BMW ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर एरर
सामग्री
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी: चिन्हे, लक्षणे, कारणे, त्रुटी कोड
- बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार
- बीएमडब्ल्यूवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बहुतेकदा काय खंडित होते
- समस्या-शूटिंग
- बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ब्रेकडाउनची कारणे
- ठराविक ब्रेकडाउन
- बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबीसाठी त्रुटी कोड
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती खर्च
- BMW साठी कॉन्ट्रॅक्ट ट्रान्समिशन
स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी: चिन्हे, लक्षणे, कारणे, त्रुटी कोड
वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान स्वयंचलित प्रेषण लक्षणीय भारांच्या अधीन आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याचे हे मुख्य कारण आहे, ज्यामुळे विविध ब्रेकडाउन आणि अप्रिय आश्चर्य होतात.
आधुनिक कार अतिशय विश्वासार्ह "स्वयंचलित मशीन" द्वारे पूरक आहेत जे कठीण परिस्थिती आणि ऑपरेटिंग मोडसाठी डिझाइन केलेले आहेत. अशा उपकरणांमुळे दुकाने दुरुस्त करण्यासाठी वारंवारिता आणि कॉलची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी होते. अशा प्रकारे, योग्य देखभाल, वेळेवर अंमलबजावणी आणि योग्य ऑपरेशनसह नवीनतम स्वयंचलित प्रेषण सुमारे एक लाख पाचशे हजार किलोमीटरचे कार्य करू शकतात. अशा प्रभावी धावसंख्येनंतरच त्यांना मोठ्या फेरबदलाची गरज आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स ही एक आवश्यक घटना आहे जी यंत्रणेतील दोष आणि सर्व प्रकारच्या खराबीची लक्षणे ओळखण्यासाठी नियमितपणे केली जाणे आवश्यक आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फॉल्ट कोडच्या निर्मूलन आणि डीकोडिंगसह सुरू होते, त्यानंतर तज्ञांच्या मदतीने समस्यानिवारण केले जाते.
बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार
मोठे वाहन निर्माते स्वत: काहीही तयार करत नाहीत, कारण विशेष कंपन्यांकडून सीरियल उत्पादने ऑर्डर करणे अधिक फायदेशीर आहे. त्यामुळे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, BMW त्याच्या कारला गीअरबॉक्सेस प्रदान करून ZF चिंतेला जवळून सहकार्य करते.
ट्रान्समिशनच्या नावातील पहिला अंक गीअर्सची संख्या दर्शवतो. शेवटचा अंक जास्तीत जास्त टॉर्क दर्शवितो ज्यासाठी बॉक्स डिझाइन केले आहे. बदलांमधील फरक दुरुस्तीच्या खर्चावर परिणाम करतो. तर, टर्नकी ZF6HP21 ची दुरुस्ती 78 रूबलसाठी आणि ZF000HP6 - 26 रूबलसाठी केली जाईल.
| BMW ब्रँड, शरीर क्रमांक | रिलीजची वर्षे | कारचे मॉडेल |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| बीएमडब्ल्यू ३ | ||
| F32 | 2013 - सध्या | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - सध्या | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 रोडस्टर: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
बीएमडब्ल्यूवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बहुतेकदा काय खंडित होते
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वासार्ह, चपळ आणि किफायतशीर आहे. तथापि, मशीनची जटिल रचना कमतरतांशिवाय नाही. दोषपूर्ण टॉर्क कन्व्हर्टर, जळालेला क्लच किंवा चिकट सोलेनोइड्ससह BMW ट्रांसमिशनची दुरुस्ती केली जात आहे.
1 (8 मोर्टारमध्ये) किंवा 3 गीअर्स चालू करताना कंपने, आवाज येणे, शक्ती कमी होणे. टॉर्क कन्व्हर्टर ही लक्षणे दर्शवितो जर:
- लॉक व्यवस्थित काम करत नाही. लॉकआउटच्या सुरुवातीच्या व्यस्ततेमुळे जलद पोशाख आणि तेल दूषित होते;
- जीर्ण अणुभट्टी फ्रीव्हील घसरते, परिणामी BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टरमधून प्रसारित होणारी शक्ती कमी होते;
- शाफ्ट सीलमधील दोष ज्याद्वारे लॉक सक्रिय आणि निष्क्रिय करण्यासाठी दबाव जातो;
- इनपुट शाफ्ट सील थकलेला आहे;
- तुटलेले टर्बाइन ब्लेड किंवा पंप चाक. दुर्मिळ परंतु गंभीर त्रुटी. या प्रकरणात, बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन "स्टीयरिंग व्हील" ची दुरुस्ती केली जात नाही, परंतु नवीन ब्लॉक स्थापित केला आहे.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील दाब कमी होणे दुरुस्तीवरील बचतीशी संबंधित असू शकते. म्हणून, 6HP आणि 8HP बॉक्समध्ये, तेलासह, ते डिस्पोजेबल अॅल्युमिनियम बोल्टसह डिस्पोजेबल ट्रेमध्ये तयार केलेले फिल्टर बदलतात. भाग महाग आहेत, परंतु बनावट संप आणि जुने बोल्ट स्थापित केल्याने द्रव गळती होते.
गीअर्स हलवताना झटके, किक, अडथळे, घसरणे हे तावडीत पोशाख झाल्याचे सूचित करतात. डिस्क्सच्या कॉम्प्रेशन दरम्यान दीर्घकाळ घसरल्यामुळे घर्षण थराचा घर्षण होतो आणि द्रव अडकतो. सर्वात निष्काळजी प्रकरणात, ऑफसेट पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकतो आणि "चेक इंजिन" त्रुटीच्या प्रदर्शनासह असू शकतो.
समस्या-शूटिंग
स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे एक जटिल युनिट आहे जे अनुभवी व्यावसायिकांनी दुरुस्त केले पाहिजे. परंतु कारच्या ऑपरेशन दरम्यान "मशीन" सह उद्भवलेल्या काही समस्या अद्याप स्वतंत्रपणे सोडवल्या जाऊ शकतात. या निर्णयांवर खाली चर्चा केली जाईल.
- लीव्हर सक्रिय झाल्यावर वाहन हलते, किंवा वाहनाच्या डॅशबोर्डवरील सिग्नल स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरची वास्तविक स्थिती दर्शवत नाही. याचे कारण गीअरशिफ्ट यंत्रणेच्या योग्य सेटिंगचे उल्लंघन किंवा त्याच्या संरचनात्मक घटकांचे नुकसान आहे. अयशस्वी घटक ओळखून आणि बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते, त्यानंतर वाहन ऑपरेटिंग मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करणारी उपकरणे स्थापित करून.
- जेव्हा गीअर लीव्हर "N" आणि "P" व्यतिरिक्त इतर स्थानांवर हलविला जातो तेव्हा कारचे पॉवर युनिट सुरू होते. बहुधा, ही स्थिती गियर शिफ्ट सिस्टममधील खराबीमुळे आहे, ज्याचा वर उल्लेख केला गेला आहे. हे देखील शक्य आहे की बॉक्समध्ये तयार केलेला स्टार्टर स्विच योग्यरित्या कार्य करत नाही. परिस्थिती दुरुस्त केल्याने डाउनलोड अॅक्टिव्हेटरचे कार्य सानुकूलित करणे शक्य होईल.
- गियरबॉक्स तेल गळती. कारणे: वैयक्तिक संरचनात्मक घटकांचे निराकरण करणारे फास्टनर्सचे अनधिकृत ढिले करणे किंवा स्नेहनसाठी सीलिंग रिंग तुटणे. पहिल्या प्रकरणात, बोल्ट आणि नट घट्ट करणे पुरेसे आहे आणि दुसऱ्या प्रकरणात, गॅस्केट आणि सील नवीन आणि ताजे अॅनालॉग्ससह पुनर्स्थित करा.
- गीअरबॉक्समधील आवाज, उत्स्फूर्त किंवा कठीण गीअर बदल आणि लीव्हरच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून कार हलविण्यास नकार असेंब्लीमध्ये स्नेहन नसणे दर्शवते. वंगण पातळी मोजणे आणि ते जोडणे परिस्थिती सुधारण्यास मदत करेल.
- जेव्हा प्रवेगक पेडल दाबल्याशिवाय डाउनशिफ्ट करणे शक्य नसते, तेव्हा याचा अर्थ सेटिंग सदोष आहे किंवा थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर घटक तुटलेले आहेत. येथे आम्हाला डायग्नोस्टिक्सची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे स्ट्रक्चरल घटकांच्या अतिरिक्त बदलीसह किंवा पॅकेजमध्ये समायोजन करून ब्रेकडाउन निश्चित करणे शक्य होईल.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ब्रेकडाउनची कारणे
बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अकाली अपयश युनिटच्या अयोग्य ऑपरेशन आणि देखभालमुळे उद्भवते:
- 130 ℃ पेक्षा जास्त गरम होणे. स्पोर्ट ड्रायव्हिंग सेटिंग बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला मर्यादेपर्यंत ढकलते. तेलाच्या सतत बदलामुळे, "डोनट" मधून अतिरिक्त उष्णता रेडिएटरकडे जाते. जर द्रव आधीच जुना असेल आणि रेडिएटर अस्पेन फ्लफ किंवा घाणाने अडकले असेल तर केस जास्त गरम होते, ज्यामुळे दुरुस्तीची वेळ जवळ येते. उच्च तापमान टॉर्क कन्व्हर्टर, रबर सील, बुशिंग्ज, व्हॉल्व्ह बॉडी स्पूल आणि सोलेनोइड्स त्वरीत नष्ट करतात.
- निकृष्ट दर्जाचे तेल. खराब स्नेहनमुळे क्लच ज्वलन, बेअरिंग आणि गियर निकामी होते.
- गरम न करता स्वयंचलित ट्रांसमिशन. प्रीहीटर्स इंजिन गरम करतात, परंतु बॉक्स नाही. दंव मध्ये, द्रवाची चिकटपणा बदलतो, मशीनचे रबर आणि प्लास्टिकचे भाग ठिसूळ होतात. आपण "थंड" काम सुरू केल्यास, दाब पिस्टन फुटू शकतो, ज्यामुळे क्लच परिधान होईल.
- चिखलात लांब स्लाइड. यंत्रावरील अति भारामुळे ग्रहांच्या गियरची तेल उपासमार होते. इंजिन निष्क्रिय असल्यास, तेल पंप संपूर्ण गिअरबॉक्स वंगण घालत नाही. परिणामी, नष्ट झालेल्या ग्रहांच्या गियरसह प्रसारणाची दुरुस्ती केली जाते.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या देखरेखीमुळे आणि स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेमुळे, खराबींवर उपचार केले जाऊ शकतात. BMW आणि ZF दुरुस्ती करणारे सर्वसमावेशक पद्धतीने या प्रकरणाशी संपर्क साधतात, प्रत्येक वेळी ट्रान्समिशनमधील कमकुवतपणा तपासतात ज्यामुळे रस्त्यावर समस्या उद्भवू शकतात.
ठराविक ब्रेकडाउन
स्वयंचलित प्रेषणाच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्‍या बहुतेक गैरप्रकार सामान्य स्वरूपाच्या असतात आणि त्या तत्त्वांनुसार गटबद्ध केल्या जातात ज्याबद्दल आम्ही खाली अधिक तपशीलवार चर्चा करू.
बॅकस्टेज लीव्हर
मागील पिढीतील "स्वयंचलित मशीन्स", जी ट्रान्समिशन आणि सिलेक्टरमधील यांत्रिक कनेक्शनद्वारे ओळखली गेली होती, बहुतेकदा लीव्हरच्या पंखांना नुकसान होते. अशी खराबी ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड बदलण्याची परवानगी देत नाही. अयशस्वी संरचनात्मक घटकांच्या बदलीनंतर युनिटच्या कार्यप्रदर्शनाची पूर्ण पुनर्संचयित होते. या समस्येचे लक्षण म्हणजे लीव्हरची कठीण हालचाल, जी अखेरीस पूर्णपणे "ओव्हरलॅपिंग" थांबवते. हे सांगण्यासारखे आहे की अशा खराबी दुरुस्त करण्यासाठी काही स्वयंचलित प्रेषणांना वेगळे करणे आवश्यक नाही, जे त्यांच्या निर्मूलनासाठी वेळेची लक्षणीय बचत करते.
तेल
तेल गळती ही "मशीन" ची एक अतिशय सामान्य समस्या आहे, जी गॅस्केट आणि सीलच्या खाली दिसणार्या स्निग्ध डागांच्या स्वरूपात प्रकट होते. अशा लक्षात येण्याजोग्या चिन्हेद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी शोधणे कठीण नाही, परंतु यासाठी लिफ्टसह युनिटची व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे. आपल्याला नमूद केलेली लक्षणे आढळल्यास, आपण विशिष्ट सर्व्हिस स्टेशनच्या मास्टर्सशी संपर्क साधावा, जे अडचणी आणि विलंब न करता अशा समस्यांचे निराकरण करतात. दुरुस्ती प्रक्रियेमध्ये सील बदलणे आणि गियर वंगणाचे प्रमाण पुनर्संचयित करणे समाविष्ट आहे.
कंट्रोल युनिट (CU)
या नोडच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश देखील नियमितपणे घडतात. ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पीड मोडच्या चुकीच्या निवडीकडे किंवा ट्रान्समिशनच्या पूर्ण अवरोधित होण्यास कारणीभूत ठरतात. अयशस्वी कंट्रोल सर्किट्स आणि / किंवा कंट्रोल युनिट मॉड्यूल्स बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते.
हायड्रोब्लॉक (यापुढे GB)
या युनिटची खराबी कमी सामान्य आहे, परंतु तरीही वेळोवेळी घडते, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी किंवा गरम न केलेल्या युनिटसह कार “स्टार्ट” होते. लक्षणविज्ञान अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: धक्के, धक्के आणि वेगवेगळ्या तीव्रतेचे कंपन. आधुनिक कारमध्ये, ऑन-बोर्ड ऑटोमेशनद्वारे वाल्व बॉडीची खराबी निश्चित केली जाते, त्यानंतर संगणक स्क्रीनवर चेतावणी दिली जाते. कधी कधी गाडी चालत नाही.
हायड्रोट्रान्सफॉर्मर (जीटी म्हणूनही ओळखले जाते)
या नोडचे अपयश हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होण्याचे आणखी एक संभाव्य कारण आहे. या प्रकरणात, समस्या केवळ दुरुस्तीद्वारे सोडवल्या जाऊ शकतात, जे सहसा ECU किंवा वाल्व बॉडी पुनर्संचयित करण्यापेक्षा स्वस्त असते. जर तुम्हाला कारच्या डायनॅमिक्समध्ये उल्लंघन, कंपने, चीक आणि/किंवा नॉक दिसले तर तुम्ही तज्ञाशी संपर्क साधावा. वापरलेल्या गियर वंगणात मेटल चिप्स असणे हे देखील एक लक्षण आहे.
बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन दुरुस्ती डायग्नोस्टिक्ससह सुरू होते. हे आपल्याला समस्या त्वरित ओळखण्यात मदत करेल. बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्तीवर वेळ आणि पैसा वाचवा. तपासणीमध्ये बाह्य तपासणी, संगणक निदान, एटीएफची पातळी आणि गुणवत्ता तपासणे, चाचणी ड्राइव्ह समाविष्ट आहे.
पुढच्या टप्प्यावर, मास्टर बॉक्स वेगळे करतो. दोषांची यादी तयार करा, त्यानुसार बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीची किंमत मोजली जाते. सदोष भाग दुरुस्ती किंवा लँडफिलसाठी पाठवले जातात. उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे. मग मास्टर मशीन एकत्र करतो आणि कामगिरी तपासतो.
स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीसाठी, BMW क्लच, बुशिंग्ज, स्पेसर प्लेट, रबर सील आणि ऑइल सीलसह रेडीमेड ओव्हरोलकिट किंवा मास्टरकिट दुरुस्ती किट ऑर्डर करते. समस्या सोडवल्यानंतर उर्वरित भाग खरेदी केले जातात.
वाल्व शरीर दुरुस्ती
6HP19 सह प्रारंभ करून, व्हॉल्व्ह बॉडीला मेकॅट्रॉनिक्समधील इलेक्ट्रॉनिक बोर्डसह एकत्र केले गेले, ज्यामुळे केवळ सिग्नल ट्रान्समिशनचा वेग वाढला नाही तर हार्डवेअरवर जास्त भार देखील झाला. बीएमडब्ल्यू कारच्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती करण्यासाठी, तुम्हाला बॉडी काढण्याची गरज नाही, फक्त पॅन अनस्क्रू करा.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मेकाट्रॉनिक्सची दुरुस्ती करताना, उपभोग्य वस्तू बदलतात: रबर बँड, गॅस्केट, हायड्रॉलिक संचयक, सोलेनोइड्स आणि सेपरेटर प्लेट. सेपरेशन प्लेट ही रबर ट्रॅकसह धातूची पातळ शीट आहे. गलिच्छ तेल ट्रॅक "खातो", ज्यामुळे गळती होते. बीएमडब्ल्यू बॉक्स नंबरनुसार प्लेट निवडली जाते.
घर्षण आणि धातूची धूळ व्हीएफएस सोलेनोइड्स अडकतात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेग्युलेटरची खराबी विलंब आणि स्विचिंग स्पीडमधील त्रुटींमध्ये प्रकट होते. राइड आराम यावर अवलंबून असते, तसेच बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या क्लच आणि हबची स्थिती यावर अवलंबून असते.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती करताना, सोलनॉइड वायरिंग हाऊसिंगमधील अडॅप्टर बदलला जातो. तेल गरम न करता कारच्या हिवाळ्यातील ऑपरेशनपासून, अॅडॉप्टरमध्ये क्रॅक दिसतात. मास्टर्स प्रत्येक 80 - 100 किमी अंतरावर पोशाख होण्याची वाट न पाहता भाग बदलण्याची शिफारस करतात.
व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती क्वचितच समर्थन चाचणी, ड्रिलिंग छिद्रांसह केली जाते. महाग आणि कठीण. मास्टर उत्कृष्ट परिणाम आणि समस्येचे निराकरण करण्याची हमी देऊ शकत नाही. या प्रकरणात, मेकाट्रॉनिक वापरलेल्यासह बदलले आहे.
टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती
शक्तिशाली कारवर, टॉर्क कन्व्हर्टर हे बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्याचे एक सामान्य कारण आहे. ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये SACHS आणि LVC टॉर्क कन्व्हर्टर स्थापित करते. BMW 6- आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी देखभाल नियमांनुसार, टॉर्क कन्व्हर्टर 250 किमी धावल्यानंतर सर्व्ह करणे आवश्यक आहे. आक्रमक ड्रायव्हिंगसह, कालावधी 000 किमी पर्यंत कमी केला जातो.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतःहून दुरुस्त करणे शक्य नाही. आपल्याला डोनट्ससह विशेष उपकरणे आणि अनुभव आवश्यक आहे. मास्टर कसे कार्य करते:
- वेल्डेड टॉर्क कन्व्हर्टर कट करणे.
- लॉकिंग यंत्रणा उघडा.
- सदोष भाग नाकारून, अंतर्गत स्थितीचे परीक्षण करते.
- टॉर्क कन्व्हर्टरला घाण, कोरडे आणि पुन्हा तपासणीपासून साफ करते.
- भाग पुनर्संचयित करा आणि नवीन उपभोग्य वस्तूंसह "डोनट" एकत्र करा.
- शरीर वेल्ड करा.
- विशेष बाथमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरची घट्टपणा तपासा.
- लय तपासा.
- शिल्लक.
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर डोनट दुरुस्त करण्यासाठी फक्त 4 तास लागतात आणि ते नवीन खरेदी करण्यापेक्षा स्वस्त आहे. परंतु, जर असेंब्ली दुरूस्तीच्या पलीकडे असेल तर ते बदलण्याचा विचार करा. आफ्टरमार्केटसाठी, ZF BMW 6HP ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी व्यावसायिकरित्या पुनर्निर्मित Sachs टॉर्क कन्व्हर्टर ऑफर करते. मूळ भाग आणि जटिल कामांच्या वापरामुळे अशा "पुनर्रचना" ची किंमत जास्त असेल. जर एखादी गोष्ट आपल्यास अनुरूप नसेल तर कॉन्ट्रॅक्ट युनिट निवडा.
ग्रहांच्या गियरची दुरुस्ती
BMW स्वयंचलित मशीनच्या ग्रहीय यंत्रणेची दुरुस्ती बॉक्स काढल्याशिवाय करता येत नाही. परंतु बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या 300 किमी ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, गाठ फार क्वचितच तुटते:
- एक ठोका, कंपन आहे, उदाहरणार्थ, किमान एक बुशिंग थकलेला असल्यास;
- जेव्हा बियरिंग्ज आणि गीअर्स घातले जातात तेव्हा ओरडणे किंवा गुंजणे उद्भवते;
- कालांतराने, एक्सल प्ले दिसून येतो;
- तेल पॅनमधील मोठे धातूचे कण ग्रहांच्या गियरचा "नाश" दर्शवतात.
जीर्ण झालेले प्लॅनेटरी गियर भाग संपूर्ण BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खराब करतात. खराब झालेले बुशिंग आणि शाफ्टमधून तेल झिरपते, ज्यामुळे स्नेहन आणि क्लच निकामी होत नाही. मर्यादेत काम केल्याने यंत्रणा नष्ट होते. गीअरचे भाग बॉक्सभोवती विखुरले जातात, चिप्स मेकॅट्रॉनिक्समध्ये येतात आणि फिल्टर बंद करतात.
BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या प्लॅनेटरी मेकॅनिझमच्या दुरुस्तीमध्ये बुशिंग्ज, जळलेले क्लच आणि नष्ट झालेले गीअर्स बदलणे समाविष्ट आहे.
घर्षण डिस्क दुरुस्ती
कोणतीही बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्ती क्लचची तपासणी केल्याशिवाय पूर्ण होत नाही. शिक्षक सहसा संपूर्ण बदली किट मागतात. घर्षण क्लच जळून गेल्यास, स्टीलच्या डिस्क देखील बदलल्या जातात. प्रत्येक BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील क्लच पॅक संख्या, जाडी आणि क्लिअरन्समध्ये भिन्न असतात.
BMW 6HP ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, किमान पोशाख भत्त्यामुळे "E" पॅकेज सर्वात कमकुवत आहे. 8 HP वर, बॅकपॅक "C" प्रथम जळतो. पुनरावलोकनास विलंब करण्यासाठी मास्टर्स एकाच वेळी सर्व क्लच बदलण्याचा प्रयत्न करतात.
डिस्कची जाडी 1,6 किंवा 2,0 मिमी. BMW ऑटोमॅटिक केस क्रमांकानुसार निवडले जाते. मूळ उपभोग्य वस्तू बोर्ग वॉर्नरद्वारे उत्पादित केल्या जातात, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे मूळ नसलेले देखील ऑर्डर केले जाऊ शकतात.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबीसाठी त्रुटी कोड
कारच्या डॅशबोर्डवर सर्वात लोकप्रिय स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्रुटींचा विचार करा. तुमच्या सोयीसाठी, माहिती टेबलच्या स्वरूपात सादर केली आहे.
| चुकीचा क्रमांक | इंग्रजीत अर्थ | रशियन मध्ये अर्थ |
| P0700 | ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीम फेल्युअर | ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड |
| P0701 | ट्रान्स कंट्रोल सिस्टमची रेंज/परफॉर्मन्स | ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीम नीट काम करत नाही |
| P0703 | फॉल्ट टॉर्क कॉन्व्ह/बीआरके एसडब्ल्यू बी सीकेटी | दोषपूर्ण ड्राइव्हशाफ्ट/ब्रेक स्विच |
| P0704 | क्लच स्विच इनपुट सर्किट अयशस्वी | सदोष क्लच प्रतिबद्धता सेन्सर सर्किट |
| P0705 | गियर रेंज सेन्सर (PRNDL) अयशस्वी | दोषपूर्ण ट्रांसमिशन रेंज सेन्सर |
| P0706 | रेंज सेन्सर ट्रान्स रेंज/वैशिष्ट्ये | सेन्सर सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे |
| P0707 | ट्रान्स रेंज सेन्सर सर्किट कमी इनपुट | सेन्सर सिग्नल कमी |
| P0708 | ट्रान्स रेंज सेन्सर सर्किट उच्च इनपुट | उच्च सेन्सर सिग्नल |
| P0709 | ट्रॅव्हलिंग ट्रान्समिशन रेंज सेन्सर | मधूनमधून सेन्सर सिग्नल |
| P0710 | द्रव तापमान सेन्सर अयशस्वी | सदोष ट्रांसमिशन फ्लुइड तापमान सेन्सर |
| P0711 | तापमान श्रेणी / ट्रान्सफॉर्मर द्रव वैशिष्ट्ये | सेन्सर सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे |
| P0712 | ट्रान्सफॉर्मर फ्लुइड टेम्परेचर सेन्सर, कमी इनपुट | सेन्सर सिग्नल कमी |
| P0713 | ट्रान्सफॉर्मर फ्लुइड टेम्परेचर सेन्सर, उच्च इनपुट | उच्च सेन्सर सिग्नल |
| P0714 | ट्रान्स फ्लुइड टेम्प सीकेटी ब्रेक | मधूनमधून सेन्सर सिग्नल |
| P0715 | इनपुट/टर्बाइन स्पीड सेन्सर अयशस्वी | दोषपूर्ण टर्बाइन स्पीड सेन्सर |
| P0716 | इनपुट / टर्बाइन स्पीड रेंज / आउटपुट | सेन्सर सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे |
| P0717 | इनपुट/टर्बाइन स्पीड सेन्सर नाही सिग्नल | कोणताही सेन्सर सिग्नल नाही |
| P0718 | नियतकालिक गती इनलेट / टर्बाइन | मधूनमधून सेन्सर सिग्नल |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT लो | ड्राईव्ह शाफ्ट/ब्रेक स्विच जमिनीवर लहान केले |
| P0720 | आउटपुट स्पीड सेन्सर सर्किट अयशस्वी | गेजच्या साखळीची खराबी "बाह्य गती |
| P0721 | आउटपुट स्पीड सेन्सर रेंज/स्पेसिफिकेशन्स | सेन्सर सिग्नल "बाह्य गती" पूरक श्रेणीच्या बाहेर आहे |
| P0722 | स्पीड सेन्सर आउटपुट सर्किट नाही सिग्नल | कोणताही सेन्सर सिग्नल नाही "बाह्य गती |
| P0723 | आयताकृती आउटपुट स्पीड सेन्सर | मधूनमधून सेन्सर सिग्नल "बाह्य गती |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT उच्च | ड्राइव्ह शाफ्ट/ब्रेक स्विच पॉवरवर शॉर्ट केले |
| P0725 | इंजिन स्पीड सेन्सर सर्किट अयशस्वी | इंजिन स्पीड सेन्सर सर्किट खराब होणे |
| P0726 | इंजिन RPM सेन्सर श्रेणी/विशिष्टता | सेन्सर सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे |
| P0727 | इंजिन स्पीड सेन्सर सर्किट नाही सिग्नल | कोणताही सेन्सर सिग्नल नाही |
| P0728 | इंजिन RPM सेन्सर मधूनमधून CKT | मधूनमधून सेन्सर सिग्नल |
| P0730 | चुकीचे ट्रान्समिशन | चुकीचे ट्रान्समिशन रेशो |
| P0731 | ट्रान्समिशन 1 चुकीचा ट्रान्समिटर | पहिल्या गियरमध्ये चुकीचे ट्रान्समिशन रेशो |
| P0732 | ट्रान्समिशन 2 चुकीचा ट्रान्समिटर | पहिल्या गियरमध्ये चुकीचे ट्रान्समिशन रेशो |
| P0733 | चुकीचे ट्रान्समिशन 3 | 3 रा गीअरमध्ये ट्रान्समिशन रेशो चुकीचा आहे |
| P0734 | ट्रान्समिशन 4 चुकीचा ट्रान्समिटर | 4थ्या गीअरमध्ये गियर रेशो चुकीचा आहे |
| P0735 | ट्रान्समिशन 5 चुकीचा ट्रान्समिटर | 5थ्या गीअरमध्ये गियर रेशो चुकीचा आहे |
| P0736 | चुकीचे संबंध बदला | रिव्हर्स गियर हलवताना ट्रान्समिशनचे गियर रेशो चुकीचे आहे |
| P0740 | दोष TCC सर्किट | विभेदक लॉक कंट्रोल सर्किट खराबी |
| P0741 | टीसीसी कामगिरी किंवा साफसफाई | भिन्नता नेहमीच बंद असते (अनलॉक केलेले) |
| P0742 | TCC सर्किट थांबवा | विभेदक नेहमी सक्रिय (लॉक केलेले) |
| P0744 | BREAK TCC सर्किट | अस्थिर विभेदक अवस्था |
| P0745 | सोलर पल्स कंट्रोल अयशस्वी | कॉम्प्रेशन सोलेनोइड कंट्रोल खराबी |
| P0746 | PERF SOLENOID CONT किंवा स्टॅक ऑफ दाबा | Solenoid नेहमी बंद आहे |
| P0747 | प्रेशर सोलेनॉइड लॉक | Solenoid नेहमी चालू |
| P0749 | सन प्रेशर कंट्रोल फ्लॅशिंग | Solenoid स्थिती अस्थिर |
| P0750 | SOLENOID अयशस्वी स्विच | सदोष शिफ्ट सोलेनोइड "ए" |
| P0751 | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सॉलेनॉइडला ऑपरेशन किंवा स्टोरेज बंद करण्यासाठी स्विच करणे | Solenoid "A" नेहमी बंद आहे |
| P0752 | शिफ्ट Solenoid A अडकले | Solenoid "A" नेहमी चालू |
| P0754 | सोलेनॉइड सोलेनॉइड वाल्व्ह | Solenoid "A" स्थिती अस्थिर |
| P0755 | SOLENOID B फॉल्ट स्विच करा | सदोष शिफ्ट सोलेनोइड "बी |
| P0756 | सोलेनॉइड ऑपरेशन चालू किंवा बंद करा | Solenoid "B" नेहमी बंद आहे |
| P0757 | SOLENOID B अडकले स्विच करा | Solenoid "B" नेहमी चालू असते |
| P0759 | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनॉइड स्विच बी इंटरमिटंट | Solenoid "B" स्थिती अस्थिर |
| P0760 | SOLENOID फॉल्ट C स्विच करा | सदोष शिफ्ट सोलेनोइड "सी" |
| P0761 | सोलेनॉइड सी ऑपरेटिंग किंवा फ्लडिंग स्विच करा | Solenoid "C" नेहमी बंद आहे |
| P0762 | पॉवर स्विचिंगसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनॉइड | Solenoid "C" नेहमी चालू |
| P0764 | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनॉइड सी इंटरप्टेड स्विचिंग | Solenoid "C" स्थिती अस्थिर |
| P0765 | सॉलेनॉइड डी फॉल्ट स्विच करा | सदोष गियर शिफ्ट सोलेनोइड "डी" |
| P0766 | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनॉइड डी परफ किंवा स्टिक ऑफ | Solenoid "D" नेहमी बंद आहे |
| P0767 | SOLENOID D लॉक केलेले स्विच करा | Solenoid "D" नेहमी चालू |
| P0769 | इंटरमिटंट ट्रान्समिशन सोलेनॉइड डी | Solenoid "D" स्थिती अस्थिर |
| P0770 | सॉलेनॉइड ई फॉल्ट स्विच करा | सदोष शिफ्ट सोलेनोइड "ई" |
| P0771 | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनॉइड ई परफ किंवा स्टिक ऑफ | Solenoid "E" नेहमी बंद आहे |
| P0772 | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनॉइड स्विच ई फ्लड | Solenoid "E" नेहमी चालू |
| P0774 | स्विचिंग आणि व्यत्यय सोलेनॉइड | सोलनॉइड "ई" ची स्थिती अस्थिर आहे |
| P0780 | ट्रान्समिशन अयशस्वी | गियर शिफ्ट काम करत नाही |
| P0781 | गियरबॉक्स अयशस्वी 1-2 | 1 ते 2 वर स्विच करणे कार्य करत नाही |
| P0782 | 2-3 ट्रान्समिशन फेल्युअर | 2 ते 3 पर्यंत गियर शिफ्टिंग काम करत नाही |
| P0783 | ट्रान्समिशन अयशस्वी 3-4 | 3 ते 4 पर्यंत गियर शिफ्टिंग काम करत नाही |
| P0784 | गियरबॉक्स अयशस्वी 4-5 | 4 ते 5 पर्यंत गियर शिफ्टिंग काम करत नाही |
| P0785 | शिफ्ट/टायमिंग सोल ट्रबल | दोषपूर्ण सिंक्रोनाइझर नियंत्रण सोलेनोइड |
| P0787 | बदला/कमी हवामानातील सूर्य | सिंक्रोनाइझर कंट्रोल सोलेनोइड नेहमीच बंद असतो |
| P0788 | बदला/उच्च हवामान सूर्य | सिंक्रोनाइझर कंट्रोल सोलेनोइड नेहमीच चालू असतो |
| P0789 | शिफ्ट/वेळ चमकणारा सूर्य | सिंक्रोनाइझर नियंत्रण सोलेनोइड अस्थिर |
| P0790 | नॉर्म/परफॉर्म स्विच सर्किट अयशस्वी | दोषपूर्ण ड्राइव्ह मोड स्विच सर्किट |
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की प्रत्येक वाहन चालकाने वाहनातील सर्व घटकांची स्थिती तपासली पाहिजे आणि वेळोवेळी वंगणाची स्थिती तपासली पाहिजे आणि तेल फिल्टर स्वच्छ केले पाहिजेत. परंतु तरीही तुम्हाला तुमच्या कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये बिघाड झाल्याचा संशय असल्यास, खाली दिलेला फॉर्म मोकळ्या मनाने भरा आणि आमचे विशेषज्ञ तुम्हाला खराबीची कारणे शोधण्यात आणि आवश्यक दुरुस्ती करण्यात मदत करतील.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती खर्च
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्ती महाग आहे. किंमत बॉक्सच्या पोशाखांची डिग्री, सुटे भागांची किंमत आणि श्रम यावर अवलंबून असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन जितके जुने असेल तितक्या जास्त समस्या जमा होतात. समस्यानिवारणानंतरच मास्टर अचूक किंमत निर्धारित करू शकतो, परंतु, विस्तृत अनुभव असल्याने, अशा प्रकरणांसाठी किंमत श्रेणी नेव्हिगेट करणे कठीण होणार नाही.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन BMW साठी विशिष्ट दुरुस्ती सेवांची ऑफर निश्चित किंमतीवर, जी ट्रांसमिशनच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. किमतीमध्ये यंत्राचे पृथक्करण / स्थापना, तेल बदलणे, मेकॅट्रॉनिक्सची दुरुस्ती, टॉर्क कन्व्हर्टर, अनुकूलन आणि स्टार्ट-अप यांचा समावेश आहे.
| बॉक्स मॉडेल | खर्च, आर |
| 5 एचपी | 45 - 60 000 |
| 6 एचपी | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
BMW साठी कॉन्ट्रॅक्ट ट्रान्समिशन
दोषपूर्ण ट्रान्समिशन बदलण्यासाठी बीएमडब्ल्यू कॉन्ट्रॅक्ट गिअरबॉक्स हा सर्वोत्तम उपाय आहे:
- किंमत 3 - 500 रूबल;
- 100 किमी पासून मशीनचे अवशिष्ट जीवन;
- बॉक्स युरोप किंवा यूएसए मधून येतो, जेथे ऑपरेटिंग परिस्थिती जवळजवळ आदर्श आहे.
आणि तरीही, "करार" मान्य करण्यापूर्वी, मूळ बॉक्स दुरुस्त करणे फायदेशीर नाही याची खात्री करा. तुम्ही हे समजून घेतले पाहिजे की कॉन्ट्रॅक्ट मशीनमध्ये दोष असू शकतात कारण ते कार्यरत आहे.
आम्ही संपूर्ण रशियन फेडरेशन आणि CIS देशांमध्ये स्वयंचलित बॉक्स विनामूल्य वितरीत करतो. त्याचे निराकरण सत्यापित करण्यासाठी आपल्याकडे 90 दिवस असतील. किंमती आणि वितरण वेळेसाठी, वेबसाइटवर किंवा फोनद्वारे विनंती द्या. चला तुमच्या BMW साठी कार शोधूया.
