Opel Astra OPC 2013 पुनरावलोकन

बरं, जास्त वेळ लागला नाही. जर्मन ब्रँड जनरल मोटर्स ओपल देशात अवघ्या सहा महिन्यांपासून आहे आणि ऑस्ट्रेलियाला हॉट हॅच आवडतात असे आढळले आहे.

स्थानिक पातळीवर विकल्या जाणार्‍या फोक्सवॅगन गोल्फपैकी साधारणपणे एक GTI आवृत्ती आहे - जागतिक सरासरीच्या तुलनेत फक्त पाच टक्के - त्यामुळे ओपल त्याच्या हाय-पो हॅचबॅकचा परिचय वाढवेल असा अर्थ आहे. हे Astra OPC (नंतरचे म्हणजे Opel Performance Centre) या परिचित नावासह येते आणि जगातील सर्वोत्कृष्ट हॉट हॅचेससारखे तत्त्वज्ञान आहे: पिंट-आकाराच्या पॅकेजमध्ये भरपूर शक्ती.

मागच्या वेळी आमच्याकडे Opel कडून अशी कार होती, तिला Astra VXR असे म्हणतात आणि HSV बॅज घातला होता (2006 ते 2009 पर्यंत). पण हे पूर्णपणे नवीन मॉडेल आहे.

मूल्य

Opel Astra OPC ची सुरुवात $42,990 अधिक प्रवास खर्च आहे, जी पाच-दरवाजा असलेल्या Ford Focus ST ($38,290) आणि VW Golf GTI ($40,490) पेक्षा जास्त महाग आहे.

धैर्याने, Opel Astra OPC ही जागतिक बेंचमार्क, Nürburgring नुसार जगातील सर्वात वेगवान हॉट हॅच, अत्यंत प्रशंसित Renault Megane RS265 ($42,640) च्या सुरुवातीच्या किंमतीपेक्षा अधिक महाग आहे. हे लक्षात घेऊन, तुमची अपेक्षा आहे की Opel काही क्षेत्रांमध्ये काम करते परंतु इतरांमध्ये नाही.

याला मानक म्हणून लेदर स्पोर्ट सीट्स मिळतात, परंतु मेटॅलिक पेंटने Renault Megane RS (डबल ओप्स) मधील $695 आणि फोर्ड फोकस ST मधील $800 च्या तुलनेत $385 (अरेरे) जोडले (हे असेच आहे). Astra च्या 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड OPC इंजिनमध्ये (वर्गाचा मुख्य) पॉवर आणि टॉर्क त्याच्या समवयस्क (206kW आणि 400Nm) आहे, परंतु ते अधिक चांगल्या कामगिरीमध्ये भाषांतरित होत नाही (ड्रायव्हिंग पहा). आतील भागात रेनॉल्टपेक्षा कितीतरी अधिक अपमार्केट फील आहे (जरी ते फोर्ड फोकस एसटीच्या चकचकीत मटेरियलशी जुळते), आणि त्याच्या उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीट्स हा विजय आहे.

परंतु Opel ची बटणे आणि नियंत्रणे वापरण्यासाठी अस्ताव्यस्त आहेत, उदाहरणार्थ रेडिओ स्टेशनवर ट्यून इन करण्यासाठी. नेव्हिगेशन मानक आहे, परंतु मागील कॅमेरा कोणत्याही किंमतीला उपलब्ध नाही. (मागील कॅमेरा फोर्डवर मानक आहे आणि रेनॉल्ट आणि फोक्सवॅगनवर पर्यायी आहे). मागील गेज मानक आहेत, परंतु पुढील गेज आक्रमक OPC फ्रंट बंपरसाठी बनवलेले नाहीत.

तथापि, आपण कार विकणार असताना त्याची किंमत किती असेल याचा सर्वात मोठा विचार केला जातो. खरेदी किमतीनंतर घसारा हा मालकीचा सर्वात मोठा खर्च आहे. Renault Megane RS आणि Ford Focus ST मध्ये देखील सर्वोच्च पुनर्विक्री मूल्य नाही (Renault कारण ते एक विशिष्ट उत्पादन आहे आणि Ford कारण ते अजूनही नवीन ST बॅजसह आपली प्रतिष्ठा निर्माण करत आहे).

परंतु घाऊक विक्रेते म्हणतात की काही वर्षांत Astra OPC ची किंमत किती असेल हे सांगण्यासाठी Opel ब्रँड अद्याप खूपच नवीन आहे, याचा अर्थ ते सुरुवातीला सुरक्षितपणे खेळतील आणि वितरणाच्या वेळी ते टाकून देतील.

तंत्रज्ञान

Astra OPC मध्ये एक निलंबन प्रणाली आहे ज्याला "Flexride" म्हणतात, परंतु ते सहजपणे "फ्लाइंग कार्पेट राइडिंग" म्हणू शकतात. प्रचंड 19-इंच चाके आणि पिरेली पी झिरो टायर (थोरब्रीड ब्रँड्समधील सर्वात लोकप्रिय टायर) वर स्वार होऊनही, Astra OPC आमच्या राज्य सरकारांना मिळणाऱ्या ट्रिलियन्स असूनही, आम्हाला ऑफर करणार्‍या काही सर्वात वाईट रस्त्यांवर सरकते. फी (माफ करा, चुकीचा मंच).

यात बर्‍यापैकी साधे (परंतु अतिशय प्रभावी) यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे, जे ओपलने समोरची चाके चालविण्यास मदत केली आहे. रस्त्यावर वीज पोहोचवण्यास मदत करण्यासाठी धातूचा अधिक मजबूत, घनदाट तुकडा बसवणे हे स्वागतार्ह पाऊल आहे जेव्हा काही इतर उत्पादक (आम्ही तुमच्यावर लक्ष ठेवून आहोत, फोर्ड आणि फोक्सवॅगन) आम्हाला खात्री देण्याचा प्रयत्न करत आहेत की इलेक्ट्रॉनिक्स तेच कर. नोकरी.

Renault Megane RS आणि Opel Astra OPC मध्‍ये वापरलेले मेकॅनिकल मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल घट्ट कोपऱ्यांमध्‍ये आतील पुढच्‍या चाकाला पॉवर ट्रान्सफर करण्‍यास मदत करते. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित फ्रंट ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (मी त्यांना इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल म्हणण्याचे धाडस करत नाही, जसे काही ऑटोमेकर्स करतात - फोर्ड आणि व्हीडब्ल्यूकडे पुन्हा पाहणे) सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत पूर्णपणे स्वीकार्य आहेत. परंतु एकदा का कोपरे घट्ट होऊ लागले की, ब्रोशरमध्ये काय म्हटले आहे ते असूनही ते जवळजवळ निरुपयोगी आहेत.

त्यामुळे या प्रकरणात तंत्रज्ञान सोडवल्याबद्दल ओपल (आणि रेनॉल्ट) चे आभार. यांत्रिक एलएसडी हा मार्ग आहे याचा आणखी पुरावा हवा आहे? VW या वर्षाच्या शेवटी नवीन गोल्फ 7 GTI वर एक पर्याय म्हणून ऑफर करेल.

डिझाईन

बधिर करणे. कार इतकी चांगली बांधली गेली आहे आणि इतकी गुळगुळीत आहे की आपण मदत करू शकत नाही परंतु तिचे कौतुक करू शकत नाही. आत जाण्यापूर्वी तुम्ही त्याभोवती काही वेळा जाऊ शकता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, चकचकीत फिनिश, स्टायलिश रेषा आणि समोरच्या वरच्या आसनांमुळे आतील भाग बहुतेक स्पर्धांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे.

पण, माझ्या मते, चांगली रचना कार्यक्षम असावी. दुर्दैवाने, ओपलची ऑडिओ आणि एअर कंडिशनिंग नियंत्रणे आतील भागात स्वागतार्ह आमंत्रणापेक्षा एक आव्हानासारखे वाटतात. बरीच बटणे जी क्रमवारी लावण्यासाठी खूप वेळ घेतात. आम्ही वर्षभरात 250 हून अधिक कार चालवतो आणि 30 मिनिटांच्या प्रयत्नानंतर आम्हाला मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्यायचा असल्यास, ते अंतर्ज्ञानी नाही हे एक चांगले चिन्ह आहे. छान दिसत आहे मित्रांनो, पण पुढच्या वेळी वापरणे सोपे करा.

आणि, खरे सांगायचे तर, आमच्या चाचणी कारवरील पाच-स्पोक 19-इंच मिश्रधातूची चाके अधिक आकर्षक 20-इंच चाकांच्या तुलनेत थोडीशी साधी दिसत होती ($1000 पर्याय आणि $1000 चांगले खर्च केलेले).

सुरक्षा

सहा एअरबॅग्ज, पंचतारांकित सुरक्षा आणि तीन-टप्प्यांवरील स्थिरता नियंत्रण सेटिंग (तुम्ही किती बोल्ड होऊ इच्छिता यावर अवलंबून). रेनॉल्टला आठ एअरबॅग मिळतात (तुम्ही मोजल्यास), परंतु क्रॅश स्कोअर समान आहे. चांगल्या रोड होल्डिंगचे देखील कौतुक केले पाहिजे आणि ओपल एस्ट्रा ओपीसीकडे ते भरपूर आहे. पिरेली टायर्स हे आज ओल्या किंवा कोरड्या रस्त्यावर सर्वात जास्त आकर्षक आहेत. म्हणूनच त्यांना मर्सिडीज-बेंझ, पोर्श, फेरारी आणि इतरांद्वारे प्राधान्य दिले जाते.

चार-पिस्टन ब्रेम्बो रेसिंग ब्रेक्स चांगले आहेत, परंतु आम्ही पुन्हा एकदा तपासलेल्या Renault Megane RS265 सारखे अचूक अनुभव घेऊ नका. अन्यथा प्रभावी रिपोर्ट कार्डवरील एकमेव दोष म्हणजे समोर पार्किंग सेन्सर किंवा मागील कॅमेरा नसणे - अगदी पर्याय म्हणून. मग फेसलिफ्टचे काम.

वाहन चालविणे

ओपलने उत्कृष्ट पकड आणि कार्यप्रदर्शन टायर आणि सस्पेंशनसह जोडण्याचे उत्कृष्ट काम केले आहे जेणेकरून तुम्हाला दर आठवड्याला कायरोप्रॅक्टरला भेट देण्याची गरज नाही. हे निश्चितपणे राइड आराम आणि हाताळणीच्या सर्वोत्तम अभिव्यक्तींपैकी एक आहे.

वेगाच्या बाबतीत, Astra OPC कडे अधिक पॉवर आणि टॉर्क असूनही, Opel 265 सेकंद 0-100 mph वेळेसह Renault Megane RS6.0 शी जुळते. तथापि, रेनॉल्ट मेगाने आरएस२६५ च्या तुलनेत ओपलमध्ये कमी आरपीएम वरून थोडे अधिक टर्बो लॅग - पॉवर लॅग - आहे, ज्यामुळे इंजिनची अविश्वसनीय शक्ती कमी प्रवेशयोग्य बनते.

ओपलला असे म्हणणे आवडते की तिची कार त्याच्या हॉट हॅच समकक्षांपेक्षा शहर चालविण्यास अधिक सक्षम आहे, परंतु टर्बो लॅग व्यतिरिक्त, तिची सर्वात रुंद वळण त्रिज्या आहे (12.3 मीटर, टोयोटा लँडक्रूझर प्राडोपेक्षा जास्त, जे आपण असल्यास 11.8 मीटर आहे. पुन्हा स्वारस्य आहे). ). शिफ्ट प्रवासाप्रमाणेच Astra चा ब्रेक पेडलचा प्रवास थोडा मोठा आहे. त्यापैकी कोणतीही वास्तविक कामगिरी कारसारखी दिसत नाही. Renault Megane RS265 मध्ये, प्रत्येक हालचाल कात्रीसारखी दिसते, प्रतिक्रिया इतक्या अचूक आहेत.

कठोर प्रवेग दरम्यान ओपल इंजिनचा आवाज शक्य तितक्या हवेत शोषून घेणे या प्रकारच्या इतर गाड्यांसारखे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. Renault Megane RS265 तुम्हाला सूक्ष्म टर्बो व्हिसल आणि गियर बदलांदरम्यान एक्झॉस्ट क्रॅकल प्रदान करते. ओपल एस्ट्रा ओपीसी मांजर फर बॉलला खोकल्यासारखे वाटते.

निर्णय

Astra OPC ही एक अतिशय विश्वासार्ह हॉट हॅच आहे, ती तितकी चांगली नाही, तितकी परिपूर्ण नाही आणि स्पर्धेइतकी परवडणारी नाही. तुम्हाला शैली आणि गती हवी असल्यास, Opel Astra OPC खरेदी करा. तुम्हाला सर्वोत्कृष्ट हॉट हॅच हवे असल्यास - किमान आतासाठी - Renault Megane RS265 खरेदी करा. किंवा प्रतीक्षा करा आणि नवीन VW गोल्फ GTI या वर्षाच्या शेवटी आल्यावर कसे दिसेल ते पहा.