P2012 इंटेक मॅनिफोल्ड स्लाइडर कंट्रोल सर्किट बँक 2 कमी

P2012 इंटेक मॅनिफोल्ड स्लाइडर कंट्रोल सर्किट बँक 2 कमी

OBD-II DTC डेटाशीट

सेवन मॅनिफोल्ड इंपेलर कंट्रोल सर्किट बँक 2 सिग्नल कमी

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, म्हणजे तो 1996 च्या सर्व वाहनांवर (निसान, होंडा, इन्फिनिटी, फोर्ड, डॉज, अकुरा, टोयोटा इ.) लागू होतो. जरी सामान्य, ब्रँड / मॉडेलवर अवलंबून विशिष्ट दुरुस्ती चरण भिन्न असू शकतात.

मला अनुभवावरून माहित आहे की संचयित कोड P2012 याचा अर्थ असा की पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इंटेक मॅनिफोल्ड कंट्रोल (IMRC) अॅक्ट्युएटर सर्किट व्होल्टेज (इंजिन बँक 2 साठी) शोधले आहे जे अपेक्षेपेक्षा कमी आहे. बँक 2 मला एक खराबी दर्शवते जी एक इंजिन ग्रुपशी संबंधित आहे ज्यात एक नंबरचा सिलेंडर नाही.

IMRC प्रणाली PCM द्वारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित आहे. याचा वापर कमी सेवन मॅनिफोल्ड, सिलेंडर हेड्स आणि दहन कक्षांवर हवा नियंत्रित आणि सुरेख करण्यासाठी केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅव्हल कंट्रोल अॅक्ट्युएटरद्वारे प्रत्येक सिलेंडरच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये चुपचाप बसणारा एक विशेष आकाराचा मेटल फ्लॅप उघडला आणि बंद केला जातो. पातळ मेटल रेल बाफल्स एका धातूच्या बारशी (लहान बोल्ट किंवा रिव्हट्ससह) जोडलेले असतात जे प्रत्येक सिलेंडरच्या डोक्याची लांबी वाढवतात आणि प्रत्येक इंटेक पोर्टच्या मध्यभागी चालतात. पाने एका हालचालीत उघडतात, जे त्यापैकी एक अडकले किंवा अडकले असल्यास सर्व पाने अक्षम करू देते. यांत्रिक हात किंवा गियर सहसा स्टेमला IMRC अॅक्ट्युएटर जोडतो. काही मॉडेल अॅक्ट्युएटर नियंत्रित करण्यासाठी व्हॅक्यूम डायाफ्राम वापरतात. पीसीएम इलेक्ट्रॉनिक सोलेनॉइड नियंत्रित करते जे व्हॅक्यूम अॅक्च्युएटर वापरले जाते तेव्हा IMRC अॅक्ट्यूएटरला सक्शन व्हॅक्यूम नियंत्रित करते.

संशोधनात असे दिसून आले आहे की घुमणारा (हवेचा प्रवाह) प्रभाव इंधन / हवेच्या मिश्रणाच्या अधिक संपूर्ण अणूकरणाला प्रोत्साहन देतो. जवळचे अणूकरण एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते, इंधन कार्यक्षमता सुधारते आणि इंजिनची कार्यक्षमता अनुकूल करते.

हवेचा प्रवाह इंजिनमध्ये ओढला गेल्याने निर्देशित करणे आणि प्रतिबंधित केल्याने हा फिरणारा प्रभाव निर्माण होतो, परंतु भिन्न उत्पादक भिन्न IMRC पद्धती वापरतात. हे वाहन सुसज्ज असलेल्या IMRC प्रणालीच्या तपशीलांसाठी तुमच्या वाहन माहिती स्रोताचा संदर्भ घ्या (सर्व डेटा DIY एक उत्तम संसाधन आहे). सामान्यतः, IMRC धावपटू प्रारंभ/निष्क्रिय दरम्यान जवळजवळ बंद असतात आणि जेव्हा थ्रॉटल उघडे असते तेव्हा बहुतेक वेळा ते उघडे असतात.

आयएमआरसी प्रणाली योग्यरित्या कार्यरत आहे याची खात्री करण्यासाठी, पीसीएम आयएमआरसी इंपेलर पोजीशन सेन्सर, मॅनिफोल्ड निरपेक्ष दबाव (एमएपी) सेन्सर, मॅनिफोल्ड एअर टेम्परेचर सेन्सर, इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, ऑक्सिजन मधील डेटा इनपुटचे निरीक्षण करते. सेन्सर आणि मास एअर फ्लो (MAF) सेन्सर (इतरांमध्ये).

पीसीएम इंपेलर फ्लॅपच्या वास्तविक स्थितीचे निरीक्षण करते आणि इंजिनच्या नियंत्रणीयता डेटानुसार ते समायोजित करते. पीसीएममध्ये अपेक्षेप्रमाणे एमएपी किंवा हवेच्या तापमानात लक्षणीय बदल न झाल्यास खराबी निर्देशक दिवा प्रकाशित होऊ शकतो आणि पी 2012 कोड संचयित केला जाईल. काही प्रकरणांमध्ये, MIL प्रकाशित करण्यासाठी अनेक अपयश चक्रे लागतील.

लक्षणे

P2012 कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• प्रवेग वर दोलन
• इंजिनची कामगिरी कमी होणे, विशेषत: कमी रेव्हवर.
• श्रीमंत किंवा दुबळा एक्झॉस्ट
• इंधन कार्यक्षमता कमी
• इंजिन लाट

कारणे

या इंजिन कोडच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सैल किंवा जप्त केलेले सेवन मॅनिफोल्ड रेल, बँक 2
• सदोष IMRC actuator solenoid bank 2
• सदोष सेवन मॅनिफोल्ड चेसिस पोझिशन सेन्सर, बँक 2
• IMRC actuator च्या solenoid कंट्रोल सर्किट मध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट
• IMRC फ्लॅप किंवा सेवन अनेक पटीने उघडण्यावर कार्बन तयार करणे
• सदोष एमएपी सेन्सर
• IMRC अॅक्ट्युएटर सोलेनॉइड वाल्व कनेक्टरची खराब झालेली पृष्ठभाग

निदान आणि दुरुस्ती प्रक्रिया

P2012 कोडचे निदान करण्याचा प्रयत्न करताना, डायग्नोस्टिक स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM) आणि वाहन माहितीचा विश्वसनीय स्त्रोत उपयुक्त ठरेल. कोणत्याही निदानापूर्वी, अशी शिफारस केली जाते की आपण विशिष्ट लक्षणे, संग्रहित कोड, आणि वाहन मेक आणि मॉडेलसाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSB) तपासा. आपल्याला योग्य TSB सापडल्यास, ही माहिती प्रश्नातील कोडचे निदान करण्यात अनेकदा मदत करेल, कारण TSBs हजारो दुरुस्तीमधून बाहेर पडले आहेत.

कोणत्याही निदानासाठी एक उत्तम प्रारंभ बिंदू म्हणजे सिस्टम वायरिंग आणि कनेक्टर पृष्ठभागांची दृश्य तपासणी. आयएमआरसी कनेक्टर गंजण्यास प्रवण आहेत आणि यामुळे ओपन सर्किट होऊ शकते हे जाणून, आपण या क्षेत्रावर लक्ष केंद्रित करू शकता.

तुम्ही स्कॅनरला वाहनाच्या डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करून आणि सर्व संग्रहित कोड पुनर्प्राप्त करून आणि फ्रेम डेटा गोठवून पुढे जाऊ शकता. ही माहिती अधूनमधून कोड असल्यास रेकॉर्ड करणे चांगले आहे. आता कोड साफ करा आणि कोड साफ झाल्याची खात्री करण्यासाठी वाहन चालवा.

पुढे, कोड साफ झाल्यास मला IMRC actuator solenoid आणि IMRC impeller पोजीशन सेन्सर मध्ये प्रवेश मिळेल. चाचणी वैशिष्ट्यांसाठी आपल्या वाहन माहिती स्त्रोताचा सल्ला घ्या आणि सोलोनॉइड आणि सेन्सर प्रतिरोधक चाचणी दोन्ही करण्यासाठी DVOM वापरा. जर यापैकी कोणतेही घटक तपशीलाबाहेर असतील तर सिस्टम पुनर्स्थित करा आणि पुन्हा तपासा.

PCM चे नुकसान टाळण्यासाठी, DVOM सह सर्किट प्रतिकार चाचणी करण्यापूर्वी सर्व संबंधित नियंत्रक डिस्कनेक्ट करा. जर ड्राइव्ह आणि ट्रान्सड्यूसर प्रतिरोध पातळी निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये असतील तर सिस्टममधील सर्व सर्किटवर प्रतिरोध आणि सातत्य तपासण्यासाठी DVOM वापरा. शॉर्ट केलेले किंवा ओपन सर्किट आवश्यकतेनुसार दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

अतिरिक्त निदान टिपा:

• इंटेक मॅनिफोल्ड भिंतींच्या आत कार्बन कोकिंगमुळे IMRC फ्लॅप चिकटू शकतात.
• इनटेक मनीफॉल्ड ओपनिंगमध्ये किंवा आसपास लहान स्क्रू किंवा रिव्हट्स हाताळताना सावधगिरी बाळगा.
• शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट केलेल्या ड्राइव्हसह आयएमआर डँपर जॅमिंगसाठी तपासा.
• शाफ्टला फ्लॅप्स सुरक्षित करणारे स्क्रू (किंवा रिवेट्स) सैल होऊ शकतात किंवा बाहेर पडू शकतात, ज्यामुळे फ्लॅप जाम होतात.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P2012 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2012 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.