Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

कोर्सा ओपीसी प्रकल्पातील योगदानकर्त्यांची यादी मनोरंजक आहे: कोनीद्वारे रेकारो, ब्रेम्बो ब्रेक्स, रेमस एक्झॉस्ट आणि चेसिस (जे वाहनाच्या वारंवारतेनुसार ओलसर शक्ती समायोजित करते) द्वारे जागा प्रदान केल्या गेल्या. परंतु कार ही अन्यथा मान्यताप्राप्त क्रीडा उपकरणांच्या ब्रँडच्या बेरजेपेक्षा खूप जास्त आहे, म्हणून संपूर्ण गोष्ट पाहणे महत्त्वाचे आहे. फक्त दिसण्यासाठी नाही तर अनुभवण्यासाठी, अनुभवण्यासाठी. बाह्य भाग जवळजवळ खूप संयमित आहे, किमान कारण आम्ही OPC आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत ज्याला भावना जागृत करायच्या आहेत आणि चाकावर लांडगा लांडगा ठेवायचा आहे.

ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर्सपेक्षा जास्त प्रकट करणारे मोठे रियर स्पॉयलर आणि 18-इंच अलॉय व्हील्स नसती तर कदाचित आम्ही ते रस्त्यावर चुकवले असते. तुमचा पूर्ववर्ती आठवतो का? (सुंदर) डिफ्यूझर आणि अतिरिक्त बम्पर स्लॉटच्या मध्यभागी त्रिकोणी टेलपाइपच्या एका टोकासह, त्याने बरेच डोके हलवले आहे आणि आता कारच्या प्रत्येक बाजूला दोन मोठ्या शेपटीचे टोक जवळजवळ अदृश्य आहेत. केबिनमध्येही अशीच कथा आहे: जर ती शेल-आकाराच्या रिकारो सीटसाठी नसती, तर सिल्स, गेज आणि गिअर लीव्हरवरील ओपीसी लेटरिंग कदाचित लक्षात आले नसते. म्हणूनच कोर्सा ओपीसीमध्ये या दिशेने अजून बरेच काम करायचे बाकी आहे, जरी मला वाटते की काही ड्रायव्हर्सना फक्त एक बिनधास्त कार हवी आहे. बरं, तुम्ही गॅस पेडल दाबल्याशिवाय बिनधास्तपणे! OPC आवृत्त्या त्यांच्या शक्तिशाली इंजिनांसाठी नेहमीच प्रसिद्ध आहेत आणि नवीन Corsa ला ती परंपरा चालू ठेवण्याचा अभिमान आहे.

एवढेच काय: जर आम्ही फिएस्टा एसटी मधील ड्राइव्हट्रेन आणि क्लिओ आरएस ट्रॉफीमधील ऑन-रोड स्थितीचे कौतुक केले, तर कोर्सा नक्कीच इंजिनसह प्रथम येते. 1,6-लिटर टर्बो एकटाच खरोखर चांगला आहे, कारण त्याला कमी वळणावर धावणे आवडते आणि उत्साहाने लाल मैदानाजवळ येते. आमचे मोजमाप दर्शवतात की शहरापासून 402 मीटर पर्यंत वेग वाढवताना आउटपुट स्पीड जवळजवळ क्लीओ आरएस ट्रॉफी सारख्याच उच्च दर्जाच्या उन्हाळ्याच्या टायर्ससह होती! त्याच्या मदतीने, तुम्ही सुरक्षितपणे शहराभोवती फिरू शकता किंवा रेस ट्रॅकवर वळण घेऊ शकता, जसे की कार चोरीला गेली आहे. ते म्हणाले, हे एक सुखद गूढतेसह कार्य करते, जरी आम्ही गीअर्स हलवताना एक्झॉस्ट पाईपची अशी सुखद तडफड चुकवली.

गिअरबॉक्स तंतोतंत आहे, कदाचित तो आणखी स्पोर्टिअर असू शकतो, म्हणून लहान गियर लीव्हर स्ट्रोकसह. परंतु आपण स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लासिक पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे अक्षम करू शकता ही शक्यता पहिल्या बर्फावर मोहक करण्यापेक्षा अधिक आहे. आपण काय बोलत आहोत हे आपल्याला माहिती आहे, नाही का? चाचणी कोर्सा ओपीसीमध्ये तथाकथित ओपीसी परफॉर्मन्स पॅकचा देखील समावेश आहे, ज्यामध्ये ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपरसह वरील 330 मिमी (फ्रंट) ब्रेक डिस्क, शक्तिशाली 18/215 टायरसह 40-इंच चाके आणि अगदी ड्रेक्झलर-ब्रँडेड यांत्रिक आंशिक लॉक समाविष्ट आहे. याचा अर्थ असा की लॉक स्थिरीकरण प्रणालीच्या कार्यापासून स्वतंत्रपणे कार्य करते (खेळाडूंना बर्याचदा तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक आंशिक विभेदक लॉक असतो, जे ईएसपी चालू असताना कार्य करते, परंतु जर तुम्ही ते बंद केले, उदाहरणार्थ, रेस ट्रॅक चालू करा किंवा रिक्त बर्फाच्छादित पार्किंग, सिस्टम कार्य करत नाही, जे पूर्ण मूर्खपणा आहे), जे सुकाणू चाकावर देखील जाणवते. म्हणूनच, कोपऱ्यातून पूर्णपणे वेग वाढवताना, आपण रेसिंग कार चालवत असताना त्यापेक्षा स्टीयरिंग व्हील अधिक घट्ट धरून ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा लवकरच आपण स्वत: ला जवळच्या दरीत शोधू शकाल.

ल्युब्लियानामधील थंड, ओल्या आणि निसरड्या रस्त्यांवर लॉकअप न करता गाडी चालवण्याची मी कल्पनाही करू शकत नाही, कारण तुम्हाला फक्त सुरक्षितपणे काम करायचे असतानाही इंजिनला पुढची चाके तटस्थपणे ठेवणे आवडते. अन्यथा, कोर्सा ओपीसी हे खूप पॉवर हँगरी मशीन आहे, आणि मित्राकडून मध्यम गॅससह, आपण सहजपणे असे भासवू शकता की ते फक्त थोडे स्पोर्टियर आवृत्ती आहे, कारण नंतर आपल्याला कोणतेही स्टीयरिंग ब्रेक किंवा शक्तिशाली ब्रेक जाणवणार नाहीत, फक्त चेसिस आहे. थोडे कडक. हे चेसिसमध्ये आहे की आम्ही एक पाऊल मागे घेऊ आणि कबूल करू की फिएस्टा (काही वर्षांपूर्वी आमच्या लहान ऍथलीट तुलना चाचणीचा खात्रीशीर विजेता) आणि क्लिओ, ज्याला म्हणून ओळखले जाते त्या तुलनेत ते किती चांगले आहे हे सांगण्याची आमची हिंमत नाही. प्रतिस्पर्ध्यांसाठी एक बेंचमार्क. हिवाळ्यातील टायर हा रोड पोझिशन नावाच्या साखळीतील इतका कमकुवत दुवा आहे की आम्ही स्लोव्हेनियन ओपल डीलरला उन्हाळ्याच्या टायर्सवर कारची चाचणी घेण्यास आणि तुलना करण्यासाठी रेसलँड येथे तीन लॅप्स करण्यास सांगितले. दुर्दैवाने, कार रेस ट्रॅकसाठी नाही असे सांगून आम्हाला नकार देण्यात आला.

तुला खात्री आहे? कदाचित आम्ही थोडे अधिक आत्मविश्वास बाळगू शकतो, उदाहरणार्थ रेनॉल्ट, मिनी आणि फोर्ड यांना त्यांच्या उत्पादनावर विश्वास असल्याने त्यांना यात कोणतीही अडचण नाही. अशाप्रकारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कोर्सा ओपीसी नक्कीच इंजिनसह आणि अंशतः ट्रान्समिशन आणि अंदाज लावण्यायोग्य चेसिससह आणि सर्वांत चांगल्या यांत्रिक विभेदक लॉकसह दोन्ही सुखद आश्चर्यचकित करेल. ओपीसी क्षमतेचा पॅक 2.400 युरोसाठी खरेदी करण्याचे सुनिश्चित करा, आपल्याला त्याबद्दल खेद वाटणार नाही!

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	17.890 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.480 €
शक्ती:	154kW (210 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल पॉवर 154 kW (210 hp) 5.800 rpm वर - कमाल टॉर्क 245 Nm 1.900–5.800 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/40 R18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक एलएम-32).
क्षमता:	कमाल वेग 230 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 6,8 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 7,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 174 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.278 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.715 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.021 मिमी – रुंदी 1.736 मिमी – उंची 1.479 मिमी – व्हीलबेस 2.510 मिमी – ट्रंक 285–1.090 45 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / ओडोमीटर स्थिती: 1.933 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,4
शहरापासून 402 मी:	15,4 वर्षे ( 153 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,9 (IV)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,8 (वी)
चाचणी वापर:	10,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,7m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB

मूल्यांकन

• इंजिन प्रभावी आहे, ड्राइव्हट्रेन वेगवान असू शकते आणि चेसिस हिवाळ्यातील टायरचा अंदाज आहे. क्लासिक डिफरेंशियल लॉकसाठी उत्कृष्ट, जे दुर्दैवाने अॅक्सेसरी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

रिकारो सीट

यांत्रिक आंशिक विभेदक लॉक

ब्रेक ब्रेक

विवेकी देखावा

इंधनाचा वापर

कठोर चेसिस

आम्हाला त्याच्याबरोबर रेसलँडला जाण्याची परवानगी नव्हती