इंधन इंजेक्शन वेळ आगाऊ
सामग्री
डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी सर्वात महत्वाचे निकष आहेत:
- एक्झॉस्ट वायूंची कमी विषारीता;
- दहन प्रक्रियेची कमी आवाज पातळी;
- कमी विशिष्ट इंधन वापर.
ज्या क्षणी इंजेक्शन पंप इंधन पुरवठा करण्यास सुरवात करतो त्याला पुरवठा प्रारंभ (किंवा चॅनेल बंद होणे) म्हणतात. वेळेतील हा बिंदू पॉवर-ऑन विलंब कालावधी (किंवा फक्त पॉवर-ऑन विलंब) नुसार निवडला जातो. हे व्हेरिएबल पॅरामीटर्स आहेत जे ऑपरेशनच्या विशिष्ट मोडवर अवलंबून असतात. इंजेक्शनच्या विलंब कालावधीची व्याख्या पुरवठा सुरू होण्याच्या आणि इंजेक्शनच्या प्रारंभाच्या दरम्यानचा कालावधी म्हणून केली जाते आणि प्रज्वलन विलंब कालावधी इंजेक्शनची सुरुवात आणि ज्वलन सुरू होण्याच्या दरम्यानचा कालावधी म्हणून परिभाषित केला जातो. इंजेक्शनची सुरुवात TDC क्षेत्रामध्ये क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन म्हणून परिभाषित केली जाते ज्यावर इंजेक्टर ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्ट करतो.
ज्वलनाचा प्रारंभ हवा/इंधन मिश्रणाचा प्रज्वलन वेळ म्हणून परिभाषित केला जातो, जो इंजेक्शनच्या प्रारंभामुळे प्रभावित होऊ शकतो. उच्च-दाब इंधन पंपांमध्ये, इंजेक्शन अॅडव्हान्स डिव्हाइसचा वापर करून क्रांत्यांच्या संख्येनुसार पुरवठा सुरू (चॅनेल बंद करणे) समायोजित करणे चांगले आहे.
इंजेक्शन आगाऊ उपकरणाचा उद्देश
इंजेक्शन अॅडव्हान्स डिव्हाइस थेट इंजेक्शन सुरू करण्याची वेळ बदलत असल्याने, ते इंजेक्शन प्रारंभ नियंत्रक म्हणून परिभाषित केले जाऊ शकते. विक्षिप्त-प्रकारचे इंजेक्शन अॅडव्हान्स डिव्हाइस (ज्याला इंजेक्शन अॅडव्हान्स क्लच देखील म्हणतात) त्याचे नियमन कार्य करत असताना, इंजेक्शन पंपला पुरवलेल्या इंजिन टॉर्कचे रूपांतर करते. इंजेक्शन पंपला लागणारा टॉर्क इंजेक्शन पंपचा आकार, पिस्टन जोड्यांची संख्या, इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण, इंजेक्शन प्रेशर, प्लंजर व्यास आणि कॅमचा आकार यावर अवलंबून असतो. इंजिन टॉर्कचा इंजेक्शनच्या वेळेच्या वैशिष्ट्यांवर थेट परिणाम होतो हे तथ्य संभाव्य पॉवर आउटपुटसह डिझाइनमध्ये विचारात घेतले पाहिजे.
सिलेंडरचा दाब
तांदूळ. टाकीचा दाब: A. इंजेक्शनची सुरुवात; B. जळण्याची सुरुवात; C. प्रज्वलन विलंब. 1. प्रास्ताविक शर्यत; 2. कम्प्रेशन स्ट्रोक; 3. कामगार कारकीर्द; 4. रन OT-TDC, UT-NMT सोडा; 5. सिलेंडर, बारमध्ये दाब; 6. पिस्टन स्थिती.
इंजेक्शन आगाऊ उपकरणाची रचना
इन-लाइन इंजेक्शन पंपसाठी इंजेक्शन अॅडव्हान्स डिव्हाइस थेट इंजेक्शन पंप कॅमशाफ्टच्या शेवटी माउंट केले जाते. खुल्या आणि बंद प्रकारच्या इंजेक्शन आगाऊ उपकरणांमध्ये मूलभूत फरक आहे.
क्लोज टाईप इंजेक्शन अॅडव्हान्स डिव्हाईसमध्ये स्वतःचे स्नेहन तेलाचा साठा असतो, ज्यामुळे यंत्र इंजिन स्नेहन प्रणालीपासून स्वतंत्र होते. ओपन डिझाइन थेट इंजिन स्नेहन प्रणालीशी जोडलेले आहे. डिव्हाइसचे मुख्य भाग स्क्रूसह गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे आणि शरीरात भरपाई देणारे आणि समायोजित करणारे विलक्षण स्थापित केले आहेत जेणेकरून ते मुक्तपणे फिरतील. भरपाई आणि समायोजन विक्षिप्तपणे शरीराशी कठोरपणे जोडलेल्या पिनद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. स्वस्त असण्याव्यतिरिक्त, "ओपन" प्रकारात कमी जागा आवश्यक असण्याचा फायदा आहे आणि ते अधिक कार्यक्षमतेने वंगण घालते.
इंजेक्शन आगाऊ उपकरणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
इंजेक्शन अॅडव्हान्स डिव्हाइस हे इंजिन टायमिंग केसमध्‍ये इंस्‍टॉल केलेल्या गियर ट्रेनद्वारे चालवले जाते. ड्राइव्ह (हब) साठी इनपुट आणि आउटपुटमधील कनेक्शन इंटरलॉकिंग विलक्षण घटकांच्या जोडीद्वारे केले जाते.
त्यापैकी सर्वात मोठे, ऍडजस्टिंग विलक्षण (4), स्टॉप डिस्क (8) च्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत, जे यामधून ड्राइव्ह एलिमेंट (1) वर स्क्रू केले जातात. भरपाई देणारे विक्षिप्त घटक (5) समायोजित करणार्‍या विक्षिप्त घटकांवर (4) माउंट केले जातात आणि त्यांच्याद्वारे मार्गदर्शन केले जातात आणि हबवर बोल्ट (6). दुसरीकडे, हब बोल्ट थेट हब (2) शी जोडलेला आहे. वजन (7) समायोजित करणार्‍या विक्षिप्ततेशी जोडलेले असतात आणि वेरिएबल कडकपणाच्या स्प्रिंग्सद्वारे त्यांच्या मूळ स्थितीत धरले जातात.
तांदूळ अ) सुरुवातीच्या स्थितीत; ब) कमी वेग; c) सरासरी उलाढाल; ड) हाय स्पीड एंड पोझिशन; a हा इंजेक्शन आगाऊ कोन आहे.
इंजेक्शन आगाऊ उपकरण परिमाणे
इंजेक्शन आगाऊ उपकरणाचा आकार, बाह्य व्यास आणि खोलीद्वारे निर्धारित केला जातो, यामधून स्थापित वजनाचे वस्तुमान, गुरुत्वाकर्षण केंद्रांमधील अंतर आणि वजनाचा संभाव्य मार्ग निर्धारित करतो. हे तीन घटक पॉवर आउटपुट आणि ऍप्लिकेशन देखील निर्धारित करतात.
एम आकाराचे इंजेक्शन पंप
तांदूळ. एम आकाराचे इंजेक्शन पंप
तांदूळ. 1. सुरक्षा झडप; 2. स्लीव्ह; 7 कॅमशाफ्ट; 8. काम.
एम-आकाराचा इंजेक्शन पंप हा इन-लाइन इंजेक्शन पंपांच्या ओळीतील सर्वात लहान पंप आहे. त्याची हलकी मिश्र धातुची बॉडी आहे आणि ती इंजिनला फ्लॅंज-माउंट केलेली आहे. बेस प्लेट आणि साइड कव्हर काढून टाकल्यानंतर पंपच्या आतील भागात प्रवेश शक्य आहे, म्हणून आकार एम पंप ओपन इंजेक्शन पंप म्हणून परिभाषित केला जातो. जास्तीत जास्त इंजेक्शन दाब 400 बार पर्यंत मर्यादित आहे.
पंपचे साइड कव्हर काढून टाकल्यानंतर, प्लंगर जोड्यांकडून पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण समायोजित केले जाऊ शकते आणि त्याच स्तरावर सेट केले जाऊ शकते. कंट्रोल रॉड (4) वर क्लॅम्पिंग भाग हलवून वैयक्तिक समायोजन केले जाते.
ऑपरेशन दरम्यान, पंप प्लंगर्सची स्थापना आणि त्यांच्यासह, पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण पंपच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केलेल्या मर्यादेत कंट्रोल रॉडद्वारे नियंत्रित केले जाते. एम-आकाराचे इंजेक्शन पंप रॉड एक सपाट असलेली एक गोल स्टील रॉड आहे, ज्यावर स्लॉटेड फास्टनर्स (5) स्थापित केले आहेत. लीव्हर (3) प्रत्येक कंट्रोल स्लीव्हशी कडकपणे जोडलेले असतात आणि त्याच्या शेवटी रिव्हेटेड रॉड कंट्रोल रॉड धारकाच्या खोबणीत प्रवेश करते. हे डिझाइन लीव्हर नियंत्रण म्हणून ओळखले जाते.
इंजेक्शन पंप प्लंगर्स रोलर टॅपेट्स (6) च्या थेट संपर्कात असतात आणि स्ट्रोक प्राथमिकपणे टॅपेटसाठी योग्य व्यासाचे रोलर्स निवडून समायोजित केले जातात.
एम आकाराच्या इंजेक्शन पंपचे स्नेहन इंजिन तेलाच्या नेहमीच्या पुरवठ्याद्वारे केले जाते. M आकाराचे इंजेक्शन पंप 4,5 किंवा 6 पिस्टन जोड्यांसह उपलब्ध आहेत (4-, 5- किंवा 6-सिलेंडर इंजेक्शन पंप) आणि ते फक्त डिझेल इंधनासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
इंजेक्शन पंप आकार A
तांदूळ. आकार ए इंजेक्शन पंप
विस्तृत वितरण श्रेणीसह इन-लाइन ए-फ्रेम इंजेक्शन पंप थेट एम-फ्रेम इंजेक्शन पंपचे अनुसरण करतात. या पंपमध्ये हलके मिश्र धातुचे आवरण देखील असते आणि ते फ्लॅंज किंवा फ्रेमसह मोटरवर माउंट केले जाऊ शकते. टाईप A इंजेक्शन पंपमध्ये "ओपन" डिझाइन देखील असते आणि इंजेक्शन पंप लाइनर्स (2) थेट वरून अॅल्युमिनियम गृहात घातल्या जातात, तर वेस्टेगेट असेंबली (1) व्हॉल्व्ह धारक वापरून इंजेक्शन पंप केसिंगमध्ये दाबली जाते. सीलिंग प्रेशर, जे हायड्रॉलिक सप्लाई प्रेशरपेक्षा खूप जास्त आहे, ते इंजेक्शन पंप हाउसिंगद्वारे शोषले जाणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, जास्तीत जास्त इंजेक्शन दाब 600 बारपर्यंत मर्यादित आहे.
M प्रकाराच्या इंजेक्शन पंपच्या विपरीत, A प्रकारचा इंजेक्शन पंप प्रीस्ट्रोक समायोजित करण्यासाठी प्रत्येक रोलर फॉलोवर (7) वर समायोजित स्क्रू (लॉक नटसह) (8) सह सुसज्ज आहे.
कंट्रोल रेल (4) द्वारे पुरवल्या जाणार्‍या इंधनाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी, ए-टाइप इंजेक्शन पंप, एम-टाइप इंजेक्शन पंपच्या विपरीत, गियर कंट्रोलसह सुसज्ज आहे, लीव्हरसह नाही. प्लंगरच्या कंट्रोल स्लीव्ह (5) वर निश्चित केलेला दात असलेला सेगमेंट कंट्रोल रॅकमध्ये गुंतलेला असतो आणि प्लंगर्सच्या जोड्या समान लीडमध्ये समायोजित करण्यासाठी, सेट स्क्रू सैल करणे आणि कंट्रोल स्लीव्हला घड्याळाच्या दिशेने वळवणे आवश्यक आहे. दात असलेला विभाग आणि त्यामुळे नियंत्रण रेल्वेशी संबंधित.
या प्रकारचे इंजेक्शन पंप समायोजित करण्याचे सर्व काम सपोर्टवर बसवलेले पंप आणि ओपन केसिंगसह केले पाहिजे. एम इंजेक्शन पंप प्रमाणे, टाइप ए इंजेक्शन पंपमध्ये स्प्रिंग-लोड केलेले साइड कव्हर असते जे इंजेक्शन पंपच्या आत प्रवेश मिळवण्यासाठी काढले जाणे आवश्यक आहे.
स्नेहनसाठी, इंजेक्शन पंप इंजिन स्नेहन प्रणालीशी जोडलेले आहे. उच्च दाबाचा इंधन पंप प्रकार A 12 सिलेंडरपर्यंतच्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि उच्च दाबाचा इंधन पंप प्रकार M विपरीत, विविध प्रकारच्या इंधनासह (केवळ डिझेलच नाही) ऑपरेशनसाठी योग्य आहे.
WM आकाराचे इंजेक्शन पंप
तांदूळ. HPFP आकार WM
इन-लाइन MW इंजेक्शन पंप उच्च दाबाची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे. MW इंजेक्शन पंप हा एक बंद प्रकारातील इन-लाइन इंजेक्शन पंप आहे ज्याचा जास्तीत जास्त इंजेक्शन दाब 900 बारपर्यंत मर्यादित आहे. यात हलकी मिश्रधातूची बॉडी देखील असते आणि ती फ्रेम, फ्लॅट बेस किंवा फ्लॅंजसह इंजिनला जोडलेली असते.
MW इंजेक्शन पंपची रचना A आणि M इंजेक्शन पंपांच्या डिझाइनपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहे. मुख्य फरक म्हणजे बुशिंग (3), डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह होल्डरसह प्लंगर्सच्या जोडीचा वापर. हे इंजिनच्या बाहेर स्थापित केले आहे आणि वरून इंजेक्शन पंप हाउसिंगमध्ये घातले आहे. MW इंजेक्शन पंपवर, प्रेशर व्हॉल्व्ह धारक थेट वरच्या बाजूस पसरलेल्या बुशिंगमध्ये स्क्रू केला जातो. प्री-स्ट्रोक हे शिम्सद्वारे नियंत्रित केले जाते जे वाल्व असेंबलीसह शरीर आणि स्लीव्ह दरम्यान घातले जाते. वैयक्तिक प्लंजर जोड्यांच्या एकसमान पुरवठ्याचे समायोजन इंजेक्शन पंपच्या बाहेर प्लंगर जोड्या फिरवून केले जाते. या उद्देशासाठी पिस्टन जोडी माउंटिंग फ्लॅंज (1) स्लॉटसह प्रदान केले आहे.
तांदूळ. 1. प्लंगर्सच्या जोडीला बांधण्यासाठी बाहेरील कडा; 2. सुरक्षा झडप; 3. स्लीव्ह; 4. प्लंगर; 5. नियंत्रण रेल्वे; 6. आस्तीन नियंत्रण; 7. रोलर पुशर; 8 कॅमशाफ्ट; 9. काम.
डिस्चार्ज वाल्व्ह (2) सह स्लीव्ह असेंब्ली फिरवल्यावर इंजेक्शन पंप प्लंगरची स्थिती अपरिवर्तित राहते. MW इंजेक्शन पंप 8 स्लीव्हज (8 सिलेंडर) सह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि विविध माउंटिंग पद्धतींसाठी योग्य आहे. हे डिझेल इंधनावर चालते आणि इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीद्वारे स्नेहन केले जाते.
पी-आकाराचे इंजेक्शन पंप
तांदूळ. पी-आकाराचे इंजेक्शन पंप
तांदूळ. 1. सुरक्षा झडप; 2. स्लीव्ह; 3. कर्षण नियंत्रण; 4. आस्तीन नियंत्रण; 5. रोलर पुशर; 6 कॅमशाफ्ट; 7. कॅमेरा.
P आकार (प्रकार) इन-लाइन इंजेक्शन पंप देखील उच्च जास्तीत जास्त इंजेक्शन दाब प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे. MW इंजेक्शन पंप प्रमाणे, हा एक बंद प्रकारचा पंप आहे जो इंजिनला बेस किंवा फ्लॅंजसह जोडलेला असतो. पी-टाइप इंजेक्शन पंपच्या बाबतीत, 850 बारच्या पीक इंजेक्शन प्रेशरसाठी डिझाइन केलेले, स्लीव्ह (2) फ्लॅंज स्लीव्हमध्ये घातली जाते, जी डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह धारक (1) साठी आधीच थ्रेड केलेली असते. स्लीव्ह इंस्टॉलेशनच्या या आवृत्तीसह, सीलिंग फोर्स पंप केसिंग लोड करत नाही. प्री-स्ट्रोक मेगावॅट इंजेक्शन पंप प्रमाणेच सेट केला जातो.
कमी इंजेक्शन दाबासाठी डिझाइन केलेले इन-लाइन उच्च दाब इंधन पंप इंधन लाइनचे पारंपारिक फिलिंग वापरतात. या प्रकरणात, इंधन एकामागून एक आणि इंजेक्शन पंपच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या दिशेने वैयक्तिक बुशिंग्जच्या इंधन ओळींमधून जाते. इंधन रेषेत प्रवेश करते आणि इंधन रिटर्न सिस्टमद्वारे बाहेर पडते.
उदाहरण म्हणून P8000 आवृत्ती P इंजेक्शन पंप घेतल्यास, जे 1150 बार (इंजेक्शन पंप साइड) पर्यंतच्या इंजेक्शनच्या दाबांसाठी रेट केले जाते, या भरण्याच्या पद्धतीमुळे इंजेक्शन पंपच्या आत जास्त प्रमाणात इंधन तापमानाचा फरक (40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) होऊ शकतो. पहिली आणि शेवटची नळी. इंधनाची ऊर्जेची घनता जसजशी त्याचे तापमान वाढते तसतसे कमी होत असल्याने, आणि म्हणून जसजसे आकारमान वाढते, त्यामुळे इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये विविध प्रमाणात ऊर्जा टाकली जाईल. या संदर्भात, अशा उच्च-दाब इंधन पंप ट्रान्सव्हर्स फिलिंगचा वापर करतात, म्हणजेच एक पद्धत ज्यामध्ये वैयक्तिक होसेसच्या इंधन रेषा थ्रॉटलिंग होलद्वारे एकमेकांपासून विभक्त केल्या जातात).
हे इंजेक्शन पंप वंगणासाठी इंजिन स्नेहन प्रणालीशी देखील जोडलेले आहे. Type P उच्च दाबाचा इंधन पंप 12 लाइनर्स (सिलेंडर) पर्यंतच्या आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे आणि तो डिझेल आणि इतर दोन्ही इंधनांसाठी योग्य आहे.
