ACT सिलेंडर निष्क्रिय करणे: ऑपरेशन

सक्रिय सिलिंडर निष्क्रिय करणे, ज्याला प्रामुख्याने फोक्सवॅगन वाहनांचे हुड (TSI मध्ये ACT म्हणून संबोधले जाते) म्हणून ओळखले जाते, पर्यावरणीय निर्बंधांमुळे प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये अधिक सामान्य होत आहे ज्याची देखभाल करणे खूप कठीण होत आहे. तर ही आणखी एक युक्ती आहे, जी थोडं थांबा आणि सुरू करा सारखी असू शकते, थांबवण्याचे नुकसान टाळण्यासाठी. येथे आपण वाया घालवत नाही जेव्हा आपल्याला थोडी शक्ती (थोडीशी दुबळी / स्तरीकृत मिश्रणासारखी) हवी असते, म्हणजे तुलनेने कमी वेगाने (1500 / 4000 TSI ACT वर 1.4 ते 1.5 rpm) आणि जेव्हा प्रवेगक पेडल हलके लोड होते (हलके लोड होते) ). लक्षात घ्या की वापराची ही श्रेणी जुन्या एनईडीसी सायकलच्या मार्गाच्या सुमारे दोन-तृतीयांश आहे, त्यामुळे ब्रँडसाठी हे का मनोरंजक होते हे आम्ही समजू शकतो... वास्तविक जीवनात, ड्रायव्हर्सशिवाय आम्ही त्याचा तितका आनंद घेणार नाही. अत्यंत शांततापूर्ण.

सिलेंडर बंद करण्याचे तत्व

तुम्हाला समजेल, कथा अशी आहे की काही सिलिंडर आता इंधनाची गरज मर्यादित करण्यासाठी वापरले जात नाहीत. आमच्याकडे अर्धे कमी अन्न असेल तरच फायदा होईल!

म्हणून, आम्ही, तत्त्वतः, त्यापैकी काही यापुढे इंधन भरणार नाही. पण जर ते सोपे वाटत असेल तर ते प्रत्यक्षात अधिक क्लिष्ट आहे.

खरंच, मग आम्हाला दोन सिलेंडर मिळतात जे इनलेटमध्ये हवा पंप करतात आणि आउटलेटवर थुंकतात? आम्ही कार्यप्रदर्शन गमावू कारण आमच्याकडे पंपिंग असेल ... याव्यतिरिक्त, निष्क्रिय केलेल्या सिलेंडर्सना सेवन हवेचा डोस मिळेल, तथापि, चालू असलेल्या सिलेंडरसाठी राखीव आहे.

थोडक्यात, काही सिलिंडरवर फक्त इंजेक्शन आणि इग्निशन बंद केल्याने अजिबात काम होत नाही, आपण आणखी पुढे जायला हवे. सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे वर्तन बदलण्यासाठी व्हेरिएबल कॅम सिस्टीम कार्यात येते तेव्हा असे होते. जर सिलेंडर्स यापुढे सक्रिय झाले नाहीत (आणखी प्रज्वलन आणि आणखी इंजेक्शन नाही), तर तुम्ही वाल्व लॉक करणे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे जेणेकरून ते बंद स्थितीत राहतील.

शेवटी, निष्क्रिय सिलेंडर्समुळे इंजिनमध्ये असंतुलन निर्माण होत नाही हे देखील आवश्यक आहे. कारण जर 4 वस्तुमानांपैकी फक्त एकच वस्तुमान (L4 च्या बाबतीत) यापुढे अॅनिमेटेड नसेल (म्हणून फक्त एक सिलेंडर), तर तेथे कंपनांचा तार्किक उदय होईल.

म्हणून, यासाठी सिलिंडरची एकसमान संख्या कापणे अत्यावश्यक आहे, आणि सिलिंडर, ज्यामध्ये सममितीयपणे विरुद्ध चक्रे असतात (जेव्हा एक संकुचित करतो, दुसरा आराम करतो, समान चक्र असलेले दोन सिलेंडर कापण्याची गरज नाही). थोडक्यात, दोन निष्क्रिय सिलिंडर अभियंत्यांनी योगायोगाने निवडले नाहीत आणि ते सांगता येत नाही. TSI सह फॉक्सवॅगनमध्ये मध्यभागी दोन सिलिंडर आहेत (4 पैकी 1.4 आणि 1.5 पंक्तींमध्ये), कारण त्यांच्याकडे पूर्णपणे उलट कर्तव्य चक्र आहेत.

आणि शेवटची, अतिशय महत्त्वाची गोष्ट, आम्ही यादृच्छिकपणे आणि कोणत्याही वेळी वाल्व्ह बंद करू शकत नाही ... खरंच, जर मी बंद केले, उदाहरणार्थ, सेवन केल्यानंतर लगेच (सिलेंडरमध्ये हवेने भरल्यानंतर), माझ्याकडे पिस्टन असेल. हवेने भरलेले, जे पुन्हा एकत्र करणे खूप कठीण होईल: पिस्टनला प्रतिकार करते, ज्यामुळे ते पुन्हा एकत्र करणे खूप कठीण होते.

तर धोरण खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा सिलेंडर एक्झॉस्ट टप्प्याच्या मध्यभागी असतो तेव्हा आम्ही वाल्व बंद करतो (जेव्हा आम्ही वाल्वमधून एक्झॉस्ट वायू बाहेर काढतो).

अशा प्रकारे, आमच्याकडे एक सिलेंडर असेल जो अर्धा गॅसने भरलेला असेल (म्हणून ते दाबणे फार कठीण नाही), आणि ज्याचे वाल्व बंद केले जातील. अशा प्रकारे, निष्क्रिय सिलिंडर त्यांच्या चेंबरमध्ये एक्झॉस्ट वायू मिसळतात.

अर्थात, दोन शटडाउन सिलिंडर एकाच वेळी या टप्प्यात नाहीत, त्यामुळे शटडाउन दोन टप्प्यांत होईल: सिलिंडर एक्झॉस्ट टप्प्यातून अर्ध्या मार्गावर असताना (जेव्हा ते समाविष्ट असलेल्या गॅसपैकी अर्धा बाहेर थुंकते तेव्हापासून वाल्व ब्लॉक केले जातात. त्यांच्यामध्ये).

कॅम वाल्वला ढकलतो, जी कोणत्याही कारसारखी क्लासिक क्रिया आहे. मी स्विंग लावले नाही, परंतु आम्ही मुळात एक शाप देत नाही, आम्ही त्यांना विसरतो.

एक्झॉस्ट गॅसच्या अर्ध्या मार्गाने सिलेंडर निष्क्रिय करणे:

येथे कॅम डावीकडे पक्षपाती आहे, म्हणून तो उघडण्यासाठी वाल्वला खाली ढकलत नाही. आमच्याकडे आता एक सिलेंडर आहे जो अडकलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे संकुचित आणि विस्तार करण्यात वेळ घालवेल.

येथे TSI येथे वास्तविक जीवनात. खाली आम्ही कॅम डावीकडे किंवा उजवीकडे हलविण्यासाठी दोन अॅक्ट्युएटर आणि "मार्गदर्शक" पाहतो.

सिलेंडर बंद ऑपरेशन

किंबहुना (TSI ACT मोटर) आमच्याकडे अॅक्ट्युएटर असलेली विद्युत प्रणाली आहे जी व्हॉल्व्ह कॅम्स विचलित करते (समजण्यासाठी येथे पहा) जेणेकरून ते उघडणार नाहीत.

जेव्हा अॅक्ट्युएटर सक्रिय केले जाते, तेव्हा कॅम यापुढे वाल्वच्या समोर नसतो आणि म्हणून नंतरचा यापुढे कमी होत नाही. दुसरी स्पर्धात्मक प्रणाली म्हणजे रॉकर आर्म्स (कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्हमधील मध्यवर्ती भाग) अक्षम करणे. अशा प्रकारे, हे समायोज्य डिव्हाइस केवळ संबंधित सिलेंडरच्या वर स्थित आहे, इतरांच्या डोक्याच्या वर पूर्णपणे सामान्य आणि निष्क्रिय "कॅमशाफ्टचा शेवट" असतो.

अशाप्रकारे सिलिंडर कधीही बंद होत नाहीत, आमच्या उदाहरणात सिलिंडर 2 आणि 3 त्यांचे व्हॉल्व्ह फक्त एक्झॉस्ट टप्प्यात (वरील प्रमाणे अर्ध्या मार्गाने) आहेत तेव्हापासूनच ब्लॉक होतील. सेन्सर्सद्वारे प्रदान केलेल्या डेटामुळे हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.

ड्राइव्ह (उजवीकडे निळ्या रंगात) सिलिंडरपैकी एक अक्षम करते. दुसरा वाल्व बंद करण्यासाठी रिलीझ टप्प्यात प्रवेश करण्यासाठी प्रतीक्षा करतो.

विरुद्ध दिशेने 4 सक्रिय सिलेंडर शोधा. येथे तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता की कॅम (हिरव्या रंगात हायलाइट केलेला) रॉकर आर्मच्या डावीकडे ऑफसेट आहे. येथे ऑपरेशन उजवीकडे पुढे आणणे आहे.

तर, कटिंग सिलिंडरचा समावेश होतो बंद-बंद झडपा ठराविक वेळी, प्रकाश करू नका (स्पार्क प्लगचे प्रज्वलन), आणखी इंधन इंजेक्ट करू नका et फुलपाखरू उघडणे modlate 2 नव्हे तर 4 सिलेंडरसाठी आवश्यक हवा घ्या.

जास्त इंधन बचत?

अर्धे सिलिंडर कापून, आम्ही मोठ्या बचतीची आशा करू शकतो (संकोच न करता, आम्ही अर्ध्या स्टॉपवर 40% देखील म्हणू शकतो). दुर्दैवाने, नाही, आम्ही 0.5 लिटर प्रति 100 किमीच्या प्रदेशात आहोत... दोन अपंग सिलिंडर अजूनही मागे-पुढे प्रवास करत आहेत आणि यासाठी ऊर्जा आवश्यक आहे. डिव्हाइसच्या वापराची श्रेणी देखील खूप मर्यादित आहे: कमी टॉर्क (अ‍ॅनिमिक ड्रायव्हिंग). थोडक्यात, विशेषत: NEDC (किंवा WLTP) सायकलमध्ये, ज्यासाठी कमी शक्ती आवश्यक आहे, आम्ही सर्वात मोठी बचत पाहू. हे प्रत्यक्षात कमी प्रभावी असेल, जरी ते मुख्यत्वे तुमच्या वाहनाच्या वापराच्या प्रकारावर अवलंबून असेल.

विश्वसनीयता?

जर अद्याप डिव्हाइस खरोखरच समस्या नसेल, तरीही हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही जटिलता तार्किकदृष्ट्या अतिरिक्त अपयशाची शक्यता ठरते. जर अ‍ॅक्ट्युएटर यापुढे कार्य करत नसेल, तर ही चिंतेची बाब असू शकते आणि काहीही कायमचे टिकत नाही ...

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

AL (तारीख: 2021, 05:18:10)

हॅलो,

माझ्याकडे LEON 3, 150 hp आहे. ACT 2016 पासून, 80000 किमी आणि मी या प्रणालीसह खूप आनंदी आहे. खरंच, मागील टिप्पणीमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, बदल जवळजवळ अगोचर आहे. शहरात किंवा डोंगरात फारसा रस नाही. 2-सिलेंडर पॅसेज, विशेषतः, द्रव रेषेद्वारे बनविला जातो. हे मुख्य महामार्ग किंवा मोटरवेवर विशेषतः मनोरंजक आहे आणि आम्ही फक्त दोन सिलिंडरसह समस्या न करता 130 किमी / ताशी ठेवतो. उपभोगाच्या बाबतीत, तुम्ही सूचित केलेल्या 2L / 0.5 पेक्षा ते खूप जास्त आहे असे तुम्हाला वाटू शकते, मला वाटते. फक्त नकारात्मक म्हणजे कमी वेगाने एक खडखडाट आवाज. 100व्या किंवा 3ऱ्या गीअरमध्ये, कमी वेगाने 4 ते 4 सिलेंडर बदलताना, आवाज ऐकू येतो, जणू काही इंजिन कमी वेगाने चालत आहे, त्रासदायक क्लिकिंग आवाजांसह. माझ्या मेकॅनिकला काळजी वाटत नाही. इतर वापरकर्ते त्यांच्याकडे समान घटना असल्याची पुष्टी करू शकतात?

सौहार्दपूर्वक

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-19 11:55:47): तुमच्या फीडबॅकबद्दल धन्यवाद, जे मला इथे पाहायला आवडेल.
  मोठ्या सायकल पंपाप्रमाणे एक्झॉस्ट सिलिंडर बाहेर पंप केल्यामुळे (व्हॉल्व्ह बंद) झाल्यामुळे आवाज येत असावा, त्यामुळे... त्यामुळे ते अगदी सामान्य असेल.

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

ऑटो इन्शुरन्ससाठी तुम्ही किती पैसे द्याल?