गॅसोलीन इंजिन अपयश. महागड्या दुरुस्तीची 5 चिन्हे

गॅसोलीन इंजिनांना कमी समस्या मानले जाते आणि बरेच ड्रायव्हर्स ते निवडतात कारण ते शहरात चालवण्यासाठी स्वस्त आहेत. खरे आहे, रस्त्यावर ते त्यांच्या डिझेल समकक्षांपेक्षा थोडे अधिक जळतात, परंतु शहरातील लहान अंतर त्यांना प्रभावित करत नाही. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की गॅसोलीन युनिट्स कमतरता नसतात आणि बरेच घटक आमच्या वॉलेटला जोरदार मारतात. बहुतेकदा काय तुटते आणि महागडे ब्रेकडाउन कसे टाळायचे?

जुन्या गॅसोलीन युनिट्समध्ये व्यावहारिकरित्या कोणतेही पार्टिक्युलेट फिल्टर किंवा "डबल मास" नसल्यास, आधुनिक इंजिनमध्ये हे अगदी सामान्य आहे. अनेक घटक डिझेल युनिट्समध्ये देखील सामान्य असतात, जसे की टर्बोचार्जर, जे गॅसोलीन मालक आणि "स्मोल्डर" दोघांचे पाकीट रिकामे करू शकतात. आणखी काय चूक होऊ शकते? विशेष लक्ष काय द्यावे?

इंजिन ब्रेकडाउन. टाइमिंग चेन विस्तार

बर्‍याच “तज्ञांच्या” मते, वेळेची साखळी शाश्वत आहे आणि काहीही खराब होऊ नये म्हणून आपण त्याकडे लक्ष देऊ नये. तुमच्या मेकॅनिकला हे प्रश्न असल्यास, ज्याने थेट निर्मात्यांकडून धडे घेतले नाहीत अशा दुसर्‍याचा शोध घेणे योग्य आहे. तत्वतः, अशा उपायाने इंजिनचा प्रतिकार कमी करणे आणि शाश्वत टिकाऊपणा सुनिश्चित करणे अपेक्षित होते, दुर्दैवाने, वास्तविकतेने कार आणि ड्राइव्ह उत्पादकांच्या योजना आणि आश्वासनांची त्वरीत पुष्टी केली. होय, साखळीवरील वेळ बेल्टपेक्षा जास्त काळ टिकेल, परंतु जेव्हा ती संपते आणि ड्रायव्हरने सेवेकडे दुर्लक्ष केले तेव्हा लवकरच किंवा नंतर तो इंजिनला अलविदा म्हणतो. याव्यतिरिक्त, बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, वेळेची साखळी साखळीने बदलणे खूप महाग आहे आणि बरेच ड्रायव्हर्स, समस्येपासून मुक्त होऊ इच्छितात, त्रासदायक आवाज ऐकताच कार विकतात. म्हणून, टायमिंग चेनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण महाग अपघात टाळण्यासाठी त्याची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे.

हे देखील पहा: ब्रेक फ्लुइड. चिंताजनक चाचणी परिणाम

बर्याच इंजिनांमध्ये, सर्वात समस्याप्रधान म्हणजे चेन टेंशनर. त्याचे कार्य, किंवा त्याऐवजी एक विशेष पिस्टन जो त्याचा ताण नियंत्रित करतो, तेलाच्या दाबावर अवलंबून असतो. पुरेसा दाब नसल्यास, टेंशनर मागे सरकतो (बहुधा स्थिर असताना), त्यामुळे साखळी कमकुवत होते. इंजिन सुरू करताना थोडासा धातूचा आवाज ऐकू आल्यास, साखळी तणावग्रस्त होत नाही. जर कार वापरकर्त्याने वेळेत खराबी दुरुस्त केली नाही, तर साखळी तुटू शकते किंवा टायमिंग बेल्ट उडी मारू शकतो, जे व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनच्या भेटीशी संबंधित आहे.

असे गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी एकमेव कृती म्हणजे केवळ नियमित तपासणीच नाही तर कोणतेही उल्लंघन आढळल्यास सर्व घटक बदलणे देखील आहे. स्वाभाविकच, संपूर्ण किट बदलणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये टेंशनर्स, मार्गदर्शक, गीअर्स इ. किंमत? हे मुख्यत्वे इंजिन आणि वेळेच्या यंत्रणेत प्रवेश करण्याच्या अडचणीवर अवलंबून असते. सहसा तुम्हाला किमान PLN 1500 च्या किमतीचा विचार करावा लागतो, जरी अनेक प्रकरणांमध्ये खर्च PLN 10 इतका जास्त असू शकतो.

इंजिन ब्रेकडाउन. थकलेला आणि सदोष रिंग

आणखी एक घटक ज्याने ड्राइव्ह युनिट्सचे आयुष्य वाढवायचे होते आणि त्यांना व्यावहारिकरित्या "देखभाल मुक्त" बनवायचे होते आणि परिणामी ड्रायव्हरसाठी समस्या आणि डोकेदुखी होते. आम्ही पिस्टन रिंग्सबद्दल बोलत आहोत जे इंजिनचा अंतर्गत प्रतिकार कमी करण्यासाठी अरुंद आहेत. होय, घर्षण गुणांक कमी केला गेला, परंतु हे त्वरीत एक दुष्परिणाम ठरले - खूप जास्त तेलाचा वापर. याव्यतिरिक्त, लहान विभाग आणि नाजूक संरचनेमुळे तेलाचे अयोग्य सक्शन झाले, ज्यामुळे त्याचे भयावह दर कमी झाले - प्रत्येक 1000 किलोमीटर प्रवासासाठी एक लिटर देखील. जर ड्रायव्हरने वेळेत प्रतिसाद दिला नाही आणि तेलाची पातळी आणि पिस्टन, सिलेंडर आणि रिंग्जची स्थिती नियमितपणे तपासली नाही तर यामुळे पॉवर युनिट द्रुत जाम होऊ शकते.

लक्षणे? हे स्पष्ट आहे - गळतीच्या अनुपस्थितीत तेलाचे जलद नुकसान, नंतरच्या टप्प्यावर एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर, पॉवर युनिटचे जोरात ऑपरेशन आणि लक्षणीयरीत्या जास्त इंधन वापर. तथापि, ही शेवटची लक्षणे आढळल्यास, इंजिन जप्तीचा टप्पा खूप गंभीर होण्याची शक्यता असते. म्हणून, आगाऊ प्रतिक्रिया देणे योग्य आहे. समस्येपासून कायमचे मुक्त होण्यासाठी, उदाहरणार्थ, टीएसआय युनिट्समध्ये, पिस्टनला मोठ्या रिंगमध्ये रूपांतरित करणे फायदेशीर आहे ज्यांना तेल निचरा होण्यास समस्या येत नाही. दुर्दैवाने, अशा ऑपरेशनची किंमत PLN 5000 ते 10 हजारांपर्यंत असते.

इंजिन ब्रेकडाउन. कार्बोनेशियस ठेवी जमा करणे

पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून इंजिन सुधारण्याचा आणखी एक दुष्परिणाम. डिझेल इंजिनमध्ये यापैकी बरेच पदार्थ असले तरी जुन्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये ते कमीत कमी ठेवले जातात. तथापि, गहन एक्झॉस्ट गॅस रीजनरेशनचा वापर केला जातो, उदाहरणार्थ एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान आणि डांबर आणि काजळीचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सेवन प्रणालीमध्ये परत निर्देशित करून. अप्रत्यक्ष इंजेक्शन असलेल्या इंजिनमध्ये, प्रदूषक गॅसोलीनद्वारे मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्शनने धुऊन जातात, हे आता थेट इंजेक्शनने शक्य नाही. परिणाम? इनटेक बिल्डअप आणि एअरफ्लो निर्बंध परिणामी इंजिन कॉम्प्रेशनचे नुकसान, शक्ती कमी होणे आणि ऑपरेटिंग संस्कृतीचे नुकसान. सारांश: इंजिन त्वरीत त्याचे मूळ गुणधर्म गमावते आणि सर्व बाबतीत खूपच वाईट कार्य करते.

लक्षणांचे निदान करणे सोपे आहे, कारण आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन अधिक वाईट चालते - जोरात, कमी शक्ती, कंपन इ. याची खात्री करण्यासाठी, एखाद्या व्यावसायिक कार्यशाळेत एन्डोस्कोपसह इनलेटचे परीक्षण करणे योग्य आहे, आणि नंतर इनलेट साफ करणे किंवा बदलणे. पहिला पर्याय सोपा आहे आणि त्यात विशिष्ट रसायनांसह काजळी मऊ करणे आणि नंतर अशुद्धता शोषणे समाविष्ट आहे. ही एक स्वस्त पद्धत आहे, परंतु अविश्वसनीय आणि धोकादायक आहे. साफसफाईसाठी हेतू असलेले घटक काढून टाकणे अधिक चांगले आहे, म्हणजे इनलेट, हेड, वाल्व्ह इ. पहिल्या पद्धतीची किंमत अनेकशे पीएलएन आहे, दुसरी पद्धत अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु अधिक महाग आहे - 2000 पीएलएन पर्यंत. .

इंजिन ब्रेकडाउन. सेन्सर्स, इंजिन कंट्रोल युनिट, इग्निशन कॉइल्स यासारख्या सदोष इलेक्ट्रॉनिक्स

असंख्य सेन्सर चालकांचे फावते. त्यापैकी बरेच आहेत आणि प्रत्येक वेगवेगळ्या पॅरामीटर्ससाठी जबाबदार आहे आणि त्यापैकी एक अयशस्वी झाल्यास, पॉवर युनिट सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते, बाहेर जाते, आपत्कालीन मोडमध्ये जाते इ. आम्ही क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स, कॅमशाफ्ट पोझिशन, डिटोनेशन, एअर मास बद्दल बोलत आहोत याला सामान्यतः फ्लो मीटर किंवा लॅम्बडा प्रोब म्हणतात. दुर्दैवाने, सेन्सर तुलनेने बर्‍याचदा अयशस्वी होतात, विशेषतः जर ते कठोर वातावरणात वापरले जातात.

सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, त्यास कमी लेखू नका, त्रुटी, प्लग इ. काढून टाका. खराब झालेले सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे, कारण पुनर्जन्म आणि दुरुस्ती अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, बदलण्याची किंमत जास्त नाही - ती सहसा PLN 100 ते PLN 300 पर्यंत असते. सेन्सरच्या अपयशाकडे दुर्लक्ष केल्याने आणि त्यास बायपास करण्याचा प्रयत्न केल्याचे परिणाम अधिक गंभीर असू शकतात, ज्यामुळे इंजिनच्या इतर घटकांचे आणि त्याच्या उपकरणांचे नुकसान होऊ शकते.

जर आपण इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल बोललो तर मोटर कंट्रोलरचे ब्रेकडाउन अधिक गंभीर आणि महागडे ब्रेकडाउन असेल. लक्षणे सहसा अचानक उद्भवतात आणि युनिट सुरू करताना समस्या, नीट काम न करणे, अनड्युलेटिंग इ. अनेक कारणे आहेत: एचबीओच्या नवीन स्थापनेपासून, परिधान झाल्यामुळे नुकसान, उष्णता किंवा ओलावा यांसारख्या हानिकारक घटकांचा संपर्क इ. समस्या असल्यास ड्रायव्हर पुन्हा निर्माण केला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, -1500 PLN.

इग्निशन कॉइलचे बिघाड देखील महाग असतात, सामान्यत: इंजिन रफ इडल (rpm), पॉवर लॉस, इंजिन लाइट येणे किंवा ड्राईव्ह युनिट सुरू करण्यात समस्या यांमुळे प्रकट होते. कॉइल खराब झाल्यास, ते नवीनसह बदलले पाहिजे - किंमत सुमारे शंभर zł प्रति तुकडा आहे.

इंजिन ब्रेकडाउन. टर्बोचार्जरसह समस्या

आपण टर्बो समस्यांबद्दल पुस्तके लिहू शकता. योग्य ऑपरेशन आणि देखरेखीसह, ते शेकडो हजारो किलोमीटर टिकू शकतात, कारची अननुभवी हाताळणी, सुधारित प्रोग्रामसह प्रयत्न, योग्य कूलिंग आणि स्नेहनची काळजी नसल्यामुळे हजारो किलोमीटर नंतर टर्बोचार्जर "समाप्त" होऊ शकते. किलोमीटर टर्बोचार्ज केलेली कार योग्यरित्या कशी चालवायची? जास्त वेगाने इंजिन चालवू नका, लांब किंवा डायनॅमिक ट्रिप नंतर ताबडतोब कार थांबवणे टाळा, योग्य वंगण वापरा, तेल नियमितपणे बदला इ.

गाडी चालवताना ओळखता येणारी पहिली लक्षणे म्हणजे इंजिन चालू असताना वाढलेला आवाज. साधारणपणे 1500-2000 rpm वर आवाज येतो. जर ते स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोगे, धातूचे असेल तर, व्यावसायिक कार्यशाळेत टर्बाइन तपासणे योग्य आहे. प्रारंभिक अंतर दूर करणे किंवा टर्बाइन पुनर्संचयित करणे 500 ते 1500 PLN पर्यंत खर्च करते. टर्बाइन बदलायचे असल्यास, खर्च अनेक पटींनी वाढतो. तथापि, जर टर्बाइन खराब झाले असेल आणि त्याचे घटक ड्राइव्हच्या आत आले तर इंजिन पूर्णपणे खराब होऊ शकते.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये किआ स्टॉनिक