कोरियन युद्धातील पी-51 मस्टंग

18 व्या FBG चे कमांडर लेफ्टनंट कर्नल रॉबर्ट "पँचो" पास्क्वालिचियो, "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch") नावाच्या त्याच्या Mustang वर वर्तुळ करतात; सप्टेंबर 1951 दर्शविलेले विमान (45-11742) P-51D-30-NT म्हणून तयार केले गेले होते आणि उत्तर अमेरिकन एव्हिएशनने तयार केलेले शेवटचे मस्टँग होते.

मुस्टंग, 1944-1945 मध्ये लुफ्तवाफेची शक्ती मोडून काढणारा एक पौराणिक सेनानी म्हणून इतिहासात खाली गेला, काही वर्षांनंतर कोरियामध्ये आक्रमण विमान म्हणून त्याच्यासाठी कृतघ्न आणि अयोग्य भूमिका बजावली. या युद्धातील त्यांच्या सहभागाचा आजही अर्थ लावला जातो - अयोग्यपणे! - या संघर्षाच्या परिणामावर प्रभाव टाकणाऱ्या किंवा अगदी प्रभावित करणाऱ्या घटकापेक्षा अधिक उत्सुकतेसारखे.

कोरियामध्ये युद्धाचा उद्रेक होणे ही काही काळाची बाब होती, कारण 1945 मध्ये अमेरिकन आणि रशियन लोकांनी स्वैरपणे देशाचे अर्धे विभाजन केले आणि दोन शत्रुत्ववादी राज्ये निर्माण केली - उत्तरेकडील कम्युनिस्ट आणि दक्षिणेकडील भांडवलशाही. तीन वर्षांनंतर.

जरी कोरियन द्वीपकल्पावर नियंत्रण मिळवण्यासाठी युद्ध अपरिहार्य होते, आणि संघर्ष वर्षानुवर्षे भडकला, दक्षिण कोरियाचे सैन्य त्यासाठी पूर्णपणे तयार नव्हते. त्याच्याकडे चिलखती वाहने नव्हती आणि व्यावहारिकरित्या हवाई दल नव्हते - अमेरिकन लोकांनी दुसर्‍या महायुद्धानंतर सुदूर पूर्वेकडे उरलेल्या विमानांचा प्रचंड अतिरिक्त भाग कोरियन मित्राकडे हस्तांतरित करण्यापेक्षा "सत्ता समतोल बिघडू नये" म्हणून टाकणे पसंत केले. प्रदेश "." दरम्यान, डीपीआरके (डीपीआरके) च्या सैन्याने रशियन लोकांकडून विशेषतः डझनभर टाक्या आणि विमाने (प्रामुख्याने याक -9 पी फायटर आणि आयएल -10 हल्ला विमान) प्राप्त केली. 25 जून 1950 रोजी पहाटे त्यांनी 38 वी समांतर पार केली.

"फ्लाइंग टायगर्स ऑफ कोरिया"

सुरुवातीला, अमेरिकन, दक्षिण कोरियाचे मुख्य रक्षणकर्ते (जरी यूएन सैन्याने अखेरीस 21 देश बनले असले तरी, 90% सैन्य युनायटेड स्टेट्समधून आले होते) या विशालतेचा हल्ला परत करण्यास तयार नव्हते.

यूएस वायुसेनेचे काही भाग FEAF (Far East Air Force) मध्ये विभागले गेले, म्हणजे सुदूर पूर्व हवाई दल. या एकेकाळी शक्तिशाली फॉर्मेशनमध्ये 31 मे 1950 पर्यंत प्रशासकीयदृष्ट्या तीन वायुसेनेच्या सैन्याचा समावेश असला तरी, 553 लढाऊ विमानांसह फक्त 397 विमाने सेवारत होती: 365 F-80 शूटिंग स्टार आणि 32 ट्विन-हुल, ट्विन-इंजिन F- पिस्टन ड्राइव्हसह 82. या दलाचा गाभा 8वा आणि 49वा एफबीजी (फायटर-बॉम्बर ग्रुप) आणि 35वा एफआयजी (फायटर-इंटरसेप्टर ग्रुप) जपानमध्ये तैनात होता आणि कब्जा करणाऱ्या सैन्याचा भाग होता. तिन्ही, तसेच 18 व्या FBG फिलीपिन्समध्ये तैनात, '1949 आणि '1950 दरम्यान F-51 Mustangs मधून F-80 मध्ये रूपांतरित झाले - कोरियन युद्ध सुरू होण्याच्या काही महिन्यांपूर्वी.

F-80 चे रीटूलिंग, जरी ते क्वांटम लीप (पिस्टनवरून जेट इंजिनमध्ये हलवणे) सारखे वाटत असले तरी, ते खोल संरक्षणात ढकलले. मस्टंगच्या श्रेणीबद्दल आख्यायिका होत्या. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, या प्रकारच्या सैनिकांनी इवो जिमा येथून टोकियोवर उड्डाण केले - सुमारे 1200 किमी एकेरी. दरम्यान, F-80, त्याच्या उच्च इंधनाच्या वापरामुळे, खूप लहान श्रेणी होती - अंतर्गत टाक्यांमध्ये फक्त 160 किमी आरक्षित आहे. जरी विमान दोन बाह्य टाक्यांसह सुसज्ज असू शकते, ज्यामुळे त्याची श्रेणी सुमारे 360 किमी पर्यंत वाढली, या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते बॉम्ब वाहून नेऊ शकत नाही. जवळच्या जपानी बेटांपासून (क्यूशू आणि होन्शु) 38 व्या समांतर, जिथे शत्रुत्व सुरू झाले ते अंतर सुमारे 580 किमी होते. शिवाय, रणनीतिकखेळ सपोर्ट प्लेनने केवळ उड्डाण करणे, हल्ला करणे आणि उड्डाण करणे अपेक्षित होते, परंतु बहुतेकदा ते भोवती प्रदक्षिणा घालत होते, जेव्हा जमिनीवरून बोलावले जाते तेव्हा मदत करण्यास तयार होते.

दक्षिण कोरियाला F-80 युनिट्सच्या संभाव्य पुनर्नियोजनाने समस्या सोडवली नाही. या प्रकारच्या विमानांसाठी, 2200 मीटर लांबीच्या प्रबलित धावपट्टीची आवश्यकता होती. त्या वेळी, जपानमध्येही असे फक्त चार विमानतळ होते. दक्षिण कोरियामध्ये कोणीही नव्हते आणि बाकीचे भयंकर अवस्थेत होते. जरी या देशाच्या ताब्यादरम्यान, जपानी लोकांनी दहा एअरफील्ड बांधले, दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, कोरियन लोकांनी, त्यांच्या स्वतःचे कोणतेही लढाऊ विमान चालवले नाही, फक्त दोन कार्यरत स्थितीत ठेवले.

या कारणास्तव, युद्ध सुरू झाल्यानंतर, प्रथम F-82s लढाऊ क्षेत्रावर दिसू लागले - त्या वेळी फक्त यूएस वायुसेनेचे लढाऊ विमान उपलब्ध होते, ज्याच्या श्रेणीने अशा लांब मोहिमांना परवानगी दिली. त्यांच्या कर्मचाऱ्यांनी 28 जून रोजी शत्रूने ताब्यात घेतलेल्या दक्षिण कोरियाची राजधानी सेऊलच्या भागात अनेक टोही उड्डाणे केली. दरम्यान, दक्षिण कोरियाचे अध्यक्ष ली सेउंग-मॅन हे अमेरिकेच्या राजदूतावर त्यांच्यासाठी लढाऊ विमानांची व्यवस्था करण्यासाठी दबाव आणत होते, कथितरित्या त्यांना फक्त दहा मस्तंग हवे होते. प्रत्युत्तर म्हणून, अमेरिकनांनी दहा दक्षिण कोरियाच्या वैमानिकांना F-51 उडवण्याचे प्रशिक्षण देण्यासाठी जपानमधील इटाझुक एअर बेसवर उड्डाण केले. तथापि, जपानमध्ये उपलब्ध असलेली काही जुनी विमाने टार्गेट सराव करण्यासाठी वापरली जात होती. कोरियन वैमानिकांचे प्रशिक्षण, फाईट वन कार्यक्रमाच्या चौकटीत, 8 व्या VBR मधील स्वयंसेवकांना सोपविण्यात आले. त्यांना एका मेजरची आज्ञा होती. डीन हेस, थंडरबोल्टच्या नियंत्रणावर 1944 मध्ये फ्रान्सवरील ऑपरेशनचे अनुभवी.

हे लवकरच उघड झाले की मस्टँगला प्रशिक्षित दहा कोरियनपेक्षा जास्त आवश्यक आहे. टोकियोजवळील जॉन्सन (आता इरुमा) आणि तचिकावा हवाई तळांवर अशा प्रकारची ३७ विमाने भंगारात पडण्याची वाट पाहत होती, परंतु त्या सर्वांना मोठ्या दुरुस्तीची गरज होती. यूएस नॅशनल गार्डमध्ये तब्बल 37 मस्टॅंग्सने सेवा दिली आणि 764 रिझर्व्हमध्ये ठेवली गेली - तथापि, त्यांना यूएसएमधून आणावे लागले.

दुसऱ्या महायुद्धाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की थंडरबोल्ट किंवा F4U कॉर्सेअर सारखी तारेवर चालणारी विमाने (नंतरचे यूएस नेव्ही आणि यूएस मरीन कॉर्प्सने कोरियामध्ये मोठ्या यशाने वापरले - या विषयावर अधिक वाचा). एव्हिएशन इंटरनॅशनल" 8/2019). लिक्विड-कूल्ड इनलाइन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या मस्टँगला जमिनीवरून आग लागली. या विमानाची रचना करणार्‍या एडगर श्म्युडने जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी याचा वापर करण्याविरुद्ध चेतावणी दिली आणि स्पष्ट केले की या भूमिकेत ते पूर्णपणे निराशाजनक आहे, कारण एक 0,3-इंच रायफल बुलेट रेडिएटरमध्ये प्रवेश करू शकते आणि नंतर आपल्याकडे दोन मिनिटे उड्डाण होतील. इंजिन थांबण्यापूर्वी. खरंच, दुसऱ्या महायुद्धाच्या शेवटच्या महिन्यांत जेव्हा मुस्टँग्सचे लक्ष्य जमिनीवर लक्ष्य केले गेले तेव्हा त्यांना विमानविरोधी आगीमुळे मोठे नुकसान झाले. कोरियामध्ये, या बाबतीत ते आणखी वाईट होते, कारण येथे शत्रूला कमी-उड्डाण करणारे विमान शूट करण्याची सवय होती. लहान शस्त्रांसह, जसे की सबमशीन गन.

मग थंडरबोल्ट्स का सादर केले गेले नाहीत? जेव्हा कोरियन युद्ध सुरू झाले तेव्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये 1167 F-47 विमाने होती, जरी नॅशनल गार्डच्या सक्रिय सेवेतील बहुतेक युनिट्समध्ये फक्त 265 होते. F-51 वापरण्याचा निर्णय या वस्तुस्थितीमुळे होता की सर्व त्या वेळी सुदूर पूर्वेकडे तैनात असलेल्या तुकड्या, यूएस एअर फोर्सच्या लढाऊ विमानांनी त्यांचे जेटमध्ये रूपांतर होण्यापूर्वीच्या काळात मस्टँगचा वापर केला (काही स्क्वाड्रन्सने संप्रेषणाच्या उद्देशाने एकच उदाहरणेही ठेवली). त्यामुळे त्यांचे व्यवस्थापन कसे करायचे आणि जमिनीवरील कर्मचाऱ्यांना ते कसे हाताळायचे हे त्यांना माहीत होते. याव्यतिरिक्त, काही बंद केलेले F-51 अजूनही जपानमध्ये होते आणि तेथे थंडरबोल्ट्स अजिबात नव्हते - आणि वेळ संपत होता.

बाउट वन कार्यक्रम सुरू झाल्यानंतर लवकरच, कोरियन वैमानिकांचे प्रशिक्षण त्यांच्या देशात हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्या दिवशी, 29 जूनच्या दुपारी, जनरल मॅकआर्थर सुवॉनमध्ये राष्ट्राध्यक्ष ली यांच्यासोबत एक परिषद आयोजित करण्यासाठी देखील होते. लँडिंगनंतर काही वेळातच उत्तर कोरियाच्या विमानाने विमानतळावर हल्ला केला. काय चालले आहे ते पाहण्यासाठी जनरल आणि अध्यक्ष बाहेर गेले. गंमत म्हणजे, तेव्हाच अमेरिकन प्रशिक्षकांनी चालवलेले चार मस्टँग आले. त्यांच्या वैमानिकांनी लगेच शत्रूला हुसकावून लावले. 2 / लि. ओरिन फॉक्सने दोन Il-10 हल्ल्याची विमाने पाडली. रिचर्ड बर्न्स एकटा. लेफ्टनंट हॅरी सँडलिनने La-7 फायटरवर अहवाल दिला. बर्मा आणि चीनसाठी पूर्वीच्या युद्धात लढलेल्या अमेरिकन स्वयंसेवकांचा उल्लेख करून आनंदी राष्ट्राध्यक्ष री यांनी त्यांना "कोरियाचे उडणारे वाघ" म्हटले.

त्याच दिवशी (29 जून) संध्याकाळी, ऑस्ट्रेलियाच्या पंतप्रधानांनी 77 स्क्वाड्रनच्या मस्टॅंग्समध्ये सहभागी होण्याचे मान्य केले. दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर जपानमध्ये राहिलेली ही शेवटची RAAF फायटर स्क्वाड्रन होती. याचे नेतृत्व हवाई दलाचे कमांडर लुई स्पेन्स यांनी केले होते, ज्यांनी 1941/42 च्या वळणावर, तिसर्‍या स्क्वाड्रन RAAF सोबत किट्टीहॉक्स उडवत, उत्तर आफ्रिकेवर 3 उड्डाण केले आणि दोन विमाने पाडली. नंतर त्याने पॅसिफिकमध्ये स्पिटफायर स्क्वाड्रन (99 ​​स्क्वाड्रन RAAF) चे नेतृत्व केले.

ऑस्ट्रेलियन लोकांनी 2 जुलै 1950 रोजी हिरोशिमाजवळील इवाकुनी येथील तळावरून यूएस एअर फोर्स बॉम्बर्सना एस्कॉर्ट करून ऑपरेशन सुरू केले. त्यांनी प्रथम बी-26 आक्रमणकर्त्यांना सेऊलकडे नेले, जे हंगंग नदीवरील पुलांना लक्ष्य करत होते. वाटेत, ऑस्ट्रेलियन लोकांना अमेरिकन F-80 च्या हल्ल्याच्या रेषेपासून एक तीव्र वळण चुकवावे लागले, ज्यांनी त्यांना शत्रू समजले. त्यानंतर त्यांनी योन्पो सुपरफोर्टेस बी-29 एस्कॉर्ट केले. दुसऱ्या दिवशी (3 जुलै) त्यांना सुवॉन आणि प्योंगटेक दरम्यानच्या भागात हल्ला करण्याचे आदेश देण्यात आले. व्ही/सीएम स्पेन्सने शत्रू दक्षिणेकडे खूप दूर गेला होता या माहितीवर शंका घेतली. तथापि, लक्ष्य अचूकपणे ओळखले गेल्याचे आश्वासन त्याला देण्यात आले. खरं तर, ऑस्ट्रेलियन मस्टँगने दक्षिण कोरियाच्या सैनिकांवर हल्ला केला, 29 ठार झाले आणि बरेच जण जखमी झाले. स्क्वॉड्रनचे पहिले नुकसान 7 जुलै रोजी झाले होते, जेव्हा स्क्वॉड्रनचे उपकमांडर, सार्जंट ग्रॅहम स्ट्रॉउट, सामचेक येथील मार्शलिंग यार्डवर हल्ल्यादरम्यान हवाई संरक्षण गोळीबारात ठार झाले होते.

शस्त्रास्त्र "मस्टंग्स" 127-मिमी HVAR क्षेपणास्त्रे. जरी उत्तर कोरियाच्या T-34/85 टाक्यांचे चिलखत त्यांना प्रतिरोधक होते, तरीही ते प्रभावी होते आणि इतर उपकरणे आणि विमानविरोधी तोफखाना गोळीबार पोझिशन विरूद्ध मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.

उत्कृष्ट सुधारणा

दरम्यान, 3 जुलै रोजी, फाईट वन प्रोग्रामच्या वैमानिकांनी - दहा अमेरिकन (प्रशिक्षक) आणि सहा दक्षिण कोरियन - डेगू (K-2) मधील फील्ड एअरफील्डवरून लढाऊ ऑपरेशनला सुरुवात केली. त्यांच्या पहिल्या हल्ल्याने DPRK 4थ्या यांत्रिकी विभागाच्या आघाडीच्या स्तंभांना लक्ष्य केले कारण ते योंगडेंगपोपासून सुवॉनच्या दिशेने पुढे जात होते. दुसर्‍या दिवशी (4 जुलै) सोलच्या दक्षिणेकडील आन्यांग प्रदेशात, त्यांनी T-34/85 टाक्या आणि इतर उपकरणांच्या स्तंभावर हल्ला केला. कर्नल केयून-सोक ली या हल्ल्यात मरण पावले, संभाव्यत: विमानविरोधी गोळीबारात गोळ्या झाडल्या गेल्या, जरी घटनांच्या दुसर्‍या आवृत्तीनुसार, तो त्याचा F-51 डायव्ह फ्लाइटमधून बाहेर काढू शकला नाही आणि क्रॅश झाला. कोणत्याही परिस्थितीत, कोरियन युद्धात पडणारा तो पहिला मस्टंग पायलट होता. विशेष म्हणजे, दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, ली, तत्कालीन सार्जंट, जपानी वायुसेनेमध्ये (अओकी अकिरा या गृहित नावाने) लढले, की-27 नाटे लढाऊ विमाने ७७व्या सेंटाईसोबत उड्डाण केली. 77 डिसेंबर 25 रोजी रंगूनवर झालेल्या लढाईत (विडंबना म्हणजे "फ्लाइंग टायगर्स" सह), त्याला गोळ्या घालून पकडण्यात आले.

त्यानंतर थोड्याच वेळात, कोरियन वैमानिकांना तात्पुरते लढाऊ ताकदीपासून मागे घेण्याचा आणि त्यांना त्यांचे प्रशिक्षण सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यासाठी त्यांच्याकडे सहा मस्टँग आणि माजर शिल्लक होते. हेस आणि कर्णधार. मिल्टन बेलोविन प्रशिक्षक म्हणून. युद्धात, त्यांची जागा फिलीपिन्समध्ये तैनात असलेल्या 18 व्या एफबीजी (बहुतेक त्याच स्क्वाड्रन - 12 व्या एफबीएस) मधील स्वयंसेवकांनी घेतली. "डॅलस स्क्वॉड्रन" म्हणून ओळखले जाणारे गट आणि वैमानिकांची संख्या 338 आहे, ज्यात 36 अधिकारी आहेत. याचे नेतृत्व कॅप्टन हॅरी मोरलँड यांनी केले होते, ज्यांनी दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान (२७ व्या एफजीमध्ये) इटली आणि फ्रान्सवर 27 थंडरबोल्ट सोर्टीज उडवले होते. हा गट 150 जुलै रोजी जपानमध्ये आला आणि काही दिवसांनी डेगूला रवाना झाला, जिथे त्यात माजी बाउट वन प्रशिक्षकांचा समावेश होता (हेस आणि बेलोविन वगळता).

स्क्वाड्रन कॅप्टन मोरेलांडा यांनी पदनाम स्वीकारले 51. FS (P) - "P" (तात्पुरते) अक्षराचा अर्थ त्याचे सुधारित, तात्पुरते स्वरूप होते. त्याने 15 जुलै रोजी लढाई सुरू केली, फक्त 16 विमाने सेवेत होती. घाईघाईने माघार घेणाऱ्या अमेरिकन लोकांनी डेजॉन येथे सोडलेल्या रेल्वेमार्ग दारूगोळा वॅगन नष्ट करणे हे स्क्वाड्रनचे पहिले काम होते. स्क्वॉड्रन लीडर कॅप्टन मोरलँड यांनी कोरियातील त्यांच्या सुरुवातीच्या दिवसांपैकी एक आठवले:

आमच्या बॅरलमध्ये गुंडाळलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर हल्ला करण्याच्या उद्देशाने आम्ही सोल ते डेजॉनच्या रस्त्यावर दोन विमानांमध्ये उड्डाण केले. आमचे पहिले लक्ष्य उत्तर कोरियाच्या ट्रकची एक जोडी होती, ज्यावर आम्ही गोळीबार केला आणि नंतर नॅपलम पेले.

आजूबाजूच्या रस्त्यांवर प्रचंड वाहतूक होती. आम्ही दक्षिणेकडे वळल्यानंतर काही क्षणांनी, मला शेताच्या मधोमध एक मोठी गवताची गंजी दिसली ज्याच्या पायाचे ठसे त्याकडे जात होते. मी त्यावरून खाली उड्डाण केले आणि लक्षात आले की ती एक छद्म टाकी आहे. तोपर्यंत आम्ही सर्व नॅपलम वापरून घेतल्यामुळे, आमच्या अर्ध्या इंचाच्या मशीन गन काही करण्यास सक्षम आहेत की नाही हे पाहण्याचे आम्ही ठरवले. गोळ्या चिलखतामध्ये घुसू शकल्या नाहीत, परंतु गवताला आग लावली. जेव्हा हे घडले तेव्हा हवेच्या श्वासाने आग पेटवण्यासाठी आम्ही गवताच्या गंजीवरून अनेक वेळा उड्डाण केले. टाकीमध्ये ज्योत अक्षरशः उकळली - जेव्हा आम्ही त्यावर प्रदक्षिणा घातली तेव्हा अचानक स्फोट झाला. दुसर्‍या पायलटने टिप्पणी केली, "तुम्ही अशा प्रकारे गवताची गंजी मारली असेल आणि ती ठिणगी पडली असेल तर तुम्हाला माहित आहे की त्यात गवतापेक्षा बरेच काही आहे."

स्क्वॉड्रनचा मरण पावणारा पहिला एअरमन 2/Lt W. Bille Crabtree होता, ज्याने 25 जुलै रोजी ग्वांगजू येथे लक्ष्यावर हल्ला करताना स्वतःच्या बॉम्बचा स्फोट केला. महिन्याच्या अखेरीस, क्रमांक 51 स्क्वॉड्रन (पी) ने दहा मस्तंग गमावले होते. या काळात, समोरील नाट्यमय परिस्थितीमुळे, त्याने रात्रीच्या वेळी देखील शत्रूच्या मार्चिंग कॉलमवर हल्ला केला, जरी F-51 त्याच्यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त होता - मशीन गन फायर आणि रॉकेट फायरच्या ज्वाळांनी वैमानिकांना अंध केले.

ऑगस्टमध्ये, मोरलँड स्क्वॉड्रन हे कोरियामध्ये 6,5-इंच (165 मिमी) ATAR अँटी-टँक क्षेपणास्त्र हीट वॉरहेडसह सादर करणारे पहिले होते. 5-इंच (127 मिमी) एचव्हीएआर शेल्स सहसा फक्त टाकी स्थिर करतात, ट्रॅक तोडतात. अंडरविंग टाक्यांमध्ये नेपलम हे युद्ध संपेपर्यंत मस्टँगचे सर्वात धोकादायक शस्त्र राहिले. वैमानिकाने थेट लक्ष्यावर धडक दिली नसली तरीही, T-34/85 ट्रॅकमधील रबरला अनेकदा आग लागली आणि संपूर्ण टाकीला आग लागली. नेपलम हे एकमेव शस्त्र देखील उत्तर कोरियाच्या सैनिकांना घाबरत होते. जेव्हा त्यांच्यावर गोळीबार झाला किंवा बॉम्बफेक केली गेली, तेव्हा केवळ पायदळ रायफल असलेले सशस्त्र लोकही त्यांच्या पाठीवर पडून थेट आकाशात गोळीबार करतात.

35 वर्षांचे कॅप्टन मार्विन वॉलेस. अंजीर आठवले: नेपलम हल्ल्यांदरम्यान, हे आश्चर्यकारक होते की अनेक कोरियन सैनिकांच्या शरीरावर आगीची कोणतीही चिन्हे दिसत नाहीत. हे कदाचित या वस्तुस्थितीमुळे होते की जेलीमध्ये घट्ट झालेले पेट्रोल खूप तीव्रतेने जळले आणि हवेतील सर्व ऑक्सिजन शोषले गेले. शिवाय, त्यातून खूप गुदमरणारा धूर निर्माण झाला.

सुरुवातीला, मस्टंग वैमानिकांनी केवळ यादृच्छिकपणे समोर आलेल्या लक्ष्यांवर हल्ला केला, अत्यंत कठीण परिस्थितीत काम केले - कमी ढगांच्या तळावर, डोंगराळ प्रदेशात, होकायंत्र वाचन आणि त्यांच्या स्वत: च्या अंतर्ज्ञानाने मार्गदर्शन केले (अमेरिकन जेव्हा कोरियामधून माघार घेत होते तेव्हा नकाशे आणि हवाई छायाचित्रांचा समृद्ध संग्रह गमावला होता. 1949 मध्ये.). अमेरिकन सैन्याने रेडिओ लक्ष्यीकरणाच्या कलेमध्ये पुन्हा प्रभुत्व मिळविल्यामुळे त्यांच्या ऑपरेशन्सची प्रभावीता लक्षणीय वाढली आहे, जी दुसऱ्या महायुद्धानंतर विसरली गेली आहे.

टोकियो येथे 7 जुलै रोजी झालेल्या परिषदेच्या परिणामी, FEAF मुख्यालयाने सहा F-80 स्क्वॉड्रन F-51 सह पुन्हा सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला, कारण नंतरचे उपलब्ध आहेत. जपानमध्ये दुरुस्त केलेल्या मस्टँगच्या संख्येमुळे त्यांना 40 व्या तुकडीतून 35 FIS सह सुसज्ज करणे शक्य झाले. स्क्वॉड्रनला 10 जुलै रोजी मस्टँग मिळाले आणि पाच दिवसांनंतर कोरियाच्या पूर्व किनार्‍यावरील पोहांग येथून ऑपरेशनला सुरुवात झाली, अभियांत्रिकी बटालियनने जुन्या माजी जपानी एअरफील्डवर पोलाद छिद्रित पीएसपी मॅट्स टाकण्याचे काम पूर्ण केले, त्यानंतर K. -3 नियुक्त केले. . ही घाई जमिनीवरील परिस्थितीनुसार ठरविण्यात आली होती - संयुक्त राष्ट्रांच्या सैन्याने, त्सुशिमा सामुद्रधुनीतील पुसान (दक्षिण कोरियामधील सर्वात मोठे बंदर) कडे ढकलले आणि संपूर्ण आघाडीच्या बाजूने माघार घेतली.

सुदैवाने, प्रथम परदेशी मजबुतीकरण लवकरच आले. यूएसएस बॉक्सर या विमानवाहू जहाजाने त्यांची डिलिव्हरी केली होती, ज्याने 145 मस्टँग (नॅशनल गार्ड युनिट्समधून 79 आणि मॅकक्लेलँड एअर फोर्स बेसच्या गोदामातून 66) आणि 70 प्रशिक्षित वैमानिकांवर चढाई केली होती. हे जहाज 14 जुलै रोजी कॅलिफोर्नियातील अल्मेडा येथून निघाले आणि 23 जुलै रोजी जपानमधील योकोसुकी येथे आठ दिवस आणि सात तासांच्या विक्रमी वेळेत पोहोचवले.

या डिलिव्हरीचा वापर प्रामुख्याने कोरियामधील दोन्ही स्क्वॉड्रन - 51व्या FS(P) आणि 40व्या FIS - 25 विमानांच्या नियमित ताफ्यात भरण्यासाठी केला गेला. त्यानंतर, 67 व्या एफबीएस पुन्हा सुसज्ज केले गेले, जे 18 व्या एफबीजीच्या कर्मचार्‍यांसह, त्याचे मूळ युनिट, फिलीपिन्समधून जपानला गेले. स्क्वाड्रनने 1 ऑगस्ट रोजी क्युशू बेटावरील आशिया तळावरून मस्टॅंग्सवर धावण्यास सुरुवात केली. दोन दिवसांनंतर, युनिटचे मुख्यालय तैग येथे हलवले. तेथे त्याने 51 व्या एफएस(पी) चे नियंत्रण केले, जे स्वतंत्रपणे कार्यरत होते, नंतर त्याचे नाव बदलून 12 व्या एफबीएस केले आणि अविचारीपणे मेजर पदासह नवीन कमांडर नियुक्त केले (कॅप्टन मोरलँडला ऑपरेशन ऑफिसरच्या पदावर समाधान मानावे लागले. स्क्वाड्रन). डेगूमध्ये दुसऱ्या स्क्वाड्रनसाठी जागा नव्हती, त्यामुळे 67 वी स्क्वाड्रन आशियामध्येच राहिली.

30 जुलै 1950 पर्यंत, FEAF दलांकडे 264 Mustangs होते, जरी ते सर्व पूर्णपणे कार्यरत नव्हते. हे ज्ञात आहे की वैमानिकांनी अशा विमानांवर उड्डाण केले ज्यात वैयक्तिक ऑन-बोर्ड उपकरणे नव्हती. काहीजण खराब झालेले पंख घेऊन परत आले कारण गोळीबारादरम्यान जीर्ण झालेले मशीनगन बॅरल फुटले. परदेशातून आयात केलेल्या F-51 ची खराब तांत्रिक स्थिती ही वेगळी समस्या होती. मोर्चेकऱ्यांच्या स्क्वॉड्रनमध्ये असा विश्वास होता की नॅशनल गार्डच्या तुकड्या, ज्यांना त्यांची विमाने चालू युद्धाच्या गरजेनुसार द्यायची होती, त्यांनी सर्वात मोठी संसाधने असलेल्या लोकांपासून सुटका करून घेतली (मस्टॅंग्सकडे नाही हे तथ्य मोजत नाही. 1945 पासून उत्पादित केले गेले आहे, म्हणून सर्व विद्यमान युनिट्स, अगदी पूर्णपणे नवीन, जे कधीही वापरले जात नाहीत, "जुने" होते). कोरियावरील F-51 पायलटमधील तोट्याच्या गुणाकाराचे एक किंवा दुसरे कारण, खराबी आणि बिघाड, विशेषत: इंजिन, मुख्य कारणांपैकी एक ठरले.

प्रथम माघार

तथाकथित बुसान पाय ठेवण्यासाठीचा संघर्ष अपवादात्मकपणे भयंकर होता. 5 ऑगस्ट रोजी सकाळी, 67 व्या एफपीएसचे कमांडर, मेजर एस. लुई सेबिल यांनी हमचांग गावाजवळ असलेल्या यांत्रिक स्तंभावर केलेल्या हल्ल्यात तीन मस्टँगच्या गार्डहाऊसचे नेतृत्व केले. गाड्या नक्तॉन्ग नदीच्या काठावर जात होत्या, ब्रिजहेडकडे जात होत्या जिथून डीपीआरकेचे सैन्य ताएगूवर हल्ला करत होते. सेबिलचे विमान सहा रॉकेट आणि दोन 227 किलो बॉम्बने सज्ज होते. लक्ष्याकडे जाण्याच्या पहिल्या मार्गावर, एक बॉम्ब इजेक्टरवर अडकला आणि पायलटने थक्क करणाऱ्या F-51 वर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्याचा प्रयत्न केला, क्षणार्धात जमिनीवरून आग लावण्याचे सोपे लक्ष्य बनले. जखमी झाल्यानंतर, त्याने त्याच्या पंखकर्त्यांना जखमेबद्दल माहिती दिली, बहुधा प्राणघातक. डेगूला जाण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी त्यांचे मन वळवल्यानंतर त्यांनी उत्तर दिले, "मी ते करू शकत नाही." मी मागे फिरून कुत्रीच्या मुलाला घेईन. त्यानंतर ते शत्रूच्या स्तंभाकडे वळले, रॉकेट सोडले, मशीन-गन गोळीबार केला आणि चिलखत कर्मचारी वाहकावर आदळला, ज्यामुळे पंखाखाली अडकलेला बॉम्ब फुटला. या कायद्यासाठी मी. सेबिला यांना मरणोत्तर सन्मान पदक देण्यात आले.

त्यानंतर थोड्याच वेळात, डेगू (K-2) मधील विमानतळ फ्रंट लाईनच्या खूप जवळ होते आणि 8 ऑगस्ट रोजी, 18 व्या FBG सह 12 व्या FBG चे मुख्यालय आशिया तळाकडे माघार घेण्यास भाग पाडले गेले. त्याच दिवशी, 3व्या FPG, 35व्या FIS च्या दुसऱ्या स्क्वॉड्रनने पोहांग (K-39) ला भेट दिली आणि एक दिवस आधी त्यांचे मस्टँग्स उचलले. पोहांगमध्ये, ते तेथे तैनात असलेल्या 40 व्या एफआयएसमध्ये सामील झाले, परंतु तेही फार काळ नाही. दिवसा विमानाची सेवा करणार्‍या ग्राउंड क्रूला रात्रीच्या आच्छादनाखाली विमानतळावर घुसण्याचा प्रयत्न करणार्‍या गनिमांचे हल्ले टाळावे लागले. सरतेशेवटी, 13 ऑगस्ट रोजी, शत्रूच्या आक्रमणाने संपूर्ण 35 व्या FIG ला सुशिमा सामुद्रधुनीतून त्सुकीपर्यंत माघार घेण्यास भाग पाडले.

एक दिवसाचे काम न गमावता गियर बदलणारा 8वा FBG हा शेवटचा मस्टँग होता. 11 ऑगस्टच्या सकाळी, दोन संमिश्र स्क्वॉड्रनच्या पायलटांनी - 35व्या आणि 36व्या FBS - कोरियावर पहिल्या F-51 सोर्टीसाठी इटाझुक येथून उड्डाण केले आणि शेवटी ते त्सुकी येथे उतरले, जिथे ते तेव्हापासून आहेत. त्या दिवशी, 36 व्या FBS च्या कॅप्टन चार्ल्स ब्राउनने उत्तर कोरियाच्या T-34/85 ला लक्ष्य केले. त्याने अचूक आणि अचूक प्रतिसाद दिला. तो तोफेचा गोलाकार होता की नाही हे माहीत नाही, कारण KRDL सैन्याच्या हल्लेखोर टाक्यांच्या क्रूने सर्व हॅच उघडले आणि मशीनगनमधून एकमेकांवर गोळीबार केला! कोणत्याही परिस्थितीत, कर्णधार. या युद्धातील कदाचित एकमेव वैमानिक असल्याचा संशयास्पद सन्मान ब्राऊनला होता ज्याला रणगाड्याने (किंवा त्याच्या क्रूने) मारले होते.

तसे, पायलट F-51 मध्ये पुन्हा सुसज्ज करण्याबद्दल विशेषतः उत्साही नव्हते. 8 व्या व्हीबीआरच्या इतिहासकाराने नमूद केल्याप्रमाणे, त्यांच्यापैकी बर्‍याच जणांनी मागील युद्धात त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहिले की मुस्टॅंग हे विमान जमिनीवरच्या सैन्याला पाठिंबा देण्याच्या जवळ का अपयशी ठरले. स्वखर्चाने पुन्हा ते दाखवून देण्यास ते रोमांचित झाले नाहीत.

ऑगस्ट 1950 च्या मध्यापर्यंत, सर्व नियमित F-51 युनिट्स जपानमध्ये परत आल्या: आशियातील 18वी FBG (12वी आणि 67वी FBS), क्युशू, 35वी FIG (39वी आणि 40वी FIS) आणि 8वी FBG. 35व्या FBS) जवळच्या Tsuiki तळावर. 36 क्रमांकाच्या स्क्वॉड्रनमधील ऑस्ट्रेलियन अजूनही डेगू विमानतळ (K-77) वरून होन्शु बेटावरील इवाकुनी येथे कायमस्वरूपी तैनात होते, फक्त पुन्हा उपकरणे आणि इंधन भरण्यासाठी. बट वन प्रकल्पाची फक्त एव्हिएशन स्कूल मेजरच्या आदेशाखाली. हेसा, डाईग ते साचिओन विमानतळ (K-2), नंतर जिन्हे (K-4). प्रशिक्षणाचा एक भाग म्हणून, हेसने आपल्या विद्यार्थ्यांना जवळच्या आघाडीवर नेले जेणेकरुन त्यांच्या देशबांधवांना दक्षिण कोरियन चिन्हे असलेली विमाने पाहता येतील, ज्यामुळे त्यांचे मनोबल वाढले. शिवाय, तो स्वत: दिवसातून दहा वेळा (sic!) - ज्यासाठी त्याला "एअर फोर्स लोन" असे टोपणनाव मिळाले - अनमंजूर उड्डाण केले.

चिंघे विमानतळ बुसान ब्रिजहेडच्या सभोवतालच्या त्यावेळच्या फ्रंट लाईनच्या खूप जवळ होता आणि तेथे नियमित हवाई दल चालू ठेवण्यासाठी. सुदैवाने, बुसानच्या पूर्वेस काही किलोमीटर अंतरावर, अमेरिकन लोकांना एक विसरलेला, माजी जपानी विमानतळ सापडला. 8 सप्टेंबर रोजी अभियांत्रिकी सैन्याने ड्रेनेज खड्डे आणि मेटल मॅट्सची व्यवस्था पुन्हा बांधली, 18 वी मुस्टंग व्हीबीआर हलवली. तेव्हापासून, विमानतळ बुसान पूर्व (K-9) म्हणून सूचीबद्ध आहे.