ट्विनटर्बो टर्बोचार्जिंग प्रणालीची वैशिष्ट्ये

टर्बोचार्जर वापरताना मुख्य समस्या म्हणजे सिस्टमची जडत्व किंवा तथाकथित "टर्बो लॅग" ची घटना (इंजिनचा वेग वाढणे आणि शक्तीमध्ये वास्तविक वाढ दरम्यानचा कालावधी). ते दूर करण्यासाठी, दोन टर्बोचार्जर वापरून एक योजना विकसित केली गेली, ज्याला ट्विनटर्बो म्हणतात. हे तंत्रज्ञान काही उत्पादकांद्वारे BiTurbo म्हणून देखील ओळखले जाते, परंतु डिझाइनमधील फरक केवळ व्यापाराच्या नावात आहे.

ट्विन टर्बो वैशिष्ट्ये

डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनसाठी ड्युअल कॉम्प्रेसर सिस्टम उपलब्ध आहेत. तथापि, नंतरचे उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह उच्च दर्जाचे इंधन वापरणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे विस्फोट होण्याची शक्यता कमी होते (इंजिन सिलेंडर्समध्ये उद्भवणारी नकारात्मक घटना, सिलेंडर-पिस्टन गट नष्ट करते).

टर्बो लॅग टाइम कमी करण्याच्या प्राथमिक कार्याव्यतिरिक्त, ट्विन टर्बो स्कीम वाहनाच्या इंजिनमधून अधिक उर्जा मिळविण्यास अनुमती देते, इंधनाचा वापर कमी करते आणि विस्तृत रेव्ह रेंजमध्ये पीक टॉर्क राखते. विविध कंप्रेसर कनेक्शन योजना वापरून हे साध्य केले जाते.

दोन टर्बोचार्जरसह टर्बोचार्जिंग प्रकार

टर्बोचार्जरची जोडी कशी जोडली जाते यावर अवलंबून, ट्विनटर्बो सिस्टमचे तीन मूलभूत लेआउट आहेत:

• समांतर;
• सुसंगत
• पाऊल ठेवले.

समांतर टर्बाइन कनेक्ट करणे

समांतर (एकाच वेळी) कार्यरत असलेल्या दोन समान टर्बोचार्जर्सचे कनेक्शन प्रदान करते. डिझाइनचे सार असे आहे की दोन लहान टर्बाइनमध्ये मोठ्या टर्बाइनपेक्षा कमी जडत्व असते.

सिलिंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, दोन्ही टर्बोचार्जरद्वारे पंप केलेली हवा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, जिथे ते इंधनात मिसळते आणि दहन कक्षांमध्ये वितरीत केले जाते. ही योजना बहुधा डिझेल इंजिनवर वापरली जाते.

सीरियल कनेक्शन

मालिका-समांतर सर्किट दोन समान टर्बाइनच्या स्थापनेसाठी प्रदान करते. एक सतत कार्य करते, आणि दुसरा इंजिन गती वाढणे, लोड वाढणे किंवा इतर विशेष मोडसह जोडलेले आहे. एका ऑपरेटिंग मोडमधून दुसर्‍यावर स्विच करणे वाहनाच्या इंजिन ECU द्वारे नियंत्रित वाल्वद्वारे होते.

ही प्रणाली प्रामुख्याने टर्बो लॅग दूर करणे आणि कारचे नितळ प्रवेग गतिशीलता प्राप्त करणे हे आहे. ट्रिपल टर्बो सिस्टीम सारख्याच काम करतात.

चरण योजना

दोन-स्टेज सुपरचार्जिंगमध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे दोन टर्बोचार्जर असतात, जे मालिकेत स्थापित केले जातात आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टशी जोडलेले असतात. नंतरचे बायपास वाल्व्हसह सुसज्ज आहेत जे हवा आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाचे नियमन करतात. स्टेप सर्किटमध्ये ऑपरेशनचे तीन मोड आहेत:

• वाल्व्ह कमी आरपीएमवर बंद आहेत. एक्झॉस्ट वायू दोन्ही टर्बाइनमधून जातात. गॅसचा दाब कमी असल्यामुळे मोठे टर्बाइन इंपेलर क्वचितच फिरतात. कंप्रेसरच्या दोन्ही टप्प्यांतून हवा वाहते ज्यामुळे कमीत कमी जास्त दाब येतो.
• जसजसे आरपीएम वाढते तसतसे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्यास सुरुवात होते, जे मोठ्या टर्बाइनला चालवते. मोठा कंप्रेसर हवा संकुचित करतो, त्यानंतर ते लहान चाकावर पाठवले जाते, जेथे अतिरिक्त कॉम्प्रेशन लागू केले जाते.
• जेव्हा इंजिन पूर्ण वेगाने चालू असते, तेव्हा दोन्ही वाल्व्ह पूर्णपणे उघडे असतात, जे एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह थेट मोठ्या टर्बाइनकडे निर्देशित करतात, हवा मोठ्या कंप्रेसरमधून जाते आणि ताबडतोब इंजिन सिलेंडरवर पाठविली जाते.

स्टेप्ड व्हर्जनचा वापर डिझेल वाहनांसाठी केला जातो.

ट्विन टर्बोचे फायदे आणि तोटे

सध्या, TwinTurbo प्रामुख्याने उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांवर स्थापित केले जाते. या प्रणालीचा वापर इंजिन गतींच्या विस्तृत श्रेणीवर जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करण्यासारखे फायदे देते. याव्यतिरिक्त, ड्युअल टर्बोचार्जरबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिटच्या तुलनेने लहान कार्यरत व्हॉल्यूमसह, पॉवरमध्ये वाढ होते, ज्यामुळे ते "एस्पिरेटेड" पेक्षा स्वस्त होते.

डिव्हाइसच्या जटिलतेमुळे, BiTurbo चे मुख्य नुकसान उच्च किंमत आहे. क्लासिक टर्बाइनप्रमाणेच, ड्युअल टर्बोचार्जर सिस्टमला हलक्या हाताळणी, चांगले इंधन आणि वेळेवर तेल बदल आवश्यक असतात.