Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92 кт) Cosmo

जेव्हा आपण त्यांना शोधू लागतो, तेव्हा निःसंशयपणे परंपरा पहिल्या आहेत. तुमच्यापैकी ज्यांना कदाचित माहित नसेल त्यांच्यासाठी, कॅरव्हान हा शब्द ओपल येथील त्यांच्या व्हॅनसाठी तयार करण्यात आला होता. व्हेक्ट्रा कॅरव्हॅन ही इतर बॉडी आवृत्त्यांपेक्षा लांब व्हीलबेस असलेल्या रस्त्यावर प्रवास करणारी पहिली व्हॅन आहे हे देखील दर्शवते की ते किती मजबूत परंपरा अभिमान बाळगू शकतात. समाधान यशस्वी ठरले, म्हणून आज जवळजवळ सर्व स्पर्धक ते वापरतात, आम्ही ते Astra वर देखील पाहू शकतो. Astra Caravan मध्ये, आम्हाला दुसरे ट्रम्प कार्ड सापडले आहे जे तुम्हाला इतर कोठेही सापडणार नाही. निदान या वर्गात तरी नाही. हे तीन-तुकड्याचे फोल्डिंग मागील सीट बॅकरेस्ट आहे, जे आपल्या सवयीपेक्षा मध्यभागी जागा अधिक उपयुक्त (वाचा: विस्तीर्ण आणि उच्च) बनवते.

मग, जेव्हा आपण जागा आणि त्याच्या उपयोगाबद्दल बोलतो तेव्हा यात काही शंका नाही? Astra शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने एक फॅमिली व्हॅन आहे. कसा तरी त्याचे आतील भाग देखील या शैलीमध्ये कार्य करते. बेअर शीट मेटल नाही, आसनांवरचे फॅब्रिक पुरेसे काळजीपूर्वक निवडले आहे जेणेकरून खेळकर मुले किंवा पुरुषांना स्वच्छतेची सशर्त उच्च भावना असलेल्या लोकांना घाबरू नये आणि प्लास्टिकबद्दल असेच लिहिले जाऊ शकते.

जवळजवळ प्रत्येकाला (विशेषतः सौंदर्यशास्त्रज्ञांना) हे आवडणार नाही. ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी सरासरी एर्गोनॉमिक्स (गियर लीव्हर खूप कमी आहे, विशिष्ट स्थितीत स्टीयरिंग व्हील दृश्य अस्पष्ट करते) किंवा माहिती प्रणालीच्या जटिल वापराच्या बाबतीतही असेच आहे. पण ते असेच आहे. तुम्हाला ओपल माहिती प्रणाली आणि पॉइंटची सवय लावावी लागेल.

तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या स्थितीची देखील सवय लावावी लागेल. 2007 Astra Caravan मध्ये केलेले नवकल्पना इतरत्र देखील आढळू शकतात. समोर, जिथे नवीन हेडलाइट्स, बम्पर आणि क्रोम रेडिएटर ग्रिल स्मितवर क्रॉस आहेत, आत, जिथे नवीनमध्ये जास्त क्रोम ट्रिम आणि उच्च-ग्लॉस ब्लॅक आणि अॅल्युमिनियममध्ये ट्रिम घटक आहेत, बहुतेक नवीनता निःसंशयपणे हुड अंतर्गत लपलेली आहे.

इंजिन श्रेणीतील पदनाम 1.7 CDTI नवीन नाही. खरं तर, हे डिझेल खरोखरच ओपलने ऑफर केलेले एकमेव आहे. त्यांनी ते पुन्हा हाती घेण्यामागे अनेक कारणे आहेत. त्यापैकी एक अर्थातच फियाटबरोबरचे सहकार्य योग्य प्रकारे झाले नाही. पण हे इंजिन भविष्यात महत्त्वाची भूमिका बजावेल हे आज आधीच स्पष्ट झाले आहे. "डाउनसाइजिंग" हा एक ट्रेंड आहे जो टाळता येत नाही. आणि ओपल येथे, ते हे करणारे पहिले होते. परंतु केवळ श्रेणीतून लहान इंजिन घेणे आणि त्याची शक्ती वाढवणे पुरेसे नाही. अभियंत्यांनी प्रकल्पाकडे अधिक गंभीरपणे संपर्क साधला.

आधीच ज्ञात बेस (ग्रे अलॉय ब्लॉक, अॅल्युमिनियम हेड, दोन कॅमशाफ्ट्स, चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर) आधुनिक इंधन इंजेक्शन (1.800 बारपर्यंत दाब भरणे), वेगवान प्रतिसाद देणारा व्हेरिएबल पिच टर्बोचार्जर आणि नवीन विकसित केले गेले आहे. एक्झॉस्ट गॅस कूलिंग सिस्टम. अशा प्रकारे, मागील 74 kW ऐवजी, 92 kW युनिटमधून पिळून काढले गेले आणि टॉर्क 240 वरून 280 Nm पर्यंत वाढविला गेला, जो हे इंजिन स्थिर 2.300 rpm वर मिळवते.

उत्साहवर्धक डेटा, ज्यापैकी फक्त एकच कागदावर चिंता निर्माण करू लागला आहे. कमाल टॉर्क श्रेणी. हे इतर बहुतेकांपेक्षा 500 rpm जास्त आहे, जे सरावात सुप्रसिद्ध आहे. इंजिन डिझाइनसाठी आवश्यक असलेले तुलनेने लहान व्हॉल्यूम आणि कॉम्प्रेशन रेशो (18: 4) सर्वात कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये लवचिकता नष्ट करते. आणि हे इंजिन ते लपवू शकत नाही. त्यामुळे जर तुम्हाला क्लच कसा सोडवायचा हे माहित नसेल तर इंजिन सुरू करणे ही समस्या असू शकते. शहराच्या मध्यभागी किंवा गजबजलेल्या ताफ्यांमध्ये वाहन चालवणे देखील थकवा आणणारे असू शकते जेव्हा तुम्हाला बर्‍याचदा वेग वाढवणे आणि नंतर वेग कमी करणे आवश्यक असते.

अशा ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, इंजिन झोपेने आणि पीसल्याशिवाय प्रतिक्रिया देते, जे आपल्याला पाहिजे तसे नसते. तो खुल्या रस्त्यावरच आपली खरी क्षमता दाखवतो. आणि जेव्हा तुम्ही स्वतःला तिथे शोधता आणि प्रवेगक शेवटपर्यंत आणता तेव्हाच तुम्हाला हे Astra खरोखर सक्षम आहे असे वाटते. सुरुवातीला, ते तुम्हाला थोडासा धक्का देऊन याबद्दल चेतावणी देते आणि नंतर वेग वाढवण्यास सुरवात करते, जणू काही नाकात कमीतकमी तीन डेसिलिटर अधिक इंजिन लपवत आहे.

म्हणून आम्ही तिथे आहोत; भविष्यात "मोठे विस्थापन, अधिक शक्ती" हा नियम यापुढे पूर्णपणे लागू केला जाणार नाही, याचा अर्थ असा आहे की आम्हाला कमी मागील क्रमांक असलेल्या कारशी अधिक आदराने वागावे लागेल. आणि केवळ त्यांच्या कमी हानिकारक उत्सर्जनामुळेच नाही. तसेच त्यांच्या क्षमतेमुळे. Astra Caravan 1.7 CDTI संडे ड्रायव्हर्ससाठी नाही हे तथ्य आधीच सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्पोर्ट बटणाद्वारे सूचित केले आहे.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: मातेई मेमेडोविच, साशा कपेतानोविच

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92 кт) Cosmo

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	20.690 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.778 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	92kW (125 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,7 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.686 सेमी? - 92 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 125 kW (4.000 hp) - 280 rpm वर कमाल टॉर्क 2.300 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 205/55 R 16 H (ब्रिजस्टोन टुरान्झा RE300).
क्षमता:	टॉप स्पीड 195 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,7 / 5,5 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.278 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.810 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.515 मिमी - रुंदी 1.804 मिमी - उंची 1.500 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 52 एल
बॉक्स:	500 1.590-एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. मालकी: 46% / मीटर वाचन: 6.211 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,1
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 123 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,4 वर्षे ( 153 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,8 / 17,1 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,2 / 16,1 से
कमाल वेग:	185 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,7m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• तुम्ही या वर्गात व्यावहारिक आणि प्रशस्त व्हॅन शोधत आहात? मग तुम्हाला ते सापडले. तुम्हाला तंत्रज्ञानामध्ये देखील स्वारस्य आहे आणि तुम्हाला ट्रेंड चालू ठेवायचा आहे? मग हे अस्त्र तुम्हाला शोभेल. तुम्हाला इंजिनला त्याच्या सर्वात कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये अनाठायीपणा आणि निद्रानाशासाठी माफ करावे लागेल, त्यामुळे तुम्ही मध्यम इंधन वापर आणि कार्यप्रदर्शनाचा आनंद घ्याल जे प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन असताना ते तुमच्याकडे परत येऊ लागते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

उपयुक्तता

folding backrests

इंजिन कामगिरी

उपकरणे

माहिती प्रणालीचा एकत्रित वापर

सर्वात कमी श्रेणीत लवचिकता