ओपल वेक्ट्रा बी - थोड्यासाठी खूप
बहुतेक लोकांना लवकर किंवा नंतर मोठी कार खरेदी करायची असते. सहसा स्टेशन वॅगन, कारण संततीचा जन्म झाला आणि मोठ्या ट्रंक असलेली कार कुटुंबातील नवीन सदस्य किंवा सेडानचा समानार्थी आहे, कारण ती प्रतिनिधी आहे. गाड्या जुन्या होतात आणि किमती कमी होतात, त्यामुळे तुम्हाला असे काहीतरी विकत घेण्यासाठी डार्ट खेळण्याची गरज नाही. फक्त प्रश्न आहे काय निवडायचे? तुम्हाला Passat ची ऍलर्जी असल्यास, तुम्हाला F कारची भीती वाटते आणि "आशियाई" लोक जेवढे अन्न खातात तितकेच गूढ आहेत, ओपल वेक्ट्रा देखील आहे.
व्हेक्ट्रा बी 1995 मध्ये परत रिलीज झाला. पण तिच्या स्लीव्ह वर दोन इक्के होते. डिझायनरांनी याची खात्री केली की त्याला स्वस्त प्रीमियम कारची जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट मिळाली आहे. खरे आहे, बहुतेक ऍड-ऑन्स विनामूल्य नव्हते, परंतु सानुकूलित पर्यायांनी मला कॅटलॉगवर रात्री ब्रेक करण्यास प्रोत्साहित केले, विशेषत: किमतींनी मला घाबरवले नाही. याव्यतिरिक्त, व्हेक्ट्राने असे काहीतरी ऑफर केले जे प्रतिस्पर्ध्यांकडे सहसा नसते - तीन शरीर शैली. एका वेळी व्यावसायिकासाठी स्टेशन वॅगन, वकिलासाठी सेडान आणि बाकीच्यांसाठी हॅचबॅक. प्रत्येक गोष्ट अशा मनोरंजक सिल्हूटने तयार केली गेली आहे की जर ते परिधान केले नसते आणि आमच्या रस्त्यावर बरेच काही असते तर ते आज जिद्दीने विकले गेले असते. 1999 मध्ये विशेषतः रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या केल्या गेल्या. त्याच्या आधुनिकतेचा पुरावा हवा प्रतिरोध Cx=0,28 च्या कमी गुणांकाने दिला आहे, ज्याच्या विरूद्ध आधुनिक कार देखील पालांसारख्या आहेत. थोडक्यात - व्हेक्ट्रा बी मनोरंजक आहे, परंतु एक समस्या आहे.
कारखान्यातून बाहेर पडलेली मॉडेल्स वेगळी आहेत, परंतु जर तुम्ही गॅरेजमधील काही मुलांशी बोललात तर असे दिसून आले की ही कार दिसते तितकी विश्वासार्ह नाही. आमच्या रस्त्यावर निलंबन शरण आले ही वस्तुस्थिती बातमी नाही. येथे, तथापि, हे खूप त्रासदायक असू शकते की, आकडेवारीनुसार, हे बर्‍याचदा घडते, विशेषत: जेव्हा ते "मागील" येते - याव्यतिरिक्त, विशबोन्सवर प्ले असल्यास, चाकांची भूमिती नाटकीयरित्या बदलते आणि टायर स्लीक्समध्ये बदलतात. F1 पासून. व्हेक्ट्रा बी सहसा खूप सुसज्ज आहे, परंतु जेव्हा ते कार्य करते तेव्हा खरोखर आनंद होतो. सेंट्रल लॉक, पॉवर विंडो आणि रिव्हर्स गियर सेन्सरचे बिघाड हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते. प्रत्येक आवृत्तीमध्ये मोठ्या किंवा लहान कॅबवर एक डिस्प्ले असतो, जो काही उदाहरणांमध्ये "बग्गी" देखील असतो - सहसा टेप त्यातून बाहेर येतो आणि चमकणे थांबते. हे नक्कीच दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु ते घराच्या दुरुस्तीसारखे दिसेल - जोपर्यंत कोणीतरी चांगले पेटंट शोधले नाही तोपर्यंत तुम्हाला अर्धा डॅशबोर्ड काढावा लागेल. दुसरी गोष्ट म्हणजे नियंत्रणे - त्यांना जास्त अर्थ न देता चमकणे आवडते, जरी एबीएस किंवा ईएसपीच्या बाबतीत असे घडते की सिस्टमने देखील सहकार्य करण्यास नकार दिला. तथापि, सर्व काही हॅक झाल्यास, फायदे पृष्ठभागावर येतील. आणि त्यापैकी बहुतेक या मॉडेलच्या निवडीवर प्रभाव टाकू शकतात.
हे खरे आहे की, सलूनचा रंग कुरुप आहे आणि दिसायला प्लास्टिक आहे, जसे की स्त्रिया जाहिरातींमध्ये अँटी-रिंकल क्रीम घासतात, परंतु ते प्रशस्त आणि एर्गोनॉमिकली व्यवस्था केलेले आहे हे लपविणे अशक्य आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, फेसलिफ्ट नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, मानसांवर सकारात्मक प्रभाव असलेल्या फुलांची शिकार करणे सोपे आहे. एर्गोनॉमिक्ससह देखील - फक्त, कदाचित, फक्त दोन बटणे, एक एअर कंडिशनर सुरू करण्यासाठी आणि दुसरे केबिनमधील हवेचे परिसंचरण बंद करण्यासाठी, निरर्थक ठिकाणी भरलेले. रेडिओच्या शेजारी उघड्या प्लॅस्टिकचा तुकडा राहिला आणि कोणीतरी केबिन वेंटिलेशन कंट्रोल पॅनलमधून हे दोन स्विच येथे स्थानांतरित करण्याची कल्पना सुचली. ब्राव्हो - याबद्दल धन्यवाद, 7 प्लगपैकी फक्त 5 अतिरिक्त राहिले. गिअरबॉक्सवर गेलेल्या पॉवर विंडो कंट्रोल बटणांमुळे कोणीतरी गोंधळात पडू शकतो - अशा उपायामुळे उत्पादनाची किंमत कमी होते, परंतु मला खरोखर त्रास झाला नाही आणि मला त्यात दोष सापडणार नाही. 90 च्या दशकातील जर्मन कारसाठी डिझाइन स्वतःच मूळ आहे. डॅशबोर्डचा वरचा भाग मऊ मटेरिअलने ट्रिम केलेला आहे आणि दरवाजे पूर्णपणे मखमलीमध्ये चढवलेले आहेत. तथापि, अकाउंटंटचा प्रभाव दृश्यमान आहे - जिथे ड्रायव्हरकडे एक बटण आहे जे मिरर नियंत्रित करते, प्रवाशाकडे ... दुसरा प्लग आहे. सुदैवाने, खुर्च्या जर्मनसाठी बनविल्या गेल्या होत्या, म्हणून त्या प्रशस्त आहेत आणि सीटची उंची समायोजित करण्यासाठी लीव्हर व्यतिरिक्त, आपण कधीकधी लंबर विभाग समायोजित करण्यासाठी दुसरा शोधू शकता. याव्यतिरिक्त, अनेक स्टोरेज कंपार्टमेंट आहेत - हेडलाइनिंगमध्ये, सर्व दरवाजे आणि आर्मरेस्टमध्ये आणि प्रवाशाच्या समोरच्या डब्यात दरवाजाच्या आतील बाजूस कपसाठी जागा आहे. मी याबद्दल लिहित आहे कारण हे कप खरोखर येथे ठेवले जाऊ शकतात, आणि अगदी आपल्यासोबत नेले जाऊ शकतात - स्टँड खूप खोलवर प्रोफाइल केलेले आहे. इतर अनेक मॉडेल्समध्ये, पहिल्या मीटरनंतर, प्रवाशाला मूत्राशयात समस्या असल्यासारखे दिसत होते. तथापि, केबिनचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची प्रशस्तता. समोर आणि मागे ठीक आहे का? तसेच! दोन गोल अमेरिकन सहज बसतील. उच्च देखील. त्या तिघांनाही कुरकुर झाली असती, पण फास्ट फूडची पिशवी त्यांच्यामध्ये सहज बसू शकते. आणखी एक मुद्दा आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही - ट्रंक. हे बाहेरून बटणाने उघडले जाऊ शकते आणि ते एक चांगले ट्रम्प कार्ड देखील आहे. सेडानमध्ये सर्वात मोठे आहे - 500 लिटर, आणि सर्वात लहान कोणाकडे आहे? तुम्हाला अंदाज येणार नाही. स्टेशन वॅगन - 460l. तथापि, नंतरचे देखील एक झेल आहे. जवळजवळ 1,5 हजार लोकांच्या क्षमतेसह कारला गुहेत बदलण्यासाठी सोफाच्या मागील बाजूस दुमडणे पुरेसे आहे. लिटर
राइडसाठीच, या कारला कॉर्नरिंग आवडते. निलंबनाची रचना विचित्र आहे, परंतु त्याचा परिणाम असा आहे की कार चांगली चालते, आराम राखते आणि वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना देखील, उदा. जेव्हा कारची एक बाजू डांबरावर आणि दुसरी बाजू निसरड्या खतावर ट्रॅक्टरने रस्त्यावर टाकण्यासाठी जाते, तेव्हा चाके अशा प्रकारे संरेखित केली जातात की कारच्या अनपेक्षित वर्तनाचा धोका कमी होतो. चांगली गोष्ट म्हणजे आपल्या रस्त्यावर फक्त आपत्कालीन परिस्थिती असते. इंजिनसाठी, पेट्रोल 1.6 l 75 आणि 100 hp. आणि डिझेल 1.7 82 एचपी सर्वात कमी समस्याप्रधान. Isuzu कडून कर्ज घेतले. 1.6l 100km प्रकार अजूनही खडबडीत चालत असताना, इतर दोन रस्त्यावरील रहदारीला अडथळा आणत आहेत. अर्थात, तेथे अधिक शक्तिशाली युनिट्स आहेत - गॅसोलीन इंजिन 1.8 एल 116-125 एचपी, 2.0 एल 136 एचपी. आणि 2.2 l 147 hp विशेषत: शेवटचे दोन कारला सामोरे जाण्यासाठी खूप जलद आहेत, परंतु दुर्दैवाने ते सर्व धूर्त आहेत आणि त्यांना ब्रेक करणे आवडते. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह अनेकदा अडकलेले असते, इग्निशन सिस्टम आणि विविध सेन्सर देखील अयशस्वी होतात. तसेच, जेव्हा आपण वेळोवेळी डिपस्टिक पाहता तेव्हा घाबरू नका आणि तेथे जवळजवळ कोणतेही तेल नसेल. लोकांप्रमाणेच या बाइक्सना मद्यपान करायला आवडते. शाखायुक्त युनिट्स, चांगली कामगिरी आणि आनंददायी आवाज व्यतिरिक्त, दुसरे काहीही ऑफर करत नाहीत - ते केवळ दुरुस्तीसाठी महाग नाहीत तर ते जोरदारपणे जळतात. डिझेल प्रेमींसाठी देखील काहीतरी आहे. जर 1.7L खूप कमकुवत सिद्ध झाले, तर 2.0L 101KM आणि 2.2L 125KM राहतील - दुर्दैवाने, ते सर्वात कमकुवत भावासारखे विश्वासार्ह नसतील, कारण ते हातोडा आणि धोकादायक मेकॅनिकच्या चेहऱ्याने दुरुस्ती करणे अधिक कठीण आणि प्रतिरोधक आहेत. . येथे, उच्च-दाब इंधन पंप आणि उच्च-दाब इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतात, कधीकधी हेड गॅस्केट जळून जातात आणि अर्थातच, टर्बोचार्जर अयशस्वी होतात. तथापि, या युनिट्सचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत - ते थोडे जळतात, कुशल आणि शांत असतात. तुम्हाला फक्त कामगिरी आणि विश्वासार्हता यातील निवड करावी लागेल.
अंदाजे 10 वर्ष जुन्या प्रीमियम कार यापुढे प्रतिष्ठेच्या सूचक नाहीत, त्या कौटुंबिक कार बनत आहेत. व्हेक्ट्रा बी आधीच कपडे घातलेले आहे, परंतु तरीही चांगले दिसते आणि त्याची किंमत कमी आहे. हा दोन कारणांसाठी त्याच्या वर्गात एक मनोरंजक पर्याय आहे - तो चांगला वाहतूक पर्याय देतो आणि खरं तर, फोर्ड आणि "एफ" कारच्या विपरीत, हा ब्रँड अद्याप मूर्ख मंत्रांसह आला नाही जेणेकरून लोक ते विकत घेण्यास घाबरत नाहीत. दुसरी बाजू..
हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st कोरोलेवेत्स्का ७०
54-117 व्रोकला
ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]
दूरध्वनी: 71 799 85 00
