ऑपरेटिंग अनुभव VAZ 2105

मी तुम्हाला VAZ 2105 किंवा "फाइव्ह" ऑपरेट करण्याच्या माझ्या अनुभवाबद्दल सांगेन, जसे ते म्हणतात. मला 2011 च्या सुरुवातीला झिगुलीचे कार्यरत पाचवे मॉडेल मिळाले, अर्थातच त्यांनी मला नवीन दिले नाही, परंतु डाव्या पॅड विंग वगळता ते ताजे असल्याचे दिसते. खालील फोटोमध्ये आपण ते खरोखर पाहू शकत नाही:

आणि त्याशिवाय, चेसिस, स्टीयरिंग आणि तुटलेल्या हेडलाइटमध्ये काही समस्या आहेत. परंतु हे सर्व माझ्यासाठी कंपनीच्या खर्चावर त्वरित केले गेले आणि माझ्याकडे 2105 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मॉडेल 21063 चे इंजेक्शन इंजिनसह बर्फ-पांढर्या रंगाचे व्हीएझेड 1,6 दुरुस्त केले गेले. गिअरबॉक्स नैसर्गिकरित्या आधीच 5-स्पीड होता. सादरीकरणाच्या वेळी फाइव्हची रन 40 हजार किलोमीटर होती. पण मी दररोज 300-400 किमी लांब प्रवास करत होतो. मी म्हटल्याप्रमाणे, माझ्या पहिल्या एमओटीमध्ये, स्टीयरिंग कॉलम घट्ट करण्यात आला होता, बॉल जॉइंट्स, डावे कॅलिपर आणि फ्रंट ब्रेक पॅड बदलले होते. कोणीही शरीर दुरुस्त करण्यास सुरवात केली नाही, वरवर पाहता त्यांना पैशाबद्दल पश्चात्ताप झाला, अगदी तुटलेली हेडलाइट देखील नवीन बदलली गेली नाही, परंतु मी माझ्या जुन्या पाचच्या हेडलाइट्सवर तात्पुरते प्लास्टिकचे कव्हर्स लावून ही समस्या सोडवली.

अनेक महिन्यांच्या निर्दोष ऑपरेशननंतर, मेकॅनिकने मला दोन पूर्णपणे नवीन हेडलाइट्स दिले, परंतु मी दोन्ही बदलले नाहीत, कारण दुसरा चांगल्या स्थितीत होता. ऑपरेशनच्या एका वर्षासाठी, अर्थातच, मला हेडलाइट्समधील दोन बल्ब बदलावे लागले आणि एका हेडलाइटची काच दगडातून फुटली, परंतु हे सर्व क्षुल्लक आहेत. पण थोडा तडा गेलेला काच हळूहळू खराब होत गेला. एका लहान क्रॅकपासून, 10 सेंटीमीटर, कदाचित एका वर्षात, क्रॅक सर्व ग्लासमध्ये पसरला, कदाचित 50 सेंटीमीटर किंवा त्याहून अधिक. फोटो खूप चांगला नाही, परंतु आपण पाहू शकता की काचेवरील क्रॅक आधीच त्याच्या संपूर्ण लांबीसह आहे.

पहिल्या हिवाळ्यात, जेव्हा दंव -30 अंशांपर्यंत खाली होते, तेव्हा मला जवळजवळ स्टोव्हशिवाय गाडी चालवावी लागली, त्यानंतर नेटवर्कने काम केले, परंतु ते गोठवू नये आणि दंव झाकले जाऊ नये म्हणून पुरेसे होते. मेकॅनिकने तिला कार सेवेकडे वळवल्यानंतर त्यांनी माझ्याकडे पाहिले आणि सांगितले की सर्व काही ठीक आहे, बनावट आहे, परंतु शेवटी, ते जसे होते तसेच राहिले. म्हणून मी हिवाळ्यात जवळजवळ थंड कार चालवली. आधीच वसंत ऋतूमध्ये, स्टोव्हवर नल बंद होता, ऑफिस सोडले आणि काही किलोमीटर चालवल्यानंतर एक विचित्र वास जाणवला, उजवीकडे पाहिले आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली अँटीफ्रीझ वाहत होते, ते संपूर्ण आवरण भरू लागले. मी सेवेसाठी तत्पर आहे, हे चांगले आहे की ते हाताशी होते. नळ बदलला, पुन्हा चालवला. माझ्या दुसऱ्या हिवाळ्यासाठी, त्यांनी पुन्हा माझा घोडा स्टोव्हच्या दुरुस्तीसाठी वळवला. पण परिणाम एकच आहे, काहीही बदलले नाही. नंतर, जेव्हा व्यवस्थापनाने सेवेला कॉल केला आणि परिस्थिती समजावून सांगितली तेव्हा त्यांनी स्टोव्ह सर्व समान केले, स्टोव्ह रेडिएटर, स्टोव्ह नल, पंखा आणि संपूर्ण शरीर पूर्णपणे बदलले. सर्व एक नवीन ठेवले. जेव्हा मी कारमध्ये चढलो तेव्हा मला ते पुरेसे मिळू शकले नाही, उष्णता अगदी अवास्तव होती, कारण मी यापूर्वी असेच चालवले होते. आणि 80-90 किमी / तासाच्या वेगाने, पंखा अजिबात चालू झाला नाही, उष्णता अगदी हवेच्या प्रवाहापासून होती.

या सर्व काळात, वाल्व जळून गेला, कारण कार गॅसवर चालविली गेली होती, ती बदलली गेली, जरी ती एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ जळलेल्या झडपावर प्रवास करत असताना, दुरुस्तीची वाट पाहत होती. पण हा माझाही दोष होता, अनेकदा मला 120-140 किमी / तासाची गाडी चालवावी लागत होती, कारण मला अनेकदा कार्यालयात घाई करावी लागत होती. पण मुळात मी 90-100 किमी/ताशी क्रुझिंग स्पीड ठेवला आणि चढण्याआधी आणि चांगल्या ट्रॅकवर मी 120 किमी/ताशी गॅस टाकला.

 जेव्हा माझ्या फाईव्हचे मायलेज 80 हजारांच्या जवळ आले तेव्हा मी मागील रॉड्स बदलण्याचा आग्रह धरला, दीर्घ संभाषणानंतर, सर्व रॉड पूर्णपणे बदलले गेले आणि नवीन स्थापित केले गेले आणि मागील शॉक शोषक 10 किमी नंतरच बदलले गेले.

म्हणजेच, तत्त्वतः, माझ्या कार्यरत व्हीएझेड 2105 च्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी जे सर्व बदलले जाणे आवश्यक होते आणि हे मायलेज 110 किमी होते. मला वाटते की अशा घन मायलेजसाठी कोणतीही विशेष समस्या नव्हती, हे देखील लक्षात घेता की फिल्टरसह तेल कधीकधी 000 हजार किमी नंतर बदलले जाते. कार सन्मानाने एक लाख किलोमीटरहून अधिक धावली आणि मला कधीही रस्त्यावर उतरू दिले नाही.