लाडा कलिना युनिव्हर्सलचा ऑपरेटिंग अनुभव

मी तुम्हाला लाडा कलिना युनिव्हर्सलच्या ऑपरेशनबद्दल माझी कथा सांगेन. मी अगोदरच सांगेन की त्यापूर्वी माझ्याकडे अनेक कार होत्या, बहुतेक वाहन चालकांप्रमाणे, व्हीएझेड 2101 ने सुरुवात केली. त्यानंतर, काही वर्षांनी, मी ती ट्रॉयकाला, नंतर पाचला वाचली. क्लासिक्सनंतर, मी एक व्हीएझेड 2112 विकत घेतले, परंतु निवडीसह थोडेसे खराब केले, 1,5-व्हॉल्व्ह इंजिनसह 16 घेतले, ज्यासाठी मी नंतर पैसे दिले. झडप अनेक वेळा वाकली.

मग मी एक नवीन कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, मी काय खरेदी करायचे याचा बराच काळ विचार केला, निवडलेल्या जर्मन, नवीन देवू नेक्सिया आणि नवीन लाडा कलिना युनिव्हर्सल यांच्यातील निवड होती. जुन्या मेरिनासाठी सुटे भागांची किंमत मला कळल्यानंतर मला धक्का बसला आणि मी हा उपक्रम सोडण्याचा निर्णय घेतला. मग मी नवीन देवू नेक्सियाकडे पाहिले, परंतु मला धातू खरोखर आवडत नाही, ते खूप पातळ आहे आणि आधीच नवीन कारमध्ये दरवाजाच्या कुलूपांवर पिवळा रंग दिसतो. या सर्व शंका नंतर, मी एक नवीन कलिना खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. मला सेडान पूर्णपणे आवडत नसल्याने, निवड हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दरम्यान होती. मी हॅचबॅकची ट्रंक उघडली आणि लक्षात आले की ते मला नक्कीच शोभत नाही. अगदी लहान हायकिंग बॅगसाठीही तिथे जागा नाही. आणि मी स्वत: कलिना स्टेशन वॅगन विकत घेतली, कारण माझे स्वरूप चांगले होते आणि कारची प्रशस्तता फक्त श्रेष्ठ आहे.

लाडा कलिनामध्ये सर्वसाधारणपणे असलेल्या सर्व रंगांपैकी, शोरूममध्ये स्टेशन वॅगनसाठी फक्त एक रंग होता - सॉव्हिग्नॉन, गडद राखाडी धातूचा. मला अर्थातच पांढरा हवा होता, पण मला किमान एक महिना थांबावे लागले. मी त्या वेळी कॉन्फिगरेशनमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह मानक घेतले आणि हे एक वर्षापूर्वीचे आहे, जानेवारी 2011 मध्ये, मी माझ्या स्टेशन वॅगनसाठी 276 रूबल दिले. सुदैवाने, तसे, मी एक खरेदी केली, कारण पुढच्या आठवड्यापासून सर्व कालिनाची किंमत 000 रूबलने वाढली. डीलरशीपपासून माझ्या घरापर्यंतचा रस्ता 10 किमी लांब होता. मी महामार्गावर चालवले नाही, कार नवीन असल्याने, रन-इनमधून जाणे आवश्यक होते, मी पाचवा गियर देखील चालू केला नाही. मागील व्हीएझेड कारच्या तुलनेत मला शांत इंटीरियरने खूप आनंद झाला, आणि असे देखील नाही की ते आतून फुटत नाही किंवा क्रॅक होत नाही, परंतु ध्वनी इन्सुलेशनची गुणवत्ता आश्चर्यकारक होती, ती त्याच बाराव्या मॉडेलपेक्षा जास्त परिमाणाची ऑर्डर आहे. .

खरेदीनंतर काही वेळाने, मी मजला आणि ट्रंक मॅट विकत घेतले, कारवर अद्याप गंजविरोधी उपचार केले नाही, कारण हिवाळा होता, विशेषत: फ्रंट व्हील आर्च लाइनर्स कारखान्यातून आल्यामुळे आणि AvtoVAZ च्या मते, काही कलिनाच्या शरीराचे अवयव अजूनही गॅल्वनाइज्ड आहेत. रन-इन सुबकपणे पार पाडले गेले, इंजिन सतत मध्यम वेगाने फिरत होते, पाचव्या गीअरमध्ये ते 90 किमी धावेपर्यंत 2500 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने चालले नाही. मग त्याने कमाल वेग 100 किमी / ताशी वाढवला. त्या वर्षी हिवाळा बर्‍यापैकी बर्फाच्छादित होता आणि आपल्याला कारखान्यातून माहित आहे की, सर्व कार सर्व-सीझन कामाच्या टायरने सुसज्ज आहेत. कार खरेदी केल्यानंतर पैसे नसल्यामुळे, मी संपूर्ण हिवाळ्यात या रबरावर गाडी चालवली, तसे, टायर कधीही बिघडले नाहीत, कोणतीही अस्वस्थता न बाळगता नीट चालवणे शक्य होते.

वसंत ऋतू सुरू झाल्याचा राजदूत, थोडे कार करायचे ठरवले? मी स्वतःला एक स्वस्त रेडिओ टेप रेकॉर्डर विकत घेतला, स्पीकर मध्यम पॉवरच्या समोरच्या दारावर लावले. रेडिओ पायोनियरने फ्लॅश ड्राइव्हसाठी आउटपुटसह घेतला होता, स्पीकर्स केनवुडने घेतले होते. मी अलार्म सेट केला नाही, कारण नियमित एक समाधानी आहे, जरी त्यात शॉक सेन्सर नाही, परंतु कलिना ही चोरीची कार नाही. त्यामुळे काळजी करण्याची गरज नाही. कार हिवाळ्यात सामान्यपणे, पहिल्यापासून किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये, दुसऱ्यांदा सुरू होते. या हिवाळ्यातही, दंव उणे 30 अंशांपर्यंत खाली होते, परंतु इंजिन सुरू करण्यात कधीही कोणतीही अडचण आली नाही. मिशेलिनपासून या हिवाळ्यातील जडलेल्या क्लेबरवर रबर लावला. एका सिलेंडरसाठी 2240 दिले. हिवाळ्यात, एकही स्पाइक बाहेर उडला नाही, बर्फावरील तीक्ष्ण वळणात प्रवेश करताना सुमारे 60 किमी / तासाच्या वेगाने, तेथे कधीही स्किड नव्हता, टायर खरोखरच मस्त आहेत. मी सीट कव्हर देखील विकत घेतले, अर्थातच मला आधाराशिवाय हवा होता, परंतु पर्याय नव्हता, मी फुगवलेले विकत घेतले.

आता मी तुम्हाला माझ्या लाडा कलिना युनिव्हर्सलच्या ऑपरेशनच्या दीड वर्षात आलेल्या सर्व समस्यांबद्दल सांगेन. जरी खरं तर, असे म्हणता येईल की या सर्व काळात कोणतीही समस्या नव्हती. अर्थात, सर्व प्रकारच्या छोट्या छोट्या गोष्टी होत्या, परंतु काहीतरी बदलण्यासाठी - हे तसे नव्हते. माझ्या कालिनाची पहिली अडचण अशी आहे की तिथे लहान चराचर होत्या, पण मागच्या दाराच्या डाव्या बाजूला एक भयंकर चरका होता. मागच्या डाव्या दाराच्या हँडलला झुकून हा भयंकर चरका ऐकू येईपर्यंत मी बराच वेळ हा चरका शोधत होतो. मग त्याने दाराचे कुलूप, किंवा त्याऐवजी एक मूक बोल्ट वंगण घातले, आणि तेच, क्रॅकिंग थांबले.

मग, ब्रेक सिस्टीम खराब होण्याच्या निर्देशकासह समस्या सुरू झाल्या, अधिक अचूकपणे ब्रेक फ्लुईड शॉर्ट लॅम्पसह. ती सतत डोळे मिचकावू लागली, जरी जलाशयातील ब्रेक फ्लुइडची पातळी सामान्य होती आणि ब्रेक पॅड देखील सामान्य होते. मी बर्याच काळापासून या समस्येवर उपाय शोधत होतो, जोपर्यंत मी टाकीतून फ्लोट काढला नाही, तो बाहेर काढला आणि कारण त्यात आहे हे लक्षात येईपर्यंत. त्याने फक्त ब्रेक फ्लुइडने भरले आणि म्हणून अनुक्रमे सतत बुडत राहिला, प्रकाश सतत लुकलुकत होता. मी त्यातून सर्व द्रव ओतले आणि सर्वकाही पुन्हा सामान्य झाले, लाइट बल्बने मला त्रास दिला नाही. मग समोरच्या ब्रेकमध्ये किरकोळ समस्या होत्या, मी नवीन ब्रेक पॅड विकत घेतले आणि ते बदलण्याचा निर्णय घेतला. जरी ते थकलेले नव्हते, तरीही ते नवीन दिसत नव्हते आणि ब्रेक बदलल्यानंतर ते छान होते.

अलीकडे माझ्या कालिनाच्या मानक अलार्ममध्ये समस्या आली. पुढील कार वॉश केल्यानंतर, अलार्म ऐवजी विचित्र वागू लागला, उत्स्फूर्तपणे कार्य करू लागला आणि जेव्हा आपण कार बंद करता तेव्हा त्याने एक विचित्र ध्वनी सिग्नल दिला, जसे की दरवाजा किंवा हुड बंद नाही. मग, शेवटी, मला सिग्नलिंगच्या या विचित्र वागण्याचे कारण सापडले, असे दिसून आले की कार वॉश दरम्यान, हुडच्या खाली असलेल्या एका सेन्सरमध्ये पाणी शिरले. मी हुड उघडला, कार कित्येक तास सूर्याखाली उभी राहिली आणि सर्व काही सामान्य झाले.

30 ऑपरेशनसाठी, मी हेडलाइटमध्ये फक्त दोन बल्ब बदलले, एक बुडलेला बीम दिवा आणि एक मार्कर दिवा, संपूर्ण दुरुस्तीची किंमत मला फक्त 000 रूबल आहे. मी तीन वेळा तेल बदलले, दर 55 हजारांनी आणि एअर फिल्टर एकदा बदलले. मी पहिल्यांदा इंजिन ऑइल भरले ते मोबिल सुपर सेमी-सिंथेटिक होते, दुसऱ्या आणि तिसऱ्यांदा मी ZIC A+ भरले होते, परंतु मी दुसऱ्या दिवशी शेवटचा बदल करणार आहे, मी ते Shell Helix ने बदलण्याचा निर्णय घेतला. पहिल्या हिवाळ्यानंतर, मी गीअरबॉक्समध्ये अर्ध-कृत्रिम तेल देखील ओतले, हिवाळ्यात गीअरबॉक्स अधिक शांतपणे काम करू लागला आणि गीअर्स सुलभपणे चालू होऊ लागले.

या सर्व काळात माझ्याकडे लाडा कलिना युनिव्हर्सल आहे, मी ही विशिष्ट कार विकत घेतल्याने मी कधीही निराश झालो नाही. कोणतीही अडचण नव्हती, दुरुस्तीही नव्हती. मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या आणि तेच. 8-वाल्व्ह इंजिनसह कलिनाचा इंधन वापर देखील अगदी सभ्य आहे. महामार्गावर 90-100 किमी / तासाच्या वेगाने, 5,5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. शहरातही, प्रति शंभर 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही. मला वाटते की हे सामान्यपेक्षा जास्त आहे. कार पेट्रोलची मागणी करत नाही, मी 92 आणि 95 हे दोन्ही ओतले, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही. सलून खूप उबदार आहे, स्टोव्ह फक्त उत्कृष्ट आहे, एअरफ्लो अविश्वसनीय आहे. उबदार कार, एका शब्दात. अतिशय आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग, विशेषत: जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात, तेव्हा तुम्हाला मालवाहतुकीसाठी एक प्रशस्त क्षेत्र मिळते. उंच कमाल मर्यादा, अगदी मोठ्या उंचीसह, प्रवाशांना कारमध्ये आरामदायक वाटते. आता मी स्टेशन वॅगन देखील घेईन, विशेषत: 2012 पासून त्यात बरेच बदल झाले आहेत, हलके ShPG असलेले नवीन 8-व्हॉल्व्ह इंजिन, तसेच इतर सर्व काही आणि गॅस पेडलचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, तथाकथित ई-गॅस. होय, आणि ते असेही म्हणतात की 2012 मध्ये कलिना पूर्णपणे भिन्न दिसेल. हे शक्य आहे की बदल शरीराच्या दर्शनी भाग, हेडलाइट्स, बम्पर इत्यादीच्या डिझाइनमध्ये असतील.