फॉक्सवॅगन जेटा चाचणी ड्राइव्ह
जेटा नेहमीच सोप्लॅटफॉर्म गोल्फच्या मागे थोडा मागे राहिला आहे, परंतु नवीनतम अद्यतनामुळे हे अंतर कमी करण्यात मदत झाली आहे ...
जेव्हा ते सेडानसाठी रशियन लोकांच्या प्रेमाबद्दल बोलतात, तेव्हा त्यांचा अर्थ एक घन देखावा, एक मोठा ट्रंक आणि एक प्रशस्त मागील सोफा असतो. परंतु रशियातील गोल्फ-क्लास सेडान हळूहळू संपूर्ण विभागासह जमीन गमावत आहेत. परंतु आमच्या बाजारपेठेत फोक्सवॅगन ब्रँडसाठी, हा जेट्टा आहे, युरोपमधील सुपर लोकप्रिय गोल्फ नाही, हा या विभागातील मुख्य आधार आहे. जेट्टा वर्गातील विक्रीच्या बाबतीत, हे स्कोडा ऑक्टाविया नंतर दुसरे आहे, ज्याला फक्त सेडान म्हटले जाऊ शकते.
अद्ययावत कार कठीण काळात बाजारात आली, जेव्हा विक्री खाली आली आणि ग्राहक स्वस्त मॉडेलमध्ये रस घेऊ लागले. परंतु निझनी नोव्हगोरोडमधील उत्पादन थांबले नाही आणि संकटाच्या 2015 च्या पहिल्या सहा महिन्यांत सेडानची विक्रीदेखील वाढली. फोक्सवॅगन हे अपग्रेड केल्याशिवाय करू शकले असते, परंतु सहाव्या पिढीतील वृद्धत्वाच्या सेडानसाठी कमीतकमी थोडेसे सातव्या गोल्फच्या पातळीवर चिमटा काढणे आवश्यक आहे.
जेटा नेहमीच सोप्लॅटफॉर्म हॅचबॅकच्या मागे थोडा मागे राहिला आहे आणि जेव्हा गोल्फ एमके 2011 सेवानिवृत्ती घेणार होता तेव्हा सहाव्या पिढीचे मॉडेल 6 पर्यंत दिसून आले नाही. गोल्फ सातवा यापूर्वीच मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मवर स्विच झाला आहे आणि जेटा अजूनही जुन्या पीक्यू 5 चेसिस घालतो आहे, आधुनिक टर्बो इंजिन आणि नवीन इलेक्ट्रॉनिक्ससह ओव्हरग्राउंड आहे. अमेरिकन लोक, जे मॉडेलचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक आहेत, त्यांना डिझाइनच्या सूक्ष्म गोष्टींची काळजी नाही, म्हणून जेट्टा आताही तसाच आहे.
आधुनिकीकरणाची स्पष्ट चिन्हे ही तीन क्रोम ग्रिल पट्टे, यू-आकाराचे एलईडी हेडलॅम्प्स आणि समांतर बम्पर घेण्याच्या ओळी आहेत. कंदील कठोर बनले आहेत, आता स्टर्नच्या खालच्या भागात लाल परावर्तकांनी जोर दिला आहे. अधिभारणासाठी, कुंडा घटकांसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स दिल्या जातात. आणि जेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील चालू करता आणि कारच्या डावीकडे किंवा उजवीकडे रस्ता प्रकाशित करतो तेव्हा धुके दिवेचे बाजूचे विभाग, आधीपासूनच कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त देयकाची आवश्यकता नसते.
नवीन इंटीरियर अगदी लहान तपशीलांसाठी सुबक आहे आणि आता ते कंटाळवाणे दिसत नाही. पॅनेलची आर्किटेक्चर मागीलसारखे दिसते, परंतु केवळ अधिक वक्रेशियस आकार, मऊ पोतयुक्त सामग्री आणि कन्सोलने ड्रायव्हरकडे किंचित वळले. लॅकोनिक इन्स्ट्रुमेंट विहिरीप्रमाणेच तीन स्पोक स्टीयरिंग व्हील सध्याच्या गोल्फकडून घेतले गेले आहे. व्यवस्थित मोनोक्रोम प्रदर्शन सोपी आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी हे पुरेसे आहे. शेवटी, नवीन डीएसजी गिअरशिफ्ट लीव्हर ही एक सुंदर, नॉन-लॉकिंग स्पोर्ट मोड स्थिती आहे जी सर्व नवीन फोक्सवॅगन मॉडेलवर आढळली आहे. हे सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी आहे: निवडकर्त्यास त्याच्याकडे हलवित असताना, ड्राइव्हर यापुढे "ड्राइव्ह" चुकवणार नाही आणि जर कमी गिअरची आवश्यकता असेल तर आपण अनलॉक बटण न दाबता फक्त लीव्हर खाली स्विंग करू शकता. स्क्वेअर प्लॅस्टिक इंजिन स्टार्ट बटन सारखेच आहे: ते केवळ परदेशी दिसत नाही तर त्यास त्रास देणे देखील त्रास देते.
समोरच्या जागांमध्ये चांगले प्रोफाइल आणि विस्तृत समायोजन श्रेण्या आहेत. सध्याचा गोल्फ किंवा मागील गोल्फ हा मागील बाजूस असलेल्या जागेसाठी क्वचितच एक मापदंड होता, परंतु जेट्टा ही वेगळी बाब आहे. आधार मोठा आहे, आणि दरवाजाचा आकार अधिक सोयीस्कर आहे, म्हणून उंच प्रवासी सहजपणे सेडानमध्ये बसतात. जोपर्यंत फार उंच व्यक्तीला डोक्याने कमाल मर्यादा ओलांडली जाणार नाही. परंतु ड्रायव्हरची सीट पूर्णपणे मागे सरकली तरीही, संपूर्ण 0,7 मीटर प्रवाशांच्या विल्हेवाटीवरच राहते - ज्यात योग्य प्रमाणात रक्कम मिळते तेवढे पुरेसे आहे. परंतु प्रवाशांच्या पाठीमागे एक विस्तृत खोड देखील आहे, त्यातील परिमाण 16 इंचाच्या स्टोवेद्वारे स्पष्टपणे दर्शविला जातो. एक संपूर्ण चाक 511 लिटरची खाडी अरुंद आणि अस्वस्थ करते.
आधुनिकीकरणामुळे इंजिनच्या श्रेणीवर परिणाम झाला नाही, परंतु त्यात काहीही बदलले गेले नाही. जुनी नैसर्गिकरित्या इच्छुक 1,6-लिटर इंजिन, जी कंपनीला व्यवस्थित किंमत टॅग लावण्याची परवानगी देतात, ते फक्त रशियन इतिहास आहेत. निर्णय अतिशय विचारशील आहेः ही इंजिन 65% खरेदीदारांनी निवडली आहेत, त्यातील काही 85 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह मूलभूत आवृत्तीशी सहमत आहेत. उर्वरित 35% टर्बो इंजिनवर बसतात आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये आम्ही 122-अश्वशक्ती 1,4 टीएसआय इंजिनबद्दल बोलत आहोत.
सेडानच्या मागील बाजूस असलेला टीएसआय बॅज athथलीटसाठी टीआरपी बॅजप्रमाणे आहे. हा माणूस स्वत: ला चिडवू देणार नाही - एक तीक्ष्ण आणि अचूक सेडान उदास मॉस्को प्रवाहात नांगरतो आणि ड्रायव्हरला पटकन त्याच्या लयमध्ये रुपांतर करतो. लवचिक निलंबन आणि घट्ट जागा याची पुष्टी करतात: कार ला गाडी लादणे आवडत नाही. कोणत्याही सक्रिय शहर रहिवाशांप्रमाणे, रहदारी ठप्प तिलाही सहन होत नाही. टर्बो इंजिन आणि डीएसजीची जोडी प्रेरणादायकपणे कार्य करते, आणि थांबापासून सुरू होते त्या कारला जर्चेस आणि स्लिपेज दिले जातात. आरंभ होताना अडचणींसाठी नुकसान भरपाई (सात वेगवान "रोबोट" डीएसजी तावडीत सहजतेने काम करण्याचा प्रयत्न करतो), ड्रायव्हर सहजपणे वेग वाढवणार्‍याला आणखी कठोरपणे पिळतो आणि टर्बो इंजिनने अचानक जोर दिला. आणि स्ट्रोकमधून वेग वाढवण्यापूर्वी, गॅस पेडल आधीपासूनच पिळणे आवश्यक आहे, अन्यथा गीअर्स बदलण्यात आणि टर्बाइनला सूत देण्यासाठी मौल्यवान क्षण घालवले जातील. आपल्याला पॉवर युनिटच्या स्वभावाची सवय लागावी लागेल, परंतु कर्षण डोस कसे वापरायचे हे शिकल्यानंतर आपण 122-अश्वशक्ती जेट्टावर जलद आणि कार्यक्षमतेने जा.
वळण तोडणे एक आनंद आहे. अशा व्यायाम गोल्फ-फॅमिली कारसाठी सोपे आहेत, मुख्यत्वे जटिल मल्टी-लिंक रीअर व्हील निलंबन आणि उत्तम प्रकारे ट्यून केलेल्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे. अपेक्षेनुसार वळणांमध्ये संश्लेषित स्टीयरिंग प्रयत्न वाढतात आणि पूर्णपणे नैसर्गिक दिसतात. स्टीयरिंग व्हील स्वच्छ आणि पारदर्शक आहे आणि निलंबन अगदी ब्रेकडाउनशिवाय मोठ्या-कॅलिबर खड्डे आणि खड्डे हाताळते. सुदैवाने, परिपूर्ण हाताळणीमुळे प्रवासाच्या सहजतेवर विशेष परिणाम झाला नाही - सार्वजनिक रस्त्यावर जेटा रस्त्याच्या प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करत असला तरी गंभीर अनियमिततेबद्दल फार सक्रियपणे प्रतिक्रिया देत नाही. एकतर स्विंग करण्याचे कोणतेही संकेत नाहीत - या प्रकरणात चेसिसचे रुपांतर खरोखर यशस्वी झाले. होय, आणि केबिन शांत आहे: ध्वनी इन्सुलेशन जुन्या पासॅटपेक्षा वाईट नाही असे दिसते.
एक समस्या: निझनी नोव्हगोरोडमध्ये जमलेल्या टर्बो-जेट्टाच्या किंमतीवर, तो टोयोटा केमरी सारख्या पूर्ण-विकसित व्यवसाय सेडानशी तुलना करता येतो. 122-अश्वशक्तीच्या कारची किंमत फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्स आवृत्तीसाठी $ 12 पासून सुरू होते आणि DSG आवृत्ती $ 610 अधिक महाग आहे. चांगल्या हायलाईन पॅकेजमध्ये, सेडानची किंमत $ 1 पर्यंत पोहोचते आणि 196-अश्वशक्ती इंजिन आणि अतिरिक्त उपकरणांसह सर्वात शक्तिशाली जेट्टाची किंमत सामान्यतः असभ्य वाटते. म्हणून, बाजार 16 नैसर्गिकरित्या आकांक्षित इंजिन निवडतो, जेट्टा $ 095 मध्ये बसू शकतो. टीएसआय बॅजशिवाय चेसिस उत्तम राहते, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड सेडान पुरेसे चालते आणि टर्बोचार्ज केलेल्यासारखे ताजे दिसते. आणि या स्वरूपात ते अधिक महाग पसाटला पर्याय बनू शकते. विशेषतः आता, जेव्हा ब्रँडला तुलनेने स्वस्त पिव्हॉट्सची आवश्यकता असते.
इवान अनीनीव्ह
