P023B चार्ज एअर कूलर कूलंट पंप कंट्रोल सर्किटचा कमी दर

P023B चार्ज एअर कूलर कूलंट पंप कंट्रोल सर्किटचा कमी दर

OBD-II DTC डेटाशीट

चार्ज एअर कूलरच्या कूलंट पंपच्या कंट्रोल सर्किटमध्ये कमी सिग्नल

याचा अर्थ काय?

हा जेनेरिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) सामान्यतः चार्ज एअर कूलरने सुसज्ज असलेल्या सर्व ओबीडी -XNUMX वाहनांना लागू होतो. यामध्ये फोर्ड, चेवी, माजदा, टोयोटा इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु ते मर्यादित नाही.

जबरदस्तीने-हवा प्रणालींमध्ये, ते चार्ज एअर कूलर वापरतात किंवा, जसे की मी त्याला कॉल करतो, इंजिनद्वारे वापरलेली चार्ज हवा थंड करण्यासाठी इंटरकूलर (आयसी) वापरतो. ते रेडिएटरप्रमाणेच कार्य करतात.

आयसीच्या बाबतीत, अँटीफ्रीझ थंड करण्याऐवजी, ते अधिक कार्यक्षम हवा / इंधन मिश्रण, इंधनाचा वापर, कार्यक्षमता इत्यादीसाठी हवा थंड करते, यापैकी काही प्रणालींमध्ये, आयसी हवा आणि शीतलक चार्ज हवा थंड करण्यास मदत करते. जबरदस्तीने प्रेरण (सुपरचार्जर किंवा टर्बोचार्जर) द्वारे हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

या प्रकरणांमध्ये, शीतलक पंप अतिरिक्त शीतल प्रवाहाची गरज पूर्ण करण्यासाठी वापरला जातो. सर्वसाधारणपणे, हे इलेक्ट्रॉनिक द्रव पंप आहेत जे मुळात IC द्वारे आवश्यक शीतलक प्रवाह पुरवतात, जे पाणी पंप स्वतः पुरवू शकत नाही.

MIL (मालफंक्शन इंडिकेटर लॅम्प) जेव्हा IC वॉटर पंप कंट्रोल सर्किटमधील एका विशिष्ट श्रेणीबाहेरील स्थितीचे निरीक्षण करते तेव्हा P023B आणि संबंधित कोडसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर प्रकाशित करते. मी दोन कारणांचा विचार करू शकतो, त्यापैकी एक म्हणजे पंपच्या छिद्रांमधील अडथळा ज्यामुळे विद्युत मूल्य श्रेणीबाहेर जाते. दुसरी एक चाफेड कंट्रोल वायर आहे जी इलेक्ट्रिकल कनेक्शनमधून जाते, परिणामी ओपन सर्किट होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की यांत्रिक आणि विद्युत दोन्ही खराबी तितकेच शक्य आहेत.

P023B चार्ज एअर कूलर कूलंट पंप कंट्रोल सर्किट लो एक्टिव्ह जेव्हा चार्ज एअर कूलर कूलंट पंप आणि / किंवा चार्ज एअर कूलर सर्किटमध्ये कमी विद्युत मूल्य असते.

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

या प्रकरणात तीव्रता कमी असेल. बहुतांश घटनांमध्ये, हा दोष कोणत्याही तात्काळ सुरक्षिततेची चिंता निर्माण करत नाही. तथापि, वाहनाची हाताळणी आणि कार्यक्षमता प्रभावित होऊ शकते, विशेषत: जर बराच काळ दुर्लक्षित राहिला तर.

संहितेची काही लक्षणे कोणती?

P023B इंजिन कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• MIL प्रकाशित (खराबी नियंत्रण दिवा)
• खराब इंजिन कामगिरी
• खराब इंधन वापर
• अस्थिर / असामान्य इंजिन तापमान

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• शीतलक पंप मध्ये अंतर्गत यांत्रिक अडथळा
• तुटलेले किंवा खराब झालेले पाणी पंप हार्नेस
• ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) समस्या
• पिन / कनेक्टर समस्या. (उदा. गंज, तुटलेली जीभ इ.)

P023B च्या समस्यानिवारणासाठी काही पावले काय आहेत?

आपल्या वाहनासाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन्स (TSB) तपासा याची खात्री करा. ज्ञात निराकरणात प्रवेश मिळवणे निदान दरम्यान आपला वेळ आणि पैसा वाचवू शकते.

मूलभूत पायरी # 1

प्रथम तुम्हाला तुमचा IC (इंटरकूलर. AKA चार्ज एअर कूलर) शोधावा लागेल. ते सहसा अशा ठिकाणी असतात जेथे ते इष्टतम वायु प्रवाह प्राप्त करू शकतात (उदाहरणार्थ, रेडिएटरच्या समोर, समोरच्या बम्परच्या आत, हुडच्या खाली). एकदा शोधल्यानंतर, आपल्याला शीतलक पंपाचा मार्ग शोधण्यासाठी शीतलक रेषा / पाईप्स शोधण्याची आवश्यकता असेल. हे शोधणे अवघड असू शकते कारण ते सहसा शीतलक प्रवाह ओळीत स्थापित केले जातात, म्हणून ते लक्षात ठेवा. शीतलक यंत्रणा ज्या तापमानाला सामोरे जात आहे ते पाहता, हार्नेस वितळण्याच्या किंवा यासारख्या चिन्हासाठी परिसराभोवती हार्नेसची काळजीपूर्वक तपासणी करणे शहाणपणाचे ठरेल.

टीप. शीतकरण प्रणाली तपासण्यापूर्वी किंवा दुरुस्त करण्यापूर्वी इंजिन थंड होऊ द्या.

मूलभूत पायरी # 2

आपल्या शीतकरण प्रणालीची अखंडता तपासा. शीतलक पातळी आणि स्थिती तपासा. पुढे जाण्यापूर्वी ते स्वच्छ आणि पूर्ण असल्याची खात्री करा.

टीप. आपल्या विशिष्ट मेक आणि मॉडेलसाठी कोणते अँटीफ्रीझ वापरले जाते हे शोधण्यासाठी आपल्या सेवा मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या.

मूलभूत टीप # 3

चार्ज एअर कूलर कंट्रोल सर्किटची अखंडता मोजा आणि रेकॉर्ड करा. मल्टीमीटर आणि योग्य वायरिंग हार्नेससह, आपण स्वत: कंट्रोल सर्किटची चाचणी घेऊ शकता. यात ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) वर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आणि कूलंट पंपावर दुसरे टोक समाविष्ट करणे समाविष्ट असू शकते. विशिष्ट वायरिंग रंग आणि चाचणी प्रक्रियेसाठी कनेक्शन आकृती पहा.

टीप. कोणतीही विद्युत दुरुस्ती करण्यापूर्वी बॅटरी डिस्कनेक्ट करण्याचे सुनिश्चित करा.

मूलभूत पायरी # 4

आपण आपल्या विशिष्ट प्रणालीनुसार शीतलक पंप स्वतः तपासू शकता. शेवटी, हे फक्त विद्युत पंप आहेत. पुढे जाण्यापूर्वी आपले सेवा पुस्तिका तपासा कारण हे कदाचित तुम्हाला लागू होणार नाही. 12 व्ही स्त्रोत आणि घन जमिनीसह सुसज्ज, तुम्ही वाहनातून शीतलक पंप काढून टाकू शकता (यात प्रणालीचा निचरा करणे समाविष्ट असू शकते) आणि ते चालू होते की नाही हे पाहण्यासाठी ते चालू करू शकता. तसे असल्यास, आपण हे सुनिश्चित करू शकता की ते द्रव देखील हाताळू शकते (FYI, हे पंप उच्च दाब किंवा उच्च प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, म्हणून येथे सामान्य कामगिरी तपासा).

मूलभूत पायरी # 5

ECM चे निदान करणे हा नेहमीच शेवटचा उपाय असतो, परंतु काहीवेळा ते तुलनेने सहज करता येते. यामध्ये सामान्यतः ECU वरच पिनआउट तपासणे आणि आपल्या नोंदींची इच्छित मूल्यांशी तुलना करणे समाविष्ट असते. मी यावर जोर देतो की इतर सर्व निदान रणनीती आधीच संपल्या पाहिजेत.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P023B कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P023B ची मदत हवी असेल तर, या लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.