कारमध्ये गरम करणे - सर्वात वारंवार ब्रेकडाउन, दुरुस्तीची किंमत

कार गरम करणे ही एक क्लिष्ट यंत्रणा नाही, परंतु दुरुस्तीसाठी बराच वेळ लागू शकतो. सिस्टमची काळजी घेणे योग्य आहे, कारण हिवाळ्यात ड्रायव्हिंग करणे आनंददायी नसते आणि प्रभावी वायुवीजन किंवा गरम खिडक्यांशिवाय सुरक्षित नसते.

कूलिंग सिस्टम कारच्या आतील भागात गरम करण्यासाठी अप्रत्यक्षपणे जबाबदार आहे. हे, कार मॉडेलवर अवलंबून, हवा किंवा द्रव सह कार्य करू शकते. एअर कूलिंग सिस्टम हा एक उपाय आहे जो सध्या कमी वेळा वापरला जातो. पूर्वी, ते वापरले जात होते, उदाहरणार्थ, फियाट 126p, झापोरोझेट्स, ट्रॅबंट्स किंवा लोकप्रिय फोक्सवॅगन बीटल तसेच जुन्या स्कोडा आणि पोर्श 911 मॉडेलमध्ये.

सध्या, सर्वात लोकप्रिय उपाय म्हणजे दोन बंद सर्किट्समध्ये द्रव प्रसारित होणारी प्रणाली. पहिल्या टप्प्यावर, शीतलक फक्त ब्लॉक आणि हेडमधील विशेष चॅनेलमधून वाहते, जिथे ते पाईप्सद्वारे सोडले जाते. जेव्हा इंजिन उच्च तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा थर्मोस्टॅट तथाकथित उच्च परिसंचरणाचा मार्ग उघडतो. द्रव नंतर कूलरमधून जातो. त्याचे तापमान कमी करण्याची ही अतिरिक्त पद्धत इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते. बर्‍याचदा कूलिंग अतिरिक्त फॅनद्वारे समर्थित असते.

कार गरम करणे - समस्या एक: कार हीटर

त्याच्या नावाच्या विरूद्ध, कूलिंग सिस्टम मुख्यत्वे कारच्या आतील भागात गरम करण्याशी संबंधित आहे. हे शीतलक आहे जे 80-90 अंश सेल्सिअस तापमानात गरम केले जाते, जे उबदार हवेचे उत्पादन करण्यास परवानगी देते. यासाठी हीटर जबाबदार आहे. हे अनेक पातळ नळ्यांचे उपकरण आहे, जे एका लहान रेडिएटरसारखे आहे. एक गरम द्रव त्याच्या वाहिन्यांमधून वाहतो, हवा गरम करतो, जो नंतर डिफ्लेक्टर्सद्वारे प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करतो.

कारमधील टर्बो - अधिक शक्ती, परंतु त्रास - मार्गदर्शक

विशेषत: जुन्या कारमध्ये, जेव्हा हे डिव्हाइस अयशस्वी होते तेव्हा हीटिंगसह समस्या सुरू होतात. खूप वेळा हीटिंग एलिमेंट वाहते. द्रवपदार्थाकडे जाणाऱ्या पाईप्सच्या patency सह समस्या देखील आहेत. निदान करणे कधीकधी अवघड असते, कारण अनेक मॉडेल्समध्ये हीटिंग एलिमेंट खूप खोलवर लपलेले असते.

कारमधील हीटर - खराबी निदान करणे कठीण होऊ शकते

- मग आम्ही हीटरमधून द्रव पुरवठा आणि डिस्चार्ज करणाऱ्या पाईप्सचे तापमान तपासतो. जर पहिला उबदार असेल आणि दुसरा जास्त थंड असेल तर याचा अर्थ सामान्यतः खराब फ्यूझर असा होतो. जर दोघेही थंड असतील, तर त्रासाचे कारण कुठेतरी आधी आहे, उदाहरणार्थ, अडकलेल्या नाल्यात. दुर्दैवाने, हा भाग बदलण्यासाठी सहसा बराच वेळ लागतो, कारण बहुतेक वेळा जवळजवळ संपूर्ण केबिन नष्ट करणे आवश्यक असते, असे रझेझोचे ऑटो मेकॅनिक लुकाझ प्लोंका स्पष्ट करतात. 

शीतकरण प्रणालीची हिवाळी देखभाल - द्रव कधी बदलायचा?

सुदैवाने, नवीन केबल्स सहसा स्वस्त असतात - बहुतेक लोकप्रिय मॉडेल्ससाठी, त्यांची किंमत PLN 100-150 आहे. आम्ही हीटरसाठी अधिक पैसे देऊ. उदाहरणार्थ, डिझेल स्कोडा ऑक्टाव्हिया I जनरेशनसाठी, प्रारंभिक किंमत सुमारे PLN 550 आहे. बदलीसाठी सुमारे 100-150 zł खर्च येईल.

कारमध्ये गरम करणे - थर्मोस्टॅट: दुसरा संशयित

कार वार्मिंगसह समस्यांचे कारण दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट असू शकते. हालचाली दरम्यान गरम न होणे ही पहिली लक्षणे आहेत. झडप उघडे ठेवल्यास, द्रव फक्त मोठ्या सर्किटमधून सतत फिरतो आणि रेडिएटरद्वारे सतत थंड होतो. मग इंजिन पुरेसे गरम करू शकणार नाही. अशा अपयशामुळे इतर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात. अंडरहिटेड इंजिन म्हणजे इंधनाचा वापर वाढणे. जाडपणामुळे, थंड तेल देखील वाईट वंगण घालते.

- इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून, ड्राइव्हला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी थर्मोस्टॅट फक्त 75-85 अंश सेल्सिअसवर उघडले पाहिजे. या तापमानाच्या खाली, ते बंद करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन उष्णता गमावणार नाही. उच्च ओपनिंग तापमान सामान्यत: अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये उद्भवते ज्यांना पूर्ण शक्तीने लोड करण्यासाठी अधिक उष्णता आवश्यक असते, मिरोस्लाव क्वास्नियाक, रझेझोव येथील ऑटोमोबाईल स्कूल कॉम्प्लेक्सचे व्याख्याते स्पष्ट करतात.

स्टार्टर आणि अल्टरनेटर - ठराविक खराबी आणि दुरुस्ती खर्च

सुदैवाने, थर्मोस्टॅट बदलण्यासाठी सहसा जास्त खर्च येत नाही. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन समूहातील 2,0 TFSI इंजिनसाठी, याची किंमत सुमारे PLN 100 आहे. VI जनरेशन होंडा सिविकच्या बाबतीत, ते अगदी स्वस्त आहे - सुमारे PLN 40-60. बदली सहसा कूलंटच्या आंशिक नुकसानाशी संबंधित असल्याने, ते पुन्हा भरण्याची किंमत जोडणे आवश्यक आहे.

हीटिंग एलिमेंट आणि थर्मोस्टॅट नंतर तिसरा पर्याय म्हणजे नियंत्रण

असे घडते की पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून थेट सिस्टम नियंत्रित करणारी बटणे आणि लीव्हर देखील कारमधील गरम समस्यांसाठी जबाबदार असतात. बर्याचदा त्यापैकी एक हीटरमध्ये वाल्व उघडतो. अनेकदा, हवेचा प्रवाह आणि तापमान नियंत्रित करणारे डॅम्पर्स देखील अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जातात. दिलेले बटण दाबल्यानंतर किंवा लीव्हर हलवल्यानंतर एअरफ्लो कसा वागतो हे ऐकून अनेकदा खराबीचे निदान केले जाऊ शकते. जर हवेचा प्रवाह समान शक्तीने वाहत असेल आणि तुम्हाला फ्लॅप आत हलताना ऐकू येत नसेल, तर तुम्ही असे गृहीत धरू शकता की ते समस्या निर्माण करत आहेत.

गरम झालेल्या खिडक्यांसह समस्या - आम्ही बर्याचदा मागील खिडक्या गरम करतो

दुर्दैवाने, कालांतराने, विंडो हीटिंग सिस्टम देखील वाढत्या नुकसानास संवेदनाक्षम आहे. समस्या बहुतेकदा मागील खिडकीशी संबंधित असतात, आतील पृष्ठभागावर गरम पट्ट्यांसह झाकलेले असते. समस्यांचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे हीटिंग फायबरच्या निरंतरतेमध्ये खंडित होणे, उदाहरणार्थ, चिंधी किंवा स्पंजने काच पुसताना.

बर्याच अपयश देखील वृद्ध घटकांचे परिणाम आहेत, जे कालांतराने झिजतात आणि बर्याचदा खराब होतात. काचेवर अनेक पट्टे असल्यास, त्यास नवीनसह बदलणे चांगले. एखाद्या तज्ञाद्वारे वैयक्तिक तंतूंच्या मागील खिडकीच्या हीटिंगची दुरुस्ती करणे महाग आहे आणि पुढील गोष्टी नजीकच्या भविष्यात दुसर्या ठिकाणी गरम करणे थांबणार नाही याची हमी देत ​​​​नाही. आणि प्रवाहकीय चिकटवता आणि वार्निश वापरून स्लॅट्सचे दोष स्वतःच दुरुस्त करणे नेहमीच शक्य नसते. आम्ही सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्ससाठी सुमारे PLN 400-500 साठी नवीन मागील विंडो खरेदी करू.

डीफ्रॉस्टर किंवा बर्फ स्क्रॅपर? कारच्या खिडक्यांमधून दंव काढून टाकण्याचे मार्ग

हे लक्षात ठेवा की खराब झालेले गरम करून वाहन चालवल्याने काच फुटू शकते. तथाकथित स्पॉट हीटिंगच्या बाबतीत हे विशेषतः शक्य आहे. गोठलेल्या काचेवरील हॉट स्पॉट्सद्वारे तुम्ही त्यांना ओळखू शकता. त्यामुळे तापमानातील फरकामुळे तणाव निर्माण होतो. म्हणून, मागील विंडो हीटर दुरुस्त करणे किंवा ते बदलणे आवश्यक आहे.