टोयोटा हायलक्स ते फोक्सवॅगन बीटल आणि सिट्रोएन डीएस: जुनी पेट्रोल आणि डिझेल वाहने जी ईव्ही रूपांतरणासाठी योग्य आहेत

मूळ फोक्सवॅगन बीटल ही अनेक जुन्या कारपैकी एक आहे जी इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी उत्तम आहे.

आजूबाजूला सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या विषयांपैकी एक कार मार्गदर्शक इलेक्ट्रिक वाहन उचलणे आहे. आणि त्याचाच एक भाग म्हणून, पारंपारिक रीतीने चालणार्‍या कारचे इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतर करण्याबद्दल चांगली चर्चा आहे.

लाखो लोकांनी हॅरी आणि मेघन यांना त्यांच्या हनिमूनला जॅग्वार ई-टाइपमध्ये जाताना पाहिले जे इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतरित झाले होते आणि मीडिया आणि इंटरनेट EV रूपांतरण कथांनी भरलेले आहेत.

पण आता रूपांतरित करण्यासाठी सर्वोत्तम कार कोणत्या आहेत? यूएलपी ते व्होल्ट्समध्ये संक्रमण करण्यासाठी एक ट्रेंड आहे किंवा पारंपारिक कार योग्य आहे का?

जर तुम्ही तुमच्या कारला इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतरित करण्याचा विचार करत असाल, तर काही विचार आहेत ज्यामुळे तुमचे जीवन खूप सोपे होईल.

तांत्रिकदृष्ट्या कोणतीही कार रूपांतरित केली जाऊ शकते, तर काहींना नक्कीच फायदा आहे. मूलत:, या अशा कार आहेत ज्या सोप्या आहेत आणि कमी ऑन-बोर्ड सिस्टम आहेत ज्यांना इलेक्ट्रिक ऑपरेशनवर स्विच करताना पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, पॉवर स्टीयरिंग नसलेली कार आणि अगदी पॉवर ब्रेक देखील रीट्रोफिट करणे खूप सोपे आहे कारण तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग पंप (जे कारच्या मूळ स्वरूपात इंजिनवर बेल्ट चालवले गेले होते) किंवा ब्रेक बूस्टर (जे) बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून व्हॅक्यूम वापरेल). होय, ब्रेक आणि स्टीयरिंग वाढवण्याचे पर्यायी मार्ग आहेत, परंतु त्यांना अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्सची आवश्यकता असते आणि रूपांतरित कारच्या बॅटरीवर अतिरिक्त निचरा होतो.

एबीएस ब्रेक्स आणि एअरबॅग सिस्टमशिवाय कार निवडण्याची चांगली कारणे देखील आहेत, कारण हे निश्चितपणे तयार कारमध्ये समाविष्ट करणे अधिक कठीण होईल. पुन्हा, हे केले जाऊ शकते, परंतु रूपांतरित कारच्या बॅटरीचे अतिरिक्त वजन क्रॅश स्वाक्षरी म्हणून ओळखले जाणारे बदलू शकते, स्टॉक एअरबॅग त्यांच्यापेक्षा कमी प्रभावी बनवते. आणि या प्रणालींसह लॉन्च केलेली कोणतीही कार त्यांच्याशिवाय नोंदणी करणे आणि कायदेशीररित्या वापरणे जवळजवळ अशक्य आहे. धोक्यात असलेल्या ग्रहाचे जतन करणे कधीही चांगली कल्पना नाही. हे विसरू नका की एखाद्या मान्यताप्राप्त अभियंत्याला तुम्ही रस्त्यावर येण्यापूर्वी कोणत्याही EV रूपांतरणावर साइन ऑफ करणे आवश्यक आहे. तुमची विमा कंपनी काही सल्ला देखील देऊ शकते.

सुरुवात करण्यासाठी तुलनेने हलके वाहन निवडणे देखील चांगली कल्पना आहे. या बॅटरी अंतिम उत्पादनात बरेच वजन जोडतील, म्हणून हलके पॅकेजिंगसह चिकटून राहणे अर्थपूर्ण आहे. अतिरिक्त वजनाचा कारच्या कार्यक्षमतेवर स्पष्ट परिणाम होईल, परंतु त्याचा श्रेणीवर देखील परिणाम होईल.

एक सशक्त विचारसरणी देखील आहे जी सूचित करते की एक सोपा ड्राइव्हट्रेन लेआउट देखील जिंकतो. विशेषतः, टू-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार, कारण यामुळे नवीन इलेक्ट्रिक मोटर पॅकेज करणे आणि त्याची शक्ती जमिनीवर हस्तांतरित करणे सोपे होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील कार्य करेल, कारण टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वाहनाच्या इंजिनला आवश्यक हायड्रॉलिक दाब निर्माण करणे आवश्यक आहे. हा आणखी एक उर्जेचा अपव्यय आहे आणि इलेक्ट्रिक कारला फक्त एका गियरची आवश्यकता असल्याने, स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणजे पेलोड आणि व्होल्टेजचा अपव्यय आहे.

आता, तुम्ही या सर्व बाबी विचारात घेतल्यास, ज्या कारला इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक आहे अशा कारचा रस्ता प्रत्यक्षात फक्त एकाच दिशेने जातो: जुन्या कार. जुन्या वाहनांमध्ये साधेपणा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये असतात जी कन्व्हर्टर शोधत असतात, सामान्यत: हलके वजन आणि दुचाकी चालविण्यासह.

यात संग्रहणीय किंवा क्लासिक कारचा उपसंच आहे. क्लासिक ही एक उत्तम सुरुवात आहे कारण वर्षानुवर्षे त्याचे मूल्य टिकवून ठेवण्याची अर्धी संधी आहे. ईव्ही रूपांतरण स्वस्त नाही, परंतु जर तुम्ही कारच्या मूल्याच्या कमी टक्केवारीपर्यंत किंमत मर्यादित करू शकता, तर तुम्ही जिंकू शकता. क्लासिक कारचे रूपांतर करणे स्वस्त कारमध्ये बदल करण्यापेक्षा जास्त खर्च करत नाही आणि शेवटी, तुम्हाला गुंतवणूक आणि आनंद आणि समाधानाचा एक उत्तम स्रोत मिळेल.

हा खर्चाचा घटक आहे जो आधुनिक कारच्या री-इक्विपमेंटला अक्षरशः वगळतो. अगदी सोप्या रूपांतरणासाठी देखील $40,000 आणि त्याहून अधिक खर्च येईल असे गृहीत धरून, एकदा तुम्ही बॅटरी पॅक घेतल्यावर (आणि ते स्वतः करा), माझदा CX-5 चे इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतर करणे आणि आता तुम्हाला $50,000 डॉलर्सची देणी असलेली SUV पूर्ण करणे यात काही अर्थ नाही. विचार करा की तुम्ही आता वापरण्यासाठी तयार असलेली निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार खरेदी करू शकता आणि $20,000 पेक्षा कमी किमतीत चालवायला पूर्णपणे कायदेशीर आहे.

आमच्यासाठी पुढची पायरी म्हणजे तुम्हाला अशा वाहनांची यादी ऑफर करणे ज्यांना सर्वात जास्त अर्थ आहे - आर्थिक आणि व्यावहारिकदृष्ट्या - रूपांतरणासाठी उमेदवार म्हणून. निकष अगदी सोपे आहे; एक कार जी रूपांतरित करणे तुलनेने सोपे आहे आणि एक कार जी तिच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेमुळे किंवा निसर्गामुळे कधीही जिवंत किंवा मरण पावली नाही. कोणत्याही निर्णयाशिवाय, रोटरी-शक्तीवर चालणारी फेरारी V12 किंवा Mazda RX-7 चे इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतर करणे आमच्यासाठी चुकीचे ठरेल, कारण या दोन्ही कारमधील इंजिने या कारच्या वैशिष्ट्यासाठी आणि आकर्षणासाठी खूप महत्त्वाची होती. इतर क्लासिक्सबद्दल काय? अगं, फार नाही...

एअर-कूल्ड फोक्सवॅगन (1950-1970)

या वाहनांनी आधीच अनेक, अनेक EV कन्व्हर्टर्ससाठी पसंतीचे रूपांतरण व्यासपीठ म्हणून स्वतःला स्थापित केले आहे. यांत्रिकरित्या, त्यांच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मागील चाक ड्राइव्ह, एकूण मांडणी आणि कन्व्हर्टरचे आयुष्य अधिक सुलभ करण्यासाठी साधेपणा आहे.

तुम्ही बीटल, जुने कॉम्बी किंवा टाईप 3 निवडले तरीही, त्या सर्वांचा चष्मा सारखाच आहे आणि ते सर्व तुलनेने हलके आहेत. आणि या एअर कूल्ड इंजिनचे पंखे असताना, VW रूपांतरित इलेक्ट्रिक कारची कार्यक्षमता जुन्या पेट्रोल युनिटच्या तिप्पट असेल. खरं तर, इंजिनिअरला अतिरिक्त पॉवर सुरक्षितपणे हाताळण्यासाठी ब्रेक्स अपग्रेड करण्याची आवश्यकता असू शकते. आणि जुन्या VW चे मार्केट कसे फिरत आहे ते पाहता, जर तुम्हाला ते विकावे लागले तर तुम्ही डीलवर पैसे गमावणार नाही.

Citroen ID/DS (1955 ते 1975 पर्यंत)

50 च्या दशकाच्या मध्यात जेव्हा ते प्रसिद्ध झाले तेव्हा गोंडस सिट्रोनने कारकडे पाहण्याचा ग्रहाचा दृष्टीकोन बदलला. त्याचा स्टायलिस्ट फ्लेमिनियो बर्टोन हा औद्योगिक डिझायनर आणि शिल्पकार होता. ही कार झटपट हिट ठरली आणि ती अजूनही उत्कृष्ट ऑटोमोटिव्ह डिझायनर्सच्या मंडपात वैशिष्ट्यीकृत आहे.

पण जर सिट्रोनला खाली उतरवणारी एक गोष्ट असेल, तर ती अशी होती की त्याला पात्रतेचे इंजिन कधीच मिळाले नाही. गोंडस, परिष्कृत V6 ऐवजी, त्याला मागील मॉडेल्सचे वापरलेले चार-सिलेंडर इंजिन मिळाले. हे एक चांगले इंजिन होते, परंतु DS च्या कोणत्याही उत्कृष्ट गुणांसह पॉवरप्लांटला कोणीही गोंधळात टाकले नाही.

कारचे हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन आणि ब्रेक्स इलेक्ट्रिक वाहनात रूपांतरित होण्यासाठी एक छोटासा अडथळा निर्माण करतात, कारण सिस्टमवर दबाव आणण्यासाठी दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर आवश्यक आहे. याचा अर्थ थोडेसे कमी जटिल आयडी मॉडेल, त्याच्या अधिक पारंपारिक ब्रेकिंग सिस्टम आणि मॅन्युअल स्टीयरिंगसह, एक स्मार्ट निवड आहे. कोणत्याही प्रकारे, तुम्हाला एक आश्चर्यकारक अंतिम परिणाम मिळेल.

लँड रोव्हर (1948 ते 1978 पर्यंत)

आम्ही जुन्या-शालेय लँड रोव्हरबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम बॉडी पॅनल्स, अर्धवेळ चार-चाकी ड्राइव्ह आणि अडाणी आकर्षण यांचा समावेश आहे. युद्धोत्तर ब्रिटीश शेतकऱ्याला आवश्यक असलेल्या कोणत्याही गोष्टीसाठी वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, मूळ लँड रोव्हरचे सौंदर्य त्याच्या साधेपणामध्ये आहे.

ही स्पोर्ट्स कार नक्कीच नाही आणि दिवसासुद्धा, विचित्रपणे डिझाइन केलेल्या फोर-सिलेंडर इंजिनचा प्रवेग चालण्यापेक्षा थोडा चांगला होता. मग ते सोडून एक इलेक्ट्रिक लँडी का तयार करू नये ज्याची 21 व्या शतकात वास्तविक-जागतिक कामगिरी जास्त वापरता येईल?

पार्ट-फोर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट हा येथे स्टिकिंग पॉइंट आहे, परंतु ही ऑल-व्हील ड्राइव्हची एक अतिशय मूलभूत आवृत्ती आहे आणि अभियांत्रिकीसाठी भरपूर जागा आहे. दरम्यान, त्याच्या व्यावहारिकतेशी जास्त तडजोड न करता बॅटरी आणि कंट्रोलर स्थापित करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. कदाचित सर्वात मोठा अडथळा विद्युत वाहनाचा टॉर्क हाताळू शकणारे एक्सल शोधणे असेल, कारण ती लँड रोव्हरची मूळ अकिलीस टाच होती. आणि आम्ही सट्टेबाजी करत आहोत की, योग्य टायर्ससह, ते आणखी बर्‍याच आधुनिक एसयूव्हींना गोंधळात टाकू शकते.

टोयोटा हिलक्स (1968 ते 1978)

तुम्ही HiLux ला कोणत्याही सुरुवातीच्या जपानी SUV ने बदलू शकता, परंतु या गोष्टींवर टोयोटाची संपूर्ण मालकी म्हणजे त्यापैकी काही अजूनही चांगल्या स्थितीत आहेत. लहान जपानी उपयुक्तता आम्हाला विविध कारणांसाठी प्रेरित करते: ते हलके आहे, तुलनेने स्वस्त आहे आणि बॅटरीसाठी भरपूर जागा देते. होय, तुम्ही काही मालवाहू जागेचा त्याग कराल, परंतु तुम्हाला एक्सल (जे नेहमीच शक्य नसते) दरम्यानच्या जागेत जड बॅटरी बसवण्याची परवानगी देऊन, एक लहान ट्रक एक स्वप्न बनते.

हे खडक देखील आश्चर्यकारकपणे सोपे होते. कमी वैशिष्ट्ये आणि टोयोटा त्यांना कार म्हणू शकणार नाही. पण आता ही चांगली बातमी आहे, आणि आराम आणि सुविधा घटकांचा अभाव म्हणजे रिचार्ज दरम्यान कमी श्रेणीसह हायलक्स ईव्ही ही शोकांतिका होणार नाही; ते संपण्यापूर्वी तुम्हाला कंटाळा येईल.

पण सुरुवातीची छोटी जपानी कार क्लासिक आहे की कलेक्टरची कार? योग्य मंडळांमध्ये, तुम्ही पैज लावू शकता.

विजयी हरण (1970 ते 1978 पर्यंत)

स्टॅग सामान्यतः एक सुंदर कार मानली जाते. यात इतर मिशेलॉटी डिझाईन्सच्या क्लासिक ओळी वैशिष्ट्यीकृत केल्या होत्या, परंतु काही प्रमाणात ते त्याच्या सहकारी सेडानपेक्षाही चांगले दिसण्यात यशस्वी झाले. परंतु बर्‍याच जणांनी (बहुतेक यांत्रिकी) इंजिनच्या खराब डिझाइनबद्दल त्याची निंदा केली, ज्यामुळे तो थोड्याशा चिथावणीने जास्त गरम होऊ शकतो. जेव्हा हे घडले तेव्हा अॅल्युमिनियम सिलिंडरचे डोके विस्कळीत झाले आणि मोठ्या प्रमाणात पैसे हात बदलू लागले.

तर मग स्टॅगला हास्यास्पद बनवलेल्या एका गोष्टीपासून सुटका का करू नये आणि प्रक्रियेत त्याची कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि एकूण आकर्षण सुधारू नये? अर्थातच. खरं तर, स्टॅगचे मालक अनेक दशकांपासून त्यांच्या गाड्या चांगल्या, अधिक विश्वासार्ह पेट्रोल इंजिनसाठी बदलत आहेत, त्यामुळे इलेक्ट्रिक कारवर स्विच केल्याने खूप लोक नाराज होऊ नयेत.

सभ्य पाऊलखुणा असूनही, स्टॅग हे कोणत्याही प्रकारे मोठे मशीन नाही, त्यामुळे बॅटरी आणि कंट्रोलर पॅक करणे हे सर्वात मोठे आव्हान असू शकते. स्टॅगसाठी आणखी एक अडचण म्हणजे पर्यायी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उदाहरण शोधणे, कारण ते एक सोपे रूपांतरण असेल. परंतु एकदा तुम्ही हे समजून घेतल्यावर, तुमच्याकडे खरोखरच एक मादक रोडस्टर असेल जो नेहमीच अपेक्षित होता, परंतु क्वचितच काम करतो. तुमच्याकडे कदाचित जगातील एकमेव हरिण असेल ज्यातून तेल गळत नाही.