जुन्या ते लक्झरी स्पोर्ट्स पर्यंत

पोलंड कधीही मजबूत आणि आधुनिक कार उद्योगासाठी प्रसिद्ध नव्हते, परंतु आंतरयुद्ध काळात आणि पोलिश पीपल्स रिपब्लिक दरम्यान, कारचे अनेक मनोरंजक मॉडेल आणि प्रोटोटाइप तयार केले गेले. या लेखात, आम्ही 1939 पर्यंत पोलिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात महत्त्वाच्या कामगिरीचे स्मरण करू.

पोलंडमध्ये पहिली प्रवासी कार कधी आणि कुठे बांधली गेली? आमच्याकडे आलेल्या स्त्रोतांच्या कमी संख्येमुळे, या प्रश्नाचे अस्पष्ट उत्तर देणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी, संशोधकांना पूर्वीच्या अज्ञात मॉडेल्सचे वर्णन करणारी नवीन सामग्री आर्काइव्हमध्ये आढळते. तथापि, हस्तरेखाचा वापर केला जाऊ शकतो असे अनेक संकेत आहेत मोटार वाहनांच्या शोषणासाठी वॉर्सा सोसायटी लहान तिहेरी कॅब. दुर्दैवाने, त्यांच्याबद्दल फारसे माहिती नाही कारण काही महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर कंपनी दिवाळखोर झाली.

म्हणून, पोलंडमध्ये तयार केलेली पहिली दस्तऐवजीकृत मूळ प्रवासी कार मानली जाते जुन्या1912 मध्ये बांधले ऑटोमोबाईल आणि मोटर प्लांट क्राको मध्ये. बहुधा झेक प्रजासत्ताकमध्ये जन्मलेल्या निम्बर्कच्या नेतृत्वाखाली बोगुमिला बहिने त्या वेळी, "कार ट्रक" चे दोन प्रोटोटाइप बनवले गेले - फक्त 2,2 मीटर लांबीच्या छोट्या दोन-सीटर कार. गॅलिसियामधील रस्त्यांच्या खराब स्थितीमुळे, क्राको कारची 25 सेमीची प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स होती. हे 1385 सीसी चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.³ आणि 10-12 hp, एअर-कूल्ड, ज्याने 7-10 l / 100 किमी वापरला. माहितीपत्रकात कारच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीची नोंद करण्यात आली होती. इंजिन “काळजीपूर्वक संतुलित होते आणि कंपनांशिवाय अत्यंत गुळगुळीत राइड होते. रुथर्ड चुंबकाच्या सहाय्याने प्रज्वलन झाले, जे अगदी कमी संख्येच्या क्रांतीतही, एक लांब, मजबूत स्पार्क देते, जेणेकरून इंजिनला गतीमध्ये ठेवण्यास थोडीशी अडचण येत नाही. दोन फॉरवर्ड स्पीड आणि एक रिव्हर्स स्पीड अनुमती देणार्‍या पेटंट डिझाइनमुळे स्पीड चेंज शक्य आहे. साखळी आणि सपोर्टिंग शाफ्टद्वारे शक्ती मागील चाकांमध्ये हस्तांतरित केली गेली. स्टारच्या निर्मात्यांच्या योजना महत्वाकांक्षी होत्या - 1913 मध्ये पन्नास कार आणि त्यानंतरच्या वर्षांत XNUMX कार तयार केल्या जाणार होत्या, परंतु निधीच्या कमतरतेमुळे हे लक्ष्य साध्य होण्यापासून रोखले गेले.

SCAF, पोलंड आणि Stetische

दुसर्‍या पोलिश-लिथुआनियन कॉमनवेल्थ दरम्यान, कारचे कमीतकमी अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले जे पश्चिमेकडील कारपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नव्हते आणि अनेक घटकांमध्ये त्यांना लक्षणीयरीत्या मागे टाकले. 20 आणि 30 च्या दशकात घरगुती डिझाइन तयार केले गेले होते, जरी गेल्या दशकात पोलिश कार उद्योगाचा विकास 1932 मध्ये इटालियन फियाटसह स्वाक्षरी केलेल्या परवाना कराराद्वारे अवरोधित केला गेला होता, ज्याने दहा वर्षांसाठी पूर्णपणे घरगुती कारचे बांधकाम आणि विक्री वगळली होती. . . . . तथापि, पोलिश डिझाइनर या कारणास्तव आपले शस्त्र ठेवणार नव्हते. आणि त्यांच्याकडे कल्पनांची कमतरता नव्हती. आंतरयुद्ध कालावधीत, कारचे अत्यंत मनोरंजक प्रोटोटाइप तयार केले गेले - दोघेही श्रीमंत खरेदीदारासाठी आणि फोक्सवॅगन बीटलचे पोलिश समकक्ष, म्हणजे. जनतेसाठी कार.

1920 मध्ये, वॉर्सा येथील दोन प्रतिभावान डिझाइनर, स्टीफन कोझलोव्स्की i अँथनी फ्रॉन्झकोव्स्की, काहीसे गूढ नावाने प्रोटोटाइप तयार केला SCAF

“आमच्या कंपनीच्या कारमध्ये येथे आणि परदेशात स्वतंत्र भाग बनवलेले नसतात, परंतु फक्त येथे निवडले जातात: संपूर्ण कार आणि मोटरसायकल, टायर्सचा अपवाद वगळता, अर्थातच, आमच्या कार्यशाळेत बनविलेले आहेत, त्याचे सर्व भाग विशेष रुपांतरित आहेत. एक सडपातळ आणि सुसंवादी रचना तयार करण्यासाठी एकमेकांना, एक गणितीयदृष्ट्या सूक्ष्म-ट्यून केलेले संपूर्ण,” जाहिरातींच्या माहितीपत्रकात कारच्या निर्मात्यांची स्तुती करा. कारचे नाव दोन्ही डिझाइनरच्या आद्याक्षरांवरून आले आहे आणि वनस्पती रस्त्यावरील वॉर्सा येथे आहे. राकोविका 23. पहिले SKAF मॉडेल 2,2 मीटरच्या व्हीलबेससह दोन-आसनांचे छोटे वाहन होते, जे 500 सेमी XNUMX च्या विस्थापनासह सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.³, पाणी थंड झाले. कारचे वजन फक्त 300 किलो होते, ज्यामुळे कार खूप किफायतशीर बनली - 8 किमीसाठी 1 लिटर फार्मसी गॅसोलीन आणि 100 लिटर तेल वापरले जाते. दुर्दैवाने, कारने खरेदीदारांना पटवले नाही आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले नाही.

त्याच्याही नशिबी तेच आले पोलिश समुदाय, 1924 मध्ये बांधलेली कार इंग्रजी मायकोला कार्पोव्स्की, राजधानीभोवती वाहन चालविणाऱ्या कारवर स्थापित केलेल्या बदलांच्या क्षेत्रातील वॉर्सामधील एक प्रसिद्ध विशेषज्ञ - समावेश. फोर्ड कारमध्ये वापरली जाणारी लोकप्रिय "एमके गॅसोलीन सेव्हिंग सिस्टीम", टी. कार्पोव्स्कीने लोकप्रिय पाश्चात्य ब्रँड्सच्या भागांमधून आपली कार एकत्र केली, परंतु त्याच वेळी अनेक उपाय वापरले जे त्या वेळी अद्वितीय होते, जसे की तेल वापर निर्देशक किंवा पातळ-भिंती कनेक्टिंग रॉड्समध्ये बेअरिंग शेल्स. पोलिश डायस्पोराची फक्त एक प्रत तयार केली गेली, जी अखेरीस मार्सझाल्कोव्स्का स्ट्रीटवरील फ्रॅनबोली मिठाईच्या दुकानाच्या खिडकीत संपली आणि नंतर चॅरिटी लॉटरी बक्षीस म्हणून विकली गेली.

1927 मध्ये पॅरिसमधील इंटरनॅशनल सलूनमध्ये दोन पोलिश राल्फ-स्टेटिझ कार प्रदर्शनात आहेत (एनएसी संग्रह)

ते थोडे अधिक भाग्यवान आहेत. जान लास्की ओराझ स्टीफन टिश्केविच मोजा. त्यापैकी पहिले वॉर्सा येथे 1927 मध्ये रस्त्यावर तयार केले गेले. चांदी ऑटोमोटिव्ह कन्स्ट्रक्शन कंपनी ए.एस, आणि तेथे लहान मालिकांमध्ये उत्पादित कार डिझाइन केल्या आहेत इंजि. अलेक्झांडर लिबरमन, त्यांनी प्रामुख्याने टॅक्सी आणि मिनीबसची सेवा दिली. टायझ्कीविझने 1924 मध्ये पॅरिसमध्ये एक छोटा कारखाना उघडला: काउंट स्टीफन टायस्किविझचा कृषी, ऑटोमोबाईल आणि विमानचालन प्लांट, आणि नंतर रस्त्यावरील वॉर्सा येथे उत्पादन हलविले. फॅक्टरी 3. काउंट टिश्केविचची कार - राल्फ स्टेटिश - त्याच्याकडे चांगले 1500 सीसी इंजिन असल्यामुळे त्याने बाजार जिंकण्यास सुरुवात केली³ i 2760 सेमी³, आणि आपत्तीजनक पोलिश रस्त्यांशी जुळवून घेतलेले निलंबन. एक रचनात्मक कुतूहल हे एक लॉक केलेले अंतर होते, ज्यामुळे दलदलीच्या प्रदेशातून वाहन चालवणे शक्य झाले. स्टेटिशने देशी आणि परदेशी स्पर्धांमध्ये यशस्वीरित्या भाग घेतला. तेही दाखवले आहेत पोलंडमधील पहिली कार म्हणून, 1926 मध्ये पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये. दुर्दैवाने, 1929 मध्ये, आगीत कार आणि पुढील उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व मशीन्सचा मोठा तुकडा जळून खाक झाला. Tyszkiewicz पुन्हा सुरू करू इच्छित नाही आणि म्हणूनच तो Fiats आणि Mercedes च्या वितरणात गुंतला होता.

मध्यवर्ती वाहन दुरुस्तीची दुकाने

विलासी आणि स्पोर्टी

दोन सर्वोत्तम प्री-वॉर कार तयार करण्यात आल्या होत्या मध्यवर्ती वाहन दुरुस्तीची दुकाने वॉर्सा मध्ये (1928 पासून त्यांनी त्यांचे नाव बदलले राज्य अभियांत्रिकी कामे). पहिला CWS टी-1 - पहिली मोठ्या प्रमाणातील पोलिश कार. 1922-1924 मध्ये त्यांनी त्याची रचना केली. इंग्रजी Tadeusz Tanski. ही एक जागतिक घटना बनली की कारचे पृथक्करण केले जाऊ शकते आणि एका किल्लीने पुन्हा एकत्र केले जाऊ शकते (मेणबत्त्या उघडण्यासाठी फक्त अतिरिक्त साधन आवश्यक होते)! कारने खाजगी व्यक्ती आणि सैन्यात खूप रस निर्माण केला, म्हणून 1927 पासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. 1932 पर्यंत, जेव्हा उपरोक्त फियाट करारावर स्वाक्षरी झाली, तेव्हा अंदाजे आठशे CWS T-1 बांधले गेले होते. हे देखील महत्त्वाचे होते की ते पूर्णपणे नवीन 3-सिलेंडर पॉवर युनिटसह 61 लीटर आणि XNUMX एचपी क्षमतेसह, अॅल्युमिनियमच्या डोक्यात वाल्व्हसह सुसज्ज होते.

फियाटच्या कारकिर्दीत, CWS/PZInż अभियंत्यांनी पोलिश लक्झरी लिमोझिन तयार करण्याची कल्पना सोडली नाही. 1935 मध्ये, डिझाइनचे काम सुरू झाले, परिणामी मशीनचे नाव देण्यात आले लक्झरी खेळ. व्यवस्थापनाखाली संघ इंग्रजी मिसेस्लॉ डेम्बिकी पाच महिन्यांत त्याने एक अतिशय आधुनिक चेसिस विकसित केले, जे काही काळानंतर त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनचे किफायतशीर 8-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याचे विस्थापन 3888 सीसी होते.³ आणि 96 hp तथापि, सर्वात प्रभावी शरीर होते - कलाकृती. इंग्लिश स्टॅनिस्लाव पंचकेविच.

फेंडर्समध्ये लपलेल्या हेडलाइट्ससह एरोडायनामिक, सुव्यवस्थित शरीराने लक्स-स्पोर्टला आधुनिक कार बनवले. या कारमध्ये वापरलेले अनेक नाविन्यपूर्ण उपाय त्यांच्या वेळेच्या पुढे होते. पोलिश डिझायनर्सच्या कार्याचे परिणाम इतर गोष्टींबरोबरच होते: फ्रेम चेसिस स्ट्रक्चर, चारही चाकांवर वापरलेले स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन, डबल-अॅक्टिंग हायड्रॉलिक शॉक शोषक, संबंधित चेसिस घटकांचे स्वयंचलित वंगण, टॉर्शन बारसह निलंबन, ज्याचा ताण केबिनच्या आत समायोजित केला जाऊ शकतो, सेल्फ-क्लीनिंग ऑइल फिल्टर, वायवीय वाइपर आणि व्हॅक्यूम इग्निशन कंट्रोल. कारचा कमाल वेग सुमारे 135 किमी / तास होता.

ज्यांना प्रोटोटाइप कार चालवण्याची संधी मिळाली त्यांच्यापैकी एक युद्धपूर्व "एव्हटोमोबिल" चे संपादक टेड्यूझ ग्रॅबोव्स्की होते. या सहलीवरील त्याचा अहवाल पोलिश लिमोझिनचे फायदे उत्तम प्रकारे कॅप्चर करतो:

“सर्वप्रथम, मला ऑपरेशनच्या सुलभतेने धक्का बसला आहे: क्लच फक्त दूर खेचताना वापरला जातो आणि नंतर इतर कोणतेही नियंत्रण न वापरता, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली लीव्हर वापरून गियर शिफ्ट केला जातो. ते गॅसशिवाय, गॅससह, वेगवान किंवा मंद गतीने स्थलांतरित केले जाऊ शकतात - कोटाला इलेक्ट्रिक गियरबॉक्स पूर्णपणे स्वयंचलितपणे कार्य करते आणि चुकांना परवानगी देत ​​​​नाही. (...) अचानक मी गॅस जोडतो: कार पुढे उडी मारते, जणू काही स्लिंगशॉटमधून, ताबडतोब 118 किमी / ताशी पोहोचते. (…) माझ्या लक्षात आले आहे की कार, शरीरासह पारंपारिक कारच्या विपरीत, जास्त हवेचा प्रतिकार करत नाही. (...) आम्ही आमच्या मार्गावर चालू ठेवतो, मला शेतातील दगडांनी बनवलेल्या कोबब्लस्टोनची एक वेगळी ओळ दिसते. मी अंदाजानुसार XNUMX पर्यंत धीमा झालो आणि सरासरी कारप्रमाणे कठोर रोलची अपेक्षा करत अडथळे मारले. मी आनंदाने निराश आहे, कार उत्तम चालवते.

त्या वेळी, ही जगातील सर्वात आधुनिक प्रवासी कार होती, कारण जर्मन लोकांनी हॅनोमॅग 1,3 आणि एडलर 2,5 लिटर कार या अक्षरांमध्ये पोलिश सोल्यूशन्स कॉपी केल्याचा पुरावा आहे. 58 युद्धाच्या उद्रेकाने या योजनांना निराश केले.

स्वस्त आणि चांगले

सक्षम पोलिश डिझायनर इंग्रजी अॅडम ग्लक-ग्लुचोव्स्की "लोकांसाठी" एक छोटी, एकत्र करायला सोपी आणि स्वस्त कार तयार करायची होती. कल्पना स्वतः मूळ नव्हती. मोठ्या पाश्चिमात्य कंपन्यांनी अशा कारवर काम केले, परंतु त्यांनी मोठ्या आलिशान कार कमी करून ते लक्षात घेतले. इरादम (हे नाव अभियंता आणि त्याची पत्नी इरेना यांच्या नावांच्या संयोगातून घेतले गेले आहे), 1926 मध्ये सादर करण्यात आलेली, पूर्णपणे नवीन गृहितकांवर सुरवातीपासून तयार केलेली रचना होती. तीन-सीटर हे मूळत: 500, 600 आणि 980 सीसी सिंगल आणि टू-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.³. ग्लुखोव्स्कीने 1-लिटर बॉक्सर युनिट वापरण्याची आणि चार-सीटर आवृत्ती देखील तयार करण्याची योजना आखली. दुर्दैवाने, या नाविन्यपूर्ण कारच्या फक्त तीन प्रती तयार केल्या गेल्या.

स्वस्त कार तयार करण्याचे इतर मनोरंजक प्रयत्न मॉडेल होते एडब्ल्यू, अँटोनी व्हेंट्सकोव्स्की किंवा व्हीएम व्लादिस्लाव म्राजस्की. तथापि, जनतेसाठी सर्वात मनोरंजक कार प्रोटोटाइप कलाकृती होत्या. इंग्रजी स्टीफन प्राग्लोव्स्की, ल्विव्हमधील गॅलिशियन-कार्पॅथियन ऑइल जॉइंट स्टॉक कंपनीचे कर्मचारी. आम्ही त्याच्या नावाच्या वाहनांबद्दल बोलत आहोत गझलकर i राडवान.

स्टीफन प्राग्लोव्स्की यांनी 30 च्या सुरुवातीस पहिला प्रकल्प सुरू केला. कार स्वस्त असणे आवश्यक असल्याने, अभियंत्यांनी असे गृहीत धरले की त्याच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञानाने सर्व घटकांचे उत्पादन साध्या आणि सहज उपलब्ध असलेल्या मशीनवर केले पाहिजे. प्राग्लोव्स्कीने गॅलकरमध्ये स्वतःचे आणि आधुनिक डिझाइन सोल्यूशन्स वापरले. टॉर्क कन्व्हर्टर जे स्टेपलेस गियर शिफ्टिंग (क्लच नाही) आणि सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन प्रदान करते. प्रोटोटाइप शरद ऋतूतील 1932 मध्ये पूर्ण झाला, परंतु जागतिक आर्थिक मंदी आणि फियाटसह आधीच नमूद केलेल्या करारावर पोलिश सरकारने स्वाक्षरी केल्यामुळे गॅल्कारचे पुढील काम थांबले.

तथापि, स्टीफन प्राग्लोव्स्की एक जिद्दी आणि दृढनिश्चयी माणूस होता. त्याच्या पहिल्या प्रोटोटाइपच्या बांधकामादरम्यान मिळालेल्या अनुभवाचा उपयोग करून, 1933 मध्ये त्याने एका नवीन मशीनवर काम सुरू केले - रॅडवान, ज्याचे नाव प्राग्लोव्स्की फॅमिली कोट ऑफ आर्म्स असे आहे. नवीन कार चार-दरवाजा, चार-सीटर टू-स्ट्रोक होती, जी पोलंडमध्ये बनलेली एसएस-25 इंजिनसह सुसज्ज होती (स्टीनहेगन आणि स्ट्रॅनस्की). उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी, छप्पर त्वचेची नक्कल करणारे प्लॅस्टिक, डर्मेटॉइड बनलेले आहे. गालकरकडून ज्ञात असलेले सर्व नाविन्यपूर्ण उपाय रडवानमध्ये देखील दिसून आले. नवीन कारमध्ये, तथापि, पूर्णपणे नवीन बॉडीवर्क होते, ज्याने तिच्या आधुनिक शैलीला धडक दिली आणि कारला थोडा स्पोर्टी लुक दिला. लोकांसमोर सादर करण्यात आलेल्या या कारने मोठ्या प्रमाणात रस निर्माण केला (गालकर आणि WM प्रमाणेच त्याची किंमत फक्त 4 zł आहे), आणि पहिल्या रडवान युनिट्स 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीस असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडणार होत्या.

पोलिश फियाट

पोलिश फियाट 508 साठी जाहिरात

दुसऱ्या पोलिश-लिथुआनियन कॉमनवेल्थच्या काळात रोड ट्रिपच्या शेवटी, आम्ही देखील उल्लेख करू पोलिश फियाट 508 जुनाक (आपल्या देशात तयार केलेल्या मॉडेलला अधिकृतपणे म्हटले गेले होते), इटलीसह परवाना कराराचा सर्वात महत्वाचा "मूल". कार इटालियन प्रोटोटाइपवर आधारित होती, परंतु पोलंडमध्ये अनेक सुधारणा केल्या गेल्या - फ्रेम मजबूत केली गेली, फ्रंट एक्सल, मागील एक्सल, स्प्रिंग्स आणि कार्डन शाफ्ट मजबूत केले गेले, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स चार-स्पीडसह बदलले गेले. एक , इंजिन पॉवर 24 hp पर्यंत वाढविण्यात आली आहे, आणि निलंबन वैशिष्ट्ये देखील बदलली आहेत. शरीराचा आकार देखील अधिक गोलाकार आहे. उत्पादनाच्या शेवटी, कार जवळजवळ संपूर्णपणे पोलंडमध्ये पोलिश घटकांपासून बनविली गेली होती; केवळ 5% पेक्षा कमी वस्तू आयात केल्या गेल्या. "आरामदायक पैकी सर्वात किफायतशीर आणि किफायतशीरपैकी सर्वात सोयीस्कर" या आकर्षक घोषवाक्याखाली त्यांची जाहिरात केली गेली. फियाट 508 ही निःसंशयपणे युद्धपूर्व पोलंडमधील सर्वात लोकप्रिय कार होती. युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, सुमारे 7 हजार कार तयार केल्या गेल्या. प्रती 508 मॉडेल व्यतिरिक्त, आम्ही देखील तयार केले आहे: एक मोठे मॉडेल 518 माझुरिया, ट्रक ६१८ मेघगर्जना i 621 L आणि 508 च्या लष्करी आवृत्त्या, म्हणतात जीप.

मनोरंजक पूर्व-युद्ध प्रोटोटाइप आणि मॉडेल्सची यादी अर्थातच लांब आहे. असे वाटत होते की आम्ही अगदी आधुनिक आणि मूळ डिझाइनसह 40 च्या दशकात प्रवेश करू. दुर्दैवाने, दुसरे महायुद्ध आणि त्याचे दु:खद परिणाम यामुळे आपल्याला सुरवातीपासून सुरुवात करावी लागली. पण पुढील लेखात याबद्दल अधिक.