × 18 रिम्स – 235/55 R 18 H टायर्स, रोलिंग रेंज 2,16 m – 1000 गीअरमध्ये 54 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	टॉप स्पीड 178 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स गाइड, स्टॅबिलायझर - रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स मार्गदर्शकांसह मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड डिस्क ब्रेक, मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.820 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.505 किलो - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.850 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.562 मिमी - मागील ट्रॅक 1.572 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.480 - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	ट्रंकचे परिमाण 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 लिटर) च्या मानक AM संचाने मोजले जाते: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 लिटर); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. मालक: 50% / टायर्स: डनलॉप एसपी स्पोर्ट 270 235/55 / ​​आर 18 एच / मीटर रीडिंग: 1.656 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,5
शहरापासून 402 मी:	18,6 वर्षे ( 119 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	34,4 वर्षे ( 151 किमी / ता)
किमान वापर:	9,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,9m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
चाचणी त्रुटी:	खराब (खूप वारंवार) पार्किंग सेन्सर

एकूण रेटिंग (313/420)

• जर आम्ही असे म्हणत असू की या प्रकारच्या उपकरणांसह अंतरा रविवार चालकांसाठी योग्य आहे, तर आम्ही कदाचित बरोबर असू. परंतु वाईट मार्गाने नाही, परंतु केवळ कारण की या शहराच्या एसयूव्हीमध्ये शांत, छान (रविवारी) कपडे घातलेले ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांना सोईचा आनंद कसा घ्यावा हे माहित आहे.

• बाह्य (13/15)

  काहींसाठी, हे कॅप्टिव्हासारखेच आहे, इतरांसाठी, फक्त एक चांगले ओपल. रस्त्यावर मात्र, नक्कीच एक ताजे आणि कर्णमधुर स्टीलचा घोडा आहे.

• आतील (105/140)

  कॅप्टीवा पेक्षा अधिक सुबक साहित्य, तसेच भरपूर सुसज्ज. मोठा (आणि विस्तारीत!) ट्रंक.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेलच्या ड्रायव्हरसाठी शांतता हा शब्द सर्वात अनुकूल आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
  
  
  / ४०)

  जर तुम्ही वेगवान असाल तर तुम्ही OPC आवृत्त्यांसाठी जाणे चांगले. अन्यथा, अंतरा प्रतिस्पर्ध्यांमधील सुवर्ण माध्यमाची आहे.

• कामगिरी (23/35)

  जरी इंजिन सैद्धांतिकदृष्ट्या काय करू शकते, फक्त पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन चिखलात दाबते.

• सुरक्षा (39/45)

  सहा एअरबॅग, स्विच करण्यायोग्य ईएसपी, क्सीनन हेडलाइट्स ...

• अर्थव्यवस्था

  ते म्हणतात की सांत्वनाची किंमत आहे. आम्हाला असे वाटते की लहान कारमधील इंजिन कमी शक्तीची भूक लागते, त्याचे जड वजन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने त्यात बरेच काम केले.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

शांत सवारीसह आराम

समृद्ध उपकरणे

डीसीएस (डिसेंट स्पीड कंट्रोल)

फक्त पाच-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण

इंधनाचा वापर

काचेची मोटर

रात्रीचे जेवण (कॅप्टीवा)

जड नाक (गतिशील हालचाल)

वायुवीजन ऑपरेशन