ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 3.2 व्ही 6 अभिजात
सामग्री
व्हेक्ट्रा 3.2 जीटीएसच्या हुडखाली 3-लिटर इंजिन, कार लेबल सूचित करते म्हणून लपलेले होते. सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व आहेत आणि त्याची कमाल शक्ती 2 "अश्वशक्ती" आहे. विशेषत: व्हेक्ट्राचे 211 टन वजन पाहता, हे क्षुल्लक वाटते, परंतु 300 Nm टॉर्कसह, Vectra GTS ही कार त्याच्या ब्रँडसाठी योग्य असल्याचे सिद्ध करते. 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचण्यासाठी 7 सेकंद लागतात, जो एक चांगला परिणाम आहे आणि कमाल वेग XNUMX किलोमीटर प्रति तास आहे - बहुतेक वेग प्रेमींना संतुष्ट करण्यासाठी आणि एका दिवसात महामार्गावरील प्रचंड अंतर कव्हर करण्यासाठी पुरेसे आहे, जेथे अशा वेगांना परवानगी आहे.
तथापि, पूर्ण उर्जा वापरताना, हे वापराच्या दृष्टीने देखील पाहिले जाऊ शकते - ते 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंत जाऊ शकते, याचा अर्थ असा की आपण इंधनाच्या एका टाकीसह सुमारे 400 किलोमीटर (किंवा त्याहूनही कमी) जाऊ शकता. 61 लिटर पुरेसे नाही. दुसऱ्या शब्दांत: जर तुम्हाला खरोखरच घाई असेल, तर तुम्ही दर दीड तासाने भराल.
अधिक मध्यम (परंतु तरीही पुरेसे वेगवान) ड्रायव्हिंगसह, वापर अर्थातच कमी आहे. चाचणीमध्ये, व्हेक्ट्रा जीटीएसने सरासरी 13 लिटर प्रति 9 किलोमीटरचा वापर केला आणि वापर देखील फक्त 100 पर्यंत खाली येऊ शकतो - जर तुम्ही रविवारच्या जेवणापूर्वी आराम केला तर. मग हे देखील दिसून येते की इंजिन सहजतेने शांत असू शकते आणि फक्त स्पोर्टी नाही, गीअरचे प्रमाण गियरबॉक्ससह आळशी होण्यासारखे आहे आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव सहसा असा असतो की रस्ता सहसा आनंददायी असतो.
हे वेक्ट्रा कॉर्नरिंग दरम्यान ड्रायव्हरला देखील संतुष्ट करू शकते. अँटी-स्किड सिस्टीम आणि ईएसपी नाकारता येत नाही (ओपल अधिकाधिक तक्रार करत आहे), ते कॉर्नरिंग मजा मध्ये क्वचितच हस्तक्षेप करते. बहुदा, त्यांना थोडासा तटस्थ स्लिप करण्यास अनुमती देण्यासाठी ट्यून केले जाते. आणि हे व्हेक्ट्रा बहुतेक तटस्थ असल्यामुळे, आणि चेसिस हे स्पोर्टी कडकपणा आणि बंप डॅम्पिंग यांच्यात एक उत्तम तडजोड आहे, कॉर्नरिंग स्पीड (अगदी ओले असतानाही) उत्तम असू शकते, जसे की ड्रायव्हिंगची मजा आहे. शिवाय, स्टीयरिंग व्हील सरळ आणि अगदी अचूक आहे.
वेक्ट्रा वेगवान लेनसाठी डिझाइन केलेले आहे हे ब्रेकद्वारे देखील सिद्ध झाले आहे. हे अनुक्रमिक ब्रेक थकवणारे नाहीत आणि प्रतिकूल परिस्थिती असूनही मोजलेले थांबण्याचे अंतर अजूनही कमी होते. शिवाय, पेडल पुरेसे अभिप्राय प्रदान करते, म्हणून आपण प्रवाशांना त्यांच्या पाठीत दुखत असलेल्या पोटासह घेऊन जात असाल तर आपण देखील पुरेशी काळजी घेऊ शकता.
या वर्गाच्या तिकिटाच्या अटी सोप्या आहेत: पुरेसे शक्तिशाली इंजिन, बऱ्यापैकी आरामदायक आतील आणि, अर्थातच, देखाव्यामध्ये काही प्रतिष्ठा. वेक्ट्रा जीटीएस हे सर्व निकष पूर्ण करते. चाचणी कारच्या काळ्या बाहयाने त्याला एक भयानक स्पोर्टी लुक दिला आणि मानसिक शांतीला वेक्ट्राचा वरचा रंग म्हटले जाऊ शकते. इंटरेस्टिंग डिझाईन व्हील्स, क्सीनन हेडलाइट्स, क्रोम ट्रिम आणि ट्विन टेलपाइप्सने इंप्रेशन आणखी वाढवले आहे. वेक्ट्रा जीटीएस हे दूरवरून स्पष्ट करते की हा विनोद नाही.
तीच थीम आत चालू राहते. तुम्हाला येथे सिल्व्हर मेटल ट्रिम देखील मिळेल - गेज बार, स्टीयरिंग व्हीलवरील बार, अँकरची पूर्ण रुंदी वाढवणारा बार. गडद रंग (गुणवत्तेचे आणि चांगले तयार केलेले प्लास्टिक) असूनही, व्हेक्ट्राचे आतील भाग गडद होण्यापासून रोखण्यासाठी खूप जास्त नाही, किचकट नाही, खूप कमी नाही. व्हिज्युअल प्रेस्टीज श्रेणीमध्ये सिल्व्हर-पॉलिश GTS-चिन्हांकित सिल्स आणि अर्थातच, आर्मेचरच्या मध्यभागी मोनोक्रोमॅटिक पिवळा/काळा मल्टीफंक्शन डिस्प्ले देखील समाविष्ट आहे. व्हेक्ट्रा कॉम्प्युटर तुम्हाला रेडिओ, एअर कंडिशनिंग आणि ट्रिप कॉम्प्युटर माहिती पुरवतो.
सीट्स चामड्यात अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, अर्थातच (पाच स्पीडसह) गरम केल्या आहेत, उंची समायोजित करण्यायोग्य आहेत, एक आरामदायक डिझाइन आहे, परंतु, दुर्दैवाने, शरीराला कोपऱ्यात चांगले धरून ठेवू नका - यासाठी एक अतिशय शक्तिशाली चेसिस अंशतः दोषी आहे. आणि त्याच्याबद्दल थोड्या वेळाने.
आरामदायक ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे सोपे आहे आणि दोन चॅनेल स्वयंचलित एअर कंडिशनर देखील केबिनमध्ये चांगले आरोग्य प्रदान करते, जे सेट तापमान अतिशय प्रभावीपणे राखते. आणि जर तुम्ही लांबच्या प्रवासावर गेलात तर तुम्हाला या गोष्टीचा आनंद होईल की वेक्ट्रामध्ये चार कॅन धारक आहेत, परंतु फक्त दोनच खरोखर उपयुक्त आहेत.
T
मागच्या सीटवरील अंग आरामदायक आहेत. डोक्याच्या वरही पुरेशी जागा आहे आणि गुडघेही तंग नाहीत. आणि वेंटिलेशन स्लॉट मागील सीटवर आणले गेले असल्याने, थर्मल सोईमध्ये कोणतीही समस्या नाही.
लांबच्या प्रवासाचा अर्थ सहसा भरपूर सामान असतो आणि या बाबतीतही वेक्ट्रा निराश होत नाही. 500 लीटर व्हॉल्यूम आधीपासूनच कागदावर खूप आहे, परंतु सराव मध्ये असे दिसून आले की आम्ही त्यात सूटकेसचा एक चाचणी संच सहजपणे ठेवू शकतो - आणि आम्ही अद्याप ते पूर्णपणे भरलेले नाही. याशिवाय, मागील सीट बॅकरेस्ट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्टमधील ओपनिंगचा वापर लांब पण अरुंद वस्तू (स्की…) नेण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
थोडक्यात: ओपल व्हेक्ट्रा हे नाव जलद चालणाऱ्या चाहत्यांना लाळ घालू शकत नाही, परंतु व्हेक्ट्रा जीटीएस सहा-सिलेंडर इंजिनसह हुडखाली असलेली कार आहे जी खूप काही ऑफर करते - ड्रायव्हरचा मूड काहीही असो. जर अंतर जास्त नसेल, तर तो विमानाने सहज मार्ग बदलू शकतो.
दुसान लुकिक
फोटो: Aleš Pavletič.
ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 3.2 व्ही 6 अभिजात
मास्टर डेटा
| विक्री: | ओपल आग्नेय युरोप लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 28.863,09 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 31.944,53 € |
| शक्ती: | 155kW (211 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,5 सह |
| कमाल वेग: | 248 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,1l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज नाही, गंज साठी 12 वर्षांची वॉरंटी, रस्त्याच्या कडेला सहाय्यासाठी 1 वर्ष |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-54° - गॅसोलीन - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 87,5×88,0mm - डिस्प्लेसमेंट 3175cc - कॉम्प्रेशन रेशो 3:10,0 - कमाल पॉवर 1kW (155 hp) सरासरी 211 pimton गतीने कमाल पॉवर 6200 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 18,2 kW/l (48,8 hp/l) - 66,4 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 300 Nm - 4000 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 4 × 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 4 l - इंजिन तेल 7,4 l - बॅटरी 4,75 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 66 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,380; II. 1,760 तास; III. 1,120 तास; IV. 0,890; V. 0,700; रिव्हर्स 3,170 - 4,050 डिफरेंशियल मधील डिफरेंशियल - रिम्स 6,5J × 17 - टायर 215/50 R 17 W, रोलिंग रेंज 1,95 m - V. गीअर मधील वेग 1000 rpm 41,3 किमी/ता |
| क्षमता: | सर्वाधिक वेग 248 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,5 s - इंधन वापर (ईसीई) 14,3 / 7,6 / 10,1 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, त्रिकोणी विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, विशबोन्स, रेखांशाचा मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल कोनटो ब्रॅक्स , फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळणे |
| मासे: | रिकामे वाहन 1503 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2000 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1600 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4596 मिमी - रुंदी 1798 मिमी - उंची 1460 मिमी - व्हीलबेस 2700 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1525 मिमी - मागील 1515 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,6 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1580 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1500 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 950-1000 मिमी, मागील 950 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 830-1050 मिमी, मागील सीट - 930 680 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 540 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 61 एल |
| बॉक्स: | (सामान्य) 500-1360 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 79%, मायलेज: 4687 किमी, टायर्स: गुडइअर ईगल NCT5 | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,9 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 29,0 वर्षे ( 177 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,5 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 13,4 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 248 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 10,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 15,1l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 13,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 64,7m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,6m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (342/420)
व्हेक्ट्रा जीटीएस हे लांब, जलद आणि आरामदायी प्रवासासाठी डिझाइन केलेल्या कारचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.
बाह्य (12/15)
व्हेक्ट्राचा बाह्य भाग कुरकुरीत आहे आणि जीटीएस आवृत्ती देखील विविध प्रकारच्या अभिरुचीनुसार पुरेशी स्पोर्टी आहे.
आतील (119/140)
बरीच जागा आहे, ती व्यवस्थित बसते, प्लास्टिकच्या काही तुकड्यांची गुणवत्ता खराब होते.
इंजिन, ट्रान्समिशन (34
/ ४०)कागदावर इंजिन सर्वात शक्तिशाली नाही, परंतु ते (जवळजवळ) प्रत्येक ड्रायव्हरच्या इच्छा पूर्ण करू शकते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (80
/ ४०)रस्त्यावर उत्तम स्थान, रस्त्यावरून चांगली उशी - वेक्ट्रा निराश होत नाही.
कामगिरी (30/35)
अंतिम वेग हा अधिक शैक्षणिक आहे, कारण वेक्ट्रा त्वरणाच्या बाबतीत कारखान्याच्या अंदाजांपेक्षा मागे आहे.
सुरक्षा (26/45)
एअरबॅग आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची एक श्रेणी अनपेक्षित घटना घडल्यास सुरक्षा प्रदान करते.
अर्थव्यवस्था
वापर सर्वात कमी नाही, परंतु कारचे वजन आणि वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, हे अगदी स्वीकार्य आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
चेसिस
खोड
ड्रायव्हिंग स्थिती
वेंटिलेशन आणि मागील सीट गरम करणे
जतन केलेला फॉर्म
खूप काळे प्लास्टिक
इलेक्ट्रॉनिक एड्स बंद करता येत नाहीत
टर्न सिग्नल पुरून असणारा संवेदनशील संवेदनशील लीव्हर
