ओपल वेक्ट्रा 2.2 16 व्ही लालित्य

त्या वेळी, कमी खरेदी किंमत, विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा, तसेच दाट आणि सुव्यवस्थित सेवा नेटवर्कद्वारे अग्रगण्य भूमिका बजावली गेली. आणि, शेवटी, या कारचे "ग्राहक" सहसा चालवले जात नाहीत, परंतु त्यांचे अधीनस्थ, या वैशिष्ट्यांचा अर्थ कमी देखभाल खर्च, तसेच कंपनीच्या वाहनांची विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभता आहे.

आणि नवीन ओपल वेक्ट्राचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? एकीकडे काहीही नाही आणि दुसरीकडे सर्व काही. ओपल सरासरी परवडणारे आहेत (अगदी स्वस्त कोरियन वगैरे वगळता) आणि म्हणून अधिक परवडणाऱ्या कार. आपण त्यांच्यापैकी अनेकांना रस्त्यावर भेटण्याचे हे देखील एक कारण आहे. हे आपल्याला ओपलच्या पहिल्या आवश्यकतेच्या अगदी जवळ आणते.

चौदा दिवसांच्या चाचण्यांमध्ये विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाबद्दल बोलणे कठीण आहे, परंतु या काळात एकही भाग कारमधून खाली पडला नाही आणि काहीही "मेले" नाही. म्हणून आमच्याकडे या क्षेत्रात (यावेळी) कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. जोपर्यंत सेवा नेटवर्कचा प्रश्न आहे, आमची तुलनेने चांगली काळजी घेण्यात आली आहे, याचा अर्थ असा की जर तुमची कार तुम्हाला कोपरमध्ये अडचणीत सोडली तर तुम्हाला लुब्जानाच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची गरज नाही. हे लक्षात घेऊन, नवीन कंपनीच्या वाहनांच्या शोधात असलेल्या संभाव्य कंपन्या ओपेल डीलरशिपचे दरवाजे ठोठावतील आणि नवीन वेक्ट्रा मागतील याची खात्री आहे. परंतु नवीन ओपलसह या कारचे वास्तविक वापरकर्ते (ग्राहक नाहीत) काय अपेक्षा करू शकतात?

डिझाइनच्या बाबतीत, वेक्ट्राने आपल्या पूर्ववर्तीपासून एक पाऊल पुढे टाकले आहे. काही लोकांना ते आवडते, काहींना आवडत नाही, पण तरीही ते चवीचा विषय आहे. त्यांनी आतील भागात डिझाइन घटक आणले जे आम्ही आधीच (अद्ययावत) ओमेगामध्ये पाहिले. बरीच सपाट आणि घट्ट पृष्ठभाग जे अष्टपैलू न करता डिझाइनवर जोर देतात. त्याच वेळी, सपाट पृष्ठभागांना तीक्ष्ण कडा स्पर्श करून डॅशबोर्ड थोडे आधुनिकतेचा श्वास घेऊ इच्छित होते. हे विशेषतः पूर्णपणे सपाट केंद्र कन्सोल आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील स्क्वेअर लीव्हर्समध्ये लक्षात येते.

काळ्या किंवा गडद राखाडी आच्छादनांच्या अत्यधिक वापरामुळे फॉर्मच्या मंदपणावर अधिक जोर दिला जातो. त्यांनी बनावट लाकडी लाठीने हे कमी करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु डिझाइनर ज्या अपेक्षेने अपेक्षित होते ते परिणाम साध्य झाले नाहीत.

केबिनमध्ये मूलभूत एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट अॅडजस्टेबिलिटी देखील उत्तम आहे, परंतु सीटमध्ये शरीराची स्थिती फार आरामदायक नाही.

Opel ला विशेषत: नवीन डिझाइन केलेल्या फ्रंट सीटचा अभिमान आहे, परंतु आम्ही आधीच या किंमतीच्या श्रेणीतील दोन अधिक महाग कार नसून प्रतिस्पर्धी देखील असलेल्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या सीटचा फायदा घेतला आहे. याचा अर्थ या किमतीच्या श्रेणीत अधिक चांगल्या जागा बनवता येतील. नवीन सीटचे एकमेव खरोखर प्रशंसनीय वैशिष्ट्य म्हणजे समोरील प्रवासी सीट मागे दुमडण्याची क्षमता, ज्यामुळे मागील बाजूचा (एकाधिक तृतीयांश) भाग खाली दुमडलेला असताना आपल्याला 2 मीटर लांब वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी मिळते. निश्चितपणे एक प्रशंसनीय आणि स्वागतार्ह वैशिष्ट्य जे मुळात प्रशस्त ट्रंक (67 लिटर) ची उपयोगिता वाढवते. मागील सीटबॅक फोल्ड करून मिळालेले ओपनिंग मोठे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नियमित (आयताकृती) आकाराचे असल्यास ते आणखी चांगले होऊ शकते. ट्रंकच्या तळाशी मागील सीटची दुमडलेली पाठ बनवणारी शिडी देखील योगदान देते.

ड्रायव्हिंग करतानाही नवीन वेक्ट्रा जुन्यापेक्षा अधिक चांगली असल्याचे दिसून येते, परंतु त्याची प्रगती आम्ही सुरुवातीला अपेक्षित तितकी मोठी नाही. अशाप्रकारे, सुधारित ड्रायव्हिंग सोई अजूनही निर्विवाद आहे. शहराच्या वेगाने, आराम कमी होतो कारण लहान अडथळे पूर्वीपेक्षा बरेच चांगले गिळतात. गती वाढल्याने लहान अडथळे चांगले गिळणे देखील कायम राहते, परंतु प्रवाशांचे आराम किंवा कल्याण आणखी एका समस्येने ग्रस्त होऊ लागते. अशाप्रकारे, लांब रस्त्याच्या लाटांवरून, विशेषत: लांब प्रवास करताना, तुम्हाला संपूर्ण वाहनाच्या भयानक कंपनांना चेसिसची संवेदनशीलता जाणवेल. नंतरचे आपल्याला थोडे अॅड्रेनालाईन देईल, अगदी वळणावळणाच्या रस्त्यांवरही, जेथे असमान पृष्ठभागासह कोणत्याही गतिशील ड्रायव्हिंगमुळे कार हिंसकपणे कंपित होईल, ज्यामुळे कोपरा करताना योग्य दिशेने चालणे खूप कठीण होऊ शकते. खराब जमीन.

एकंदरीत, वेक्ट्राची स्थिती चांगली आहे, स्लिप मर्यादा जास्त आहे आणि स्टीयरिंग खूप लहान स्टीयरिंग गिअरसह पुरेसे अचूक आहे. कोपरा करताना, ते आणखी चिंतित असतात (खराब रस्त्याच्या बाबतीत) शरीर डगमगते आणि कोपरा करताना त्याचे लक्षणीय झुकते. तथापि, हे देखील खरे आहे की जर तुम्ही नियंत्रण गमावले तर चांगले ब्रेक अजूनही (कदाचित) तुमच्या बचावासाठी येतील. क्वाड्रपल डिस्क (जबरदस्ती कूलिंगसह समोर) आणि एबीएस-समर्थित वेक्ट्रो कार्यक्षमतेने आणि विश्वासार्हपणे थांबतात. हे पुन्हा एकदा 37 मीटर पासून 5 किमी प्रति तास वेगाने स्टॉपिंग पॉईंट पर्यंतच्या लहान ब्रेकिंग अंतराने पुष्टी केली आहे, जे ब्रेकची चांगली छाप आणखी वाढवते.

रस्त्यावर वाजवीपणे सुरक्षित असूनही, वेक्ट्रा अजूनही महामार्गांवर सर्वोत्तम काम करते. सरासरी गती खूप जास्त असू शकते, आवाज इन्सुलेशन प्रभावी आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून प्रवास आरामदायक आहे. रेखांशाच्या रस्त्याच्या लाटांमुळे शरीराच्या स्विंगसाठी केवळ वर नमूद केलेली संवेदनशीलता सहजतेने हलू लागते. चाचणी कारमध्ये, ड्रायव्हिंग कार्य 2-लिटर, चार-सिलेंडर, सोळा-झडप तंत्रज्ञानासह हलके डिझाइनद्वारे केले गेले, 2 किलोवॅट किंवा 108 अश्वशक्ती आणि 147 न्यूटन मीटर जास्तीत जास्त टॉर्क तयार केले.

पॉवरट्रेनमध्ये पाच-स्पीड ट्रान्समिशन देखील असते जे युनिटची शक्ती पुढच्या चाकांना पाठवते. चेसिस हा पॉवर सोर्सचा भाग आहे जो समोरच्या व्हीलसेटला फीड करतो, त्यामुळे कोपऱ्यातून द्रुत प्रवेग देखील क्वचितच रिकामे आतील चाक बनते. आणि या प्रकरणांमध्ये देखील, ESP सिस्टमची नियमित स्थापना सुनिश्चित करते की परिस्थिती शांत होते, परंतु ती बंद केली जाऊ शकत नाही (सुरक्षा!). गीअरबॉक्सचा उल्लेख केल्यावर, तुम्ही ते चालवत असलेल्या गीअर लीव्हरचे देखील आम्ही वर्णन करू. तिच्या हालचाली तंतोतंत आणि अगदी लहान आहेत, परंतु तिच्यातील "रिक्तपणा" च्या भावनेमुळे वेगवान हालचालींचा प्रतिकार वाढला आहे.

अशा मोटराइज्ड व्हेक्ट्राचा वेग 100 किलोमीटर प्रति तास झाला, कारखान्यात चाचणी मोजमापात त्यांनी 10 सेकंदांचे वचन दिले आणि त्याच्या काउंटरचा बाण 2 किलोमीटर प्रति तास थांबला, कारखान्यात दिलेल्या आश्वासनापेक्षा किंचित जास्त.

रस्त्यावर, थोडेसे नॉक-डाउन टॉर्क वक्र असूनही, युनिट उपयुक्त चपळता दर्शवते जे क्रूर नाही, तरीही निष्क्रिय पासून चांगले प्रवेग देण्यासाठी पुरेसे निर्णायक आहे. तर गिअर लीव्हरसह अधूनमधून आळस देखील गोंधळात टाकू नये. उशीरा गियर बदलांमुळे त्याला लाज वाटली नाही, कारण 6500 आरपीएम वर, गुळगुळीत गती मर्यादा (इलेक्ट्रॉनिक्स इंधन प्रवाह प्रतिबंधित करते) पुढील प्रवेग थांबवते आणि अशा प्रकारे इंजिनला अवांछित नुकसानीपासून वाचवते जे योग्यरित्या वापरल्यापेक्षा अयोग्य प्रमाणात जास्त असू शकते.

जेव्हा कार वापरण्याच्या बाबतीत येतो, तेव्हा त्याच्या वापरावर लक्ष केंद्रित करूया. चाचणीची सरासरी अकराशे किलोमीटर खाली अनलिडेड पेट्रोलच्या खाली काही डेसिलिटर होती. कारच्या स्वतःच्या वजनाच्या दीड टनापेक्षा थोडे कमी आणि चांगले दोन लिटर इंजिन विस्थापन लक्षात घेता, हा एक पूर्णपणे स्वीकारार्ह परिणाम आहे, जे डिझेल इंजिनसह आवृत्ती निश्चितपणे घास घेईल, परंतु ही आणखी एक कथा आहे. ज्यूरी बचावकर्ते जे त्यांच्या उजव्या पायाला ब्रेक लावतात आणि लवकर गिअर बदलण्याचा निर्णय घेतात ते केवळ नऊ लिटरपेक्षा कमी वापरण्याची अपेक्षा करू शकतात आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत त्यांनी प्रति 13 किलोमीटर चांगल्या 100 लिटर इंधनापेक्षा जास्त इंधन भरू नये.

नवीन वेक्ट्रा ने निश्चितपणे त्याच्या पूर्ववर्तीपासून एक पाऊल पुढे टाकले आहे, परंतु या सर्वाची दुःखद बाजू अशी आहे की ओप्लोव्हसीने त्यांच्या उत्पादनासह किमान दोन पावले पुढे जाणे आवश्यक आहे. चेसिस फाइन-ट्यूनिंग आणि ट्रान्समिशन सुधारण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे (वाचा: गियरशिफ्ट लिंकेज).

इतर सर्व बाबतीत, व्हेक्ट्रा ही तांत्रिकदृष्ट्या चांगली कार आहे, परंतु हे कोणत्याही क्षेत्रात आश्चर्यकारक नाही आणि या दृष्टिकोनातून ती एक "चांगली, जुनी आणि प्रतिष्ठित ओपल" आहे. ओपल अभियंते, लक्ष; तुमच्याकडे अजून सुधारण्यासाठी जागा आहे. हे शब्द लक्षात घेऊन, कंपनीच्या कमी-अधिक प्रमाणात समाधानी वापरकर्त्यांसोबतच, Opel कार्यकारी अधिकाधिक उत्साही Opel चाहत्यांवरही विश्वास ठेवू शकतात जे नेहमी Opel डीलरशिपचा दरवाजा ठोठावतील. आणि कंपनीची कार खरेदी करण्याच्या इच्छेने नव्हे तर आपली स्वतःची.

पीटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič

ओपल वेक्ट्रा 2.2 16 व्ही लालित्य

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	21.759,03 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.329,66 €
शक्ती:	108kW (147 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,2 सह
कमाल वेग:	216 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,6l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय 1 वर्षाची सामान्य हमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इनलाइन - गॅसोलीन - मध्यभागी ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 x 94,6 मिमी - विस्थापन 2198cc - कॉम्प्रेशन रेशो 3:10,0 - कमाल पॉवर 1kW (108 hp) 147 piton rpm वर कमाल पॉवर 5600 m/s - पॉवर डेन्सिटी 17,7 kW/l (49,1 hp/l) - 66,8 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 203 Nm - 4000 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 5 कॅमशाफ्ट (चेन) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - ब्लॉक आणि हेड बनवलेले लाइट मेटल - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 4 l - इंजिन तेल 7,1, 5,0 l - बॅटरी 12 V, 66 Ah - अल्टरनेटर 100 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,580; II. 2,020 तास; III. 1,350 तास; IV. 0,980; V. 0,810; रिव्हर्स 3,380 - डिफरेंशियल 3,950 - रिम्स 6,5J × 16 - टायर 215/55 R 16 V, रोलिंग रेंज 1,94 स्पीड V. 1000 rpm 36,4 km/h वर गियर
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 216 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,2 s - इंधन वापर (ईसीई) 11,9 / 6,7 / 8,6 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1455 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1930 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 725 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4596 मिमी - रुंदी 1798 मिमी - उंची 1460 मिमी - व्हीलबेस 2700 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1523 मिमी - मागील 1513 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1570 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1490 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 950-1010 मिमी, मागील 940 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 930-1160 मिमी, मागील सीट - 880 640 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 470 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 61 एल
बॉक्स:	सामान्य 500 एल

आमचे मोजमाप

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 58% - मायलेज: 7455 किमी - टायर: ब्रिजस्टोन टुरान्झा ER30
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 1000 मी:	31,4 वर्षे ( 169 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,2 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,0 (V.) पृ
कमाल वेग:	220 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,5m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (323/420)

• मूल्यांकनाने पुन्हा एकदा पुष्टी केली: व्हेक्ट्रा तांत्रिकदृष्ट्या पुरेसा योग्य आहे, परंतु मानवी भावना मऊ करण्यासाठी आवश्यक असलेली अभिजातता त्यात नाही. कारला अधोरेखित कमतरतांचा त्रास होत नाही, परंतु त्याच वेळी त्यात धक्कादायक चांगले गुण नाहीत जे वापरात प्रभावित होतील. व्हेक्ट्रा एक वास्तविक ओपल आहे.

• बाह्य (13/15)

  बॉडी स्ट्रोक विवेकी आहेत आणि उत्साह निर्माण करण्यासाठी पुरेसे लक्षणीय नाहीत. अंमलबजावणीची अचूकता बऱ्यापैकी उच्च स्तरावर आहे.

• आतील (117/140)

  अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत. आमच्याकडे एकमेव उपकरणांची कमतरता आहे लेदर असबाब. आरोग्याची सर्वसाधारण स्थिती चांगली आहे. पुढच्या पॅसेंजर सीटची फोल्डिंग बॅकरेस्ट सुलभ होईल.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (32
  
  
  / ४०)

  सरासरी आधुनिक इंजिन "मऊ" आहे परंतु प्रवेगात स्थिर आहे. पुरेसे लहान आणि तंतोतंत, परंतु गिअर लीव्हरच्या हालचालींचा थोडासा प्रतिकार करणारे, वेगवान हलविणे आवडत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (71
  
  
  / ४०)

  स्थिती आणि हाताळणी चांगली आहे. लांब ट्रिपवर, तो लांब रस्त्याच्या लाटांवर शरीराला डुलण्याची चिंता करतो. स्टीयरिंग गिअर थोडे अधिक उलटा करता येईल.

• कामगिरी (29/35)

  सध्या, ऑफरमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन स्प्रिंट इंजिन नाही, किंवा ते उच्च क्रूझिंग स्पीडचे संरक्षण करत नाही.

• सुरक्षा (19/45)

  ब्रेकिंग खूप प्रभावी आहे, जसे की लहान ब्रेकिंग अंतरावरून पुरावा. 6 एअरबॅग, ईएसपी, क्सीनन हेडलाइट्स आणि रेन सेन्सर मानक आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  चांगला 6 दशलक्ष तोलार हा खूप पैसा आहे. पण हे देखील खरे आहे की चाचणी मशीनमध्ये उपकरणे भरलेली होती. मर्यादित वॉरंटी ही चिंतेची बाब आहे, तसेच खर्चात कपात आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अर्गोनॉमिक्स

ब्रेक

स्थिती आणि अपील

उपकरणाची पातळी

ईएसपी मालिका

पुढच्या पॅसेंजर सीटची बॅकरेस्ट फोल्डिंग

विस्तारीत ट्रंक

लांब रस्ता लाटांवर शरीर थरथरत आहे

कोपरा करताना लक्षणीय झुकणे

ईएसपी बंद करता येत नाही

पायरीच्या तळाशी आणि विस्तारित बॅरेलचे अंडाकृती उघडणे

निरुपयोगी समोरच्या दरवाजाचे खिसे

चालकाच्या दारावर बरेच स्विच