Opel Astra सिलेक्ट CDTi 2012 पुनरावलोकन
स्थलांतरितांना अनेकदा ऑस्ट्रेलिया एक असामान्य वसाहत आढळली. काहीही वाईट नाही, फक्त वेगळे. परदेशातील युद्धानंतरच्या नागरिकांनी हे शिकले आहे की कठोर परिश्रम आणि संयम यांचे महत्त्वपूर्ण प्रतिफळ मिळू शकते.
आत्ता, ओपल - जनरल मोटर्सचा जर्मन विभाग ज्याने एकेकाळी होल्डनसाठी एस्ट्रा बनवला - शांतपणे त्याच्या संयमाने खचले पाहिजे. त्याने 1 सप्टेंबर रोजी आपले दरवाजे उघडले आणि ऑक्टोबर अखेरीस 279 वाहने विकली. ऑक्टोबरमध्ये, 105 कार विकल्या गेल्या - फियाट सारख्याच.
हे ऑस्ट्रेलियातील ऑडीच्या सुरुवातीच्या दिवसांसारखे आहे, परंतु आता ऑडीकडे पहा. जर अर्थव्यवस्था उबदार राहिली आणि ग्राहकांचा आत्मविश्वास वाढला तर ओपलला संधी आहे. जर तिची उत्पादने जर्मन गुणवत्तेचे अचूक प्रतिबिंबित करत असतील आणि उग्र जपानी आणि कोरियन स्पर्धकांच्या तुलनेत पैशासाठी सर्वोत्तम मूल्य देतात, तर ते चांगले होईल. Astra नुसार, यश नक्कीच शक्य आहे.
मूल्य
ही Opel Astra Select CDTi आहे, एक मध्यम-श्रेणीची टर्बोडिझेल हॅचबॅक ज्याची किंमत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह $33,990 आहे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील शक्यतो सर्वात आरामदायक गरम चामड्याने ट्रिम केलेल्या सीटसाठी अतिरिक्त $2500 आहे. आसन पर्याय खूप महाग आहे, विशेषत: सर्व काम पुढील दोन मोल्डिंगमध्ये गेले आहे आणि मागील सीट नवीन लेदरसारखे दिसते.
स्टँडर्ड ऑन द सिलेक्टमध्ये 17-इंच अलॉय व्हील, सॅट-एनएव्ही, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, iPod/USB कनेक्टिव्हिटीसह सात-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आणि व्हॉइस कंट्रोलसह ब्लूटूथ यांचा समावेश आहे. शंका घेणाऱ्यांसाठी चांगली बातमी म्हणजे तीन वर्षांच्या वॉरंटी कालावधीसाठी वर्षातून एकदा $299 मर्यादित-किंमत सेवा.
डिझाईन
बाहेरून एस्ट्रा जर्मन कार्यक्षमता आणि कार्यक्षम शैली प्रतिबिंबित करते. हे स्पर्धक गोल्फपेक्षा अधिक गोलाकार आहे, परंतु ते किमान एस्ट्राला स्वतःचे व्यक्तिमत्व देते. ऑस्ट्रेलियन अॅस्ट्रा हे जूनमध्ये फेसलिफ्ट म्हणून युरोपमध्ये सादर होणारे नवीनतम फॅक्टरी मॉडेल आहे.
आक्रमकपणे कोन असलेले हेडलाइट्स समोरून वेगळे दिसतात, परंतु मागील बाजू त्याच्या फुगलेल्या खिडकीने उत्तम दिसते. आतमध्ये चार प्रौढांसाठी जागा आहे, परंतु मागील सीट लेगरूमची थोडीशी कमतरता आहे. वर्गात ट्रंक सरासरी आहे, Mazda3 पेक्षा थोडे अधिक.
केबिनचे डिझाईन आकर्षक, मऊ प्लास्टिक आणि घट्ट पॅनेल गॅपसह पूर्ण केलेले आणि नेव्हिगेट करणे सोपे आहे. अगदी मध्यवर्ती कन्सोलवरील असंख्य स्विचेसचा आकार मानवी बोटांना बसेल असा आहे आणि त्यांची नियुक्ती तार्किक आहे.
तंत्रज्ञान
टर्बोडीझेल इंजिन अस्ट्रासाठी तुलनेने नवीन आहे. 2009 मध्ये रिलीझ केलेल्या इंजिनवर आधारित, याने पॉवर (आता 121kW/350Nm) वाढवली आहे आणि दावा केलेल्या 5.9L/100km साठी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आहे. माझ्या पहिल्या देश चाचणीत, ते 7.2 l / 100 किमी दर्शविले. चेसिससह इतकी बचत होत नाही.
हँडलिंग, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग आणि मॅन्युअल शिफ्ट मोडसह सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुधारताना राइड आराम राखण्यासाठी Astra मध्ये मागील सस्पेंशनमध्ये अतिरिक्त वॅट्स लिंकेज आहे. अर्गोनॉमिक एजीआर सीट्स उत्कृष्ट आहेत, परंतु हा एक महाग पर्याय आहे.
सुरक्षा
Astra ही सहा एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, अॅक्टिव्ह हेडरेस्ट्स, कोलिजन पेडल रिलीझ, हीटेड साइड मिरर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वायपर्स आणि फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स असलेली पंचतारांकित क्रॅश-रेट केलेली कार आहे. . सुटे जागा वाचवते.
वाहन चालविणे
ते डिझेल आहे हे तथ्य लपवत नाही. इंजिन स्वतःला निष्क्रिय असल्याचे जाणवते आणि कमी रिव्ह्समध्ये दाबल्यावर जोरात फुगते. परंतु समुद्रपर्यटन किंवा किनारपट्टीवर असताना ते मध्यम वेगाने शांत असते आणि जेव्हा सुमारे 2500rpm आवश्यक असते तेव्हा एक आनंददायक टॉर्क बूस्ट असतो.
हे वैयक्तिकरित्या एक मजेदार इंजिन असू शकते, परंतु 1.6-लिटर टर्बो-पेट्रोल पर्याय चांगला आणि $3000 स्वस्त आहे. ऑटोमॅटिक उत्तम प्रकारे बसते आणि अगदी कमी-स्पीड टर्बो लॅग देखील चांगल्या प्रकारे हाताळते - जरी मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड हा सर्वोत्तम उपाय आहे.
इलेक्ट्रिक स्टीअरिंग चाकांवरील भावना आणि सकारात्मक परिणाम या दोन्ही बाबतीत खूप चांगले असले तरी हाताळणी चांगली असली तरी प्रवाशांच्या आरामावर अधिक लक्ष केंद्रित केले जाते. हे काही प्रतिस्पर्ध्यांसारखे टिकाऊ नाही. कदाचित जास्तीच्या आसनांमुळे बहुतेक उशी आणि आधार मिळाला. मागील दृष्टी एक कमकुवत बिंदू आहे, परंतु तेथे मानक पार्किंग सेन्सर आहेत.
निर्णय
डिझेल ग्रामीण रहिवाशांना अनुकूल असू शकते, परंतु टर्बो-पेट्रोल 1.6 शहरी खरेदीदारांना मागे टाकते. वैयक्तिक खरेदीदारांसाठी खूप चांगली हॅच, परंतु त्यात अनेक भुकेले प्रतिस्पर्धी आहेत.
