ओपल एस्ट्रा 1.2 टर्बो - पहिले चिन्ह

Jerzy Bralczyk म्हणतात त्याप्रमाणे, एक गिळणे वसंत ऋतु बनवत नाही, परंतु आधीच त्याची घोषणा करते. अशा प्रकारे, प्रथम सकारात्मक बदलांशी संबंधित आहे - तापमानवाढ जवळ येत आहे आणि हवामान अधिक आनंददायी होत आहे. दोन दशकांच्या गैरलाभतेनंतर, ओपलसाठी अशी गिळणे फ्रेंच गट पीएसएच्या पंखाखाली हिट ठरू शकते.

हे खरं आहे. कल्पना करा की तुम्ही 20 वर्षांपासून कंपनी चालवत आहात आणि ती अजूनही तोट्यात आहे. जनरल मोटर्स म्हणून, तुम्हाला क्रॅचपासून मुक्त होण्यास दिलासा मिळाला आहे आणि तरीही त्यासाठी 2,2 अब्ज युरो मिळतील - जरी मला असे वाटत नाही की ही रक्कम सर्व नुकसान भरून काढते. तथापि, PSA म्हणून, तुम्ही असुरक्षिततेचा थरार अनुभवू शकता…

किंवा नाही, कारण असे व्यवहार आवेगपूर्ण नसतात. PSA ची बहुधा नेत्रदीपक विलीनीकरणाबद्दल माहिती होण्यापूर्वीच एक योजना होती.

विक्रीतील घट हा योजनेचा भाग होता का? नाही, परंतु ते होते - 2017 च्या पहिल्या सहामाहीत, म्हणजे. अधिकृत ताब्यात घेण्यापूर्वी, Opel 609 हजार कार विकल्या. 2018 च्या पहिल्या सहामाहीत - ताब्यात घेतल्यानंतर - आधीच 572 हजार. भाग

अयशस्वी? यातून काहीच नाही. PSA ने त्याचे आस्तीन गुंडाळले आणि 20 वर्षांनंतर Opel तो प्रथमच एक प्लस असल्याचे बाहेर वळले. परिणामी, PSA समभाग 14% पर्यंत वाढले.

हे खर्चात घट झाल्यामुळे आहे - 30% पर्यंत. असे परिणाम कमी खरेदीद्वारे किंवा खराब दर्जाच्या घटकांच्या निवडीद्वारे प्राप्त होत नाहीत. नवीन व्यवस्थापनाने पुरवठादारांशी चांगल्या दरांची वाटाघाटी केली आहे, जाहिरात खर्च कमी केला आहे आणि कर्मचार्‍यांना स्वेच्छेने सोडण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी पॅकेजेस ऑफर केल्या आहेत.

तथापि, आणखी एक बदल जो ग्राहकांसाठी निर्णायक असू शकतो तो म्हणजे अधिक PSA भागांचा वापर.

अपडेटेडमध्ये हा बदल आम्ही आधीच पाहू शकतो ओपल एस्ट्रा.

अपडेट केले? कसे?!

जेव्हा मी सुगंधित नवीनतेच्या चाव्या उचलल्या तेव्हा मी स्वतःला हा प्रश्न विचारला. Asters. शेवटी, येथे काहीही बदलले नाही!

म्हणून, आपण स्वतःला या समस्येवर प्रकाश टाकण्यास सांगितले पाहिजे. ओपा. त्यामुळे लोखंडी जाळी आणि समोरचा बंपर थोडा बदलला असल्याचे दिसून आले.

ओपल एस्ट्रा रीस्टाईल करणे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकत नाही, दुसरे काहीतरी महत्वाचे आहे. फेसलिफ्टच्या आधीही, अॅस्ट्रा उत्कृष्ट वायुगतिकीद्वारे ओळखले जात असे. फेसलिफ्टनंतर, एक पूर्णपणे सक्रिय पडदा सादर केला गेला, जो वरच्या बाजूला आणि लोखंडी जाळीच्या तळाशी दोन्ही बंद केला जाऊ शकतो. अशा प्रकारे, कार हवा परिसंचरण आणि थंड व्यवस्थापित करते. हवेचा प्रवाह सुरळीत करण्यासाठी तळाशी अतिरिक्त प्लेट्स देखील वापरल्या जातात. ड्रॅग गुणांक आता 0,26 आहे. स्टेशन वॅगन आणखी सुव्यवस्थित आहे, ज्याचा गुणांक 0,25 आहे.

आम्ही यापुढे मध्यभागी वायुगतिकी बदलणार नाही, त्यामुळे बदल अगदी कमी लक्षात येण्यासारखे आहेत. यामध्ये पर्यायी डिजिटल घड्याळ, नवीन बोस ऑडिओ सिस्टीम, प्रेरक फोन चार्जिंग आणि गरम केलेले विंडशील्ड यांचा समावेश आहे. सुरक्षा कॅमेरा देखील लहान आहे.

मात्र, तरीही हा कॅमेरा मोठा वाटतो. मिरर फ्रेम बर्‍यापैकी जाड आहे, परंतु सिस्टम कॅमेर्‍याचे मुख्य भाग कव्हर करत नाही. माझ्या बहुतेक संपादकीय सहकाऱ्यांनी ते लक्षातही घेतले नाही - याचा मला त्रास झाला.

गियर लीव्हरच्या समोरील शेल्फ थोडा अव्यवहार्य आहे. ते अस्तित्त्वात आहे हे चांगले आहे, परंतु फोन आधीच इतके वाढले आहेत की, उदाहरणार्थ, आयफोन एक्स तेथे पिळून काढला जाऊ शकत नाही. म्हणून एक विशेष फोन धारक निवडणे चांगले आहे जे हे शेल्फ लपवू शकते, परंतु कमीतकमी आपल्याला ही जागा वापरण्याची परवानगी देते.

एक मोठा प्लस - नेहमीच - AGR-प्रमाणित जागा असाव्यात, म्हणजे. निरोगी पाठीसाठी चाला. ते हवेशीर देखील होऊ शकतात.

मागील व्ह्यू कॅमेऱ्याचे काय झाले हे मला माहीत नाही. रात्री, ते सेटपेक्षा वेगळ्या कमाल ब्राइटनेससह स्क्रीनवर सक्रिय केले जाते, ज्यामुळे ते इतके आंधळे होते की उजव्या आरशात काय आहे ते पाहणे कठीण होते. तथापि, आम्ही 9 किमीच्या मायलेजसह एक कार उचलली - हे नवीन कारमध्ये घडते, म्हणून मला शंका आहे की सेवा त्वरीत सर्वकाही ठीक करेल.

सर्व छान गाड्या मारून टाकूया

बरेच लोक नसतील ओपा अतिशय मनोरंजक, परंतु केवळ त्याच्याकडे विक्रीसाठी एक अतिशय मनोरंजक प्रकार होता - 1.6 एचपी 200 टर्बो इंजिनसह कॉम्पॅक्ट. 92 हजारांसाठी. एलिटच्या सर्वोच्च आवृत्तीमध्ये PLN. या विभागात, व्यतिरिक्त Asters, आम्हाला इतक्या किमतीत इतके शक्तिशाली मशीन मिळणार नाही.

आता "वगळून काढा Asters“कारण, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, PSA ने हा इंजिन पर्याय नांगरला आहे.

फेसलिफ्टच्या निमित्ताने ओपल एस्ट्रा इंजिन श्रेणी पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली आहे. हुड अंतर्गत 1.2, 110 आणि 130 hp प्रकारांमध्ये 145 टर्बो तीन-सिलेंडर इंजिन आहे. विशेष म्हणजे 1.4 hp सह 145 टर्बो इंजिन देखील आहे. - त्याने फक्त 5 एचपी गमावला अनिवार्य GPF फिल्टरच्या परिचयासह. डिझेलसाठी, आम्ही फक्त एकच डिझाइन पाहू - 1.5 डिझेल, 105 आणि 122 एचपी प्रकारांमध्ये.

सर्व कार यांत्रिक 6-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. दोन कार आहेत: 1.4 टर्बोला 7 गीअर्सच्या अनुकरणासह सीव्हीटी मिळते, अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह - 9-स्पीड स्वयंचलित.

आम्ही 130 एचपी आवृत्तीची चाचणी केली. 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. हे 225 Nm कमाल टॉर्क 2 ते 3,5 rpm च्या बर्‍यापैकी अरुंद श्रेणीत उपलब्ध आहेत. rpm आणि तुम्ही गाडी चालवताना ते अनुभवू शकता. उच्च वेगाने, लहान तीन-सिलेंडर इंजिन आधीच गुदमरत आहे, परंतु संस्कृतीच्या कमतरतेचा आरोप केला जाऊ शकत नाही. हे पूर्णपणे मफल केलेले आहे आणि अगदी 4. rpm वर देखील केबिनमध्ये ते ऐकू येत नाही.

कदाचित, नवीन इंजिनला नवीन गिअरबॉक्स लावला गेला. खरे सांगायचे तर, फारसे अचूक नाही. कधी कधी तिघांना आत जाण्यासाठी आणखी जोरात ढकलावे लागते आणि पाचवा आणि सहावा प्रत्यक्षात आला की नाही याची मला कधीच खात्री नव्हती. मला वाटते की ते आधी चांगले होते. कदाचित ही कार खूप नवीन मिळवण्याची बाब आहे आणि ती अद्याप आली नाही.

कसे चालते ऑपेल एस्ट्रा? खुप छान. 100 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 10 किमी / ता पर्यंत जोरदार कार्यक्षमतेने वेग वाढवते आणि निर्मात्याच्या मते, सरासरी 5,5 ली / 100 किमी खूप कमी वापरते. ते खूप आत्मविश्वासाने वळणे देखील बनवते.

200-अश्वशक्तीची Astra कदाचित विक्रीयोग्य क्रेन नसावी, परंतु डायनॅमिक हॅचबॅक शोधणाऱ्यांसाठी हा एक मनोरंजक पर्याय होता. आता 1.2 टर्बो तीन-सिलेंडर इंजिनसह, अस्ता हे "फक्त" हॅचबॅक आहे - त्यात अजूनही एरोडायनामिक्स असू शकते आणि त्यामुळे इंधनाचा वापर कमी आहे, परंतु ते बाजारात उपलब्ध असलेल्या इतर मॉडेल्ससारखे आहे.

चाचणी केलेले 3-सिलेंडर इंजिन वेगवान होते Asters 100 सेकंदात 9,9 किमी/ता. आधीच्या 4-सिलेंडर 1.4 टर्बोने हे 9,5 सेकंदात केले आणि त्यात 20 Nm अधिक टॉर्क होता.

हे दुर्दैवी आहे, परंतु आज ऑटोमोटिव्ह उद्योगासमोरील ही आव्हाने आहेत.

नवीन ओपल एस्ट्रा - थोडे कमी वर्ण

W नवीन Astra आम्हाला नवीन उपकरणे मिळाली, परंतु इंजिनच्या खर्चावर, कमी गतिमान आणि थोडे अधिक जटिल. त्यांच्याकडे कामाची संस्कृती देखील कमी आहे, परंतु माझा विश्वास आहे की ते उत्पादनासाठी स्वस्त आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, नवीन मानकांची पूर्तता करतात, जे मागील विभागांच्या बाबतीत खूप कठीण असावे.

तथापि, जेव्हा खर्च येतो तेव्हा वाहन उद्योग भिंतीवर उभा आहे. उत्पादकांना अधिक कार्यक्षम इंजिन, तसेच इलेक्ट्रिक आणि स्वायत्त कारच्या विकासासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. केवळ PSA प्रमाणेच या किंमती एकाहून अधिक ब्रँडमध्ये विभाजित करून, तुम्ही भविष्यात अधिक परताव्याची अपेक्षा करू शकता.

आता, तथापि, PSA चा हस्तक्षेप कमी आहे - ती अजूनही जनरल मोटर्सची कार आहे. तथापि, हे झपाट्याने बदलत आहे कारण 2021 मध्ये उत्तराधिकारी येण्याची चर्चा आहे आणि EMP2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे.