Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - उच्च आशा
रसेलशेम खरेदीदारासमोर उभा आहे. ज्याला गरज भासते तो कॉम्पॅक्ट अॅस्ट्रा अशा स्तरावर घालू शकतो की मध्यम श्रेणीच्या सेडानला लाज वाटणार नाही. चाचणी अॅस्ट्रा सेडान देखील पूर्ण झाली - ग्लिविसमधील ओपल प्लांटची कार.
एस्ट्रा सेडानच्या पहिल्या तीन पिढ्या कार्यात्मक आणि व्यावहारिक होत्या, परंतु त्यांच्या देखाव्याने प्रभावित झाल्या नाहीत. "चार" पूर्णपणे भिन्न आहे. हे तिथल्या सर्वात सुंदर थ्री-बॉक्स कॉम्पॅक्टपैकी एक आहे असे म्हटल्यास आम्ही खोटे बोलणार नाही. छताची आणि मागील खिडकीची रेषा ट्रंकच्या झाकणाच्या वक्रतेमध्ये सहजतेने विलीन होते, ज्याला चाचणी नमुन्यात पर्यायी स्पॉयलर (PLN 700) ने शीर्षस्थानी ठेवले होते. अशा प्रकारे कॉन्फिगर केलेले, अॅस्ट्रा त्याच्या ऑप्टिकली हेवी रियरसह पाच-दरवाजा वेरिएंटपेक्षा अनेकांना अधिक प्रभावी आहे.
एस्ट्राचा आतील भाग देखील भावना जागृत करतो. यात उच्च दर्जाचे साहित्य (अर्थातच आम्ही हार्ड प्लास्टिक देखील शोधू शकतो) आणि मॅन्युअल स्टीयरिंग व्हील वैशिष्ट्ये. चाचणी केलेल्या युनिटला बरेच मनोरंजक पर्याय मिळाले. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील (पॅक, PLN 1000) आणि सु-आकाराचे, अर्गोनॉमिक, समायोज्य-लांबीच्या सीट्स (PLN 2100) लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट नसून उच्च श्रेणीतील कारची आठवण करून देतात.
दुर्दैवाने, ओपलच्या आतील भागात देखील एक गडद बाजू आहे. सर्व प्रथम, केंद्र कन्सोल धक्कादायक आहे. त्यावर बरीच बटणे आहेत. त्यांपैकी पुष्कळच आहेत असे नाही तर ते एका छोट्या क्षेत्रावर विखुरलेले आहेत आणि त्यांचे आकार समान आहेत. चावीचे स्विच आणि नॉब अधिक उघडे असल्यास वाहन चालविणे खूप सोपे होईल. अतिरिक्त कपहोल्डर देखील उपयुक्त असतील. तसेच मध्यवर्ती बोगद्यातील मूळ स्टोरेज स्पेस. त्याच्याकडे दुहेरी तळ आहे जो आपल्याला त्याची खोली समायोजित करण्यास अनुमती देतो आणि रिब्ससह काढता येण्याजोगा फ्रेम - जर त्यात एक असेल तर ते बाटल्या किंवा कप वाहतूक करणे सोपे करते, परंतु ते क्लासिक हँडल तसेच ठेवत नाही.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दरवाजाच्या पॅनल्समध्ये सहजतेने वाहते. हे मनोरंजक दिसते, परंतु ऑप्टिकली आतील भाग कमी करते. तथापि, हा एक भ्रम आहे. समोर बरीच जागा. मागचा भाग वाईट आहे - जर एखादी उंच व्यक्ती पुढच्या सीटवर बसली तर दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशाला थोडे लेगरूम असेल. Astra III सेडान मधून ज्ञात समाधान मदत करेल - वाढीव व्हीलबेससह चेसिस प्लेटचा वापर. ओपलला, तथापि, तीन-खंड एस्ट्रा IV ची किंमत वाढवायची नव्हती आणि त्याच वेळी विजेच्या चिन्हाखाली फ्लॅगशिप लिमोझिनसाठी स्वस्त पर्याय तयार केला.
उंच ट्रंक लाइन आणि साइड मिररचे लहान क्षेत्र कारच्या मागील परिस्थितीचे निरीक्षण करणे कठीण करते. 12 मीटरच्या जवळ असलेल्या वळणाच्या त्रिज्यासाठी मोठा वजा. अनेक कॉम्पॅक्ट्सना फिरण्यासाठी 11 मीटर मोकळी जागा लागते.
आणखी एक नकारात्मक बाजू म्हणजे ट्रंकचे झाकण उघडण्याचा मार्ग. तुम्हाला सेंटर कन्सोलवरील बटण किंवा की वापरावी लागेल. मात्र, ट्रंकच्या झाकणावर हँडल नव्हते. हे खेदजनक आहे की ओपलने अॅस्ट्रा III सेडानमधून ज्ञात समाधानाची डुप्लिकेट केली आहे, ज्यावर वारंवार टीका केली गेली आहे. लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता 460 लिटर आहे. हे कॉम्पॅक्ट सेडानसाठी रेकॉर्ड ठेवत नाही, परंतु जागेचे प्रमाण बहुसंख्य संभाव्य मॉडेल वापरकर्त्यांना संतुष्ट करेल. एस्ट्रा, त्याच्या अनेक स्पर्धकांप्रमाणे, खोड आणि मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडून खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा बनवणाऱ्या खिंडीचे बिजागर आहेत.
सादर केलेले Astra 1.7 CDTI इंजिनद्वारे चालवले जाते. इग्निशनमध्ये की चालू केल्यावर युनिटची पहिली कमतरता दिसून येते - इंजिन मजबूत धातूचा आवाज करते. अप्रिय आवाज प्रत्येक वेगाने केबिनमध्ये प्रवेश करतात, तसेच पॉवर युनिट गरम झाल्यावर. जर ते मफल केले जाऊ शकले तर एस्ट्राची केबिन शांत होईल. हवेतील आवाज, रोलिंग टायर्स आणि ऑपरेटिंग सस्पेंशनचा आवाज कमी आहे. तडजोड करणारा कांगारू न येण्यासाठी, ड्रायव्हर क्लच आणि थ्रॉटलसाठी अत्यंत संवेदनशील असणे आवश्यक आहे. 1.7 CDTI इंजिन कमतरतांमुळे ग्रस्त नाही. 1500 rpm च्या खाली ते खूप कमकुवत आहे आणि सहजपणे गुदमरते. केवळ स्पर्श करतानाच नाही. एक मिनिट दुर्लक्ष करणे पुरेसे आहे आणि मोटार हळू हळू वेगात चालवताना गोंधळात टाकू शकते. ओपलला या समस्येची स्पष्ट जाणीव आहे. जर आम्ही पहिल्या गियरमध्ये एस्ट्रा बंद केला, तर इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप इंजिन सुरू करेल.
जेव्हा आपण रस्त्यावर उतरतो, तेव्हा 1.7 CDTI आपली ताकद दाखवते. हे 130 एचपी उत्पादन करते. 4000 rpm वर आणि 300-2000 rpm च्या श्रेणीत 2500 Nm. Astra ला "शेकडो" पर्यंत गती देण्यासाठी 10,8 सेकंद लागतात, ते चालण्यायोग्य आणि किफायतशीर आहे (महामार्गावर सुमारे 5 l / 100 किमी, शहरात 7 l / 100 किमी). इंजिन स्टॉप सिस्टम हळूहळू मानक होत आहेत. Astra मध्ये, अशा समाधानासाठी अतिरिक्त PLN 1200 आवश्यक आहे. त्याची किंमत आहे का? ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे विश्लेषण करून अधिक इंधनाची बचत करता येईल, असा आमचा समज आहे. डिव्हाइस केवळ तात्काळ आणि सरासरी इंधन वापराबद्दल माहिती देत नाही. यात इकॉनॉमिक ड्रायव्हिंग इंडिकेटर आहे आणि एअर कंडिशनिंग, पंखा किंवा गरम झालेल्या सीट आणि मागील खिडकी चालू केल्यानंतर इंधनाचा वापर किती वाढतो हे दाखवते.
स्प्रिंगी आणि चांगले ट्यून केलेले निलंबन आपल्याला इंजिनची क्षमता पूर्णपणे वापरण्याची परवानगी देते. Astra अचूक आहे आणि प्रभावीपणे आणि शांतपणे बहुतेक अडथळे दाबते. कार 18-इंच रिम्सवर असतानाही त्यांची निवड गुळगुळीत आहे. आम्ही चाचणी केलेल्या Astra ला तीन ऑपरेशन मोडसह पर्यायी फ्लेक्सराइड सस्पेंशन प्राप्त झाले – सामान्य, स्पोर्टी आणि आरामदायक. हाताळणी आणि दणका नियंत्रणातील फरक इतके स्पष्ट आहेत की PLN 3500 जोडणे आवश्यक असलेल्या पर्यायाचा विचार करणे योग्य आहे. इंजिन थ्रोटलला कसा प्रतिसाद देतो ते निलंबन नियंत्रणे देखील बदलतात. स्पोर्ट मोडमध्ये, बाईक उजव्या पेडलने दिलेल्या आदेशांना अधिक तीव्रतेने प्रतिसाद देते. पॉवर स्टीयरिंग पॉवर देखील मर्यादित आहे. हे खेदजनक आहे की सिस्टमचे संप्रेषण सरासरी आहे.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 सीडीटीआय इंजिनसह ओपल एस्ट्रा सेडान कोणत्याही भूमिकेत स्वतःला सिद्ध करेल. ही एक आरामदायक आणि किफायतशीर कार आहे जी ड्रायव्हरने वेगाने जाण्याचा निर्णय घेतल्यावर विरोध करत नाही. आवश्यक उपकरणे (ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, क्रूझ कंट्रोल, रिअर पार्किंग सेन्सर्स) व्यवसाय आवृत्तीवर मानक आहेत. कार्यकारी आवृत्ती अधिक मागणी असलेल्यांची वाट पाहत आहे. दोन्हीकडे अनेक मनोरंजक अतिरिक्त आहेत ज्यांना पॅकमध्ये ऑर्डर करण्याची आवश्यकता नाही. हे खेदजनक आहे की अनेक पर्यायांच्या किमती खारट आहेत.
