फॉल्ट कोड P0117 चे वर्णन,
OBD2 एरर कोड

P008B इंधन प्रणाली दाब कमी - दाब खूप जास्त

P008B इंधन प्रणाली दाब कमी - दाब खूप जास्त

OBD-II DTC डेटाशीट

कमी दाब इंधन प्रणाली दबाव खूप जास्त आहे

याचा अर्थ काय?

हा जेनेरिक पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) सामान्यतः सर्व ओबीडी -XNUMX वाहनांना लागू होतो. यामध्ये ह्युंदाई, फोर्ड, माजदा, डॉज इत्यादींचा समावेश असू शकतो परंतु ते मर्यादित नाही.

कमी दाब इंधन प्रणाली सामान्यतः डिझेल यंत्रणेमध्ये वापरली जाते. इंधन पंप कठोर परिश्रम करतो ही वस्तुस्थिती म्हणजे डिझेल इंजिनांना इंधनाचे उच्च दाब देऊन ते इंधन योग्यरित्या अणू करण्यासाठी आवश्यक आहे.

तथापि, इंधन पंपला अद्याप इंधन पुरवणे आवश्यक आहे. इथेच कमी दाबाचे इंधन पंप / सिस्टीम चालू होतात. ईसीएम (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) या परिस्थितीचे बारकाईने निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. याचे कारण असे आहे की इंजेक्शन्स पंप / नोझलच्या लोडच्या कमतरतेमुळे आत प्रवेश केलेली कोणतीही हवा गंभीर समस्या निर्माण करू शकते आणि होऊ शकते. सक्तीची शक्ती मर्यादा सामान्यत: एक प्रकारचा मोड आहे ज्यामध्ये वाहकाला विशिष्ट मूल्यांवर नियंत्रण ठेवण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ऑपरेटरद्वारे इंजिनचे पुढील नुकसान टाळण्यासाठी. अखेरीस इंजिनमध्ये जाण्यासाठी इंधनाला असंख्य फिल्टर, पंप, इंजेक्टर, लाईन, कनेक्शन इत्यादींमधून जावे लागते, जेणेकरून आपण कल्पना करू शकता की येथे अनेक शक्यता आहेत. अगदी लहान इंधन गळतीमुळे सहसा लक्षात येण्याइतपत तीव्र वास येतो, म्हणून हे लक्षात ठेवा.

इतर अनेक प्रणाली आणि सेन्सर्सचे निरीक्षण करून, ECM ने कमी इंधन दाब आणि / किंवा अपुरा प्रवाह स्थिती शोधली आहे. स्थानिक इंधन परिस्थितीची जाणीव ठेवा. गलिच्छ इंधनासह वारंवार इंधन भरणे केवळ इंधन टाकीच नव्हे तर इंधन पंप आणि इतर सर्व काही दूषित करू शकते.

P008B इंधन प्रणाली दाब कमी - जेव्हा ECM कमी इंधन दाब प्रणालीमध्ये उच्च दाब ओळखतो तेव्हा खूप उच्च दाब कोड सेट करतो.

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

डिझेल इंजिनच्या बाबतीत उच्च इंधन दाब भविष्यात समस्या निर्माण करू शकतो आणि निर्माण करू शकतो. मी म्हणेन की तीव्रता मध्यम-उच्च वर सेट केली जाईल कारण जर तुम्ही दररोज तुमची कार चालवण्याची योजना आखत असाल आणि ते डिझेल असेल तर तुम्हाला तुमची इंधन प्रणाली योग्यरित्या कार्यरत आहे याची खात्री करावी लागेल.

संहितेची काही लक्षणे कोणती?

P008B डायग्नोस्टिक कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

  • कमी शक्ती
  • मर्यादित निर्गमन
  • असामान्य थ्रॉटल प्रतिसाद
  • कमी किंवा वाढलेली इंधन अर्थव्यवस्था
  • उत्सर्जन वाढले
  • मंद
  • इंजिनचा आवाज
  • कठीण सुरुवात
  • सुरू करताना इंजिनमधून धूर

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

  • गलिच्छ इंधन
  • इंधन ओळ किंवा फिल्टर समस्या
  • अस्थिर इंधन
  • इंधन इंजेक्टर सदोष
  • कम दाब इंधन पंप
  • स्तरित इंधन (उदा. जुने, जाड, दूषित)

P008B च्या समस्यानिवारणासाठी काही पावले काय आहेत?

मूलभूत पायरी # 1

तेथे गळती असल्याची खात्री करा आणि त्यांना त्वरित दुरुस्त करा. हे कोणत्याही बंद सिस्टीममध्ये इच्छित इंधनापेक्षा कमी दाब देऊ शकते आणि होऊ शकते, म्हणून प्रणाली योग्यरित्या सीलबंद आहे आणि कुठेही सक्रियपणे गळत नाही याची खात्री करा. गंजलेल्या रेषा, इंधन फिल्टर गॅस्केट्स, परिधान केलेले ओ-रिंग इत्यादी इंधन गळतीस कारणीभूत ठरतील.

मूलभूत टीप # 2

कमी दाबाचे इंधन फिल्टर तपासा. ते रेल्वेवर किंवा इंधन टाकीच्या पुढे स्थित असू शकतात. इंधन फिल्टर नुकतेच बदलले गेले असेल किंवा ते कधीही बदलले नसेल (किंवा काही काळासाठी बदलले नसेल) असे दिसल्यास हे अगदी स्पष्ट असले पाहिजे. त्यानुसार बदला. लक्षात ठेवा की डिझेल इंधन प्रणालीमध्ये हवेचा प्रवेश समस्यानिवारण करण्यासाठी एक अवघड समस्या असू शकते, म्हणून आपण योग्य हवा रक्तस्त्राव आणि फिल्टर बदलण्याची प्रक्रिया पाळली असल्याचे सुनिश्चित करा. सेवा मॅन्युअल मध्ये तपशील आणि प्रक्रिया पहा.

मूलभूत पायरी # 3

शक्य असल्यास, आपले इंधन इंजेक्टर शोधा. ते सहसा शोधणे सोपे असते, परंतु काहीवेळा प्लॅस्टिक कव्हर्स आणि इतर कंस योग्य व्हिज्युअल तपासणीच्या मार्गात येऊ शकतात. फिटिंग्ज किंवा कनेक्टरमधून इंधन गळत नाही याची खात्री करा. तसेच इंजेक्टरच्या आसपास (ओ-रिंग) एक सामान्य गळती आहे. भौतिक नुकसानाची कोणतीही चिन्हे किंवा, त्या बाबतीत, इंधनाच्या वापरात घट होऊ शकणारी कोणतीही गोष्ट (जसे की इंजेक्टरवरील किंक्ड लाइन) दृष्यदृष्ट्या तपासा. अशा लहान छिद्रांमुळे इंधनातील कण ही ​​एक वास्तविक शक्यता आहे. इंधन प्रणालीची योग्य देखभाल करा (उदा. इंधन फिल्टर, EVAP इ.)

संबंधित डीटीसी चर्चा

  • आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P008B कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P008B ची मदत हवी असेल तर, या लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.

3 टिप्पणी

  • रझवान

    हॅलो!
    माझ्याकडे माझ्या 008 peugeot 2015 508 bluehdi 2.0 hp वर हा p180b एरर कोड आहे.
    माझ्याकडे ही त्रुटी फक्त सकाळी पहिल्या सुरूवातीस आहे आणि ती दिसून येते आणि अदृश्य होते.
    हे 5-10 मिनिटे करत आहे आणि जेव्हा मी ब्रेक पेडल ढकलतो.
    त्यानंतर एरर कोड नाही.
    कृपया मला मदत करू शकता का?

  • मी p008b अंदाज

    हॅलो, मला फोर्ड मोंडियो MK008 5tdci 2,0kw वर p110b मध्ये त्रुटी आली आहे, माझी गाडी चालवताना कुठेही धक्का बसू लागला नाही, म्हणून मी रस्त्याच्या कडेला खेचले आणि ती बंद केली, जेव्हा मी ती पुन्हा सुरू करायला गेलो , कार फिरत होती आणि फिरत होती आणि सुरू होणार नव्हती. तुम्ही मला काही सल्ला देऊ शकाल का? आगाऊ धन्यवाद

  • वारसा

    Błąd P008B – układ niskiego ciśnienia paliwa – ciśnienie za wysokie. Typowy objaw: błąd wywala po uruchomieniu zimnego silnika, po nagrzaniu błąd znika( oczywiście pozostaje zapisany w pamieci sterownika). Problemem nie jest brudny( zapchany ) filtr paliwa. Gdyby filtr był zapchny ciśnienie było by za niskie. Problemem są uszczelki ( o-ringi) uszczelniajace przewód paliwa między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Kazda z końcówek tego przewodu ma w środku po dwa w/w oringi. z czasem te oringi twardnieją, kruszeją i pękają. Nawet nie musi być wycieku paliwa bo drugi oring daje radę jeszcze uszczelnić. Kawałek takiego wykruszonego o-ringu razem z paliwem dostaje sie do pompy wysokiego cisnienia i przytyka kanał przelewowy w gnieździe zaworu dawki (wydatku) paliwa na pompie . Dla tego na zimnym silniku, gdy paliwo jest zimne i gęste gorzej odpływa przez przytkany kanał (w wartościach rzeczywistych powionno byc ok. 5 barów a potrafi być 7-8 i zaczyna drzeć gębę na desce rozdzielczej) Na ciepłym problem niby znika! Trzeba wymontować zawór (ten na dwie śruby i z wtyczką na dwa piny). Dostęp może nie jest idealny ale mozna ogarnąć. Po wyjęciu w jednym z bocznych otworów gniazda zaworu w pompie wys. ciśn. znajdziecie przyczynę błedu czyli kawałek stwardniałego o-ringu. Oczywiście może byc też uwalony czujnik ciśnienia na przewodzie zasilajacym między filtrem a pompą wys. ciśn. ale zanim zakupicie taki czujnik razem z przewodem za kilkaset złotych zacznijcie od demontażu tego zaworu!! Już nie raz to przećwiczyłem i na 5 samochodów z tym błedęm każdy miał przytkany odpływ. Oczywiście nie muszę przypominac o wymianie, przy takiej naprawie, oringów na tym zaworze i na przewodzie zasilającym ( mozna je dokupić, są sklepy gdzie spokojnie mozna je dobrać). Jeżeli taki błąd wystapi po wymianie filtra paliwa to na 100% poleciał oring ( pękają przy de/montażu) I jeszcze jedno, nie jestem pewien czy ten sam silnik co w peugeocie czy w citroenach jest w fordzie ale raczej mechanizm tego błedu jest podobny

एक टिप्पणी जोडा