Opel Signum 3.0 V6 CDTI अभिजात

अगदी स्पष्टपणे, कदाचित घराच्या लिव्हिंग रूमपेक्षाही चांगले. त्यांचे आसन समायोज्य आहे, जे बहुतेक सामान्य खोल्यांमध्ये नसते. हे त्यांना कॅबच्या भोवती 130 मिलीमीटर हलवू देते आणि सीटच्या मागील बाजूस पूर्णपणे सरळ स्थितीपासून आरामशीर स्थितीत समायोजित करते. यावर जोर दिला पाहिजे की जेव्हा जागा पूर्णपणे मागे झुकल्या जातात, तेव्हा शेवटच्या दोन प्रवाशांच्या गुडघ्यांना वेक्ट्रापेक्षा 130 मिलीमीटर अधिक जागा दिली जाते.

सिग्नम विरुद्ध वेक्ट्रा तुलना पाहून काहींना आश्चर्य वाटेल, तर इतरांना फार आश्चर्य वाटणार नाही. नंतरच्या अशा आहेत ज्यांना दोन नमूद केलेल्या कारमधील समानतेबद्दल खूप माहिती आहे आणि त्यांना माहित आहे की दोन्ही कारचे पुढचे टोक बी-स्तंभापर्यंत जवळजवळ समान आहेत, तर वास्तविक फरक फक्त बी-स्तंभापासून दिसून येतात. ...

सर्वात लक्षणीय म्हणजे मागील बाजूस भिन्न टोके आहेत, सिग्नममध्ये एक उभ्या व्हॅन-आकाराच्या बूट झाकणाने संपतो आणि सपाट बूट झाकणामुळे वेक्ट्रा लिमोझिनपेक्षा खूप मोठा असतो. सिग्नमचे अवजड सी-खांब देखील स्वारस्यपूर्ण आहेत, जे मागे वळून पाहताना आश्चर्यकारकपणे थोडेसे आहेत. युक्ती अशी आहे की मागच्या डोक्याचे संयम दोन खांबांप्रमाणेच दृष्टीच्या समान रेषेत आहेत आणि याव्यतिरिक्त, एक सभ्य आकाराची मागील खिडकी आहे, ज्यामुळे कारच्या मागे काय घडत आहे याचे दृश्य चांगले बनते. ...

कदाचित पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सिग्नममध्ये जास्त लांब असलेल्या दाराच्या मागील जोडीची लांबी इतकी उत्कृष्ट नाही. रुंद दरवाजे म्हणजे अर्थातच मोठे उघडणे, ज्यामुळे ते अधिक आरामशीर होते आणि कारमधून बाहेर पडणे सोपे होते. दरवाजाच्या लांबीमध्ये फरक सिग्नमच्या व्हीलबेसमुळे आहे, जो वेक्ट्रापेक्षा तब्बल 130 मिलीमीटर लांब आहे (2700 विरुद्ध 2830). सर्व 13 सेंटीमीटरचा वापर फक्त आधी वर्णन केलेल्या मागील प्रवाशांच्या सोयीसाठी केला जातो. आणि सिग्नम बॉडी वेक्ट्रिनापेक्षा फक्त 40 मिलीमीटर लांब आहे हे लक्षात घेता, ओपल अभियंत्यांना गहाळ 9 सेंटीमीटर इतरत्र घेऊन जावे लागले, जे त्यांनी केले.

जर तुम्हाला आठवत असेल आणि बी-पिलरपर्यंत व्हेक्ट्रा आणि सिग्नम सारखेच आहेत हे लक्षात घेतले, तर कारमध्ये फक्त एकच जागा उरली आहे जिथे Oplovci काहीही घेऊ शकते ते म्हणजे सामानाचा डबा. तांत्रिक डेटा पाहता, आम्हाला आढळले की नंतरचे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 135 लिटरपर्यंत गमावले (500 लिटरवरून ते 365 पर्यंत कमी झाले). तथापि, हे खरे आहे की, मागील बेंच रेखांशाच्या दिशेने हलवून, कोणीही प्रवाशांकडून रेखांशाचा सेंटीमीटर चोरू शकतो, जे अशा प्रकारे कारच्या सामानाच्या डब्यात जातात.

"सर्वात वाईट" परिस्थितीत, मागच्या प्रवाशांना वेक्ट्रामधील प्रवाश्यांप्रमाणेच गुडघ्याची खोली असेल, त्याशिवाय सिग्नममध्ये वेक्ट्रापेक्षा 50 लिटर अधिक सामानाची जागा असेल, जी 550 लिटर आहे. तथापि, सामानाच्या डब्याचे मूल्यांकन केवळ लवचिकता आणि खोलीच नाही तर ऑफर केलेल्या जागेची वापरण्यायोग्यता देखील विचारात घेत असल्याने, ओपल अभियंत्यांनी त्याची देखील काळजी घेतली आहे.

अशा प्रकारे, बूटचा तळ पूर्णपणे सपाट आहे जरी मागील सीट खाली दुमडल्या आहेत. फ्लेक्सस्पेस नावाच्या मागील सीट यंत्रणेच्या विशेष डिझाइनद्वारे नंतरचे शक्य झाले. दुमडताना, दुमडलेल्या बॅकरेस्टसाठी जागा तयार करण्यासाठी मागील सीट थोडीशी विश्रांती घेते. आपण अद्याप समाधानी नसल्यास, ओपेलने सिग्नममध्ये एक प्रवासी आसन देखील स्थापित केले आहे, जे, वेक्ट्रा प्रमाणे, फक्त बॅकरेस्ट फ्लिप करते आणि अशा प्रकारे 2 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या कार्गोची जागा मोकळी करते.

तुमच्या लक्षात आले असेल की मागील सीटचे वर्णन करताना आम्ही नेहमी फक्त दोन प्रवाशांचा आणि तीन ऐवजी फक्त दोन आसनांचा उल्लेख केला होता. हे या कारणामुळे आहे की सीट दरम्यान मध्यभागी एकत्रित केलेला बार, त्यांच्या उलट, खूपच अरुंद आहे, अतिशय कडक पॅडिंगसह आणि विशेष सीट टर्निंग सिस्टममुळे किंचित उंचावले आहे. या कारणास्तव, केंद्र "आसन" केवळ पाचव्या व्यक्तीच्या आपत्कालीन वाहतुकीसाठी आहे, जे मध्यम उंचीचे देखील असणे आवश्यक आहे. नंतरचे 1 मीटरपेक्षा जास्त नसावे हे देखील ओपलमध्ये पाचव्या सीट बेल्टच्या अँकररेज पॉइंट्सखाली लपलेल्या स्टिकरद्वारे पुष्टी केली जाते.

आम्ही ट्रंक वरून दोन समोरच्या सीटवर गेल्यानंतर, आम्ही शेवटच्या एकावर थांबतो. बाहेरील बाजूस, सिग्नम आतील बाजूस वेक्ट्रापेक्षा वेगळे नाही, अगदी खाली पहिल्या ओळीच्या सीटपर्यंत. आणि, कदाचित, ही समानता आहे (वाचा: समानता) हेच कारण आहे की ओपलने दरवाजाच्या पुढील दरवाजाखाली क्रोम सिग्नम चिन्ह लावले, अन्यथा ड्रायव्हर आणि सह-चालक यांना असे वाटेल की ते "फक्त" बसले आहेत सिग्नमऐवजी वेक्ट्रा.

बहिणीशी समानता म्हणजे याचा परिणाम तुलनेने चांगला एकूण एर्गोनॉमिक्स, ड्रायव्हरच्या कामाच्या जागेची सरासरी चांगली समायोज्यता, फिटिंग्ज आणि दरवाजांवर लाकडाचे अनुकरण, साहित्य आणि कारागिरीची पुरेशी गुणवत्ता, कार्यक्षम विभाजित स्वयंचलित वातानुकूलन आणि प्रवाशांच्या जागेची सरासरी उपयोगिता. जागा दिसण्याच्या अटी. लहान वस्तू साठवण्यासाठी. अर्थात, ओप्लोव्हसी या वेळी मोठ्याने तक्रार करणार आहे, असे म्हणत आहे की सिग्नममध्ये सर्व वेक्ट्रस व्यतिरिक्त, कमीतकमी उपयुक्त स्टोरेज स्पेस आहे, कमाल मर्यादेवर आणखी पाच स्टोरेज बॉक्स आहेत. अर्थात, त्यांचे धर्मांतर न्याय्य असेल, परंतु केवळ एका मर्यादेपर्यंत.

ओपलच्या लोकांनो, आम्हाला सांगा की सरासरी वापरकर्त्याने पाच सीलिंग बॉक्समध्ये नेमके काय ठेवले पाहिजे? सनग्लासेस, ओके, काय पेन्सिल आणि कागदाचा एक छोटा तुकडा, ठीक आहे. आता दुसरे काय? सीडी म्हणूया! हे कार्य करणार नाही कारण सर्वात मोठा बॉक्स देखील खूप लहान आहे. कार्डांचे काय? मला माफ करा, कारण CD साठी अजून पुरेशी जागा नाही. आणि फोनचे काय? वैयक्तिक विश्वास देखील त्यांच्या निर्णयामध्ये भूमिका बजावतात, परंतु आम्ही त्यांना तेथे न ठेवण्याचे निवडले, कारण ते फक्त बॉक्समधून फिरतात आणि आवाज करतात आणि त्याशिवाय, रिंगिंग फोनपर्यंत पोहोचणे हे एक गैरसोयीचे काम आहे. ABC फी. बरं, ते अजूनही कार्य करेल आणि आतापासून कल्पना कोरड्या होतील. निदान आमच्यासाठी तरी!

चाचणी कारमध्ये, ट्रान्समिशन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन होते, जे ओपलचे वैशिष्ट्यपूर्ण होते. याचा अर्थ काय? वस्तुस्थिती अशी आहे की गिअर लीव्हरमध्ये पुरेशी लहान आणि अचूक हालचाल आहे जेणेकरून समस्या उद्भवू नयेत. म्हणूनच ओपल ट्रान्समिशनचा अडथळा म्हणजे जलद गियर बदलांना त्यांचा मजबूत प्रतिकार. आणि जर आम्हाला रेनॉल्ट वेल सॅटिस आठवते, जे समान इंजिनसह सुसज्ज होते (जपानी इसुझू कडूनही घेतले गेले होते) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी त्याचा संबंध खूप चांगला उपाय ठरला, तर ते चांगले कार्य करणार नाही असे आम्हाला कोणतेही कारण दिसत नाही लहान परिमाणांसह. संकेत.

130 किलोवॅट (177 अश्वशक्ती) आणि 350 न्यूटन मीटर असूनही, सिग्नम 3.0 व्ही 6 सीडीटीआय कॉर्नरिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु मुख्यतः महामार्गावर किलोमीटर वेगाने जमा करण्यासाठी. हे खरे आहे की आज इसुझूच्या तीन-लिटर टर्बोडीझल इंजिनची "कामगिरी" काही विशेष नाही, कारण कमीतकमी दोन (जर्मन) स्पर्धकांनी 200 पेक्षा जास्त "अश्वशक्ती" आणि अगदी 500 न्यूटन मीटर जास्तीत जास्त टॉर्कसह त्याला मागे टाकले आहे. . परंतु सिग्नम इंजिनसाठी कार्यप्रदर्शन मेट्रिक्सची सरासरी संख्या चिंताजनक नाही.

शेवटी, सरासरी गती सहजपणे 200 किमी / ताच्या अगदी जवळ असू शकते. आणि जर "फक्त" सरासरी चालाची क्षमता आणि इंजिनची शक्ती ही फारशी चिंता नाही, तर ती सुरू करताना त्याच्या कमकुवतपणाबद्दल अधिक चिंताजनक आहे, विशेषतः चढावर . या काळात, तुम्ही प्रवेगक पेडलला अधिक कठीण करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी क्लच हाताळताना काळजी घ्या, अन्यथा तुम्ही पुन्हा इग्निशन की साठी पटकन पोहोचू शकता.

आम्ही आधीच सिग्नम चेसिसचा उल्लेख केला आहे, आम्ही वेक्ट्रा चेसिसच्या विस्तारित आवृत्तीच्या फायद्यांबद्दल देखील लिहिले आहे, परंतु आम्ही अद्याप ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर "अडखळले" नाही. ठीक आहे, आम्ही असेही लिहू की ते कमी -अधिक प्रमाणात समान आहेत किंवा कमीतकमी वेक्ट्राच्या समान आहेत.

घट्ट निलंबन समायोजनांसाठी, सर्वात मोठे आव्हान उथळ पॅच केलेल्या रस्त्यांवर पृष्ठभागावरील अनियमितता प्रभावीपणे उचलणे नाही. त्याच्या लहान बहिणीप्रमाणेच, सिग्नमला हायवेवर लांब रस्त्याच्या लाटांसह गाडी चालवताना शरीर झटकण्याबद्दल काळजी वाटते. खरे आहे, सिग्नमचा या संदर्भात वेक्ट्रावर थोडा फायदा आहे, कारण लांब व्हीलबेस रॉकिंग कमी करते, परंतु दुर्दैवाने ते पूर्णपणे काढून टाकत नाही.

सिग्नमचा प्राथमिक फोकस डायनॅमिक कॉर्नरिंगवर नसला तरी, क्षणभरासाठी थांबूया कारण जेव्हा आपण व्यवसाय बैठक किंवा दुपारच्या जेवणासाठी गर्दी करता तेव्हा आपल्याला कधीच कळत नाही आणि हे नेहमीच आपल्या गंतव्यस्थानाकडे सरळ रस्ता नसते. दीर्घ कथा थोडक्यात: जर तुम्ही कधी कोपराभोवती वेक्ट्रा चालवला असेल तर तिचा भाऊ त्यांच्यामध्ये कसा येतो हे देखील तुम्हाला माहिती आहे.

तर, कोपऱ्यांमध्ये ठोस निलंबन असूनही, शरीर लक्षणीयपणे झुकते, उच्च स्लिप मर्यादा सेट केली जाते, परंतु जर ती ओलांडली गेली तर मानक ईएसपी प्रणाली बचावासाठी येते. स्वतंत्रपणे, आम्ही स्टीयरिंग यंत्रणा लक्षात घेतो, ती बरीच प्रतिसाद देणारी आहे (17 इंचाच्या शूजद्वारे देखील मदत केली जाते), परंतु पुरेशी प्रतिक्रिया नाही.

आधुनिक टर्बोडीझल्सची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये म्हणजे पेट्रोल कार सारखीच वैशिष्ट्ये, परंतु इंधनाचा वापर कमी. लहान प्रिंटसह सिग्नुमा 3.0 व्ही 6 सीडीटीआयमध्ये हे समान आहे. 177 "अश्वशक्ती" (130 किलोवॅट) आणि 350 न्यूटन मीटरच्या सतत उत्तेजनासाठी स्वतःचा कर लागतो, ज्याला इंधनाचा वाढीव वापर म्हणतात.

9 किलोमीटरवर मोजलेल्या 5 लिटरच्या चाचणीत हे स्वीकार्य आणि समजण्यासारखे होते, इंजिनचा साठा पाहता, पण जेव्हा आम्ही खरोखर घाईत होतो आणि सरासरी वेग आमच्या रस्त्यांच्या वेग मर्यादा ओलांडतो तेव्हा सरासरी वापर देखील वाढला. 100 लिटर डिझेल इंधन पर्यंत. जेव्हा आम्ही पद्धतशीरपणे इंधन वाचवले तेव्हा ते 11 लिटर प्रति 7 किलोमीटरवर घसरले. थोडक्यात, इंधन वापराची पोर्टेबिलिटी तुलनेने जास्त आहे, परंतु तुम्ही आत कुठे असाल हे अर्थातच पूर्णपणे तुमचा निर्णय आहे.

Signum ची खरेदी आपल्या विवेकबुद्धीनुसार आहे. ते परवडणारे आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, खासकरून तुम्ही ग्राहक नसल्यास. परदेशी पैसा असणे ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे ही म्हण कदाचित तुम्हा सर्वांना माहित असेल, पण एक गोष्ट नक्की आहे. व्हेक्ट्रापेक्षा सिग्नम अधिक महाग आहे (दोन्ही इंजिने समान मोटर चालवलेली आहेत असे गृहीत धरून), परंतु जर आपण सर्व साधक आणि अर्थातच, सिग्नमच्या डिझाइनने व्हेक्ट्राच्या किंचित ताणलेल्या शरीरात आणलेले काही तोटे विचारात घेतले तर स्कोअर अनुकूल आहे. साइनम कंपनी. जर हे तीन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन आणि शक्यतो स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असेल, तर तुम्ही खरोखरच जास्त चुकवू शकत नाही. अर्थात, जर तुम्ही ओप्लोवेक फ्रीक असाल आणि सिग्नम सारखी कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर. जर Opel ने तुम्हाला हे पटवून दिले नाही, तर तुम्ही एकतर Signum बनू शकणार नाही, पण कधीही असे म्हणू नका. शेवटी, तुम्ही कधी रविवारी दिवाणखान्यात जाता का?

पीटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	30.587,55 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	36.667,50 €
शक्ती:	130kW (177 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	221 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,4l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षे अमर्यादित मायलेज जनरल वॉरंटी, 12 वर्षे रस्ट वॉरंटी, 1 वर्ष मोबाईल डिव्हाइस वॉरंटी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	147,72 €
इंधन:	6.477,63 €
टायर (1)	3.572,02 €
अनिवार्य विमा:	2.240,03 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.045,90 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 41.473,96 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-66° - थेट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 87,5 × 82,0 मिमी - विस्थापन 2958 cm3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,5:1 - कमाल शक्ती 130 kW (177 hp वर) rpm - कमाल पॉवर 4000 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 10,9 kW/l (43,9 hp/l) - कमाल टॉर्क टॉर्क 59,8 Nm 370-1900 rpm वर - डोक्यात 2800 × 2 कॅमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट / गियर ट्रान्समिशन ) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,770 2,040; II. 1,320 तास; III. 0,950 तास; IV. 0,760 तास; V. 0,620; सहावा. 3,540; मागील 3,550 - विभेदक 6,5 - रिम्स 17J × 215 - टायर 50/17 R 1,95 W, रोलिंग रेंज 1000 m - VI मध्ये वेग. 53,2 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 221 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,4 से - इंधन वापर (ईसीई) 10,2 / 5,8 / 7,4 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, सक्ती मागील चाक कुलिंग (फोर्स्ड कूलिंग), मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1670 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2185 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1700 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1798 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1524 मिमी - मागील ट्रॅक 1512 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1490 मिमी, मागील 1490 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 460 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - हँडलबार व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल);

आमचे मोजमाप

निःसंदिग्ध
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 1000 मी:	30,8 वर्षे ( 168 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	14,3 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,7 (V.) पृ
कमाल वेग:	220 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,5m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (320/420)

• अंतिम रेटिंगमधील चार खरेदीच्या बाजूने बोलतात, कारण सिग्नम हे लिव्हिंग रूम आणि कारचे व्यवस्थितपणे व्यवस्थापित केलेले संयोजन आहे, जे केवळ आदर्श नाही. यात अधिक आरामदायक चेसिस, निष्क्रिय असताना अधिक इंजिन लवचिकता आणि निर्दोष स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अभाव आहे. बेस ट्रंकमध्ये पुरेसे लीटर देखील नाहीत, जे मागच्या प्रवाशांकडून जास्त अडचणीशिवाय घेतले जाऊ शकतात.

• बाह्य (13/15)

  जर तुम्हाला वेक्ट्रा आवडत असेल, तर तुम्हाला नक्कीच सिग्नम अधिक आवडेल. आमच्याकडे कामगिरीच्या गुणवत्तेवर कोणतीही टिप्पणी नाही.

• आतील (117/140)

  सिग्नम सशर्त पाच आसनी आहे. जेव्हा शेवटचे दोन प्रवासी जागेच्या लक्झरीमध्ये बसत असतात, तेव्हा ट्रंकमध्ये ते फारच कमी असेल. कॅबचा पुढचा भाग वेक्ट्रा सारखाच आहे, याचा अर्थ चांगला एकूण एर्गोनॉमिक्स, चांगली बिल्ड क्वालिटी इ.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (34
  
  
  / ४०)

  तांत्रिकदृष्ट्या, इंजिन विकासाचे अनुसरण करते, परंतु कामगिरीमध्ये किंचित मागे पडते. सहाव्या गिअरमध्ये कार टॉप स्पीडवर पोहोचते आणि ट्रान्समिशन वापरण्याच्या दृष्टीने निकष ठरवत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  सिग्नम रस्ता प्रवासासाठी (कदाचित अगदी वेगवान) डिझाइन केले गेले आहे, आणि त्याच्या वळणावळणाच्या चक्रामुळे ते पूर्णपणे समजण्यासारखे नाही.

• कामगिरी (25/35)

  सिग्नममधील तीन-लिटर टर्बोडीझल चांगली कामगिरी करते, परंतु त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम नाही. लवचिकता चांगली आहे, परंतु सुरू करताना इंजिनच्या कमकुवतपणामुळे त्याला अडथळा येतो.

• सुरक्षा (27/45)

  खूप उच्च सुरक्षा रेटिंग नाही, परंतु तरीही एक चांगला परिणाम. झेनॉन हेडलाइट्ससह जवळजवळ सर्व "आवश्यक" सुरक्षा उपकरणे स्थापित केली आहेत, परंतु नंतरचे, कमी बीमच्या समावेशामुळे, सुरक्षित ड्रायव्हिंगची एकंदर छाप निर्माण करते.

• अर्थव्यवस्था

  तीन लिटर डिझेलला स्वतःचा उपभोग कर लागतो, जो (शक्ती विचारात घेऊन) इतका मोठा नाही. वॉरंटीची आश्वासने चांगली सरासरी दर्शवतात आणि पुनर्विक्री मूल्यातील अंदाजित घट सरासरीपेक्षा थोडी कमी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

मागील आसनांमध्ये प्रशस्तता

लीग

ट्रंकचा लवचिकता आणि वापर सुलभता

कमकुवत प्रारंभ इंजिन

ट्रान्समिशन जलद शिफ्टिंगला प्रतिकार करते

वाहकता

मुख्य ट्रंक जागा

पाचवा आणीबाणी बार

झेनॉन हेडलाइट्सचे खूप लहान बीम