ओपल कोर्सा 2012 विहंगावलोकन

ओपल स्वतःला "प्रिमियम" ब्रँड म्हणून बिल करते, परंतु ओपल येथे "बाग विविधता" होल्डन म्हणून विकले जात असे हे लक्षात ठेवण्यासाठी तुम्हाला फार जुने असण्याची गरज नाही; बारिना आणि अस्त्र. मग तेव्हा आणि आता काय बदलले आहे. आपण ओपल कोर्सा पाहिल्यास जास्त नाही.

प्रीमियम?

आम्हाला गेल्या आठवड्यात पाच-दरवाज्यांची Corsa Enjoy मिळाली आणि ती सेगमेंटमधील इतर सर्व गाड्यांसारखीच आहे, काही भागात काळापेक्षा थोडी मागे, काही भागात थोडी मोठी, थोडी वेगळी. 

प्रीमियम? आम्हाला वाटत नाही. आमच्या कारच्या मागील खिडक्या वाइंड-अप होत्या, ज्या मोटरिंगच्या इतिहासात खाली जातील असे आम्हाला वाटले. यात मध्यवर्ती कन्सोलवर आर्मरेस्ट, अत्यंत कठोर प्लास्टिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा अभाव आहे.

मूल्य

एन्जॉय मॉडेलमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, ट्रिप कॉम्प्युटर, ब्लॅक डॅशबोर्ड ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, क्रूझ, कीलेस एंट्री, सेव्हन-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आणि इतर वस्तूंसह अनेक किट्स समाविष्ट आहेत.

आमच्या कारमध्ये $2000 चे तंत्रज्ञान पॅकेज होते ज्यात अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, रीअर पार्क असिस्ट, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वायपर्स यांचा समावेश होता—प्रीमियम वैशिष्ट्यांचा तुम्ही विचार कराल. एन्जॉय ऑटो तिकिटाच्या $600 किमतीच्या तुलनेत चमकदार फिकट निळ्या धातूच्या पेंटची किंमत अतिरिक्त $20,990 आहे.

तंत्रज्ञान

कोर्सा इंजिन हे 1.4-लिटर ट्विन-कॅम पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आहे, जे क्रूझ (नॉन-टर्बो), बारिना आणि इतर GM उत्पादनांकडून घेतलेले आहे आणि त्याचे आउटपुट 74kW/130Nm आहे. आम्ही पाहिलेली सर्वोत्तम इंधन अर्थव्यवस्था 7.4 लिटर प्रति 100 किमी होती. हे युरो 5 उत्सर्जन मानकांचे पालन करते.

डिझाईन

हे एक चीकी रियर एंड आणि गरुड हेडलाइट्ससह धाडसी दिसते - या प्रकरणात, ते पर्यायी अॅडॉप्टिव्ह सराउंड व्हिजन सिस्टमसह येते. केबिन हलक्या वर्गासाठी मोकळी आहे, आणि सामान ठेवण्यासाठी अवघड बंक फ्लोअरसह चांगली कार्गो जागा आहे. झटपट वळणासाठी काही पार्श्व समर्थनासह आसने आरामदायक होती आणि हाताळणी स्वतःच तितकी वाईट नाही.

सुरक्षा

याला क्रॅश रेटिंगसाठी सहा एअरबॅग्ज आणि सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये स्थिरता नियंत्रणासह पाच तारे मिळतात.

ड्रायव्हिंग

स्टीयरिंग व्हीलचे सुरुवातीचे वळण एक स्पोर्टी फीलसह तीक्ष्ण आहे, परंतु आपण अधिक जोराने ढकलता आणि कोर्सा लढतो. हे पुढचे बाह्य चाक लोड करते आणि आतील मागील भाग उचलते, त्यामुळे मर्यादा चांगल्या प्रकारे परिभाषित केल्या आहेत. ए-पिलर आणि टॉर्शन बीम सस्पेंशनमुळे राइड आराम चांगला आहे, परंतु मागील ड्रम ब्रेक्सला थोडा धक्का बसला.

आम्हाला फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक त्रासदायक वाटले, विशेषत: हायवे क्लाइंबवर जिथे तो सेट वेग राखण्यासाठी तिसऱ्या ते चौथ्यापर्यंत शिकार करतो. कामगिरीचे वर्णन पुरेसे म्हणून केले जाऊ शकते. मॅन्युअल भिन्न असू शकते. आम्ही महामार्ग आणि शहरातील रस्त्यांवर सुमारे 600 किमी कोर्सा चालवला आणि ते पुरेसे आनंददायी वाटले. राइड आरामदायक आहे, परंतु ट्रिप संगणक आणि एअर कंडिशनिंग सारख्या इतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणांवर प्रभुत्व मिळवणे कठीण आहे. त्यात जागा वाचवण्यासाठी स्पेअर पार्ट आहे.

एकूण

कोर्सा खरोखरच चांगल्या हलक्या वजनाच्या कार्सच्या विरोधात आहे: फोर्ड फिएस्टा, होल्डन बारिना, ह्युंदाई एक्सेंट आणि किया रिओ, फक्त काही नावांसाठी. अशा स्पर्धेविरुद्ध चार वर्षांची कोर्सा थोडीशी झुंजते.

ओपल कोर्सा

खर्च: $18,990 (मॅन्युअल) आणि $20,990 (ऑटो) पासून

हमी: तीन वर्षे/100,000 किमी

पुनर्विक्री: कोणत्याही

इंजिन: 1.4-लिटर चार-सिलेंडर, 74 kW/130 Nm

संसर्ग: पाच-स्पीड मॅन्युअल, चार-स्पीड स्वयंचलित; पुढे

सुरक्षा: सहा एअरबॅग्ज, ABS, ESC, TC

अपघात रेटिंग: पाच तारे

शरीर: 3999 मिमी (एल), 1944 मिमी (प), 1488 मिमी (एच)

वजन: 1092 किलो (मॅन्युअल) 1077 किलो (स्वयंचलित)

तहान: 5.8 l/100 km, 136 g/km CO2 (मॅन्युअल; 6.3 l/100 m, 145 g/km CO2)